Questa versione speciale si chiama SP10, come la classe che l’Aston ha vinto più volte alla 24 Ore del Nürburgring. Ecco come va

Se di corse ne masticate abbastanza, allora avrete già colto al volo il significato della sigla SP10. In caso contrario, ecco una breve spiegazione a tutto ciò: quelle due lettere e quei due numeri identificano le vetture di classe GT4 che gareggiano nel campionato tedesco VLN, il cui appuntamento principale è la celeberrima 24 Ore del Nürburgring.E Aston Martin, con il VLN e in particolare la massacrante gara di durata sulla Nordschleife, ha un rapporto molto intimo: da anni partecipa a queste competizioni con vetture di classi differenti e quando debutta un nuovo modello stradale lo lanciano nella mischia della “ventiquattrore”, ogni volta con il gran capo Ulrich Bez al volante tanto per dare maggior enfasi all’evento.Ecco allora che con due vittorie e quattro podi all’attivo in classe SP10 con la Vantage GT4 alla 24 Ore del Ring, Aston Martin non ha potuto fare a meno di creare l’ennesima versione speciale della sua sportiva d’accesso alla gamma. Che nella fattispecie è basata sulla V8 S, la variante più sportiva, bilanciata e piacevole fra le Vantage sebbene sia meno potente rispetto alla V12 6.0.In realtà la SP10 è soltanto un allestimento speciale, non una variante tecnicamente modificata della Vantage S: le differenze riguardano ruote da 19 pollici specifiche con finitura diamantata, la tinta metallizzata Ceramic Grey e della bella fibra di carbonio per lo splitter anteriore e il diffusore posteriore. L’unica componente tecnica che la SP10 può vantare a differenza della Vantage S, è però il cambio meccanico.Certo, la trasmissione robotizzata Sportshift II è ottenibile a richiesta anche su questa versione speciale (che esiste anche con carrozzeria Roadster), ma di serie c’è il quasi estinto manuale, soluzione che sta diventando un vanto proprio alla luce del proliferare di trasmissioni automatizzate su qualsiasi sportiva. A nostro avviso, in termini di piacere di guida, questo è un vero e proprio valore aggiunto. Perché consente di immergersi ancor di più nella guida “vera” su una sportiva che per “purezza” d’animo è quasi unica nel suo genere.Bisogna ricordare infatti che la Vantage è un progetto che ormai ha parecchi anni sulle spalle, più di quanti se ne possano immaginare... Il suo design risale addirittura al 2003, quando venne presentata al Salone di Detroit la concept della prima Aston Martin “piccola” (AMV8 Concept) la cui firma era di Henrik Fisker, colui che diede poi vita all’omonimo marchio Fisker e alla bella ma poco fortunata plug-in ibrida Karma. Negli anni lo stile della Vantage non è stato mai pesantemente ritoccato — anche perché è ancora tremendamente affascinante e attuale — e pure la parte meccanica è stata evoluta ma mai stravolta completamente.

Proprio il fatto che questa Aston non faccia uso degli ultimi ritrovati tecnologici &mdash; che presto arriveranno, vista la recente partnership tecnica con Mercedes-AMG che fornir&agrave; motori, cambi e altro &mdash;, rende la Vantage estremamente piacevole e pura da guidare. Ha una scocca in alluminio e il motore anteriore posizionato quasi dentro all&rsquo;abitacolo, per una ripartizione dei pesi al 50-50; il suo V8 4.7 da 436 cavalli &egrave; ancora uno di quei propulsori che &ldquo;ti parlano&rdquo; e che hanno carattere da vendere; sterzo e cambio sono perfettamente accordati con il resto dell&rsquo;orchestra e l&rsquo;assetto &egrave; uno di quelli genuini che trasmettono immediatamente fiducia nella guida sportiva, lasciando tra l&rsquo;altro spazio al confort quando si desidera andare a passeggio.L&rsquo;elettronica, poi, &egrave; ridotta al minimo indispensabile (c&rsquo;&egrave; solo il controllo di stabilit&agrave;, disattivabile del tutto) e non ci sono troppi gingilli tecnologici, tipo profili di guida con miriadi di combinazioni, con cui fare i conti. &Egrave; una vettura, insomma, per certi versi tradizionalista e proprio per questo motivo pi&ugrave; coinvolgente di vetture molto pi&ugrave; veloci, performanti ma pi&ugrave; &ldquo;fredde&rdquo; d&rsquo;animo. C&rsquo;&egrave; poi la componente &ldquo;british&rdquo;, che rende speciale questa Aston: i materiali, gli assemblaggi e le finiture sono di notevole nobilt&agrave;.L&rsquo;unico problema sono alcune componenti che risalgono all&rsquo;epoca in cui Aston Martin, e molti altri marchi premium, erano sotto l&rsquo;egidia Ford. Ma come detto, presto spariranno in favore di nuove soluzioni provenienti da Stoccarda...

Solo in due ma senza sacrificiI sedili della SP10 sono specifici per questa versione, con pelle ai lati e Alcantara al centro per trattenere meglio il corpo. La regolazione &egrave; elettrica, con i tasti posizionati curiosamente sul tunnel, sotto la leva cambio. Anche se la Vantage &egrave; una due posti secchi, offre abbastanza spazio per i bagagli: vano dietro i sedili e un baule piuttosto capiente.Seduta ok, ma quando cambi...Il posto guida della Vantage &egrave; pressoch&eacute; perfetto e molto sportivo: il volante &egrave; quasi verticale e la seduta &egrave; bassa. D&agrave; soltanto un po&rsquo; noia il bracciolo centrale alto (e fisso) durante le cambiate con la leva verso il basso. Il navigatore satellitare &egrave; stato aggiornato con il model year 2013. A sinistra, l&rsquo;originale strumentazione con il contagiri che sale al contrario e, pi&ugrave; in basso, la classica chiave d&rsquo;accensione in cristallo che va inserita nell&rsquo;apposita fessura a centro plancia.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/12/455.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-17097" alt="Aston Martin V8 Vantage SP10" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/12/455.jpg" width="640" height="426" /></a>La vantage più potente ed esclusiva della gamma è la V12 6.0, quella che sotto il cofano anteriore ha il più grosso propulsore della Casa di Gaydon solitamente riservato alle DB9, Rapide e compagnia.Ha quasi cento cavalli in più (517 contro i 436 della SP10), coppia da vendere e prestazioni rettilinee giocoforza superiori. Ma ha un problemino: se circoscriviamo il discorso alla pura maneggevolezza di guida, quei 4 cilindri in più che “sporgono” in avanti rispetto al V8 rovinano un po’ lo straordinario equilibrio delle masse della Vantage, che nasce appunto con l’otto cilindri ed è dunque pensata per accogliere al meglio questo più compatto propulsore.Cioé installato anteriormente, ma nella posizione più arretrata possibile: è dietro l’asse anteriore, penetra quasi in abitacolo, dunque la ripartizione dei pesi vede segnare un invidiabile 49,1/50,9 per cento sui due assi misurati sulla nostra bilancia (per una massa complessiva di 16 quintali), che per una vettura a motore anteriore è un traguardo eccezionale.Questo layout tecnico, su strada si traduce in un bilanciamento pressoché perfetto che rende la Vantage efficace, piacevole ed estremamente intuitiva. Il fatto di avere il giusto peso davanti, e nella fattispecie della SP10 anche uno sterzo più diretto, fa sì che il sottosterzo sia limitato davvero al minimo sindacale. E che il guidatore possa dunque disegnare linee col compasso senza alcuna sbavatura, con inserimenti in curva millimetrici e una fedeltà di mantenimento della traiettoria davvero notevole.Il retrotreno segue poi l’avantreno con un affiatamento superbo, sfoderando appoggi in curva molto solidi anche nei tratti più veloci e impegnativi. E nel misto ci si possono gustare, volendo, dei sovrasterzi intuitivi da gestire grazie a un differenziale autobloccante molto ben tarato che rende il lavoro di controllo più semplice. Se tiriamo le somme, metà del piacere di guida che offre questa Aston arriva dunque dalla sua genuinità di progetto, che è la più classica delle impostazioni tecniche: motore davanti più arretrato possibile, trasmissione transaxle posizionata al retrotreno e trazione posteriore.L’altra metà arriva invece dall’accoppiata motore e cambio e dalla semplicità globale della vettura stessa. Il fatto di non avere troppi parametri da gestire, come ad esempio le tanto in voga regolazioni d’assetto, cambio, sterzo, soglia d’intervento dei controlli e addirittura sound del motore variabile artificialmente tutte combinabili assieme, crea in un certo senso meno preoccupazioni e ci si può concentrare maggiormente sulla guida.Anche il fatto che in abitacolo non ci siano impianti multimediali con interfacce troppo complesse rende, da un lato, le cose più semplici. Con la Vantage s’ingrana la prima e si parte, godendosi soltanto la meccanica pura. Il V8 4.7 ha un suono sommesso e una grande fluidità, finché si viaggia tranquilli. Ma ci vuole un attimo per dare un senso diverso alla propria giornata: attorno ai tremila giri si aprono le valvole by-pass allo scarico e il suono del V8 cambia drasticamente tonalità, diventando più intenso, pieno e avvolgente.Essendoci poi il cambio manuale, chi guida ha il pieno controllo della colonna sonora, decidendo magari di prolungare l’ascesa del contagiri con un filo di gas senza paura che il cambio automatico di turno passi alla marcia superiore; oppure, esibirsi in un punta-tacco in scalata che anche se non viene a regola d’arte dà più soddisfazione di quello, perfetto ma sempre uguale e artificiale, di una centralina che lo fa al posto tuo. Poi d’accordo, il cambio meccanico della Vantage non è perfetto, perché un po’ rumoroso e se usato molto rapidamente potrebbe presentare qualche impuntamento. Ma se si è scelto questo tipo di trasmissione anziché l’automatico Sportshift II proprio per godersi maggiormente la guida, allora ci si può anche sorvolare.Come si potrebbe anche sorvolare sul fatto che non siamo riusciti a ripetere i 4,5 secondi dichiarati per lo 0-100 — 4”97 il nostro dato, ma con buoni 300 all’ora di punta massima — mentre è difficile sorvolare sui consumi, che considerato come ci stanno abituando bene i motori moderni con turbo, iniezione diretta, start/stop e altro ancora sulla SP10 non sono certo lo stato dell’arte: poco più di 7 km litro in città e 8,4 in autostrada, con medie globali che difficilmente superano i 9 km con un litro. Ci si può consolare, in parte, con il confort.Perché sebbene la Vantage S SP10 sia una variante sportiva e dunque pensata soprattutto in chiave agilità, il carattere è comunque da gran turismo, con sospensioni che digeriscono bene e una silenziosità di marcia più che dignitosa.

La SP10 &egrave;, come detto, una variante della Vantage S. Quest&rsquo;ultima, rispetto alla Vantage V8 standard, presenta tante piccole modifiche che hanno reso pi&ugrave; incisivo il suo comportamento stradale.Si parte dall&rsquo;otto cilindri a V aspirato di 4.7 litri, assemblato a mano negli stabilimenti di Colonia, che &egrave; comune a tutta la gamma. Nel caso specifico della S, grazie a una specifica mappatura elettronica la potenza &egrave; salita da 426 a 436 cavalli e la coppia da 48 a 50 kgm.Gioca un ruolo importante anche il nuovo impianto di scarico sportivo sviluppato appositamente per la Vantage S, che oltre a favorire l&rsquo;aumento di prestazioni del propulsore rende pi&ugrave; coinvolgente la guida grazie alle valvole by-pass che sprigonano un sound pi&ugrave; sportivo alla loro apertura. Riguardo alla parte telaistica, la Vantage S (e dunque la SP10) vanta una taratura d&rsquo;assetto pi&ugrave; rigida e con geometrie pi&ugrave; spinte, dischi freno anteriori pi&ugrave; grandi con nuove pinze a sei pompanti e ruote posteriori pi&ugrave; larghe.Non per ultimo un rapporto di demoltiplicazione dello sterzo che passa da 17:1 a 15:1 per offrire un comando pi&ugrave; diretto. Naturalmente anche tutta l&rsquo;elettronica di gestione &egrave; stata accordata con il carattere pi&ugrave; sportivo, perci&ograve; il controllo di stabilit&agrave; ha dei limiti di intervento superiori rispetto alla Vantage standard.

Aston Martin V8 Vantage SP10, dal Ring con classe, prova su strada

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