Si dà all’avventura: confort, facilità di guida e praticità sono su ottimi livelli. Meno i consumi

È l’ultima arrivata nel settore delle crossover: si tratta della Insignia Country Tourer, proposta firmata Opel in quella nicchia nata grazie a Volvo e Audi — con le rispettive Cross Country e Allroad — e seguita poi da tantissimi altri costruttori che non hanno negato ai propri modelli una variante “off roadizzata”.Parliamo infatti di quelle vetture che, pur senza risultare vere e proprie Suv, presentano alcune caratterizzazioni che le rendono molto meno banali delle station wagon di derivazione. Insomma, tutt’altro che vere e proprie off-road, puntano un po’ di più sull’aspetto “sport” e sulla guidabilità, ma senza rinunciare alla parte “utility”. Per questo motivo derivano dalle station wagon alle quali viene imposto un assetto leggermente rialzato più qualche dettaglio di stampo fuoristradistico.Lo stesso percorso è stato seguito appunto dalla Country Tourer della Opel, che deriva direttamente dalla Insignia Sports Tourer normale, fatte salve un paio di personalizzazioni che la rendono qualcosa di più di un semplice allestimento aggiuntivo. A rendere più “avventurosa” la Country Tourer contribuiscono visivamente i riporti al profilo inferiore della carrozzeria: dunque i lati inferiori dei paraurti “irrobustiti” a mo’ di paracolpi (ed effettivamente una protezione in acciaio c’è, sotto al motore) si aggiungono ai rivestimenti di tutto il perimetro basso e in particolare dei passaruota. Oltre ai cerchi specifici da 18 pollici, a distinguere esteticamente la CT della SW d’origine vi è anche il doppio scarico posteriore.Per il resto, vengono ripresi in tutto e per tutto i medesimi elementi esterni delle Sports Tourer normali, con i fendinebbia qui previsti di serie mentre i fari diurni a Led e quelli posteriori sempre a Led (presenti sulla vettura fotografata e provata) fanno parte di pacchetti optional. Se la Country Tourer — come le sue omologhe — può permettersi di affrontare giusto una strada bianca come massima tendenza off-road, nondimeno un utilizzo “campagnolo” o montano rientrano fra le più che verosimili destinazioni d’uso: in questo senso è dunque opportuna la presenza della trazione integrale variabile elettronicamente. Che nel caso della vettura oggetto della prova è associata meccanicamente alla più potente unità motrice disponibile sul mercato italiano, vale a dire quel CDTI 2.0 diesel che grazie al doppio turbocompressore sequenziale è in grado di erogare 195 cavalli, quando l’altro turbodiesel normale di pari cubatura ne offre 163.

Con questa configurazione meccanica, che prevede anche il cambio automatico a sei rapporti, la Opel Insignia Country Tourer viene proposta con un prezzo a partire da 41.720 euro. Gi&agrave; originariamente troviamo il climatizzatore bizona, il computer di bordo, il cruise control, gli automatismi per fari e tergicristalli, i sensori di parcheggio, cristalli che ci aiutano contro il sole, nonch&eacute; un sistema multimediale IntelliLink R700 con touchscreen da 8 pollici.Se per&ograve; vogliamo anche il navigatore,&nbsp;allora dobbiamo attingere alla lista degli optional, in cui troviamo la variante Navi900 di IntelliLink, presente sulla nostra vettura assieme all&rsquo;impianto stereo Bose. Alle consuete assistenze elettroniche alla guida si aggiungono sempre a richiesta, con l&rsquo;Eye Drive Assistance, gli avvisi di deviazione dalla corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, il monitoraggio della distanza di sicurezza e cos&igrave; via.Una serie di optional che, tutto sommato, difficilmente arrivano a stravolgere il prezzo finale (peraltro non troviamo nulla di stratosferico) e fra i quali potr&agrave; interessare, data la tipologia, la presenza del gancio traino ripiegabile che comprende il sistema Trailer Stability Assist, una funzione aggiuntiva dell&rsquo;ESP per la massima sicurezza anche con rimorchio.

&nbsp;<h2>Monitor e trackpad, ma non &egrave; un computer </h2>Oltre al monitor del navigatore integrato col sistema IntelliLink, a centro plancia, pure la strumentazione presenta un monitor centrale dal quale sono esclusi solo gli strumentini di contagiri, temperatura e carburante. Ai comandi tramite touchscreen o vocali, si aggiungono quelli mediante il trackpad sul tunnel, anche se l&rsquo;uso non &egrave; sempre pratico o intuitivo.<h2>Sedili certificati </h2>Uno dei vanti della Opel &egrave; quello di godere della certificazione AGR per i propri sedili, da parte cio&egrave; di un&rsquo;associazione di esperti di postura. In effetti risultano confortevoli (lo stesso vale posteriormente e anche per il quinto passeggero) e trattengono in modo sufficiente. I sedili anteriori presentano regolazioni elettriche per quanto riguarda il sostegno lombare e il piano di seduta, basculante, ma non in scorrimento.<h2>Un bagagliaio disegnato con la squadra </h2>Il paraurti un po&rsquo; sporgente &egrave; l&rsquo;unico appunto alla capacit&agrave; di carico della Insignia CT: la soglia &egrave; quasi perfettamente a filo del piano di carico (sotto al quale c&rsquo;&egrave; un ulteriore vano di circa quattro dita d&rsquo;altezza), la capacit&agrave; arriva a 1530 litri totali e la regolarit&agrave; del baule &egrave; pressoch&eacute; geometrica.

Nelle sue linee,&nbsp;gi&agrave; alla prima presa di contatto, &egrave; difficile trovare qualcosa di aggressivo, seppur la personalit&agrave; non manchi alla Country Tourer. E probabilmente anche questo &egrave; un elemento che aiuta a tranquillizzare prima ancora di avviare il motore; pure gli interni sono &ldquo;rassicuranti&rdquo;, senza eccessi di design n&eacute; di complicazione, e anche i sedili fanno la loro per accogliere al meglio. Detto gi&agrave; in precedenza della sfruttabilit&agrave; del bagagliaio, aggiungiamo nella nota delle cose buone la presenza di vari vani portaoggetti, pratici anche se non ve ne sono di enormi, mentre in generale i componenti che notiamo sulla plancia sono realizzati in materiali pi&ugrave; che accettabili: sono presenti anche plastiche dure e meno qualificanti, ma in punti dove alla fin fine non danno troppo fastidio.Questo per dire che in generale il relax, inteso come assenza di disturbo e non solo nella guida, &egrave; qualcosa di insito nel DNA di questa Opel. Di conseguenza, anche in movimento non si aggiungono noie o preoccupazioni parassite: il motore &egrave; di una fluidit&agrave; addirittura sconcertante, ma sempre &ldquo;pieno&rdquo;, e al tutto si aggiunge il cambio automatico di vecchia concezione che tuttavia, sebbene non risulti un mostro di reattivit&agrave;, aggiunge morbidezza alla spinta propulsiva. Buona per&ograve; la sua logica di gestione in rilascio, con scalate non troppo ritardate che aiutano il freno motore e permettono di evitare l&rsquo;uso eccessivo dell&rsquo;impianto nei rallentamenti di poco conto.Le impostazioni delle sospensioni hanno preso molto dalla serie OPC della Insignia &mdash; per&ograve; giusto come geometrie, ma non come tarature &mdash; e ci&ograve; si traduce in una buona precisione di guida, pure sul veloce, con la CT che anche sullo sconnesso segue docilmente al millimetro le impostazioni date col volante: questo risulta leggero ma non troppo, a vantaggio del feeling di guida. Fattore positivo anche in manovra, nonostante le dimensioni: pur senza retrocamera (optional) aiuta la precisione dei sensori di parcheggio.Spingendo di pi&ugrave; e soprattutto adottando una guida brusca, la Country Tourer si dimostra meno tranquilla: da un lato perch&eacute; la potenza permette prestazioni piuttosto elevate; dall&rsquo;altro perch&eacute; comincia ad accentuarsi il rollio soprattutto nelle rapide variazioni di traiettoria. Non &egrave; tanto l&rsquo;altezza del baricentro &mdash; alla fine rispetto alla Sports Tourer si aumenta solo 1 cm &mdash; quanto la massa stessa, che si fa avvertire nella guida al limite anche perch&eacute; arriva pure a smorzare gli effetti delle assistenze alla guida quando si perde aderenza o stabilit&agrave;.Proprio il peso notevole &mdash; abbiamo misurato quasi 19 quintali effettivi col pieno &mdash; &egrave; il limite della Insignia CT: si avverte facilmente come vi sia una esuberante coppia motrice da parte del 2.0 BiTurbo, ma anche come questa venga molto contrastata dalla considerevole massa complessiva. Dunque se si&nbsp;riesce a scattare da 0 a 100 km/h in 9&rdquo;09 va tutto a merito del propulsore. Lo stesso dicasi per la velocit&agrave; massima leggermente superiore al valore dichiarato, con i 211,8 orari raggiunti. Al di l&agrave; del valore riscontrato, non abbiamo invece apprezzato il comportamento in ripresa, ma questo per via esclusivamente di una certa inerzia del cambio automatico nell&rsquo;adattarsi alle varie situazioni e nel rispondere ai nostri input col pedale destro.In frenata, per&ograve;, a parte un po&rsquo; di affondamento si registra un ottimo affiatamento del reparto ABS con tutto il resto: l&rsquo;aderenza delle gomme viene davvero sfruttata al limite e cos&igrave; si ottengono spazi d&rsquo;arresto che non tradirebbero la massa in gioco, vedi i 34,4 metri necessari per fermarsi dai 100 orari. Tuttavia, i nei che abbiamo sottolineato come peso e cambio (ma anche l&rsquo;attrito della trasmissione 4x4) vanno a convergere tutti in un preciso settore: quello dei consumi di carburante. Cos&igrave; mediamente non &egrave; stato possibile oltrepassare i 14 km per litro (13,760 per la precisione) ma soprattutto, sorvolando sul fatto che al limite la CT arrivi a bere come una supercar, il problema &egrave; che anche adottando una guida risparmiosa e cercando di calcare il meno possibile sull&rsquo;acceleratore, alla fine si resta in balia del cambio e quindi se non si vuole intralciare il traffico e ottenere un minimo di mobilit&agrave; occorre &ldquo;pestare&rdquo; quel poco di pi&ugrave; che vanifica i nostri sforzi tesi ad economizzare.Infine, se il motore si avverte solo a finestrini abbassati, c&rsquo;&egrave; giusto qualche fruscio pur non esagerato in velocit&agrave; a confermare un grado di confort notevole da vari punti di vista. Insomma, la Insignia Country Tourer &egrave; una macchina complessivamente riuscita in grado di farsi ben volere e apprezzare, finch&eacute; almeno non &egrave; il momento del rifornimento: perch&eacute; se lascia qualche margine di miglioramento qua e l&agrave;, il suo unico reale limite &egrave; quello relativo al consumo.

Non basta dire CDTI, nel caso della Opel: perch&eacute; a fianco del normale turbodiesel 2.0 da 163 cv c&rsquo;&egrave; anche il BiTurbo da 195 cv. E non basta neppure dire biturbo, perch&eacute; in questo caso abbiamo due circuiti di sovralimentazione distinti (per di pi&ugrave; ognuno col proprio intercooler) ma interdipendenti, con turbine che lavorano in sequenza e presentano dimensioni differenti.Per cui ai regimi inferiori opera solo la turbina pi&ugrave; piccola, su un circuito corto grazie anche all&rsquo;intercooler aria/acqua: tutti fattori che migliorano i tempi di risposta. All&rsquo;aumentare dei giri interviene anche la turbina pi&ugrave; grande, inizialmente solo aiutando quella piccola con una sorta di precompressione dell&rsquo;aria; poi quando i gas di scarico arrivano ad essere sufficienti (e questo avviene dai 3000 giri in su) vengono inviati interamente alla turbina maggiore, che cos&igrave; si occupa da sola di fornire una portata (e una potenza) sufficienti, attraverso un pi&ugrave; grande scambiatore aria/aria.In questo modo si ottengono ben 400 Nm gi&agrave; a 1750 giri, ma soprattutto un&rsquo;ottima erogazione. Fra gli altri elementi di questa unit&agrave; motrice, troviamo un&rsquo;iniezione diretta commonrail di terza generazione che lavora a 2.000 bar di pressione, iniettori piezoelettrici che effettuano fino a 8 &ldquo;scariche&rdquo; per ciascun ciclo di combustione, nonch&eacute; sensori che misurano le pressioni interne fino a 130.000 volte al minuto.Il tutto &egrave; accoppiato ad un cambio automatico a sei rapporti e soprattutto alla trasmissione 4x4 adattiva, grazie ad un giunto Haldex che porta la trazione da tutto avanti anche al ponte dietro, dove opera il differenziale eLSD controllato elettronicamente, per limitare al massimo le perdite di trazione.

Opel Insignia Country Tourer, la prova

Interni

Monitor e trackpad, ma non è un computer

Sedili certificati

Un bagagliaio disegnato con la squadra

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