Le tre city car più trendy e giovanili sul mercato. Con una particolarità: 55 kW/t, la formula magica affinché anche i diciottenni possano guidarle. Ecco come vanno

Si fa presto a dire “macchine per neopatentati”: indubbiamente in questa classificazione rientrano quelle che rispettano i limiti introdotti dal Codice della Strada nel 2011 (nel primo anno di patente, solo auto con non più di 55 kW/t o 70 kW), ma non crediamo proprio che questa delimitazione tecnica sia sufficiente.Se ci mettiamo infatti nei panni di un giovane neopatentato, avremo esigenze ben ulteriori rispetto a quelle puramente legali e burocratiche (che probabilmente ci annoiano soltanto). Per esempio quella di un’estetica sfiziosa che non ci faccia sfigurare con gli amici.E anche un’abitabilità accettabile, perché poi con questi amici vorremo andarci in giro, al sabato sera o all’università. Proseguendo con una certa facilità di guida — dopotutto siamo agli inizi, come automobilisti — e una buona economia.Bene: eccovi tre modelli che rispondono adeguatamente a queste “pretese”. In ordine alfabetico, sono la Fiat 500C by Gucci, la Mini One 75cv e la Opel Adam Jam. Vediamo dunque a seguire quali sono le loro caratteristiche peculiari, specie in ottica da neopatentati.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/design.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-16969" alt="design" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/design.jpg" width="640" height="426" /></a>Fiat 500C 1.2 Gucci Sottolineare che la Fiat 500 nell’ultima interpretazione deve il suo successo all’immagine giovanile e nello stesso tempo retrò, è quasi pleonastico. Tuttavia in questo caso non si tratta di un elemento solo aggiuntivo, perché proprio per le sue forme classicheggianti ma ugualmente sbarazzine, la piccola torinese è una delle vetture preferite da chi si avvicina per la prima volta all’auto dal lato guida. Quella che abbiamo utilizzato in questo confronto è la versione cabriolet “by Gucci”, e non ci sono equivoci: è proprio firmata dal famoso stilista. Per la precisione, dal creative director Frida Giannini.Al riguardo è corretto precisare subito una cosa: proprio in corrispondenza della lavorazione della nostra prova, la 500 by Gucci è uscita dal listino Fiat. Non abbiamo però ritenuto problematico questo fattore, sia perché ci sono ancora modelli disponibili presso le concessionarie, sia perché un allestimento non influisce certo sulle le considerazioni scaturite dal test, in particolare quelle tecniche e dinamiche. A contraddistinguere questa versione di 500C non sono solo la targhetta o il motivo longitudinale verde-rosso sulla capote, che per chi già non lo sapesse è in tela, scorrvole su due montanti laterali fissi e con comando elettrico: a livello di tinte carrozzeria, per esempio, sono riservate quelle bianca o nera lucida, sempre con dettagli cromati (quelli del “kit inserti cromo” in lista accessori). Esteriormente troviamo soprattutto la caratterizzazione relativa ai cerchi — per inciso, sottolineiamo che tutte e tre le vetture del confronto sono davvero ben messe, in quanto a ruote — che presentano un design quasi “a raggi” e un diametro di 16 pollici contro i soliti 15.Da notare la doppia “G” sui coprimozzi, mentre la finitura bianca può essere nera, in alternativa. Per quanto riguarda gli interni, la 500C by Gucci propone vari elementi cromati satinati e lucidi, ma su tutto svetta il rivestimento dei sedili in pelle Frau bicolore e sempre con la striscia verde-rossa che viene ripresa pure sulle cinture di sicurezza. Meno evidenti ma sempre d’effetto alcune finiture come le cuciture o l’effetto velluto sul pannello radio, che si abbinano a materiali esclusivi; il tutto sempre guarnito dal marchio Gucci qua e là. Gradevoli i vari rivestimenti e il contrasto fra chiaro e scuro sulla plancia, ma anche sul volante rivestito in pelle che integra i comandi dell’autoradio (con lettore Cd/Mp3) presenti di serie.Il prezzo “base” comprende nella dotazione anche il climatizzatore automatico, il sistema Blue&amp;Me e i sensori di parcheggio, oltre ai sette airbag (numero dispari perché c’è anche quello per le ginocchia del guidatore). Dicevamo comunque che questa versione non è più a listino, e verrebbe quasi da dire... per fortuna. Se ci permettiamo questa considerazione è perché effettivamente questa “firma” che aiuta a far brillare il made in Italy nel mondo si fa pagare, e non poco. Se infatti l’acquirente della 500 deve già accettare un prezzo maggiorato rispetto alle Panda di pari motorizzazione — differenza che a nostro parere ha la sua ragion d’essere — tuttavia sborsare oltre 20mila euro per la 500C by Gucci al netto degli optional ci pare un pizzico esagerato. Specie ragionando in ottica di giovani neopatentati. Tuttavia, e arriviamo a giustificare il “per fortuna” precedente, la gamma delle 500 berlina e cabrio prevede una nutrita serie di versioni per accondiscendere le più variegate esigenze della clientela.Così alle varie Pop, Pop Star, Lounge e Rock si sono aggiunte recentemente la sportiva Street e la cromatica Color Therapy, a completare un’offerta che dovrebbe incontrare quasi tutte le esigenze della clientela in tema sia di gusti (sono spesso previste tinte speciali per la carrozzeria) sia di portafoglio. Concludiamo quindi con considerazioni che valgono per tutta la gamma 500 Cabriolet, come l’abitabilità per quattro persone (al pari di Adam e Mini) e il fatto che lo schema tecnico della capote in tela scorrevole vada a limitare l’accesso al baule, la cui capacità non eccede i 182 litri.Resta peraltro la possibilità di abbattere lo schienale posteriore, per quanto resti difficile inserire oggetti ingombranti dalla “feritoia” posteriore. Sempre relativamente ai sedili, quello del guidatore può essere regolabile anche in altezza, mentre quello del passeggero è dotato di un vano portaoggetti aggiuntivo. Mini 1.6 One 75 cvAnche senza pensare alle cattivissime varianti John Cooper Works da oltre 200 cavalli — fra l’altro sono proprio vetture come queste a giustificare certe normative sui guidatori meno esperti — con la sua motorizzazione standard di 1.6 litri e una base telaistica non proprio da utilitaria (lo stesso si può dire dei prezzi...) pure una vettura ambitissima dai giovani come la Mini sarebbe stata “legalmente irraggiungibile”.Questo se non si fosse provveduto a sviluppare una versione ancor più d’accesso, per così dire, che assieme all’allestimento One accompagna un motore “sgonfiato” da 98 a 75 cavalli. Ed ecco quindi che senza tanti altri pensieri ingegneristici si è riusciti ad ottenere un rapporto potenza/peso all’interno dei 55 kW per tonnellata richiesti. Per la precisione, libretto alla mano, sono 47,6 kW/t. Così anche i neopatentati possono permettersi una Mini, ammesso ovviamente che la soglia del prezzo base di 16.150 euro non sia troppo elevata per le loro tasche (o quelle di papà). Sappiamo bene come nel caso delle Mini il costo comprenda anche una certa “percentuale di immagine” oltre alla sostanza, ma dato che le vendite sembrano dare ragione al brand, evidentemente si tratta di cifre che il mercato ritiene adeguate e dunque non vale la pena perdersi troppo.Tuttavia parlare di Mini risulterebbe un discorso parziale se non si considerassero le svariate, sfiziose, intriganti, estroverse, sexy e talvolta quasi assurde possibilità di personalizzazione. Che sono davvero tante e difficilmente non riescono a catturare almeno uno dei nostri desideri più o meno inconsci che colleghiamo al possesso della “nostra” auto. Va da sé che se ci lasciamo prendere la mano dai “giochetti” presenti nella lista degli optional, il prezzo si impenna che neanche la moto di Valentino. Con tutto che le cifre relative non sono necessariamente scandalose (ciò non vale per la predisposizione cellulare con Bluetooth e Usb: per quella cifra ci prendiamo un tablet e/o uno smartphone e/o un laptop...) e anzi spesso sono offerti “pacchetti” che permettono un risparmio sostanzioso rispetto alla somma algebrica dei singoli elementi.Facciamo qualche esempio pratico proprio con ciò che abbiamo trovato installato sulla Mini oggetto del confronto, una serie di gadget e accessori che porta a 26.720 il prezzo totale. Tanto per dire, il 65% in più del prezzo originale...Allora: per quanto riguarda gli esterni, troviamo il pacchetto Sport Lime che comprende spoiler posteriore, fendinebbia, retrovisori in tinta, “frecce” bianche, pulsante d’avviamento e cerchi in lega (sempre da 15”) che ci fa risparmiare il 32%. Oltretutto, partendo con questo le ruote da 17 pollici vedono abbassare il sovrapprezzo da 2.390 a 1.865 euro. Passando agli addobbi interni, il pacchetto Pleasure Chocolate offre sedili sportivi con rivestimento stoffa/pelle, plancia “piano black” ed elementi cromati e in carbonio (50% in meno). A questo è sommato il Pleasure Chocolate con climatizzatore (che di serie è assente), computer di bordo, pack luci, portaoggetti aggiuntivi, eccetera (-46%). Tech Cream per hi-fi Harman/Kardon e navigatore (-22%, ma sempre 2.020 euro) e Visibility Blueberry per fari bixeno e altro (-27%). Insomma, questi pacchetti sono attraenti per come fanno risparmiare, sì, ma alla fine abbiamo visto l’effetto finale...Certamente non abbiamo elencato tutti i singoli accessori aggiuntivi presenti, per i quali la tabella allegata non pensiamo richieda ulteriori spiegazioni. Né pensiamo di stare a descrivere tutte le quasi innumerevoli possibilità di personalizzazione offerte in lista optional, perché lo spazio è quello che è. E perché comunque, ad ogni nuovo listino, vi sono delle variazioni; già quando leggerete, alcune delle dotazioni qui presenti non saranno più previste (oppure con combinazioni differenti). Concludiamo ricordando che anche questa Mini ha abitabilità per quattro persone e dando una nota di merito al baule, il più sfruttabile fra quelli delle tre protagoniste.Opel Adam 1.2 JamAnche se può sembrare un controsenso, essere un modello completamente nuovo e inedito — è arrivata sul mercato proprio a inizio anno — può rivelarsi per la Opel Adam un elemento a sfavore, in questo confronto. Perché a differenza delle rivali 500 e Mini, ahimé, non può contare sulla discendenza da vetture talmente iconiche da essere rimaste scolpite nella storia dell’automobile, estendendo di conseguenza la loro aurea anche sugli omonimi modelli attuali. Diamo atto però alla Adam di provarci in tutte le maniere, a recuperare questo gap di cui non può essere incolpata più di tanto.Ci prova ad esempio con un design comunque moderno, fresco e non banale; con qualche concessione estetica in più; con un buon rapporto fra dotazioni e prezzi, nei quattro allestimenti con cui figura in listino; e infine con una lista di accessori e personalizzazioni che anche in questo caso è decisamente nutrita, per non lasciare rimpianti negli acquirenti.La vettura della prova ha motore 1.2 “da neopatentati” (69 cv) con allestimento Jam. È quello appena sopra alla versione base (su cui c’è già l’ESP) ed è probabilmente il più interessante perché per 1.600 euro in più offre già di serie il climatizzatore, il computer di bordo e il cruise control, fra le varie cose (non vogliamo stare a ripetere quanto già trovate nella scheda apposita), oltre alle ruote in lega da 16 pollici (anziché in acciaio da 15). L’allestimento successivo, il Glam (quello superiore si chiama invece Slam), limita l’aumento di prezzo a 900 euro, ma crediamo interesserà soprattutto a quanti saranno attratti 64 Led installati sul padiglione del tetto da fare concorrenza a un planetario. Insomma, per vedere le nuvole e le stelle non servirà per forza il tetto in cristallo (optional da 600 euro) ma potremo ripiegare sul pacchetto Sky &amp; Stars (per 400 euro, qui non presente).Oltre a Park Assist e Side Blind Spot Alert (il sistema di rilevazione sull’angolo cieco dello specchietto), non mancano poi le concessioni più tecnologiche all’infotainment, come il sistema Intellilink. Per 300 euro si ottiene un ambiente multimediale con tutte le consuete interconnessioni (via cavo o senza), riproduttore di musica, video e foto, navigatore e collegamento a Internet tramite il proprio smartphone (Android o iOS che sia) per il quale è disponibile a richiesta pure uno specifico supporto FlexDock in plancia con ricarica e collegamento Usb. E per “spingere” al meglio la musica, si può arrivare a 7 altoparlanti più subwoofer. Ricordiamo infine che anche la Adam ha un abitacolo omologato per 4 persone, mentre il baule pur capiente difetta un po’ in accessibilità.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/Opel-Adam-interni.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-16970" alt="Opel Adam interni" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/Opel-Adam-interni.jpg" width="640" height="426" /></a>Fiat, pelle bicolore e cuciture in bella vistaLa scelta dei rivestimenti in bianco e nero, anche quelli in pelle di volante e sedili, accentua il lato retrò della 500C anche internamente. Ovviamente si nota pure la doppia riga verde-rossa tipica di Gucci, il cui marchio è ripreso in vari punti, battitacco compresi. La macchina provata monta l’hi-fi Interscope, optional.MINI, quello piccolo è più efficaceLa plancia della Mini è dominata dal grosso quadrante centrale, col tachimetro circonferenziale e il display centrale multifunzione. Comunque lo strumento piccolo sul piantone (si muove con esso quando lo regoliamo in altezza) offre tutte le normali indicazioni, velocità compresa. Sebbene questa sia la variante più “povera” delle Mini, l’arredamento interno non sembra affatto dimesso e mostra del gustoOpel, multimedialità senza confiniSu questa Adam è presente l’Intellilink, un sistema multimediale piuttosto interessante anche perché offerto a prezzo ragionevole. La plancia ha un buon design ma è anche ben organizzata, e il volante integra diversi comandi fra i quali quelli del cruise control, di serie sulla Jam che offre anche l’autoradio a 5 altoparlanti, espandibili a 7 più subwoofer.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/Su-strada.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-16972" alt="Su strada" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/Su-strada.jpg" width="640" height="426" /></a>Tutte e tre le vetture del servizio — la Fiat 500C, la Mini One e la Opel Adam — sono vetture piacevoli sia da vedere che da guidare, abbastanza ben accessoriate, piuttosto facili e agili.Ma decisamente carenti in potenza. Non si tratta di scambiare la strada per una pista, e quindi ci perdonerete se qua ci togliamo subito un sassolino (anzi, un po’ di pietrisco) dalle scarpe, così poi non ci pensiamo più. Perché i cavalli concessi a chi si è appena “laureato alla guida” sono talmente pochi da risultare fastidiosi non solo dal punto di vista emotivo, ma anche da quello logico. Alla guida ci si trova spesso in situazioni col piede a tavoletta — cosa che di per sé non è molto educativa — e si è portati a insistere più del normale con le marce basse, andando a compromettere i consumi.Poi non vogliamo insistere più di tanto sul fatto che non avere riserva di potenza rende più difficoltosi (anche per chi ha già una certa esperienza) e quindi più pericolosi i sorpassi: ma resta uno stridente controsenso. Inoltre, se ragioniamo sul fatto che spesso un neopatentato non si può permettere nulla più della macchina di papà o dell’usato d’occasione, disturba alquanto pensare che invece i nostri politici ritengano ogni famiglia abbia la possibilità di comprare una macchina apposta per i figli appena diplomati.Anche perché, e con questo concludiamo, a questo punto sono non pochi quelli praticamente costretti ad un “anno sabbatico” prima di tornare a guidare. Quindi su vetture a potenza libera, ma sempre senza esperienza e ormai lontani dalla scuola guida. Dunque, cambia qualcosa? Insomma, comprensibile impedire di guidare subito le Ferrari e le Porsche, ma non si poteva mettere un limite più equilibrato e logico? Bene, esaurito il livore della nostra ragione martoriata, possiamo apprezzare più serenamente gli altri aspetti delle tre protagoniste. Se da un lato è un po’ arduo giudicare in modo assoluto la dotazione — perché variabilissima grazie alle combinazioni di allestimenti e optional - è bello vedere che anche su vetturette di questa classe è possibile farsi mancare poco, sia per l’occhio sia per il confort di guida. In tutti e tre i casi abbiamo un’abitabilità per quattro, si sta sufficientemente comodi pure dietro, con la Mini più luminosa: la superficie vetrata favorisce anche la visibilità. Lo sterzo è sempre sufficientemente leggero senza necessariamente impiegare gli eventuali sistemi di “turboservo”, un po’ di più sulla Adam che però è anche leggermente meno precisa. In questo contano anche le sospensioni e i pneumatici, che sulla Opel hanno fianco più alto: peraltro, ciò aiuta l’assorbimento delle asperità stradali e il confort, quando la Mini è sensibilmente più rigida e “diretta” nel contatto con l’asfalto (pur senza arrivare agli estremi di altre occasioni).La 500C si posiziona un po’ a metà strada, con sospensioni più reattive della Adam e una buona agilità nel misto, fattore di cui peraltro nessuna è carente in questo confronto. A mancare, in conseguenza della potenza calmierata, sono invece le prestazioni pure, come possiamo verificare con i nostri rilevamenti strumentali (e non solo immaginare con facilità).Va bene che il codice mette dei limiti anche nella velocità su strada, ma non andare molto più in là dei 160 orari significa che in autostrada siamo già vicini al limite di spinta. Alti anche i tempi sullo scatto da fermo, ma nemmeno scandalosi, con la Mini che fa un po’ meglio grazie al motore di maggior cubatura, che quindi distribuisce in modo migliore la potenza e la coppia nell’arco dei giri. Ciò aiuta pure nella guida reale, mentre le riprese strumentali sono state invece inficiate dal cambio a 6 rapporti (5 quelli di 500 e Adam) con quello finale decisamente lungo.La rapportatura aiuta però la Mini nel caso dei consumi (specie a 90 e 130 orari), mediamente appena sotto i 16 km per litro, un valore buono anche se può essere peggiorato facilmente se nell’uso reale ci viene da insistere sulle marce basse, sempre per via della scarsa spinta. Se la Adam non risalta nei consumi, è proprio per i rapporti al contrario tendenzialmente corti, che si riflettono anche sulla rumorosità, al contrario della Mini; nel caso della 500C va anche valutata la presenza del tetto apribile in tela.Per quanto riguarda infine le frenate, la Mini fa valere un progetto sviluppato per potenze ben superiori e con 35,5 metri per arrestarsi da 100 km/h offre uno spazio buono in assoluto, oltretutto confermato anche alle altre velocità. Quasi equivalenti la Fiat e la Opel, indubbiamente peggiori (quasi 39 metri) ma non talmente da far rizzare i capelli in testa, per vetture di questo segmento: potenze frenanti non superlative e sistemi ABS non certo da avionica militare hanno determinato questo divario.Sempre per quanto riguarda la sicurezza generale, ricordiamo che abbiamo sempre almeno sei airbag montati (uno in più per la 500) e che sono disponibili, quantomeno fra gli optional, i vari sistemi di assistenza elettronica alla guida. Però la Adam è l’unica ad offrire sempre (anche sulla “base”) il controllo di stabilità di serie.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/MINI-75-cv-motore.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-16971" alt="MINI 75 cv motore" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/11/MINI-75-cv-motore.jpg" width="640" height="426" /></a>&nbsp;Fiat 500CQuello montato sulla 500C del test è un motore che fa quasi da pietra miliare nella gamma Fiat, vale a dire il classico quattro cilindri Fire 1.2 a 8 valvole. Nell’attuale configurazione da 69 cavalli è prodotto ormai dal 2000 ed è l’erede di una gamma di motori che nel tempo ha visto la cubatura passare dagli iniziali 999 cm3 (nell’85) fino a 1.368 cm3. Del 1.2 ricordiamo anche la brillante versione con doppio albero a camme e 16 valvole, da 86 cv, ma questa monoalbero e a due valvole per cilindro continua a sopravvivere alla base di gamma di molti modelli Fiat, come 500, Panda e Punto, anche con alimentazione a gas. Perché se il recente bicilindrico ha una cilindrata inferiore (875 cm3) però grazie al turbo ha più cavalli (85) e dunque si posiziona più in alto, a sostituire il Fire 16V. Anche il motore “base” può comunque beneficiare dell’alternativa riferita alla trasmissione: al posto del normale cambio manuale a 5 marce è infatti richiedibile quello Dualogic, con lo stesso numero di rapporti ma con selezione robotizzata. Nel caso della 500 questo comporta l’assenza sia del pedale frizione che della leva del cambio (sostituita da pulsanti) e le cambiate possono avvenire sia in automatico che tramite le levette al volante. Per il resto, abbiamo i tradizionali controlli elettronici di base offerti optional, il servosterzo elettrico DualDrive, il sistema Start&amp;Stop e le consuete sospensioni McPherson e a bracci interconnessi.MINI C’era una volta il 1.4, ma ora non c’è più... Nel senso che non è la prima volta che sulla Mini viene proposto un motore base con due differenti potenze: una volta era appunto il 1.4 realizzato in collaborazione con la PSA, offerto con 75 e 95 cavalli. Dal 2010, similarmente, sono stati adottati solo i motori “made in BMW” esclusivamente 1.6 (si riferiamo a quelli a benzina, ovviamente) che nella configurazione “aspirata” di base, quella destinata alla versione One, sono offerti anche stavolta con 75 o 98 cavalli. Anche in versione depotenziata, questo motore a corsa lunga mantiene certe chicche tecniche come la distribuzione (a doppio albero e 16 valvole) a fasatura variabile. Un elemento che aiuta non poco, assieme alla cilindrata stessa, ad ottenere una coppia maggiore rispetto a 500 e Adam, e soprattutto meglio distribuita nell’arco dei giri. Un’altra differenza meccanica rispetto alle “rivali” è quella del cambio manuale a sei rapporti anziché cinque, che peraltro può essere sostituito a richiesta con lo Steptronic, sempre a 6 marce ma con comandi robotizzati al volante. La Mini si distingue infine pure per le sospensioni posteriori multibraccio, per l’impianto frenante a quattro dischi e per la possibilità (sfruttata sulla vettura del test) di montare a richiesta sospensioni ancor più sportive. Opel AdamIn questa fase iniziale della sua commercializzazione (in attesa del futuro turbo a iniezione diretta di bassa cilindrata) la Opel Adam è offerta solo con due motorizzazioni: 1.2 e 1.4, quest’ultima con 87 o 100 cavalli. Quasi ovvio che sia quella di cubatura inferiore ad essere utilizzabile dai neopatentati, per via dei 69 cv di potenza massima. Entrambi questi propulsori disponibili con tecnologia ecoFlex: a richiesta, per 350 euro, viene aggiunto un sistema Start/Stop abbinato a batteria ad alta efficienza, motorino d’avviamento “rinforzato” e alternatore specifico, oltre al pulsante di attivazione sulla plancia e al Drive Assistant che suggerisce quando inserire la marcia superiore, per aiutare a limitare i consumi.Nello stesso senso va l’adozione, sui cerchi da 16 pollici, dei pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. Fra l’altro, nelle versioni con ruote da 17 o 18 pollici viene abbinato di serie un assetto più rigido e sportivo. Questo su sospensioni ormai classiche nello schema, cioè con montanti McPherson anteriori e bracci posteriori interconnessi da un assale torcente. Da parte sua, il servosterzo elettrico presenta di serie la modalità City, che tramite un pulsante fa aumentare il grado di assistenza, alleggerendo lo sforzo sul volante in manovra. Ultima caratteristica “tecnica” della Adam, è quella di essere stata sviluppata ma anche costruita interamente in Germania, a Rüsselsheim e nel nuovo stabilimento di Eisenach.

Fiat 500C 1.2 Gucci - Opel Adam 1.2 Jam - Mini 1.6 One 75 cv, quelle giuste per i neopatentati, prova su strada

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