Due nuove wagon, nate da berline moderne, che non fanno rimpiangere una premium, simili in molti aspetti, differiscono per il carattere

All’italiano piace premium. Nel senso che, crisi o non crisi, le station wagon più vendute sono sempre quelle: BMW Serie 3 e Audi A4. Per carità, giusto che sia così perché crediamo che a nessuno farebbe ribrezzo sedersi su due vetture del genere. Il fatto è, però, che i cosiddetti “generalisti” stanno accorciando paurosamente le distanze e almeno un pensiero, a marchi dall’immagine leggermente meno nobile, a nostro avviso andrebbe fatto. E anche più di uno. Perché anche se è vero che una Peugeot non avrà lo stesso appeal di una BMW, e men che meno una Seat nei confronti di un’Audi, c’è da dire che queste due ultime novità in materia di familiari ti fanno passare strani pensieri per la testa.Apri il baule della 308 SW e sembra quello di una A6 Avant: lo spazio è lo stesso (anzi, addirittura qualche litro in più...) e quei “rail” e occhielli di fissaggio, tremendamente simili a quelli Audi, fanno una gran bella figura. Ancora, mentre guidi la Peugeot e magari incroci una vecchia 308 SW, ti chiedi se per caso siano state costruite da due marchi differenti, perché non c’è davvero paragone in termini di design e di qualità percepibile.Poi c’è Seat. Che dopo alcuni anni in cui aveva perso completamente la bussola (la Toledo che da berlina era diventata una monovolume, la Exeo che era una vecchia A4 ricarrozzata, tanto per citare un paio di chicche), finalmente ha trovato la retta via. E senza troppi voli pindarici sta mettendo in piedi una gamma di stampo tradizionale partendo da una eccellente base di partenza qual è la nuova Leon. La quale, proprio come una “banale” Golf, ora è quindi disponibile anche in variante station wagon (battezzata ST) oltre che nelle classiche due volumi a tre (chiamata SC) e cinque porte.LE DUE VERSIONI che abbiamo messo a confronto in queste pagine sono perfettamente paragonabili fra loro: allestimento top di gamma (Allure per Peugeot, FR per Seat), motori 2 litri turbodiesel da 150 cavalli e cambio automatico. Il tutto con prezzi che oscillano fra 27 e 28mila euro. Tranquilli, esistono anche allestimenti meno ricchi e diesel più piccoli (il 1.6 HDi 92 cv della 308 Access parte da 20.700 euro, mentre per il 1.6 TDI 90 cv di Leon Reference occorrono 20.900 euro), ma è proprio con questi propulsori e queste dotazioni che le due familiari non fanno rimpiangere una premium.Perché analizzando il loro quadro prestazionale, ma soprattutto vivendole sulla strada, è davvero difficile trovar loro dei punti deboli: vanno forte, sono molto confortevoli e consumano pochissimo. Lo spazio di carico è eccellente e sono entrambe dotate di accessori che fino a pochi mesi fa soltanto erano un’utopia in questo segmento, dai proiettori Full Led al regolatore di velocità attivo, fino a impianti di infotainment pregevoli. Pur con tutte le distinzioni del caso, perché se è vero che le due wagon sono paurosamente allineate fra loro, qualche differenza ovviamente c’è e in queste pagine cercheremo di scoprirle tutte.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2014/10/08/2.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-26806" src="https://cdn.auto.it/images/2014/10/08/2.jpg" alt="2" width="640" height="426" /></a>Dentro, ad esempio, la Peugeot &egrave; senza dubbio quella dal maggior impatto visivo: il cosiddetto iCockpit, cio&eacute; il volante piccolino e la strumentazione rialzata (che, ribadiamo, a qualcuno pu&ograve; risultare poco visibile) fanno una gran scena. Come pure il fatto di aver ripulito da tasti la console centrale perch&eacute; tutto viene comandato dallo schermo touch, climatizzatore compreso. Nel caso di tetto panoramico Ciel, poi, la luminosit&agrave; guadagna un sacco di punti, sebbene il cristallo non sia apribile e d&rsquo;estate produca tanto calore in&nbsp;abitacolo. Non per ultimo, Peugeot ha compiuto un notevole balzo in termini di qualit&agrave; dei materiali, e questo &egrave; immediatamente percepibile al primo colpo d&rsquo;occhio. La Leon ST &egrave; fatta ugualmente bene, con materiali di qualit&agrave; e una bont&agrave; costruttiva che non presta il fianco a critiche. Ma purtroppo, per non pestare i piedi alle sorelle maggiori Audi e VW, &egrave; costretta a presentarsi con un aspetto un poco pi&ugrave; austero. Il disegno della plancia &egrave; meno ricercato, alcune finiture sono meno lussuose, ma dalla sua ha la tipica razionalit&agrave; tedesca. Quella che ti fa sentire a casa non appena siedi a bordo, dove tutto &egrave; intuitivo e a portata di mano.Al contrario di Peugeot che, sulle prime, disorienta un poco proprio per via della ridefinizione totale di alcune &ldquo;certezze&rdquo; automobilistiche. Per quel che riguarda il baule, nella fattispecie il pezzo forte, siamo di fronte a due gran belle esecuzioni. La volumetria &egrave; eccellente in entrambi i casi, ma con Peugeot che svetta leggermente: 610 litri contro i 587 di Seat e abbassando i sedili il vantaggio aumenta,&nbsp;1606 litri a fronte di 1470. Tutti e due sono molto regolari nelle forme, hanno le soglie d&rsquo;accesso basse e sono ottimamente attrezzati: leve di sblocco rapido dei sedili direttamente posizionate nel vano, 4 occhielli di fissaggio ed elastici laterali; in pi&ugrave;, su Seat, ci sono anche 4 ganci per le borse della spesa, una presa di corrente 12 Volt e il piano di carico posizionabile su due livelli. SE FINO QUI le differenze sono dunque marginali, una volta in marcia emergono invece due caratteri piuttosto differenti. Quelli che, secondo noi, rappresentano la maggior discriminante di scelta fra queste due wagon.Per farla breve, la Leon &egrave; pi&ugrave; dinamica e bella da guidare, la Peugeot &egrave; rilassante e confortevole.E a ci&ograve; concorrono non soltanto due filosofie d&rsquo;assetto differenti, ma tutto il pacchetto tecnico, dal motore al cambio, passando per lo sterzo. Il 2.0 TDI della Seat &egrave; pi&ugrave; brillante e reattivo, ma un po&rsquo; pi&ugrave; ruvido, mentre il 2.0 HDi &egrave; pastoso e meno propenso ad allungare. La grossa differenza la fanno per&ograve; i cambi, con il DSG doppia frizione che sovrasta in qualsiasi situazione di guida il convertitore di coppia della Peugeot. Ancora, la Leon &egrave; pi&ugrave; ferma d&rsquo;assetto, pi&ugrave; precisa di sterzo e globalmente pi&ugrave; agile e sportiveggiante. Mentre la Peugeot &egrave; pi&ugrave; compassata e vanta consumi leggermente inferiori, con una media effettiva di ben 19,652 km/litro contro i 18,351 della Seat.Le sfaccettature comportamentali, insomma, rappresentano una questione di gusti personali. Mentre non prescinde dai gusti la fattura del concessionario. Che sulle prime appare pi&ugrave; vantaggiosa nel caso della Seat, con 27.130 euro contro i 28.550 della Peugeot. Ma se si vanno a guardare le dotazioni di serie e gli accessori, basta installare sulla Leon i proiettori Full Led e il navigatore, gi&agrave; presenti su Peugeot, per pareggiare i conti. E arrivare, nel caso dei ricchissimi esemplari provati, alle stesse identiche cifre che superano i 33mila euro. Cifre importanti, certo, ma anche senza raggiungere tali livelli le due familiari offrono gi&agrave; tanto, soprattutto in termini di sostanza.

<a href="https://cdn.auto.it/images/2014/10/08/peugeot.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-26809" src="https://cdn.auto.it/images/2014/10/08/peugeot.jpg" alt="peugeot" width="640" height="426" /></a><h2>Peugeot sceglie la pulizia</h2>La plancia della 308 offre davvero un bel colpo d&rsquo;occhio: il rivestimento &egrave; interamente in morbido PVC, anche nelle parti basse (ma senza imbottitura) e la cornice del tunnel &egrave; rifinita con un gradevole ABS verniciato. La pulizia delle linee arriva anche dal fatto che la climatizzazione &egrave; &ldquo;virtuale&rdquo;, nel senso che viene comandata unicamente attraverso lo schermo touch. Altra particolarit&agrave;, il volante piccolo e gli strumenti rialzati: il primo &egrave; eccezionalmente gradevole da utilizzare, mentre la strumentazione pu&ograve; risultare parzialmente coperta dalla corona a seconda della posizione di guida scelta.<h2>Sedili di lusso</h2>I sedili in pelle sono optional (1.490 euro), come pure la regolazione elettrica, il riscaldamento e il massaggio (490 euro), quest&rsquo;ultimo attuato con il supporto lombare. A lato, lo spazio &egrave; buono ma mancano le bocchette.<a href="https://cdn.auto.it/images/2014/10/08/seat.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-26807" src="https://cdn.auto.it/images/2014/10/08/seat.jpg" alt="seat" width="640" height="426" /></a>Seat bada pi&ugrave; alla sostanzaA livello di materiali impiegati, la Leon vanta una qualit&agrave; paragonabile a quella di Peugeot, con rivestimenti morbidi e grande cura d&rsquo;assemblaggio. Le manca qualche raffinatezza, come il portabicchieri sul tunnel che &egrave; a vista anzich&eacute; coperto da una tendina come sulla 308, il freno di stazionamento ancora a leva invece che elettromeccanico a pulsante, oppure alcuni portaoggetti senza fondelli di protezione. C&rsquo;&egrave; di buono che tutti i comandi sono estremamente intuitivi da utilizzare e razionali nel posizionamento. In alto, gli strumenti ben leggibili, con indicatori digitali per temperatura e carburante, supportati dall&rsquo;ampio display a colori centrale.Dietro si respiraLa foggia dei sedili Seat &egrave; meno ricercata rispetto a Peugeot, ma in quanto a contenimento e confort non hanno nulla da invidiare. Lo spazio posteriore &egrave; equivalente, in pi&ugrave; ci sono le bocchette.<h2>Bagagliaio - Peugeot punta al top </h2>L&rsquo;aumento del passo (+11 cm) e della lunghezza complessiva (+33,2 cm) rispetto alla 308 berlina, fa s&igrave; che la station wagon possa vantare uno dei vani bagagli pi&ugrave; spaziosi della categoria: ben 610 litri di volume, che possono arrivare sino a 1606 reclinando gli schienali posteriori. Questi ultimi, separati al 40-60, sono facilmente abbattibili anche attraverso due leve di sblocco poste direttamente nel vano. L&rsquo;attrezzatura prevede quattro occhielli di fissaggio che scorrono lungo le due rotaie, oltre a due elastici per fermare il bagaglio in prossimit&agrave; dei passaruota. Il piano di carico &egrave; sollevabile ed &egrave; presente un piccolo ammortizzatore a gas per tenerlo in posizione, una raffinatezza.<h2>Si comanda soltanto con le dita</h2>Con i sedili posteriori reclinati, la 308 SW arriva a offrire una lunghezza utile di oltre 2 metri. Inoltre, &egrave; gi&agrave; integrato il passaggio sci sulla porzione pi&ugrave; ampia del divano. Sotto, l&rsquo;impianto multimediale con schermo touch: &egrave; da ben 9,7 pollici e non prevede alcun tasto fisico per gestire le varie funzioni, tra cui la climatizzazione anch&rsquo;essa impostabile dallo schermo. Il sistema annovera anche la navigazione e la connettivit&agrave; web attraverso alcune &ldquo;app&rdquo; dedicate.<h2>Bagagliaio- Seat pi&ugrave; accessoriato</h2>Anche la Leon ST &egrave; sensibilmente pi&ugrave; lunga della berlina (+27,2 cm), sebbene il passo sia pi&ugrave; lungo di soli 3 mm. Lo sbalzo posteriore ha portato a un vano bagagli di dimensioni molto generose, non quanto Peugeot ma poco meno: 587 litri che diventano 1470 a divano abbassato. Anche in questo caso sono presenti le due leve di sblocco per abbattere gli schienali (al 40-60) e l&rsquo;attrezzatura &egrave; pi&ugrave; completa: ai quattro occhielli di Peugeot, Seat aggiunge una presa a 12 Volt, quattro ganci per borse e il piano di carico posizionabile su due altezze. Pi&ugrave; curato anche il battivaligia, in acciaio inox anzich&eacute; in plastica.<h2>Arriva a 2,67 metri di lunghezza </h2>La Leon, soltanto sull&rsquo;allestimento Style, offre la possibilit&agrave; di avere il sedile anteriore lato passeggero reclinabile in avanti (80 euro). In questo modo, sfruttando tutta la lunghezza dell&rsquo;abitacolo, si arriva a uno spazio utile di ben 2,67 metri. Sotto, l&rsquo;impianto multimediale &egrave; a richiesta e il display arriva al massimo a 5,7 pollici di diagonale. &Egrave; touch, come quello Peugeot, ma ci sono anche tasti fisici per la gestione delle varie funzioni.

La Peugeot consuma un po’ meno, la Seat accelera e frena meglio. Queste, in estrema sintesi, le differenze fra le due wagon. In sostanza, quasi marginali ai fini della scelta. Perché come potrete leggere nel nostro tabellone dei rilevamenti strumentali, il quadro prestazionale delle due wagon è piuttosto simile, peraltro di livello notevolmente elevato su tutti i fronti. Ma all’atto pratico, cioé guidandole quotidianamente, le due vetture sfoderano due caratterini ben diversi, fatto che alla fine risulta la vera discriminante di scelta.Partiamo dai motori: 2 litri turbodiesel, 150 cavalli, ma con un divario di coppia notevole tutto a favore di Peugeot, 370 Nm contro 320. Questo, ma non soltanto, rende i due propulsori piuttosto diversi nel rendimento. L’HDi francese è molto silenzioso, fluido e pastoso ai bassi regimi. Oltretutto, vanta un eccellente sistema start/stop che rende quasi inavvertibili le operazioni di spegnimento e riaccensione, sebbene siano piuttosto frequenti non appena si sfiora il pedale del freno. Il meglio, questo motore lo offre quindi ai regimi medio/bassi, mentre se c’è da allungare un po’ tira il fiato e non pare così propenso a salire di giri.Il 2.0 TDI della Seat è l’opposto. Anch’esso non disdegna, come tutti i diesel, di mostrare la sua tonicità ai bassi regimi, con una risposta pronta già attorno ai 1500 giri. Ma l’ingresso della sovralimentazione è più deciso, la robustezza dell’erogazione superiore e la capacità d’allungo pure, sebbene il tutto sia accompagnato da una maggior ruvidità di funzionamento rispetto al corrispettivo francese. Il carattere dei due turbodiesel, dunque, è già abbastanza differente di base. In più, ci sono due trasmissioni tecnicamente all’opposto che contribuiscono ad enfatizzare, in negativo e in positivo, le sfaccettature caratteriali dei due motori.La Seat può contare sul sempre valido DSG doppia frizione a sei rapporti. Che per protezza di risposta, rapidità di cambiata e logica di funzionamento risulta essere assolutamente preferibile al cambio automatico della 308 SW. Nella fattispecie, quello di Peugeot, è un classico convertitore di coppia. Che di per sé non sarebbe un problema, data la qualità di funzionamento raggiunta oggi da queste trasmissioni. Ma il fatto è che il cambio Peugeot funziona un po’ come quelli di vecchio stampo, per intenderci quegli automatici dove il convertitore slitta sempre parecchio (maggior assorbimento delle risorse, sensazione di “scollegamento” fra motore e cambio) e talvolta non offre nemmeno quei vantaggi in termini di fluidità di cambiata tipici dei convertitori, poiché i rapporti vengono innestati, specie in scalata, piuttosto bruscamente.Nonostante ciò, e qui apriamo una parentesi per parlare di numeri, il 2.0 HDi pare non essere influenzato più di tanto dal cambio automatico e riesce a sfoderare percorrenze chilometriche davvero molto interessanti. In città riesce a coprire 16,7 chilometri con un litro effettivi e in autostrada arriva addirittura a 17,6 km/l. Nella media fra tutti i nostri cicli di consumo, la 308 SW ha coperto ben 19,6 km/litro, a fronte della Seat che sebbene sia favorita anche dalla massa più contenuta (1437 kg effettivi col pieno, contro i 1529 di Peugeot), in qualsiasi situazione risulta leggermente più assetata: 15,5 km/l in città, 15 in autostrada e una media effettiva di 18,3 km/litro. Che per la cronaca, dimenticandosi per un attimo del confronto diretto, resta comunque una signora media chilometrica in relazione alle prestazioni offerte.DOVE LA 308 SW perde terreno, a nostro avviso proprio per colpa del cambio, è nelle prove prestazionali pure: in accelerazione è staccata di circa 7 decimi dalla Leon (8”30 contro 9”05 sullo 0-100) e anche in ripresa cede sempre almeno un secondo. Numeri che letti così sembrano un’inezia, ma che in realtà nell’uso quotidiano si avvertono nettamente attraverso una maggior brillantezza generale messa in mostra dalla Leon ST. E questo non soltanto in termini di prestazioni pure, ma anche, e soprattutto, nel comportamento stradale. Il feeling di guida che si instaura al primo giro di ruota con le due wagon, è infatti differente e immediatamente percepibile.Sulla Leon ogni componente è tarato in maniera più dinamica. Si parte da uno sterzo elettromeccanico ottimamente calibrato, molto sensibile ad ogni minimo angolo impartito e dalla giusta consistenza in qualsiasi situazione di guida. Poi c’è un assetto piuttosto fermo, affatto scomodo, in grado di tenere a bada i movimenti della scocca in maniera molto più efficace rispetto a Peugeot. Grazie a ciò, la Leon offre una sensazione globale di maggior agilità, precisione ed efficacia. Invita a “guidare”, insomma, mentre la Peugeot a rilassarsi.Perchè infatti, sotto il profilo del confort, la francese è una delle migliori esecuzioni fin qui incontrate in questa categoria. La taratura morbida delle sospensioni fa sì che qualsiasi asperità venga digerita senza batter ciglio, pare quasi di avere a che fare con sospensioni pneumatiche. E in più a fare da contorno c’è un’ottima insonorizzazione, peraltro un livello molto contenuto di decibel pressoché identico a quello della Leon. Entrambe le wagon sorprendono comunque per la bontà del comportamento stradale, con limiti di tenuta elevati e una stabilità sempre prontamente tenuta a bada dai controlli elettronici, che nella fattispecie lavorano in maniera un po’ più soft sulla Seat mentre nel caso di Peugeot l’ingresso è un poco più brusco.

Confronto Peugeot 308 SW vs Seat Leon ST

Rilevamenti e Tecnica

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