Pagella

Ci piace

La facilità con la quale si può portare la GTS al limite, le prestazioni e i consumi bassi in rapporto al tipo di auto.

Non ci piace

Su un’auto di questo prezzo, l’offerta di sistemi di ausilio alla guida di serie dovrebbe essere ben maggiore.

Piacere di guida

Non sembra sensato che un’auto capace di superare i 300 all’ora metta così a proprio agio, dia un tale senso di sicurezza e si presti ai tipi di utilizzo più disparati, proponendosi sempre al top. E invece, nel caso della GTS, è così davvero.

Posto di guida9

Si sta distesi, immersi nell'abitacolo, col volante “giusto” e verticale. Il sedile ha le regolazioni necessarie.

Plancia8

Occorre imparare a orientarsi tra i comandi, ma è molto completa e funzionale.

Abitabilità8

I posti anteriori sono ampi e comodi il giusto. Quelli dietro vanno bene per le emergenze.

Bagagliaio8

Accettabile quello davanti, anche perché è ben sfruttabile. Se poi si abbattono i sedili dietro ci sta molto.

Visibilità6

Come su tutte le cabrio, dietro si vede poco, specie a capote chiusa, ma i sensori posteriori sono di serie.

Climatizzazione8

I comandi non sono del tutto immediati, ma il sistema è veloce ed efficace.

Qualità10

Tra le supercar, la 911 è probabilmente quella con la maggiore attenzione alle finiture.

Hi-Tech6,5

Molto viene fatto pagare a parte e, a questi livelli di prezzo, occorrerebbe più generosità.

Dotazione6,5

Lasciare in opzione il cruise control passivo e la pedaliera in alluminio non è molto elegante.

Prezzo7,5

Molto alto ma guistificato in parte dalla dotazione e dal livello di raffinatezza della meccanica.

Motore10

Offre tutto ciò che si desidera, compreso il rumore, grazie allo scarico sportivo di serie.

Accelerazione10

Secondo la Porsche, per lo 0-100 servono 3”7, a noi ne sono bastati meno di 3”4. Serve altro?

Ripresa9,5

Rispetto alla Carrera S c'è più coppia ma il picco è spostato leggermente più in alto.

Velocità10

Abbiamo raggiunto quasi esattamente la velocità ufficiale, che è altissima.

Consumo8

Il dato rilevato è addirittura leggermente più favorevole di quello della meno potente Carrera S.

Cambio10

Il PDK è velocissimo grazie allo Sport Chrono di serie, ma anche trattabile se si va a spasso.

Sterzo9,5

Sembra di avere in mano le ruote anteriori. E con il supplemento Plus è anche molto agevole in manovra.

Frenata10

Nuovi dischi e pastiglie la rendono ancora più efficace della Carrera S, che già aveva meritato il 10.

Tenuta di strada9,5

Nelle decelerazioni al limite in pista la GTS si muove un po'. Per il resto è alle soglie della perfezione.

Stabilità10

Raggiunge il voto massimo col retrotreno sterzante e la gestione attiva del rollio, che però sono a richiesta.

Confort7,5

Difficile fare meglio quando occorre gestire tanta potenza e tante prestazioni.