        Una vettura d'epoca molto amata, la prima serie della Fiat Panda 4x4, sta per essere messa all'asta da RM Sothebys il 20 aprile. Ci&ograve; che la rende speciale &egrave; il suo primo proprietario: Gianni Agnelli, ex presidente di Fiat, che la utilizz&ograve; per circa quindici anni. L'interesse per questo esemplare mantenuto in perfette condizioni &egrave; elevato.  Panda 4x4: un utilizzo esclusivo tra le montagne La passione e la posizione di Angelli hanno portato a questa vettura. Oltre a vetture speciali create su misura, l'Avvocato apprezzava spostarsi con la sua Fiat Panda 4x4. La usava principalmente per le gite invernali a St. Moritz. Quaranta anni fa, mentre oggi dominano i Suv di lusso, uno degli uomini pi&ugrave; facoltosi d'Europa guidava una semplice utilitaria. Ristrutturazione completa per la piccola Fiat Venduta da Agnelli nel 2001, due anni prima della sua scomparsa, l'auto pass&ograve; per altri tre proprietari prima di arrivare all'attuale circa cinque anni fa. I segni del tempo sono stati quasi del tutto eliminati grazie a un restauro profondo. Questo riport&ograve; la vettura alle condizioni attuali, con lavori terminati all'inizio del 2025. Il risultato &egrave; visibile nelle immagini: Lo stato di conservazione &egrave; buono. Dettagli e valore di un pezzo unico Spiccano la carrozzeria in argento metallizzato e gli interni neri. Contesto originale, proprio questo racconta il prezzo elevato per una utilitaria, seppur speciale, con quasi quarant'anni di storia. Attualmente, non esistono molte Fiat Panda 4x4 con un restauro cos&igrave; completo e il plus del primo prorpietario &egrave; speciale. Il prezzo d'asta oscilla tra i 20.000 e i 40.000 euro, senza riserva. Alcuni analisti ipotizzano che potrebbe essere aggiudicata a una cifra superiore. Sar&agrave; davvero cos&igrave;? Potrebbe interessarti: Fiat 500 ibrida, ecco quante se ne faranno a Mirafiori e da quando&nbsp;       

Icona storica delle quattro ruote riportata all&rsquo;antico splendore. Un pezzo unico: ne vale la pena?

Retro-mania, è follia Fiat Panda 4x4 dell’Avvocato a 40mila?

All'asta l'esclusiva Fiat Panda 4x4 appartenuta a Gianni Agnelli per 15 anni, completamente restaurata. Prezzo stimato tra 20.000 e 40.000 euro

RM Sotheby’s Fiat Panda 4×4 Gianni Agnelli

        Sta per tornare Panda a Pandino, il grande raduno di Fiat Panda che ogni anno richiama centinaia di appassionati della popolare city car torinese nella citt&agrave; lombarda di Pandino. Il conto alla rovescia per l&rsquo;edizione 2025 dell&rsquo;evento, prevista per il week end del 20, 21 e 22 giugno, inizier&agrave; ufficialmente con l&rsquo;apertura delle iscrizioni il domenica 16 marzo in occasione della fiera di San Giuseppe di Pandino. Il raduno &egrave; aperto a tutti i &ldquo;pandisti&rdquo; e punta a battere tutti i record di partecipazione finora registrati. Si punta a pi&ugrave; di mille Panda Il primato di edizione pi&ugrave; partecipata appartiene al momento a quella del 2023, che ha visto arrivare nel comune di Pandino ben 1.051 Panda di ogni colore, allestimento e generazione. Guidate daa equipaggi provenienti da tutta Italia, e anche da ben al di fuori dei confini nazionali. L&rsquo;evento si svolger&agrave; su tre giorni con un programma fitto di attivit&agrave; per tutti, bambini inclusi, tanti ospiti e alcune sorprese, come ha assicurato &ldquo;La Crew&rdquo;, il gruppo di pandinesi e non che guida la macchina organizzativa dell&rsquo;evento. Lo scenario sar&agrave; quello ormai tradizionale del castello visconteo di Pandino, dal 2017 teatro del grande raduno dedicato alla vettura. Le iscrizioni potranno essere effettuate sia a Pandino, domenica 16 marzo, in occasione della citata fiera, sia online sul sito pandaapandino.it. I fondi raccolti, al netto delle spese sostenute saranno dedicati ad attivit&agrave; benefiche a sostegno della comunit&agrave;. L&rsquo;unico requisito per partecipare, come al solito, &egrave; possedere una Fiat Panda, di qualsiasi versione tra quelle prodotte dal 1980. Fiat Panda Hybrid a biometano, 33 km con 1,5 euro. C'&egrave; futuro per il gas?       

Da domenica 16 marzo sar&agrave; possibile iscriversi all'edizione 2025 dell'evento dedicato alle Panda di ogni epoca

Panda a Pandino, al via le iscrizioni del raduno dei record

        Significativo passo avanti per il B-Suv francese, che si evolve con un restyling profondo e l&rsquo;introduzione della motorizzazione ibrida a 48V. Questa affianca le versioni benzina e 100% elettrica confermando l&rsquo;approccio &ldquo;multi energia&rdquo; di Stellantis. La C3 Aircross diventa pi&ugrave; spaziosa e tecnologica Basata sulla piattaforma Smart Car del Gruppo (la stessa di Fiat Grande Panda e Opel Frontera), rispetto alla precedente cresce negli ingombri, con una lunghezza di 4,39 metri (ben 23 centimetri in pi&ugrave;) e un passo di 2,67 metri. Ci&ograve; si traduce in maggiore spazio interno e, per la prima volta, la presenza di una configurazione a sette posti la posiziona ai vertici della categoria per versatilit&agrave; di utilizzo. Il design si ispira ai nuovi canoni stilistici del Marchio, inaugurati con la &ldquo;sorella&rdquo; utilitaria C3. In primis la parte frontale, con calandra aggiornata, nuovo logo Citro&euml;n verticale, gruppi ottici a Led dallo stile pi&ugrave; moderno e un paraurti scolpito. L&rsquo;aspetto, poi, &egrave; pi&ugrave; muscoloso, con elementi quali tetto a contrasto e protezioni inferiori che sottolineano il carattere da crossover assieme agli oltre 200 mm di altezza da terra.  La silhouette conserva proporzioni equilibrate, con una coda leggermente allungata per aumentare la capacit&agrave; di carico, che varia da 460 litri (330 sulla &ldquo;sette posti&rdquo;) a 1.600 litri abbattendo i sedili posteriori. L&rsquo;abitacolo &egrave; stato riprogettato per offrire un ambiente pi&ugrave; confortevole e hi-tech. Innanzitutto, i sedili Citro&euml;n Advanced Comfort, con imbottitura aumentata fino a 15 mm, garantiscono un livello di supporto superiore anche nei lunghi viaggi.  Sul fronte tecnologico, lo schermo centrale touch da 10,25 pollici (sull&rsquo;allestimento base You, questo &egrave; sostituito dalla cosiddetta Smartphone Station, un supporto per utilizzare il proprio telefono) &egrave; fulcro del sistema di infotainment, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Dietro al nuovo volante multifunzione, dal diametro ridotto per estetica ed ergonomia migliorate, il quadro strumenti digitale in stile &ldquo;head-up&rdquo; fornisce informazioni chiare e personalizzabili. La modularit&agrave; rimane uno dei punti di forza del B-Suv, con i sedili posteriori scorrevoli e ripiegabili singolarmente: soluzione che permette di adattare lo spazio a diverse esigenze di trasporto. Leggi il primo test della nuova Citro&euml;n C3 Aircross su Auto in edicola dal 14 marzo, oppure clicca qui per abbonarti all'edizione digitale con uno sconto speciale in occasione dei 40 anni del magazine.       

Pi&ugrave; spazio. tecnologia e l'introduzione del powertrain hybrid a 48 Volt: il B-Suv si evolve sulla piattaforma Smart Car del Gruppo Stellantis

Sul nuovo numero di Auto: Citroën C3 Aircross, ibrida fino a 7 posti

        La Fiat Panda Hybrid trasformata aftermarket a biometano &egrave; realt&agrave;, grazie a un progetto di Federmetano. L'iniziativa, presentata a Roma, ha visto la collaborazione di diverse aziende del settore. Ovvero Me-Tra, operante nelle zone di Sassuolo e di Genova, il rivenditore di kit di trasformazione Dinamica Ecoservizi, il costruttore di kit Ecomotive Solutions e il&nbsp; Concessionario Fiat Autostile di Reggio Emilia. L'obiettivo &egrave; unire l'anima ibrida della Panda con l'alimentazione a biometano. Potr&agrave; avere un futuro concreto in uno scenario dove tutte le Case hanno abbandonato questa alimentazione? Senza dubbio il risultato &egrave; un mix ambientale unico, con un abbattimento notevole delle polveri sottili. La CO2 emessa &egrave; pari a zero, un risultato superiore ai veicoli elettrici a batteria. Dante Natali, presidente di Federmetano, ha sottolineato che il biometano &egrave; una soluzione concreta per la mobilit&agrave; sostenibile. La rete di distribuzione &egrave; gi&agrave; attiva, con oltre 1.600 punti vendita in Italia. I vantaggi del biometano La Panda Hybrid convertita percorre nel ciclo combinato oltre 33 km con un kg di biometano, ovvero con circa 1,5 euro di spesa. Questo garantisce emissioni di CO2 pari a zero e un impatto ambientale ridotto. Il biometano permette una transizione ecologica reale e alla portata di tutti. I costi sono inferiori rispetto ai veicoli elettrici e consente una riduzione immediata delle emissioni. Federmetano evidenzia i benefici del biometano rispetto a elettrico e idrogeno. Queste ultime sono considerate pi&ugrave; costose e meno accessibili. L'associazione invita gli enti competenti a diversificare le strategie di transizione ecologica. L'intento &egrave; valorizzare le tecnologie gi&agrave; disponibili e sostenere l'industria nazionale. Una transizione ecologica alla portata di tutti La Panda Hybrid &egrave; dotata di un motore endotermico 999 tre cilindri aspirato. L'unione con il recupero energetico elettrico riduce drasticamente emissioni e consumi.&nbsp; Federmetano fa appello affinch&eacute; iniziative simili aiutino a comprendere la strada intrapresa dall&rsquo;Europa. Secondo al federazione puntare solo su elettrico e idrogeno &egrave; rischioso, costoso e controproducente per il sistema industriale italiano. L'appello di Federmetano Il presidente Natali ricorda che l&rsquo;Italia possiede un patrimonio culturale centenario. Questo pu&ograve; avere sviluppi economico-sociali importanti, nel rispetto degli obiettivi di azzeramento delle emissioni. Secondo Natali, il biometano racchiude una pluralit&agrave; di vantaggi. &Egrave; una tecnologia consolidata, con benefici in termini di investimenti e posti di lavoro in Italia. &Egrave; un'alternativa meno costosa e di immediata fruibilit&agrave;. "Siamo orgogliosi di come questi importanti progetti e iniziative siano la dimostrazione concreta dei risultati ottenibili con l&rsquo;uso del biometano come carburante" ha dichiarato l'ingegner Natali. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: Mini Cooper Cabrio, go kart scoperto&nbsp;       

Consegnati i primi esemplari: vantaggi, costi, impatto ambientale. L'iniziativa Federmetano per una mobilit&agrave; sostenibile ed economica

Fiat Panda Hybrid a biometano, 33 km con 1,5 euro. C'è futuro per il gas?

        Automotoretr&ograve; 2025 celebrer&agrave; il sogno americano e le leggende dei rally. L'evento, organizzato da Fiere di Parma, si svolger&agrave; l'8 e il 9 marzo. Sar&agrave; un viaggio nella storia delle quattro ruote. Sogno americano: l'et&agrave; dell'oro a quattro ruote Le auto statunitensi degli anni 40 simboleggiavano aspirazioni e non solo mezzi di trasporto. Possedere un'auto rappresentava prestigio e indipendenza. La sezione United Motors far&agrave; rivivere l'epoca d'oro dell'automotive americano. Tra i modelli esposti spicca la Cadillac Convertible Coupe del 1953. Questa vettura, apparsa nella serie &ldquo;Miss Fallaci&rdquo;, incarna l'estetica degli anni 50. I designer di Detroit trasformavano l'acciaio in arte. Regine dei rally e ingegno italiano Gli appassionati potranno ammirare rari modelli della Lancia Delta S4, icona dei rally. Tra questi, la S4 Evo 2 di Marco Gramenzi, un esemplare unico con motore Triflux. Questo propulsore fu brevettato nel 1988. L'area &ldquo;Dallara Experience&rdquo; celebra 40 anni di innovazione nei materiali. Sar&agrave; esposta la fibra di carbonio e le sue applicazioni. Tra i modelli spiccano la Dallara F385 del 1985 e la Dallara SF23. Celebrazioni e incontri Automotoretr&ograve; celebrer&agrave; anche i 45 anni della mitica Panda, lanciata nel 1980. Il &ldquo;Pandino&rdquo; sar&agrave; protagonista di una sezione dedicata. Sono previsti diversi talk durante la manifestazione. Sabato 8 marzo si terr&agrave; l&rsquo;incontro &ldquo;Donne e motori, grazie di esistere". Interverranno donne che hanno lasciato il segno nel settore. Pierluigi Bonora intervister&agrave; il due volte campione del mondo Miki Biasion. Domenica 9 marzo ad Automotoretr&ograve; 2025 sar&agrave; presentata la monografia su Marco Gramenzi. Si discuter&agrave; anche dell&rsquo;impresa Vercelli-Tokyo realizzata nell&rsquo;estate del 2024. Un altro talk affronter&agrave; l&rsquo;interesse dei giovani per i motori classici. Raduni e patrocini Si svolger&agrave; il 1&deg; Raduno 100Km di Parma, che attraverser&agrave; diverse localit&agrave;. Sar&agrave; organizzato anche il French Party Meeting per auto francesi. Inoltre, si terr&agrave; un raduno internazionale dedicato alla Lancia Delta integrale. Potrebbe interessarti: nuova Jeep Compass sta arrivando, ecco come sar&agrave;       

L'evento, organizzato da Fiere di Parma, si svolger&agrave; l'8 e il 9 marzo

Automotoretrò a Parma il sogno delle auto USA e le regine del rally

La pesante flessione del mercato auto italiano continua anche a febbraio. Si sono infatti registrare le vendite di 137.922 unit&agrave;, quasi 9.300 vetture in meno rispetto alle 147.170 di febbraio 2024 (un calo del 6,3%), che aveva per&ograve; un giorno lavorativo in pi&ugrave;. Il primo bimestre dell&rsquo;anno si chiude quindi con 271.638 immatricolazioni, in calo del 6,1% rispetto allo stesso periodo del 2024, ma con un pesante -21,0% rispetto al 2019.  Quali motori vendono di pi&ugrave;  La quota di elettriche si conferma sul 5% di gennaio, ma va detto che il paragone con il 3,4% di febbraio 2024 ha poco senso perch&eacute; in quel periodo le vendite di BEV era congelato in attesa degli incentivi. Stesso discorso per le plug-in &nbsp;salite al 4,5% rispetto al 3,6% di gennaio e al 3,2% di febbraio 2024. ll motore a benzina cede 4,6 punti, al 26,3% (26,6% nel bimestre, -4,0% nel 2024). Il Diesel perde altri 5,1 punti e si ferma nel mese al 9,7% di share (9,6% in gennaio-febbraio, -5,7% nel 2024), mentre il Gpl &ndash; seppur in calo in volume &ndash; recupera 0,2 punti, portandosi al 9,9% nel mese e al 10,0% nel cumulato (-0,3% nel 2024.); il metano non immatricola autovetture nel mese e nel bimestre. Le vetture ibride salgono al 44,6% di share nel mese (+6,8% nel 2024) e al 44,8% nel cumulato (+6,9% nel 2024), con un 12,5% per le &ldquo;full&rdquo; hybrid e 32,1% per le &ldquo;mild&rdquo; hybrid in febbraio.  Le auto pi&ugrave; vendute in italia a febbraio 2025  La Fiat Panda si conferma la preferita dagli italiani, con 11.896 immatricolazioni. Sul podio la Dacia Sandero (5.896) e la Citroen C3 (5.767). Scendendo nel dettaglio, analizzando chi vende di pi&ugrave; a seconda del tipo di alimentazione, tra le ibride (MHEV e full), la Panda comanda la top 3, seguira dalla Yaris (3.549 auto vendute) e Yaris Cross (2.989). Il podio delle benzina &quot;in purezza&quot; vede in testa la Citroen C3 (5.102), seguita da Jeep Avenger (2.254) e con la Peugeot 208 (1.932) a chiudere il podio. Per quanto riguarda le elettriche, la nuova e-C3 sta raccogliendo i favori del pubblico, prima del podio con 644 immatricolazioni, seguita dalla Tesla Model 3 a 501 e la Dacia Spring a 460. Chiudiamo con la top 3 delle plug-in: al primo posto la Toyota CH-R (1.203), seguta dalla BYD Seal U DMi (808) e la Ford Kuga (330).  Il commento  &ldquo;Da queste primissime indiscrezioni sul &lsquo;Piano d&rsquo;Azione&rsquo; della Commissione Europea&rdquo; dichiara Michele Crisci, Presidente di UNRAE &ldquo;non sembrano ancora emergere misure concrete per rendere il settore pi&ugrave; competitivo e affrontare con decisione la transizione verso la decarbonizzazione&rdquo;.  In particolare, per quanto riguarda la &ldquo;mobilit&agrave; pulita&rdquo;, la Commissione dichiara infatti di voler supportare concretamente lo sviluppo della domanda di auto a zero emissioni, ma non parla pi&ugrave; di incentivi europei alla domanda, bens&igrave; di raccomandazioni agli Stati membri per valorizzare le best practices e individuare possibili fonti di finanziamento per supportarne l&rsquo;implementazione.  &ldquo;Con un approccio del genere&nbsp;- prosegue Crisci -&nbsp;e senza un fondo centralizzato per il loro finanziamento, si allontana indefinitamente l&rsquo;obiettivo di ottenere dei programmi di incentivazione omogenei a livello europeo&rdquo;.  L&rsquo;UNRAE dichiara invece apprezzamento per la dichiarazione odierna della Presidente Von der Leyen riguardo ad un emendamento sui regolamenti riguardanti le sanzioni per il mancato rispetto dei target di emissione di CO2, tenendo conto delle reali difficolt&agrave; di mercato: per risultare efficace, la proposta, che consentirebbe di calcolare le emissioni sulla media di tre anni, dovr&agrave; essere rapidamente approvata da Parlamento e Consiglio Europeo.  Tra le prossime tappe, l&rsquo;UNRAE sar&agrave; coinvolta l&rsquo;14 marzo al&nbsp;Tavolo Automotive&nbsp;promosso dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT). In tale occasione l&rsquo;Associazione ribadir&agrave; ancora una volta la necessit&agrave; di istituire a livello nazionale un piano pluriennale di sostegno alla domanda di veicoli a zero o bassissime emissioni e di accelerare lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e di rifornimento di idrogeno. UNRAE insister&agrave; anche sulla necessit&agrave; di riformare in tempi brevi il regime fiscale delle auto aziendali, oggi inadeguato e penalizzante rispetto agli altri Paesi europei, di modulare la detraibilit&agrave; IVA e deducibilit&agrave; dei costi in base alle emissioni di CO2, con riduzione del periodo di ammortamento a 3 anni.  &ldquo;Le proposte&nbsp;&ndash; conclude Crisci -&nbsp;gi&agrave; ampiamente illustrate alle Istituzioni, potranno aiutare&nbsp;a&nbsp;creare un ambiente realmente competitivo e sostenibile per il settore automotive in Italia&rdquo;.&nbsp; 

Continua nel segno negativo il dato sulle vendite di auto nuove in Italia. L&#39;automotive soffre e la bozza del Piano d&#39;Azione Europeo lascia ancora molti nodi irrisolti

Immatricolazioni auto, a febbraio -6,3%

Dal 14 dicembre 2024 &egrave; entrata in vigore una modifica importante al Codice della Strada che ridefinisce i limiti di potenza per i neopatentati, ampliando le possibilit&agrave; di scelta per chi ha appena conseguito la patente B. Il nuovo regolamento innalza il rapporto peso/potenza massimo da 55 kW/t a 75 kW/t e porta il limite assoluto di potenza da 95 cv a 105 kW (circa 143 cv), aprendo cos&igrave; la strada a un numero maggiore di modelli disponibili sul mercato. Di contro, lo &ldquo;status&rdquo; di neopatentato viene allungato da 1 a 3 anni, estendendo perci&ograve; il periodo di tempo nel quale le sanzioni commisurate in termini di punti sulla patente varranno doppio, oltre al limite di potenza e alla velocit&agrave; massima di 100 km/h su autostrade e 90 km/h su strade extraurbane. Tra i marchi pi&ugrave; apprezzati dai neopatentati italiani spicca Fiat, che da sempre offre vetture compatte, economiche e versatili. Con l&rsquo;aggiornamento delle soglie, salgono le opzioni disponibili tra le citycar e i modelli pi&ugrave; spaziosi del brand torinese. Dalla sempreverde Panda, alla nuovissima Grande Panda (anche elettrica) alle versioni mild-hybrid della 500, fino alle nuove proposte come la Fiat 600 e i modelli elettrici della gamma, i giovani automobilisti avranno a disposizione un ventaglio di scelte pi&ugrave; ampio rispetto al passato. Ma quali sono, nello specifico, le Fiat che rientrano nei nuovi parametri? Scopriamo insieme l&rsquo;elenco aggiornato, analizzando caratteristiche e vantaggi di ciascun modello.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Panda    La Fiat Panda &egrave;, da oltre 40 anni, la citycar pi&ugrave; venduta in Italia, grazie alla sua combinazione di praticit&agrave;, economia di esercizio e affidabilit&agrave;. Con una lunghezza di 3,65 metri, &egrave; perfetta per la guida urbana, con un raggio di sterzata ridotto che facilita le manovre negli spazi stretti. Disponibile con la motorizzazione benzina mild-hybrid 1.0 da 70 cavalli pu&ograve; assicurare bassi consumi (fino a 4,9 l/100 km) e costi di gestione davvero contenuti. Gli interni, essenziali ma funzionali, offrono spazio a sufficienza per quattro adulti e un bagagliaio da 225 litri, ampliabile abbattendo i sedili posteriori. La gamma include la versione base Panda e la pi&ugrave; recente Pandina, con un assetto rialzato e protezioni in plastica per affrontare sterrati leggeri &egrave; anche perfetta per la citt&agrave;, potendo assicurare quei centimetri extra e i paraurti rinforzati per scongiurare qualsiasi spiacevole segno o graffio derivato dall&rsquo;utilizzo. Il prezzo di partenza &egrave; di 15.950 euro, rendendola una delle opzioni pi&ugrave; accessibili sul mercato., mentre per la versione Pandina, con la promozione ora in essere si pu&ograve; scendere da 18.950 fino a 17.500 euro.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Grande Panda    La Fiat Grande Panda &egrave; la nuova interpretazione del classico modello, pensata per chi desidera pi&ugrave; spazio e tecnologia senza rinunciare all&rsquo;agilit&agrave;. Con una lunghezza intorno ai 4 metri, offre un abitacolo pi&ugrave; ampio e moderno rispetto alla Panda tradizionale, con una migliore abitabilit&agrave; per passeggeri e un bagagliaio pi&ugrave; capiente. Le motorizzazioni disponibili comprendono sia la versione mild-hybrid ma anche la pi&ugrave; grintosa e tecnologica full electric, con un&rsquo;attenzione particolare ai bassi consumi e alla riduzione delle emissioni. Entrambe rientrano nelle nuove soglie per i neopatentati, con potenze rispettivamente di 101 e 113 CV: l&rsquo;elettrica, dispone di una batteria agli ioni di litio da 44 kW che assicura sulla carta fino a 320 km in ciclo di omologazione WLTP. Il design &egrave; moderno ma mantiene alcuni richiami alla tradizione, con linee squadrate e dettagli funzionali. Gli interni presentano un quadro strumenti digitale, un ampio schermo touchscreen centrale e una connettivit&agrave; avanzata per sincronizzare dispositivi sia Apple che Android. Grazie alla sua versatilit&agrave;, &egrave; adatta sia all&rsquo;uso cittadino che ai viaggi pi&ugrave; lunghi, con un bagagliaio da ben 361 litri. Si parte da 18.900 euro per l&rsquo;ibrida in allestimento Pop, mentre l&rsquo;elettrica in allestimento RED &egrave; disponibile da 24.900 euro.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat 500e    La Fiat 500e &egrave; la versione elettrica della citycar torinese, che mantiene il fascino senza tempo dell&rsquo;iconica citycar italiana ma con un&rsquo;alimentazione innovativa. Ad oggi, si tratta dell&rsquo;unico modello di Fiat 500 a listino, dal momento che la versione ibrida &egrave; stata da poco tolta dal commercio, in attesa della versione mild-hybrid che sar&agrave; basata su questa nuova interpretazione. Disponibile con due batterie, 24 kWh (95 CV, autonomia di 190 km) e 42 kWh (118 CV, fino a 320 km di autonomia), offre prestazioni brillanti e una guida fluida grazie alla coppia immediata tipica dei motori elettrici: &egrave; davvero comoda in citt&agrave;, scattando vivacemente ai semafori e godendo di un&rsquo;ottima maneggevolezza, grazie al basso baricentro tipico delle auto elettriche. La ricarica rapida fino a 85 kW consente di recuperare l&rsquo;80% della batteria in circa 35 minuti, rendendola adatta anche a chi viaggia frequentemente. Lunga 3,63 metri, ha un abitacolo ben rifinito con dettagli eco-friendly e un sistema di infotainment avanzato con schermo da 10,25 pollici. I sistemi di assistenza alla guida includono frenata automatica, mantenimento della corsia e cruise control adattivo, per una maggiore sicurezza. Il prezzo parte da 29.950 euro per la versione Red con batteria pi&ugrave; compatta, ma con gli incentivi statali si pu&ograve; ottenere a cifre pi&ugrave; contenute.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat 600 e 600e    La Fiat 600 &egrave; il nuovo B-SUV della gamma Fiat, pensato per sostituire la 500X e offrire un&rsquo;alternativa moderna e pi&ugrave; sostenibile. Da questa, per&ograve;, prende le distanze adottando una nuova meccanica derivata dalle sinergie del Gruppo Stellantis, con pi&ugrave; tecnologia a bordo, un design che strizza maggiormente l&rsquo;occhio a quella di nuova 500e e un miglior livello di finiture. Disponibile con motorizzazione ibrida 1.2 da 100 cv ed elettrica da 156 cv&nbsp;con 400 km di autonomia, garantisce bassi consumi e prestazioni brillanti (soprattutto nel caso dell&rsquo;elettrica). Con una lunghezza di 4,17 metri, offre un abitacolo spazioso e un bagagliaio da 385 litri (360 per l&rsquo;elettrica), perfetto per l&rsquo;uso quotidiano qualche vacanza in coppia. Gli interni presentano un ambiente al passo con i tempi, con un pratico schermo centrale da 10,25&rdquo; &ndash; dotato anche di sincronizzazione smartphone senza fili - e numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia. Tutti gli allestimenti e versioni dell&rsquo;ibrida sono dotate di serie del cambio automatico DCT, all&rsquo;interno del quale &egrave; installato il modulo mild-hybrid che assicura maggior grinta e reattivit&agrave; all&rsquo;erogazione della potenza. I listini partono da 25.200 euro per quest&rsquo;ultima, mentre per l&rsquo;elettrica 600e si passa a 35.950 euro in allestimento Red.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Tipo, Tipo Hatchback e Tipo Station Wagon    La Fiat Tipo &egrave; una delle compatte pi&ugrave; spaziose e versatili della gamma (e del mercato), disponibile nelle versioni berlina, hatchback (5 porte) e station wagon. Riprendendo la filosofia del celebre modello di fine anni &rsquo;80, il marchio italiano ha riproposto la vettura a partire da dicembre 2015, come progetto globale destinato a quasi tutti i mercati del mondo. L&rsquo;intera gamma di Fiat Tipo rientra nelle limitazioni per neopatentati incluse con l&rsquo;ultimo codice della strada. Perci&ograve;, le motorizzazioni prevedono il 1.5 Hybrid da 130 cv e il 1.6 diesel da 130 cv, garantendo una scelta adatta a diverse esigenze di percorrenza. La prima, &egrave; dotata di serie del cambio automatico DCT, con il motore elettrico direttamente integrato al suo interno ed &egrave; anche capace di fornire motricit&agrave; al veicolo nei momenti di rilascio gas e veleggio, oltre che nelle ripartenze. L&rsquo;1.6 &egrave; invece disponibile con il solo cambio manuale a sei marce. Entrambe le motorizzazioni riescono a totalizzare dei consumi davvero contenuti, compresi tra i 15 e i 20 km al litro. La versione hatchback misura 4,37 metri, mentre la station wagon arriva a 4,57 metri, con un bagagliaio fino a 550 litri nella versione pi&ugrave; lunga. L&rsquo;abitacolo &egrave; abbastanza moderno e pratico, con materiali riobusti e un sistema di infotainment da poco aggiornato, con uno schermo touch fino a 10,25 pollici e compatibilit&agrave; con smartphone Android o Apple. Tra le dotazioni di sicurezza spiccano la frenata automatica, il mantenimento della corsia e il cruise control adattivo. I prezzi partono da 17.950 euro per la motorizzazione diesel e carrozzeria berlina, passando per i 25.200 euro per la Hatchback diesel mentre la station wagon, con la stessa configurazione &egrave; disponibile da 26.700 euro. L&rsquo;ibrido, sempre in allestimento base, &egrave; disponibile da 26.200 euro per la carrozzeria Hatchback o 28.400 euro per la SW. 

Da Panda a Tipo, quasi tutta la gamma della Casa torinese rientra nei nuovi limiti di potenza imposti per i neopatentati: 75 kw/t e 105 kW massimi

Auto neopatentati, ecco i modelli Fiat guidabili nel 2025

        Fiat Grande Panda &egrave; in tour per l'Italia. Il ritorno del marchio nel segmento B delle utilitarie &egrave; celebrato da un ricco calendario di anteprime organizzate presso la rete di concessionari, dove sar&agrave; possibile scoprire da vicino l'allestimento top di gamma di Fiat Grande Panda: La Prima. Con il supporto degli specialisti dei dealer, la possibilit&agrave; di dimostrazioni pratiche sulle innovazioni della Grande Panda e presentazioni interattive, i clienti verranno accompagnati alla scoperta del modello il cui lancio ufficiale &egrave; previsto a met&agrave; marzo.  Alla scoperta di Grande Panda all'insegna del colore Settanta eventi (iniziati l'8 febbraio) verranno organizzati in tutt'Italia e si svolgeranno nell'arco di 2-3 giornate nelle citt&agrave; e concessionarie coinvolte. Permetteranno di presentare la Grande Panda al pubblico, per quello che &egrave; un modello cruciale per Fiat. Nuova Fiat Grande Panda: come si guida in strada La Prima di Grande Panda &egrave; una serie di eventi allestiti con installazioni all'insegna del colore e in linea con l'iniziativa "No Grey" di Fiat, che punta sulla vivacit&agrave; dei colori della carrozzeria, in alternativa al solito grigio. Una scelta ampia, declinata in 7 colorazioni esterne - giallo Limone, bronzo Luna, azzurro Acqua, blu Lago, rosso Passione, nero Cinema, e bianco Gelato -, abbinate a interni altrettanto vivaci e colorati.&nbsp; L'allestimento di punta, Grande Panda La Prima, protagonista del tour, consentir&agrave; di mostrare tutte le innovazioni e i contenuti tecnologici offerti dal modello, tra Adas di Livello 2, infotainment avanzato e un design ispirato tanto a stilemi propri della storica Panda quanto all'architettura del Lingotto di Torino. Disponibile sia nella motorizzazione mild hybrid 1.2 litri 100 cavalli che in versione elettrica, da 113 cavalli e 320 km di autonomia di marcia, Fiat ha previsto per il lancio della Grande Panda un'offerta economicamente accessibile, che parte da 16.950 euro sulla versione mild hybrid e 22.950 euro nel caso dell'elettrica.   Il calendario degli eventi La Prima 20 febbraio: Campello S.P.A. - Venezia (VE); De Bona S.R.L. - Vicenza (VI); Ceccato Automobili S.P.A. - Thiene (VI); Prontoauto S.P.A. - Tavagnacco (UD); Sina S.P.A. - Pordenone (PN)    22 febbraio: Programma Auto S.P.A. - Piacenza (PC); Auto Zatti S.R.L. - Parma (PR); Autostile S.P.A. - Reggio Emilia (RE); F.LLI Bonacini S.P.A. - Reggio Emilia (RE); Gruppo Autorama S.P.A. - Modena (MO); Gruppo Ghedini S.R.L. - Bologna (BO)    24 febbraio:  Maresca &amp; Fiorentino S.P.A. - Bologna (BO); Auto S.A.T. S.P.A. - Cesena (FC); DI.BA. S.P.A - Pesaro (PU); Palmucci S.P.A-P.AUTO - Prato (PO); Brandini S.P.A. - Firenze (FI); Scotti S.P.A. - Livorno (LI);    27 febbraio:  Auto 2000 S.R.L. - Ponsacco (PI); Ugo Scotti S.R.L. &mdash; Siena (SI); Satiri Auto S.P.A. - &nbsp;Perugia (PG); Paciautoquattro S.P.A. - Terni (TR); Giustiauto S.R.L. - Pisa (PI)        

Settanta appuntamenti organizzati in tutta Italia, in concessionarie selezionate, permetteranno di scoprire in anteprima l'utilitaria Fiat nell'allestimento top di gamma La Prima

Fiat Grande Panda arriva nelle città italiane con gli eventi La Prima

Ci sono auto belle e auto brutte. Poi c&rsquo;&egrave; la Panda. E allora tocca mettersi nei panni di chi si &egrave; preso la bega di riprogettarla, adesso, usando quel nome l&igrave;, riprendendo le forme e le soluzioni estetiche della prima serie di Giorgetto Giugiaro, aggiungendo la parola Grande davanti al nome e&hellip; che dio ce la mandi buona. Ma torniamo l&agrave;, quando Giugiaro e Mantovani tirarono via dalle automobili quello che era delle macchine, inseguendo in tecnica e stile un&rsquo;assurda sfida di peso e costo. Squadrata, essenziale, brutale, leggerissima, vetri piatti da due lire, sedili ispirati alle sedie a sdraio, il portaoggetti a marsupio, ruotine con i cerchi in ferro e, come motore base, ecco un bicilindrico che pi&ugrave; banale, robusto e funzionale non si poteva. Una cosa progettata con il righello, l&rsquo;intelligenza e l&rsquo;ironia, perch&eacute; la Panda voleva sedurre, ma soprattutto servire. Certo, ci voleva che in Fiat qualcuno dicesse s&igrave;. In Fiat dissero di s&igrave; e la Panda riusc&igrave; sia a servire che a sedurre.    La storia di Fiat Panda Dagli anni &rsquo;80 a oggi  Cos&igrave; anche in casa nostra ne arriv&ograve; subito una: modello 30, rossa, col bicilindrico ad aria che soffiava come un asino da palio, ribattezzata da mio padre &ldquo;Panda 34&rdquo; perch&eacute; secondo lui andava pi&ugrave; forte del normale. Fu la mia macchina di tutto e per tutto. Viaggi amorosi (molti), vacanza della maturit&agrave; con gli amici (una sola per fortuna), la tenda e il canotto sul tetto; l&rsquo; auto per lavorare, il fuoristrada per i picnic pi&ugrave; stupidi e vietati del secolo (scorso) e una trazione (anteriore) sulla neve, senza chiodi e senza catene, da far vergognare le Range Rover, quelle dei pap&agrave; dei miei amichetti ricchi a Courmayeur, che avevano quattro ruote motrici e costavano cinque volte di pi&ugrave;. &Egrave; l&rsquo;unica auto alla quale, in anni di servizio, io non ho mai fatto danni, ma penso sia solo una botta di culo statistica. Sulla versione 4X4 della scatolina vanto l&rsquo;irrispettoso orgoglio di averla volutamente torturata, stra-caricata, sbattuta, rovesciata, sepolta sotto il marmo e persino annegata nel Tagliamento in una puntata dell&rsquo;edizione di TopGear Italia del 2016. Ma era a fin di bene.    Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid!  Per concludere il servizio sulla mitologica resistenza della Panda (copiato con fierezza italiana da quello inglese ed epico sulla Toyota Hilux), fu portata in volo appesa ad un elicottero e sganciata, tipo bomba, da cento metri di altezza veri sulla verticale di un prato davanti ai miei occhi. Tocc&ograve; a me provare a rimetterla in moto dopo il botto. E la Panda, tossendo, part&igrave; senza alcuna finzione televisiva. Un trionfo. L&rsquo;onest&agrave; della Panda rimase integra nelle due generazioni successive. Pi&ugrave; carina, sempre Panda. Ma troppo carina per i miei gusti. Cos&igrave; pi&ugrave; carina da vincere l&rsquo;Auto dell&rsquo;Anno nel 2004. Ma sempre troppo carina per me che l&rsquo;avevo amata diversa e l&rsquo;avevo apprezzata come un buon pane e salame al bar del paese. Il pandino, lo chiamavamo cos&igrave;, personalmente &egrave; stato solo quello della prima generazione, anche se il mercato ha premiato di pi&ugrave; quelle successive. Non &egrave; che voglia fare il vecchio a tutti i costi; &egrave; che gli oggetti mi entrano nel cuore e si prendono uno spazio facendolo senza regole. Ora ci siamo, un&rsquo;altra volta. Chiamandosi Grande Panda ed essendo di fatto bella grande, non potr&agrave; pi&ugrave; essere &ldquo;il pandino&rdquo;, ma la prima sensazione di un pandista affezionato e nostalgico &egrave; buona davvero! La reinterpretazione visiva funziona benissimo e non era banale trattandosi di riscrivere un oggetto dalla personalit&agrave; cos&igrave; forte. Mi piace rossa come la mia, anche se la chiamano RED. Mi piace con i cerchi in ferro bianchi e basta. Me la vedo in un paesino di montagna a servire e persino a Porto Cervo - elettrica - a sedurre. Personalmente elettrica la Panda no, proprio non riesco a digerirla, ma &egrave; un fatto mio. Mi pare che abbia il prezzo, che &egrave; fondamentale. Non la sgancerei da un elicottero sperando di farla ripartire, quello no, perch&eacute; certe cose vanno bene una volta sola nella vita.  Il nuovo numero di Auto di marzo &egrave; in edicola: inchieste, news e prove esclusive 

La Grande Panda non potr&agrave; pi&ugrave; essere &ldquo;il pandino&rdquo;, ma la prima sensazione di un pandista affezionato e nostalgico &egrave; buona davvero!

Sul nuovo numero di Auto: la Panda non era n&eacute; brutta e n&eacute; bella

Quali sono le vetture che verranno presentate nel corso di quest&rsquo;anno e che caratterizzeranno il mercato dei prossimi? Il nuovo numero di Auto in edicola vi svela, attraverso i disegni dell&rsquo;illustratore Lorenzo Preti e le indiscrezioni raccolte dalla redazione, le auto pi&ugrave; importanti del mercato che presto verranno svelate. Dall&rsquo;Alfa Romeo Stelvio alla Toyota Rav4, dalla Nissan Micra alla Porsche Boxster elettrica, ma anche Jeep Compass, Mercedes CLA e Volvo ES90. Sono pi&ugrave; di venti le vetture di cui potrete scoprire in anteprima le linee e le caratteristiche, ma anche dimensioni e motorizzazioni nel servizio di apertura del nuovo numero del magazine Auto in edicola.  Abbonati ad Auto e scopri il mondo dei motori con il 50% di sconto!  Un numero, quello di marzo, ricco comunque sempre di tantissimi servizi e anteprime ma anche inchieste ed approfondimenti per chi ha la passione delle quattro ruote. Tra le grandi anteprime del mese la prima guida della Grande Panda, la vettura che dopo pi&ugrave; di un decennio riporta Fiat nel segmento B quello pi&ugrave; combattuto e dove ne era uscita dopo averlo dominato per tantissimo tempo con oltre 23 milioni di veicoli venduti. La Grande Panda che il giornalista di Auto ha guidato &egrave; la versione elettrica con un propulsore da 113 cv (83 kW) e una batteria da 44 kWh che assicura un&rsquo;autonomia di oltre 300 chilometri. Per il nostro mercato sar&agrave; certamente pi&ugrave; interessante la versione con motore endotermico. Un 3 cilindri di 1,2 litri mild hybrid a 48V da 100 cv, un propulsore gi&agrave; conosciuto su altre vetture del Gruppo Stellantis che ha dimostrato ottime prestazioni. La Grande Panda comunque ha convinto nella guida e anche nel design che riprende quello della primissima vettura disegnata negli anni Ottanta da Giugiaro.    I per i lettori che amano vetture pi&ugrave; sportive in questo numero di Auto in edicola c&rsquo;&egrave; ampia scelta a partire dalla nuova Audi RS 3, una supercar in miniatura grazie al suo propulsore 5 cilindri turbo di 2,5 litri da 400 cavalli. Per chi invece ha un&rsquo;animo elettrico, sempre della Casa dei Quattro Anelli, i giornalisti del mensile hanno guidato la nuova S6 Avant e-tron, che grazie ai due motori elettrici ha una potenza di 551 cavalli, un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e una velocit&agrave; massima di 240 km/h. Un concentrato di tecnologia a zero emissioni.  Ma le novit&agrave; guidate in anteprima i questo numero di Auto in edicola non finiscono qui ma i lettori possono trovare tutto su Bentley Bentayga 3.0 Hybrid Azure e Opel Grandland, ma anche le anteprime di Aston Martin Vantage Roadster, Tesla Model Y, BYD Atto 2 e Skoda Eniaq, sia Suv che coup&eacute;. Come sempre il Centro Prove di Auto ha preparato una serie di test delle vetture pi&ugrave; interessanti che sono sul mercato. Dalla sportivissima BMW M135 xDrive MSport Pro all&rsquo;Alfa Junior Speciale MHEV, dalla Ford Kuga 2.5 FHEV 180 cv alla Mini Aceman SE.  Il servizio di approfondimento di questo numero di Auto &egrave; dedicato al mondo delle piattaforme, ovvero a quella componente tecnica che &egrave; alla base della costruzione delle vetture moderne. Ogni Gruppo ha una o pi&ugrave; piattaforme su cui vengono prodotte le diverse vetture sia endotermiche che elettriche, e il giornalista nel servizio ne analizza le caratteristiche e le diverse peculiarit&agrave;. L&rsquo;inchiesta del numero &egrave; invece dedicata all&rsquo;acquisto delle vetture con le mini rate, una soluzione perfetta per vetture con costi contenuti ma seguendo i consigli del giornalista si evitano brutte sorprese e spese inutili. Come di consueto su Auto anche spazio agli opinionisti che affrontano, dal loro punto di vista, i temi pi&ugrave; importanti del mondo automotive. Non perdete Guido Meda; Pierluigi Bonora; Monica Secondino, Massimo Ghnzer; Lorenzo Dell&rsquo;Uva; Enzo Venneri. 

Il terzo numero del 2025 &egrave; in edicola con tante novit&agrave;: la prima guida della Grande Panda, la nuova Audi RS 3, uno speciale sulle auto pi&ugrave; importanti del mercato che presto verranno svelate e tante altre sorprese

Il nuovo numero di Auto di marzo &egrave; in edicola: inchieste, news e prove esclusive

        Tanto in poco spazio Partiamo dalla lunghezza, che &egrave; una chiave interessante per inquadrare la nuova Fiat 600 Hybrid. &Egrave; un crossover lungo 4,17, dunque 9 centimetri meno della Fiat 500X, ormai prossima all&rsquo;uscita di scena, di cui va a occupare lo spazio in gamma. La 600 &egrave; s&igrave; pi&ugrave; piccola, ma con un&rsquo;abitabilit&agrave; davvero buona e un vano bagagli da 385 litri contro i 350 della 500X (1.231 a sedili abbattuti, contro i 1.000 della 500X). Numeri alla mano la 600, con uno sfruttamento ottimale degli spazi, riesce a essere pi&ugrave; piccola oltre a offrire tanto, con una rilevante attenzione per la qualit&agrave; della vita a bordo che passa anche attraverso la disponibilit&agrave; di vari e pratici portaoggetti. Bene, l&rsquo;ottima abitabilit&agrave;, specie se rapportata agli ingombri, &egrave; un motivo per comprarla. Tutto ok e tutto bello? Be&rsquo;, fino a un certo punto. L&rsquo;attenzione dedicata ai posti davanti non &egrave; uguale a quella riservata ai posti dietro, dove l&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; discreta, il divano &egrave; essenziale e, quanto a vani, bisogna accontentarsi delle &ldquo;tasche&rdquo; negli schienali anteriori. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid! Eravamo partiti dall&rsquo;esterno che ha dimensioni contenute e dobbiamo anche aggiungere che la &ldquo;compressione&rdquo; non &egrave; andata a scapito dello stile, anzi! Le sue forme morbide, che ne fanno per certi versi una sorella 5 porte (e pi&ugrave; lunga di 60 cm) della 500, risultano piacevoli e sono un motivo per comprarla. Il lavoro di ricerca di un&rsquo;identit&agrave; particolare e ben distinguibile per la 600 &egrave; proseguito con il disegno gruppi ottici anteriori con luci a Led assai originali.  Interno, stile e originalit&agrave; Nell&rsquo;abitacolo, colpisce subito il contrasto di forme tra il cruscotto, da 7&rdquo;, tondeggiante a mezzaluna, e il display dell&rsquo;infotainment, da 10&rdquo;3 con una sagoma rettangolare piuttosto schiacciata. Sette pollici di cockpit, al giorno d&rsquo;oggi, possono sembrare pochi, ma &egrave; per&ograve; vero che consente di accedere a tante utili info con facilit&agrave;. Il tema della facilit&agrave; d&rsquo;uso si riscontra non solo nel sistema multimediale, che ha compatibilit&agrave; Apple Car Play e Android auto, ma anche nella scelta di collocare subito sotto al display i tasti fisici per la gestione del clima. Sotto, con un slancio di originalit&agrave;, sono stati posizionati gli inusuali tasti di selezione del cambio automatico. Be&rsquo;, possiamo dire che questa fruibilit&agrave; molto buona dell&rsquo;infotainment e dei comandi principali &egrave; un motivo per comprarla. Promossa la praticit&agrave;, come pure lo stile dell&rsquo;abitacolo nel suo insieme, una riserva per&ograve; la possiamo trovare in plastiche un po&rsquo; rigide. Sempre in tema riserve, parlando dell&rsquo;interno, una riserva &egrave; rappresentata dall&rsquo;accessibilit&agrave; al baule per l&rsquo;altezza da terra di 78 cm che, nel caso di dovere caricare oggetti pesanti, si fa notare.  Dinamica di guida promossa In termini di comportamento su strada possiamo dire che ci troviamo di fronte un riuscito mix di quel che si pu&ograve; attendere da un&rsquo;auto del genere. Il powertrain mild hybrid da 100 o 136 cv, utilizzato su varie auto del Gruppo Stellantis, gi&agrave; pi&ugrave; volte illustrato nei nostri servizi, &egrave; formato da un&rsquo;unit&agrave; termica 1.2 litri turbo pi&ugrave; una elettrica da 29 cv e 55 Nm di coppia, integrata nel cambio, alimentata da una batteria da 0,9 kWh di un sistema 48 volt, che consente all&rsquo;auto di muoversi per brevi tratti, in full elettric. Il risultato pratico per chi guida si traduce una grande fluidit&agrave; di marcia, assicurata anche dal cambio robotizzato a 6 rapporti a doppia frizione, dolce nel funzionamento. Il tutto potendo contare su un autotelaio che garantisce una stabilit&agrave; davvero buona, con un assetto che assorbe bene le asperit&agrave; del fondo stradale senza produrre un roll&igrave;o eccessivo. Il risultato &egrave; una guida che risulta piacevole, supportata da un buon comfort generale. La guida che risulta piacevole &egrave; un altro motivo per comprarla. Una promozione la meritano anche i freni. Lo sterzo &egrave; leggero e risulta un po&rsquo; filtrato, ma alla fine &egrave; ok per il tipo di vettura; da notare l&rsquo;ottimo il raggio di sterzata. I sistemi di assistenza svolgono anch&rsquo;essi molto bene il loro lavoro. Quanto ai consumi, si percorrono mediamente 16 km con un litro, un buon valore. Il tutto con un listino che parte da 24.950 euro. Scopri qui il listino di Auto Tre motivi per comprarla... Abitabilit&agrave; Fruibilit&agrave; multimediale e dei comandi principali Guida piacevole  &hellip; Con qualche riserva Plastiche un po&rsquo; rigide Soglia baule alta Fiat, le offerte su Panda, 600 e Tipo Diesel: convengono? Le alternative Hyunday Bayon:&nbsp;1.0 litro, lunga 4,18 metri, ha 100 cv e prezzi da 25.100 euro Jeep Avenger: 1.2 litri, lunga 4,08 metri, ha 100 cvc e prezzi da 26.450 Kia Stonic: 1.0 litro, lunga 4,14 metri, ha 100 cv e prezzi da 24.200 euro Volkswagen T-Cross: 1.0 litro, lunga 4,14 metri, ha 95 cv e prezzi da 26.700 la T-Cross &egrave; per&ograve; priva di elettrificazione Nuova Fiat 660 Hybrid: tutti i segreti Cartello Fiat 600 1.2 Hybrid Motore 1.2 litri a benzina mild hybrid Potenza 100 cv Cambio robotizzato a 6 rapporti Dimensioni 4,17 x 1,78 x 1,52 metri Velocit&agrave; massima &nbsp;185 km/h Accelerazione 0-100 km/h 11&rdquo;0 Consumo medio 16 km/litro Prezzo da 24.950 euro       

Scopriamo pregi e difetti della nuova utilitaria del Gruppo Stellantis, erede della 500X

Nuova Fiat 600 Hybrid tre motivi per comprarla... ma con qualche riserva

        Con il debutto sul mercato della Fiat Grande Panda mild hybrid in tre allestimenti (Pop, Icon, La Prima), qual &egrave; la configurazione migliore per una dotazione di contenuti ormai imprescindibili anche su un'utilitaria? Configurando la Grande Panda sul sito Fiat, l'allestimento La Prima emerge come il pi&ugrave; completo e quello preferibile per chi cerca un'utilitaria in grado di assolvere al ruolo di unica auto. I 23.650 euro vengono eguagliati dalla Fiat Grande Panda Icon, allestimento mediano della gamma, sommando i due pack optional a disposizione: Techno e Style.&nbsp;  Pari prezzo e dettagli esclusivi La Prima La differenza tra gli allestimenti &egrave; molto sfumata, al punto da rimettere la scelta a particolari di stile e la preferenza o meno per i cerchi da 17 pollici. Ma andiamo con ordine. La Fiat Grande Panda La Prima &egrave; l'allestimento top di gamma, disponibile al lancio sul mercato del modello e abbinato alla motorizzazione Hybrid 1.2 litri 100 cavalli. Il prezzo di listino parte da 22.900 euro e, sommando la vernice metallizzata da 750 euro, si finisce ai 23.650 euro. Nessun pacchetto di optional disponibile, se non un elenco di accessori Mopar di secondaria importanza. La storia di Fiat Panda Dagli anni &rsquo;80 a oggi A 23.650 euro sono compresi i cerchi in lega da 17 pollici, l'infotainment da 10,25 pollici con navigatore e, soprattutto, le interfacce Apple CarPlay e Android Auto. Sono di serie anche il riconoscimento vocale, il climatizzatore automatico, il caricatore wireless per lo smartphone, le luci dell'abitacolo a led, le prese USB-C. Inoltre, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, nonch&eacute; la retrocamera di manovra, fanno parte della dotazione standard dell'allestimento.  La praticit&agrave; d'uso ha nei sedili posteriori frazionati 60:40 e nelle barre al tetto due utilissimi contenuti. Al capitolo design, il portaoggetti davanti al sedile passeggero anteriore &egrave; rivestito in fibra di bamboo, un dettaglio esclusivo dell'allestimento La Prima. Quanto agli Adas, sono presenti di serie il cruise control con limitatore di velocit&agrave;, il freno a mano elettronico, il rilevatore di stanchezza, il sensore luci e pioggia, il sistema di mantenimento attivo della carreggiata. Nessuna differenza con la dotazione Adas dell'allestimento Icon. Allestimento Icon, risparmio relativo Quest'ultimo pu&ograve; considerarsi un'alternativa alla Grande Panda a parit&agrave; di prezzo. Il listino parte da 20.400 euro e, sommando i due pack optional (1.250 euro ciascuno), oltre alla vernice metallizzata (750 euro), ecco replicato il prezzo de La Prima: 23.650 euro.&nbsp; Differenze? I cerchi da 16 pollici anzich&eacute; 17 e il dettaglio di finiture interne senza la fibra di bamboo sul cassettino portaoggetti. A parit&agrave; di dotazione, quindi, la scelta preferibile &egrave; Grande Panda La Prima. Volendo rinunciare a uno dei due pack di optional, il risparmio sar&agrave; di 1.250 euro ma verranno meno contenuti ormai entrati nella dotazione di fatto irrinunciabile anche su un'utilitaria. Il pack Tech, infatti, comprende le interfacce Apple e Android sull'infotainment da 10,25 - proposto di serie ma privo anche del navigatore, oltre che di CarPlay/Android Auto -, nonch&eacute; i sensori di parcheggio anteriori (oltre al sensore pioggia, il navigatore, il climatizzatore automatico al posto di quello manuale, il caricatore wireless).&nbsp; Il pack Style aggiunge i cerchi in lega da 16" anzich&eacute; i 16" in acciaio, ma soprattutto introduce le barre al tetto e il sedile posteriore reclinabile e frazionato 60:40.&nbsp; L'allestimento d'ingresso Pop, infine, non pu&ograve; essere personalizzato con alcun pack optional e non &egrave; dotato n&eacute; di cerchi in lega, tantomeno di infotainment su display touch. Un allestimento entry level.       

Dei tre allestimenti a listino, abbinabili a Grande Panda Hybrid, la dotazione di serie de La Prima risulta pi&ugrave; conveniente rispetto ad Icon con l'integrazione di pacchetti e accessori ormai "irrinunciabili"

Nuova Fiat Grande Panda, quale conviene al configuratore: La Prima vince su Icon

        Dal 1980 la Fiat Panda &egrave; stata una delle vetture pi&ugrave; iconiche e amate del panorama automobilistico italiano ed europeo. Nata come un&rsquo;auto pratica, essenziale ed economica, ha saputo evolversi mantenendo sempre la sua identit&agrave;. Dalla prima generazione, che ha rivoluzionato il concetto di utilitaria, fino alle ultime versioni Pandina e Grande Panda, il modello si &egrave; costantemente adattato alle esigenze del mercato, abbracciando anche l&rsquo;elettrificazione. Scopriamo insieme la storia dell'icona torinese. Fiat Panda (1980-2003): La rivoluzione di Giugiaro  Nel 1980 Fiat lancia la prima generazione della Panda, un&rsquo;auto disegnata da Giorgetto Giugiaro con l&rsquo;intento di offrire una vettura compatta, leggera e versatile. Il design squadrato e funzionale, unito a interni minimalisti e sedili modulari facilmente removibili, rese la Panda un&rsquo;auto perfetta per l&rsquo;uso quotidiano e per ogni fascia di clientela. Le prime motorizzazioni includevano un bicilindrico raffreddato ad aria da 652 cc con 30 CV, ereditato dalla Fiat 126, e un quattro cilindri da 903 cc con 45 CV, derivato dalla Fiat 127. Nel 1983 debutta la versione 4x4, la prima city car con trazione integrale, equipaggiata con un motore 1.0 Fire da 48 cv sviluppato in collaborazione con la Steyr-Puch.  Nel 1990, poi, arriva la Panda Elettra, una delle prime auto elettriche di serie, con 12,5 cv di potenza, 12 batterie al piombo e un&rsquo;autonomia di circa 100 km. La Panda Selecta, introdotta nel 1991, introduce un cambio automatico a variazione continua (CVT). La produzione di questa generazione si conclude nel 2003 dopo oltre 4,5 milioni di unit&agrave; vendute. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; La seconda generazione (2003-2012) diventa Auto dell&rsquo;anno  Nel 2003 debutta la seconda generazione, pi&ugrave; spaziosa e sicura, prodotta in Polonia e vincitrice del premio Auto dell&rsquo;Anno nel 2004. Il design si ammorbidisce, pur mantenendo una grande praticit&agrave; e modularit&agrave; interna. La gamma motori comprende il 1.1 Fire da 54 cv, il 1.2 Fire da 60 cv e il 1.4 Fire da ben 100 cavalli per la versione sportiva Panda 100 HP. Il 1.3 Multijet diesel da 70 CV si affianca alle versioni a benzina, mentre la Natural Power con alimentazione a metano e GPL riscuote un grande successo. Nel 2004 arriva la nuova Panda 4x4, equipaggiata prima con il motore 1.2 da 60 cv e successivamente con il pi&ugrave; efficiente 1.3 Multijet da 75 cv. Le versioni speciali includono la Panda Cross, con assetto rialzato e protezioni sottoscocca. I prezzi di listino oscillavano tra 9.000 e 14.000 euro, a seconda degli allestimenti e delle motorizzazioni disponibili, rendendo l&rsquo;utilitaria una delle vetture pi&ugrave; competitive sul mercato. &nbsp; Terza Generazione (2012-oggi)  Dal 2012 la Panda viene prodotta nello stabilimento campano di Pomigliano d&rsquo;Arco, con un design pi&ugrave; attuale e arrotondato e tecnologie pi&ugrave; avanzate. La gamma motori attuale comprende il 1.0 FireFly Hybrid da 70 cv con tecnologia mild-hybrid a 12 Volt, il 900 cc TwinAir da 85 cv, la versione GPL con il 1.2 Fire da 69 cv e il metano con il TwinAir Natural Power da 70 CV. La versione 4x4, disponibile con il TwinAir da 85 CV, mantiene la sua vocazione off-road. Il restyling del 2020 introduce la tecnologia mild-hybrid e nuovi allestimenti, tra cui la Panda City Life, pi&ugrave; orientata alla mobilit&agrave; urbana, e la Panda Cross, con un look da mini SUV. I prezzi partono da 13.900 euro per la versione base, mentre la Panda Hybrid costa almeno 15.300 euro e la Panda Cross 4x4 supera i 20.900 euro. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Fiat Grande Panda, il ritorno nel segmento B  Proseguiamo con la Fiat Grande Panda, vettura che segna il ritorno della casa torinese nel segmento B, riprendendo il concetto originale di versatilit&agrave; e praticit&agrave; che ha reso l&rsquo;utilitaria un&rsquo;icona fin dagli anni &rsquo;80. Con una lunghezza di 3,99 metri e un passo di 2,54 metri, la nuova generazione offre un abitacolo spazioso e ben organizzato, arricchito da dettagli vivaci e soluzioni innovative. L&rsquo;infotainment &egrave; completamente digitale e personalizzabile, con uno schermo centrale intuitivo e un quadro strumenti che richiama il design ovale della pista del Lingotto. La plancia &egrave; impreziosita da finiture colorate, con un&rsquo;attenzione particolare alla versione Blu Tasmania, che esalta il carattere giovane e dinamico dell&rsquo;auto. Dal punto di vista tecnico, la Grande Panda &egrave; disponibile in due varianti: ibrida e 100% elettrica. La prima &egrave; equipaggiata con un motore a benzina mild-hybrid da 100 cv, abbinato a un sistema a 48V che migliora l&rsquo;efficienza e riduce i consumi. La versione a zero emissioni locali, invece, &egrave; dotata di un motore anteriore da 113 cv (83 kW), alimentato da una batteria da 44 kWh che garantisce un&rsquo;autonomia dichiarata di 320 km (ciclo WLTP), con una velocit&agrave; massima limitata a 135 km/h. I prezzi della Fiat Grande Panda 2025 partono da 18.900 euro per la versione ibrida e da 24.900 euro per quella elettrica, con l&rsquo;allestimento top di gamma che arriva a 27.900 euro. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Fiat Pandina, una Panda full optional  Oltre alla Grande Panda, a complicare ulteriormente il panorama &egrave; arrivata anche la Pandina. Non si tratta di un&rsquo;auto a s&eacute; stante, bens&igrave; di un allestimento speciale della Panda tradizionale. La Pandina mantiene le dimensioni compatte della classica Fiat Panda, con una lunghezza di 3,68 metri, ma si distingue per una dotazione di serie pi&ugrave; ricca e in linea con le esigenze attuali. Tra gli equipaggiamenti spiccano il cruise control, i sensori di parcheggio e una maggiore attenzione al comfort, mentre l&rsquo;infotainment &egrave; gestito da uno schermo da 7 pollici. Sotto il cofano si trova la stessa motorizzazione mild hybrid della Panda base, un tre cilindri 1.0 con tecnologia a 48V. Il prezzo di partenza della Fiat Pandina &egrave; fissato a 18.900 euro, circa 3.000 euro in pi&ugrave; rispetto alla versione base della Panda, ma giustificato da un equipaggiamento pi&ugrave; completo.       

Dall'icona di Giugiaro alla Grande Panda ibrida ed elettrica, gli oltre 40 anni di successi dell'icona italiana

La storia di Fiat Panda Dagli anni ’80 a oggi

Introdotta per la prima volta nel 2017 come risposta della casa francese alla crescente domanda di Suv compatti, la Citro&euml;n C3 Aircross si &egrave; affermata come una delle opzioni pi&ugrave; versatili e apprezzate nel segmento. Lo dicono i numeri: circa 525.000 unit&agrave; vendute in tutto il mondo e una crescita del 12% negli ultimi dieci anni. Grazie alla combinazione di compattezza, spaziosit&agrave; e comfort tipico di Citro&euml;n, ha saputo conquistare sia i clienti in cerca di una vettura pratica per la citt&agrave; sia chi necessitava di un&rsquo;auto adatta a viaggi pi&ugrave; lunghi. La nuova generazione porta con s&eacute; importanti cambiamenti, introducendo per la prima volta una versione a sette posti e opzioni di motorizzazione elettrificate. Il restyling non solo ne rinnova lo stile, ma rafforza anche la sua posizione come una delle opzioni pi&ugrave; accessibili e pratiche della categoria.    Restyling completo  Basata sulla nuova piattaforma Smart Car di Stellantis (la stessa di Fiat Grande Panda e Opel Frontera) la nuova Citro&euml;n C3 Aircross si presenta con un look rivisto e soluzioni innovative per il segmento dei B-Suv. Con una lunghezza di 4,39 metri, superiore di ben 22 cm rispetto alla generazione precedente, offre pi&ugrave; spazio per i passeggeri e introduce per la prima volta una configurazione a sette posti. Il nuovo design si ispira al linguaggio stilistico inaugurato sulla &euml;-C3, con linee pi&ugrave; squadrate e una maggiore presenza su strada. Il frontale, imponente e verticale, integra il nuovo logo del brand e la distintiva firma luminosa a Led a tre segmenti.  Interni: comfort assoluto e tanta tecnologia  Salendo a bordo si percepisce immediatamente l&rsquo;attenzione a comfort e abitabilit&agrave;. Gli interni seguono la filosofia &ldquo;C-Zen Lounge&rdquo;, con materiali soft-touch, illuminazione ambientale calda e i nuovi sedili Citro&euml;n Advanced Comfort, dotati di imbottiture migliorate (la schiuma &egrave; pi&ugrave; spessa, da 10 a 15 mm) per offrire il massimo supporto sulle lunghe percorrenze. Rinnovato anche il sistema di infotainment, con uno schermo centrale da 10,25 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Il quadro strumenti digitale, ispirato agli head-up display, mostra le informazioni essenziali direttamente nel campo visivo del conducente, riducendo le distrazioni alla guida. Il volante molto compatto, poi, offre una presa pi&ugrave; ergonomica, mentre la nuova console centrale aumenta la capacit&agrave; di stivaggio. Per la prima volta, la C3 Aircross introduce anche le sospensioni Citro&euml;n Advanced Comfort, una tecnologia gi&agrave; vista su modelli superiori, che assicura una guida &quot;morbida&quot; anche su fondi dissestati grazie ai fine corsa idraulici degli ammortizzatori. Altro punto di forza &egrave;, sicuramente, al versatilit&agrave; in termini si spazio. Grazie a un passo di 2,67 metri, l&rsquo;abitacolo offre uno spazio generoso per i passeggeri, con un&rsquo;ottima abitabilit&agrave; nei sedili posteriori. Il bagagliaio varia da 460 litri a 1.600 litri abbattendo i sedili, mentre la versione a sette posti mantiene una buona capacit&agrave; di carico con 330 litri se si viaggia in cinque, che scendono a 40 usufruendo della terza fila.  Citroen C3 Aircross 2025, test drive Hybrid e 100% elettrica  La grande novit&agrave; della C3 Aircross &egrave; l&rsquo;introduzione di motorizzazioni elettrificate, con una gamma che spazia dall&rsquo;endotermico a benzina all&rsquo;elettrico puro, passando per l&rsquo;ibrido a 48V. Come per la C4 2025, la&nbsp;versione Hybrid 136 &egrave; equipaggiata con il motore tre cilindri 1.2 PureTech turbo da 136 cv abbinato a un sistema ibrido a 48V. Il motore elettrico da 21 kW (28 cavalli), integrato nel nuovo cambio &euml;-DCS6 a doppia frizione, supporta il motore termico nei momenti di maggiore richiesta di potenza, riducendo i consumi e le emissioni di CO?. L&rsquo;autonomia in elettrico copre circa la met&agrave; degli spostamenti urbani, rendendo la C3 Aircross una soluzione perfetta per chi cerca un&#39;auto efficiente ma senza rinunciare alla praticit&agrave; di un motore a benzina. Su strada, il passaggio tra le due alimentazioni &egrave; fluido, con accelerazioni pronte e consumi contenuti, stimati intorno ai 5,5 l/100 km in ciclo combinato WLTP. La versione completamente elettrica e-C3 Aircross, invece, &egrave; spinta da un motore anteriore da 113 cv e 124 Nm e alimentata da una batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 44 kWh. La combinazione, secondo dati ancora in fase di omologazione, dovrebbe consentire oltre 300 km di autonomia. Un numero plausibile, considerando il consumo rilevato durante il test sulle strade tra Sitges e Barcellona: circa 16 kWh/100 km, raggiunti peraltro con una guida tutt&#39;altro che conservativa. Lungo il percorso, inoltre, abbiamo potuto apprezzare la taratura degli Adas attivi di livello 2, come il il cruise control adattivo con mantenimento di corsia. Per quanto riguarda la ricarica, quella rapida a 100 kW permette di passare dal 20% all&rsquo;80% in appena 26 minuti. Le tempistiche salgono a poco meno di tre ore utilizzando la corrente alternata a 11 kW. Nel corso dell&rsquo;anno, poi, arriver&agrave; una versione con batteria maggiorata in grado di superare i 400 km di autonomia.  I prezzi per l&#39;Italia  La nuova Citro&euml;n C3 Aircross si posizione come una delle proposte pi&ugrave; interessanti del segmento. Soprattutto considerando il listino: 18.790 euro il prezzo d&#39;attacco per la versione benzina e circa 29.900 euro per la ibrida da 136 cv. Particolarmente competitiva anche la versione full electric, con una cifra di partenza inferiore ai 30.000 euro esclusi evnetuali incentivi. 

La nuova generazione del Suv compatto &egrave; anche a sette posti e affianca al powertrain ibrido a 48 Volt una versione a zero emissioni

Citro&euml;n C3 Aircross 2025, prova del B-Suv elettrico e ibrido

        Il Marchio molisano DR lancia la nuova Suv 6.0 T-GDI. Questa versione affianca la 6.0 gi&agrave; esistente. Il modello &egrave; ordinabile a partire da 31.900 euro per la versione benzina. La variante bi-fuel Gpl Thermohybrid &egrave; disponibile a 33.900 euro. DAR 6.0 T-GDI presenta un restyling esterno con calandra e paraurti specifici. I cerchi in lega sono stati rinnovati. L'abitacolo introduce un display da 26" che integra infotainment e strumentazione. La console centrale include la ricarica wireless. &Egrave; presente anche la leva del cambio automatico e comandi per il climatizzatore. DAR 6.0 T-GDI, prestazioni a benzina e a GPL Il motore &egrave; un 1.6 turbo benzina ad iniezione diretta da 185 cavalli. Il cambio &egrave; automatico a doppia frizione a sette marce. I consumi sono di 7,6 litri per 100 km e le emissioni di CO2 ammontano a 175 g/km. La versione bi-fuel Gpl Thermohybrid offre 178 cavalli. I consumi salgono a 9,9 l/100 km e le emissioni di CO2 si riducono a 165 g/km.  La dotazione ADAS &egrave; stata aggiornata. Ora include l'Adaptive cruise control. &Egrave; presente la frenata automatica di emergenza. L&rsquo;avviso e mantenimento di corsia &egrave; disponibile. Gli abbaglianti automatici sono parte della dotazione. Il sistema di allarme collisione anteriore e posteriore &egrave; incluso. Potrebbe interessarti: Fiat Grande Panda in offerta: il prezzo da 16.950 euro&nbsp;       

Dotazione completa: display da 26", tecnologia e sistemi ADAS di sicurezza. Il prezzo &egrave; concorrenziale.

Nuovo DR 6.0 T-GDI, rilancio con le nuove versioni benzina e GPL

        A cinque porte e con pi&ugrave; spazio, Suzuki presenta la Jimny Nomade, inedita versione a cinque porte della famosa fuoristrada compatta.&nbsp; La vettura, gi&agrave; in vendita in India, si appresta a debuttare in Giappone nel mese di aprile. Questa variante potrebbe essere proposta anche in altri mercati.&nbsp; Jimny Nomade, le dimensioni cambiano Misura 3,89 metri di lunghezza e dispone di un propulsore 1.5 aspirato da 105 cavalli. La trazione integrale completa l'offerta. Il passo &egrave; stato allungato di 340 mm, garantendo maggiore spazio nella seconda fila. Il bagagliaio risulta pi&ugrave; capiente. Il propulsore 1.5 a benzina &egrave; abbinabile con cambio manuale o automatico. Suzuki ha escluso progetti per una versione elettrica.  Per il lancio in Giappone, il Marchio ha previsto sei nuove colorazioni per la carrozzeria. Spiccano le tinte metallizzate Sizzling Red e Blue Pearl. Gli ADAS sono stati aggiornati con una doppia telecamera frontale. Questa gestisce la frenata automatica e il cruise control adattivo. Tali aggiornamenti allineano la vettura agli standard di omologazione. Potrebbe interessarti: Fiat Grande Panda in offerta: il prezzo da 16.950 euro&nbsp;       

Offre maggiore abitabilit&agrave;, spazio e trazione integrale, design a cinque porte e motore 1.5 aspirato. Per ora in Giappone

Suzuki Jimny Nomade, arriva la 5 porte. Anche per l'Europa?

        La Fiat Grande Panda debutta sul mercato e lo fa con una promozione rivolta sia alla versione mild hybrid che a quella elettrica.&nbsp; Il prezzo parte da 16.950 euro per la Grande Panda Hybrid 1.2 in allestimento Pop, mentre l'elettrica in allestimento Red ha un prezzo di 22.950 euro.&nbsp; In entrambi i casi si tratta di prezzi scontati rispetto al listino, fissato in 18.900 euro su Grande Panda Hybrid Pop e 24.900 euro su Grande Panda elettrica Red.  Sconto rottamazione e sconto per il finanziamento La promozione prevede uno sconto di 1.000 euro per la rottamazione di un'auto omologata fino a Euro 4. Ulteriori 950 euro di sconto sono riconosciuti in caso di finanziamento. Sommando la rottamazione e il finanziamento, ecco che il prezzo di Grande Panda Hybrid 1.2 Pop diventa di 16.950 euro, quello dell'elettrica 22.950 euro. Rate mensili da 79 euro I dettagli del finanziamento prevedono su Grande Panda hybrid il versamento di un anticipo di 5.585 euro e il successivo pagamento di 35 rate mensili, ciascuna da 79 euro. Dopo 36 mesi sar&agrave; possibile restituire l'auto, sostituirla con un'altra Fiat, oppure, pagare la rata finale di 11.503 euro e tenere l'auto. Qualora si decidesse per la restituzione o la sostituzione dell'auto, la rata finale non sar&agrave; dovuta. Nel caso in cui i chilometri percorsi dopo 36 mesi fossero superiori a 30.000, &egrave; previsto il pagamento dei chilometri percorsi oltre questa soglia, al costo di 10 centesimi di euro per ogni chilometro eccedente.&nbsp;  Il finanziamento sulla Grande Panda elettrica, invece, prevede il versamento di un anticipo di 6.390 euro e 35 rate mensili ciascuna da 199 euro. La rata finale da pagare per riscattare l'auto &egrave; di 13.118 euro. Anche sulla Grande Panda elettrica &egrave; previsto lo stesso costo al chilometro (10 centesimi di euro) se, dopo 36 mesi, si volesse restituire o sostituire l'auto e la stessa avesse percorso pi&ugrave; di 30 mila chilometri.       

La promozione sulla Grande Panda Hybrid prevede uno sconto fino a 1.950 euro rispetto al prezzo di listino. Ne beneficia anche Grande Panda elettrica

Fiat Grande Panda in offerta: il prezzo da 16.950 euro

        Sono iniziate da poche giorni le vendite della Grande Panda, ultima nata di casa Fiat proposta con motorizzazione ibrida oppure 100% elettrica. Quest&rsquo;ultima, per&ograve;, non &egrave; una novit&agrave; assoluta per la Panda: ben 35 anni fa, infatti, la Casa torinese lanci&ograve; una versione a batteria della mitica utilitaria, denominata Elettra. Una pioniera del segmento, che non ebbe un&rsquo;erede ma dimostr&ograve; come gi&agrave; all&rsquo;epoca potesse essere concepita una vettura completamente elettrica nonostante le tecnologie fossero ancora decisamente meno efficienti rispetto a quelle attuali.  Elettrica ante litteram La vettura che fece da base alla Elettra era la Panda della prima generazione, quella lanciata nel 1980 e ristilizzata nell&rsquo;86. E se da fuori le differenze si limitavano ad alcuni sticker colorati e aalla mascherina frontale chiusa (oltre, naturalmente, all&rsquo;assenza del tubo di scarico), la meccanica era invece totalmente differente. Eliminato il motore 750 Fire a benzina che equipaggiava le varianti tradizionali, la Panda venne dotata di un propulsore elettrico in corrente continua, alimentato da 12 batterie al piombo da 6V, due delle quali collocate nel cofano anteriore e le altre 10 nel baule. La potenza garantita era di 12,5 cavalli, sufficienti a spingere la Panda Elettra fino a 70 km/h. Tutta la parte posteriore della vettura era occupata dalle ingombranti batterie al piombo, collocate nel bagagliaio e al posto del divanetto posteriore. Il peso, che per la Panda a benzina era di soli 770 chilogrammi, arrivava a quota 1.150 kg, vale a dire quasi 400 kg in pi&ugrave; rispetto al modello con motore endotermico. L&rsquo;autonomia, mantenendo una velocit&agrave; di crociera di 50 km/h, era di circa 100 chilometri. Valori ben distanti da quelli della nuova Grande Panda elettrica che con il suo pacco batterie da 44 kWh garantisce un&rsquo;autonomia nel ciclo WLTP di 320 km, con 113 cavalli di potenza e velocit&agrave; massima di 132 km/h. La ricarica dell'Elettra, infine, avveniva in 8 ore attraverso la presa domestica da 220V. Oggi, con la presa di ricaarica rapida da 100 kW, &egrave; possibile effettuare il pieno di energia in appenaa 27 minuti. Numeri che ben mostrano l&rsquo;enorme progresso fatto dall&rsquo;industria automobilistica negli ultimi 3 decenni e mezzo. La Fiat Panda Elettra del 1990, del resto, era una novit&agrave; assoluta: si trattava infatti della prima vettura elettrica realizzata in serie da un grande Costruttore. Nel 1992 il modello fu evoluto con un incremento della potenza del motore elettrico fino a 24 cavalli, mentre le batterie al piombo vennero sostituite con altre pi&ugrave; efficienti in nickel-cadmio. In questa versione, la Panda Elettra rimase in vendita fino al &rsquo;98. Nuova Fiat Grande Panda, ecco quanto costa la "felicit&agrave;"       

Nel 1990., Fiat lanci&ograve; una versione 100% elettrica della Panda dell'epoca: si chiamava Elettra e fu la prima vettura a batteria prodotta in larga serie da un grande Costruttore

Panda Elettra, quando Fiat anticipò i tempi con la sua prima EV

Tre decenni e mezzo prima della Grande Panda elettrica, Fiat realizzò la Panda Elettra, versione a zero emissioni della popolare utilitaria: aaveva 12 batterie al piombo e un'autonomia di 100 km

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