        C'era una frase che pronunci&ograve; Henry Ford, il fondatore del marchio automobilistico americano, davvero significativa. "Quando vedo passare un'Alfa Romeo mi tolgo il cappello", disse una volta l'industriale automobilistico pi&ugrave; famoso del mondo. Era un simbolico e significativo omaggio al mito che l'Alfa Romeo rappresentava nel panorama dell'automobilismo cent'anni fa. Leggi il nostro approfondimento sui 110 anni di Alfa Romeo QUANDO ALFA ROMEO DOMINAVA LE CORSE Un mito che era il frutto di un mix di elementi: design, fascino, tecnologia e soprattutto risultati sportivi, vittorie nelle corse. La forte notoriet&agrave; e la grande reputazione l'Alfa Romeo se l'&egrave; costruita proprio con le gare automobilistiche. Oggi i millennials non se l'immaginano nemmeno, ma c'era un'epoca in cui l'Alfa Romeo rivestiva nelle corse Grand Prix il ruolo pi&ugrave; o meno analogo a quello che rappresenta la Mercedes oggi in Formula Uno. La squadra pigliatutto. Quella capace di vincere a mani basse grazie a una tecnologia superiore. Quasi cent'anni fa, nel 1925, l'Alfa Romeo &egrave; stata il primo costruttore a vincere il neonato campionato del mondo di automobilismo. Che allora premiava i costruttori, non i piloti come oggi. Se lo aggiudic&ograve; con un modello leggendario, la P2, in due delle quattro gare del campionato: le pi&ugrave; difficili, Monza e Spa-Francorchamps, grazie a piloti mitici come Antonio Ascari e Brilli-Peri. L'Alfa surclass&ograve; tutti i rivali dell'epoca: Bugatti, Sunbeam, Delage e Fiat.  LA MITICA P2 L'Alfa P2 era una vettura straordinaria: nata nel 1924, aveva una carrozzeria biposto in cui i sedili erano sfalsati per rendere pi&ugrave; rastremata ed aerodinamica la forma dell'auto. Tocco di originalit&agrave; che sembra incredibile visto che parliamo di 96 anni fa: i bordi della mascherina del radiatore anteriore erano arrotondati per offrire meno resistenza all'aria in velocit&agrave;. L'Alfa P2 era spinta da un motore 8 cilindri in linea di 2 litri sovralimentato che arriv&ograve; ad erogare fino a 175 cavalli, una enormit&agrave; per l'epoca (&egrave; una potenza dignitosa persino per una stradale 2 litri di oggi). C'era una volta l'Alfa Romeo L'Alfa and&ograve; talmente fiera di quella prima vittoria in un Campionato del Mondo che modific&ograve; persino il proprio logo col Biscione aggiungendo una corona d'alloro sul bordo per celebrare il trionfo iridato. Quell'Alfa P2 fu disegnata dal pi&ugrave; geniale progettista di auto da corsa della storia, il piemontese Vittorio Jano che Enzo Ferrari, talmente convinto della sua bravura di tecnico, aveva personalmente strappato alla Fiat per portarlo in Alfa Romeo a disegnare auto da corsa vincenti. LA RL E IL QUADRIFOGLIO DI SIVOCCI Il debutto dell'Alfa Romeo nelle corse risale per&ograve; a una dozzina d'anni prima, nel 1911, con il modello 24 HP. Ma i primi grandi successi arrivarono con il modello RL, guidato anche personalmente da Enzo Ferrari quando faceva il pilota. La RL &egrave; diventata famosa nella storia Alfa per due motivi: &egrave; stata la prima Alfa Romeo a conquistare la Targa Florio, nel 1923 con Ugo Sivocci. E ospit&ograve; per la prima volta sulla carrozzeria, sempre nel 1923, il simbolo del Quadrifoglio che da allora in poi avrebbe sempre caratterizzato le Alfa pi&ugrave; sportive. Quello stesso Quadrifoglio che ancora oggi &egrave; sulla carrozzeria della F1 di Raikkonen e Giovinazzi. Alfa Romeo, Guidando la Storia: RL Super Sport, arriva il titolo mondiale  La storia del Quadrifoglio &egrave; un misto di cabala e tragedia. Era il simbolo di Ugo Sivocci, uno dei piloti ufficiali Alfa, che lo fece dipingere sulla carrozzeria della propria RL alla Targa Florio come emblema portafortuna. Il Quadrifoglio fece valere il proprio potere benefico perch&eacute; quel 15 aprile Sivocci, che era molto superstizioso, vinse rocambolescamente la Targa Florio e decise di tenere l'emblema per sempre sulla propria Alfa. Ma quattro mesi dopo, a Monza, durante le prove di una corsa, perse la vita uscendo di pista alla curva del Vialone (l'attuale variante Ascari). Soltanto dopo l'incidente ci si accorse che quel giorno sulla carrozzeria dell'Alfa di Sivocci mancava il simbolo del Quadrifoglio. Per la fretta di approntare la nuova Alfa P1 per le prove, non c'era stato il tempo di dipingerlo e senza il suo simbolo portafortuna Sivocci and&ograve; incontro alla morte. QUELLA VITTORIA IN CASA DEI TEDESCHI... Negli anni Trenta e Quaranta l'Alfa Romeo domin&ograve; il mondo delle corse sopratutto nelle gare di durata: sei vittorie consecutive alla Targa Florio fra il 1930 e il 1935 con le leggendarie P3, 6C 1750 e 8C 2300, undici successi alla Mille Miglia fra la fine degli anni Venti e il 1938, di cui sei consecutivi. E quattro vittorie alla 24 Ore di Le Mans dal 1930 al 1935 con la leggendaria 8C. I piloti di quell'epoca sono dei nomi mitici per gli appassionati: da Tazio Nuvolari a Giuseppe Campari, ad Achille Varzi. Molti di quei successi sono arrivati per merito di Enzo Ferrari, che fra il 1929 e il 1938 gest&igrave; privatamente le Alfa Romeo da corsa con la propria Scuderia affidandole ai migliori piloti dell'epoca. &Egrave; in quegli anni che sulle Alfa comparve per la prima volta il Cavallino Rampante, simbolo della Scuderia Ferrari. Il trionfo pi&ugrave; significativo per un'Alfa Romeo in quel decennio per&ograve; non &egrave; avvenuto alla Mille Miglia o a Le Mans: &egrave; stato quello di Tazio Nuvolari al N&uuml;rburgring nel 1935. Quando con la piccola Alfa Romeo P3, e guidato dai box da Enzo Ferrari nelle vesti di team manager, ha sconfitto sul difficile circuito tedesco le pi&ugrave; potenti Mercedes e Auto Union davanti agli occhi attoniti di Hitler e dello stato maggiore nazista. La P3 era una macchina da corsa favolosa, progettata da Jano per gareggiare inizialmente nella Formula Libera (l'antesignana della F1). La versione del 1935 con il suo motore 8 cilindri in linea di 3,8 litri sovralimentato erogava solo 265 cv ma era agilissima e mise in crisi al N&uuml;rburgring le pesanti Auto Union tedesche di Rosemayer, Stuck e Varzi che avevano motori di 4,5 litri a 16 cilindri da 375 cavalli o la Mercedes W125 6 litri di Caracciola. Oltre che di piloti, fu anche una sfida di ingegneri e un confronto fra la tecnologia italiana e quella tedesca che dovette arrendersi al genio italiano. L'Alfa Romeo P3 progettata da Vittorio Jano sconfisse l'Auto Union realizzata da Ferdinand Porsche, l'uomo che avrebbe poi creato prima il Maggiolino, poi il marchio di Stoccarda che porta il suo nome. FARINA E FANGIO, DOMINIO IN F1 Come accaduto nel 1925, anche dopo la guerra l'Alfa Romeo si &egrave; fregiata del primato di vincere per prima il nuovo Campionato del Mondo di automobilismo appena istituito: quello di Formula Uno. Da allora ad oggi si sono disputati 1.030 gran premi di F1 ma l'Alfa Romeo pu&ograve; andare fiera di aver vinto il primo GP in assoluto, quello del 13 maggio 1950 a Silverstone, dove i suoi piloti ufficiali firmarono una doppietta: primo Nino Farina, secondo Luigi Fagioli. Quell'anno l'Alfa Romeo si aggiudic&ograve; poi a fine stagione il primo Titolo Mondiale di F1, strappato proprio da Farina in extremis al suo compagno di marca, Juan Manuel Fangio. L'argentino avrebbe invece vinto il titolo l'anno successivo, sempre con l'Alfa Romeo. A mettere le ali ai piloti Alfa in quegli anni, due monoposto superbe e imbattibili. Nel primo anno l'Alfa 158, una monoposto robusta e longeva progettata ancora nel periodo pre-bellico che chiuse la carriera in pista con il Titolo Mondiale di Farina a distanza di 13 anni dall'esordio! Poi l'anno dopo l'Alfa sforn&ograve; la celeberrima 159, evoluzione della monoposto precedente, ma dotata di una soluzione tecnica come il ponte De Dion che le permetteva di scaricare meglio a terra i 450 cavalli del suo motore 8 cilindri in linea di 1,5 litri con compressore.  TURISMO E PROTOTIPI: LA LEGGENDA DEL BISCIONE Dopo quel 1951 vittorioso, l'Alfa Romeo si ritir&ograve; dalle corse F1 ma continu&ograve; negli anni Sessanta a gareggiare nelle gare Turismo. Fu l'epoca dei successi della Giulia GTA nel campionato europeo per auto turismo. Dove la GTA sconfisse la concorrenza di Ford Cortina, Lotus e BMW con una coup&eacute; agile e leggerissima grazie alla carrozzeria in alluminio. Il suo motore 4 cilindri di 1,6 litri erogava appena 165 cv ma l'eccezionale assetto della Giulia in curva, aiutato dallo "slittone" (un dispositivo meccanico collegato alla sospensione posteriore che abbassava il centro di roll&igrave;o migliorando la trazione) permise ai piloti Alfa dell'epoca di misurarsi facilmente contro auto pi&ugrave; potenti. La Giulia GTA vinse complessivamente otto titoli europei Turismo fra il 1966 e il 1972. Il merito della Giulia &egrave; stato anche quello di aver allevato una folta schiera di piloti italiani, da Andrea De Adamich a Giunti, Nanni Galli, Pinto e Picchi, che Alfa si port&ograve; dietro poi nelle corse Prototipi nel decennio successivo.  L'ultima fase agonistica dell&rsquo;Alfa Romeo vide dal 1968 l'ingresso nelle corse per vetture Sport Prototipo con la 33: prima V8 2 litri, poi 12 cilindri boxer 3 litri. Dopo cinque anni, finalmente nel 1975 l'Alfa conquist&ograve; il titolo iridato vincendo il Mondiale Sport Prototipi, che all'epoca era tanto importante quanto la Formula Uno con piloti come Merzario, Brambilla, Laffite e Bell. E biss&ograve; il titolo nel 1977. La consapevolezza di possedere uno dei motori pi&ugrave; potenti in assoluto, il 3 litri 12 cilindri boxer che valeva in prestazioni quello della Ferrari, inorgogl&igrave; l'Alfa Romeo che nel 1976 decise di tornare in Formula Uno motorizzando la Brabham F1 di Ecclestone. Ma l'infelice sodalizio italo-inglese port&ograve; soltanto due successi con Niki Lauda nel 1978 generando polemiche dentro la squadra. Cos&igrave; l'Alfa decise di fare tutto da s&eacute;. IL RITORNO IN F1 Nel 1979 costru&igrave; e debitt&ograve; con una monoposto tutta Alfa, telaio e motore. La 177 F1, affidata prima a Vittorio Brambilla e poi a Bruno Giacomelli. L'Alfa F1, fra mille vicissitudini, corse fino al 1981 con piloti di rilievo come Depailler, De Cesaris e Mario Andretti. Sfiorando il successo (come nel GP Usa 1980 dove Giacomelli stabil&igrave; la pole position e guid&ograve; la corsa per parecchi giri). Ma ormai la tecnologia F1 stava cambiando: i cavalli del motore non erano pi&ugrave; l'aspetto determinante per vincere. L'aerodinamica era diventata l'arma vincente. L'Alfa non seppe fare il salto di qualit&agrave; e i risultati dell'avventura in F1 furono complessivamente deludenti: nessuna vittoria, solo cinque podi e due pole position in otto anni. Cos&igrave;, quando Fiat nel 1987 compr&ograve; l'Alfa, il marchio interruppe l'attivit&agrave; in Formula Uno. DTM: IL TRIONFO DI LARINI CON LA 155 V6 Per&ograve; nel frattempo l'Alfa Romeo aveva monopolizzato la categoria della F3 europea per diversi anni motorizzando la serie col suo 4 cilindri 2 litri e vincendo dieci titoli europei fra il 1980 e il 1990 con piloti come Alboreto, Capelli, Martini, Caffi. Poi Alfa pass&ograve; al Turismo conquistando nel 1993 il risultato pi&ugrave; prestigioso vincendo il DTM, il campionato tedesco turismo che aveva assunto notoriet&agrave; europea, con la 155 V6 DTM. Con l'Alfa Nicola Larini trionf&ograve; pure nella gara-clou del N&uuml;rburgring, battendo come Nuvolari, 58 anni dopo, tutti gli avversari tedeschi sulla stessa mitica pista. Poi negli anni Duemila sarebbero arrivati i titoli europei Turismo a raffica con le 156 schierate dalla Nordauto per Giovanardi e Tarquini. Alfa Romeo Giulia DTM, sogno di primavera OGGI: DI NUOVO IN F1 CON RAIKKONEN E GIOVINAZZI Nel 2018 Marchionne decise di riportare il marchio del Biscione in quella F1 dove era nata la sua leggenda. Prima come sponsor della Sauber, poi dando il proprio nome alla monoposto sempre per&ograve; costruita dalla Sauber e motorizzata dal V6 Ferrari. Nel 2018 l'Alfa tenne a battesimo in F1 Leclerc, poi passato alla Ferrari. Mentre dal 2019 ebbe il merito di riportare un pilota italiano in F1 sette anni dopo. L'anno scorso l'Alfa Romeo Racing ha chiuso il campionato Costruttori all'8&deg; posto con 57 punti mentre Raikkonen e Giovinazzi hanno ottenuto il loro miglior piazzamento assoluto dal giorno del ritorno Alfa in F1 con un 4&deg; e 5&deg; posto al GP Brasile. Quest'anno invece, coinvolta nella crisi tecnica del motore Ferrari, l'Alfa ha finora raccolto solo un 9&deg; posto di Giovinazzi come miglior risultato. Alfa Romeo, in F1 anche nel 2021       

Le competizioni automobilistiche sono state per Alfa Romeo la linfa vitale della sua storia. Vittorie, sconfitte, aneddoti che hanno alimentato la passione verso il marchio del Biscione. Che dopo 110 anni di attivit&agrave;, &egrave; ricordato anche per aver vinto il primo mondiale di Formula 1

Alfa Romeo: passione di corsa

La Gran Turismo del Biscione è stata prodotta in serie limitata a partire dal 2007 in configurazione coupé. Il suo nome richiama non solo l'architettura del motore 8 cilindri creato da Vittorio Jano, vincitrici nelle varie evoluzioni di quattro edizioni della 24 Ore di Le Mans (1931-1934) e di altrettante Mille Miglia (1936, 1937, 1938 e 1947).

Alfa Romeo 8C Competizione: il video

Progettata da Vittorio Jano nel 1930 è stata prodotta in varie versioni sia stradali che da competizione dal 1931 al 1938. Oltre alle eccezionali qualità tecniche, frutto della collaborazione con i migliori carrozzieri dell'epoca come Touring e Zagato, la sigla "8C" richima il suo motore 8 Cilindri

Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans: il video

La storia di Alfa Romeo corre su Catawiki. Il celebre sito web, il pi&ugrave; visitato in Europa nella sua categoria, in occasione dei 110 anni del Marchio, ha messo all&#39;asta una selezione da non perdere di auto d&#39;epoca e youngtimer del Biscione: modelli che hanno fatto la storia, e che ancora oggi trovano un posto perpetuo nella storia dell&#39;automobilismo italiano.  Nel listino dell&#39;usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click!&nbsp;  LA &quot;MILLEETRE&quot; SPECIALE  Si parte dai modelli pi&ugrave; importanti degli anni &#39;60. Uno dei pezzi pi&ugrave; pregiati &egrave; un&#39;Alfa Giulietta Sprint Speciale &quot;milleetre&quot; del 1962 appartenuta a un alfista francese che negli anni &#39;80 e &#39;90 la fece gareggiare nei pi&ugrave; famosi circuiti transalpini come Le Mans, il Paul Ricard e il Paul Armagnac di Nogaro. La Giulietta in questione &egrave; stata recentemente restaurata dallo specialista Philippe Sadrin.    LE ALTRE &quot;PERLE&quot; DI CATAWIKI  All&#39;asta anche una 2600 Touring datata 1964 dotata della carrozzeria Touring Superleggera e una 2600 Sprint Bertone dello stesso anno, una delle coup&eacute; pi&ugrave; eleganti e prestazionali del decennio. Cos&igrave; come non mancano esemplari pi&ugrave; recenti, magari degli anni Novanta. Come ad esempio l&#39;Alfa SZ del 1992, &quot;Il Mostro&quot;, un&#39;auto prodotta in edizione limitata che con le sue forme fece, e fa ancora, discutere appassionati e addetti ai lavori. Presenti anche un&#39;Alfa Romeo 33 1.3 VL del &#39;92 e la versione cabriolet della SZ, la RZ Zagato del 1995.  La gamma Alfa Romeo: consulta il listino completo di Auto! 

Catawiki ha selezionato alcuni modelli del Biscione esclusivi e ricercatissimi, dalla Giulietta Sprint Speciale 1300 del &#39;62 fino alle edizioni limitate degli anni Novanta

Alfa Romeo, asta speciale di gioielli unici per i 110 anni

In occasione dei 110 anni del Biscione, Catawiki ha messo all'asta alcuni modelli storici del Marchio, come una Giulietta Sprint Speciale del '62 appartenuta a un alfista francese che la fece gareggiare nei più noti circuiti transalpini. In elenco anche una 2600 Touting Superleggera, una 2600 Sprint Bertone, una SZ e una RZ Zagato degli anni Novanta e una 33 VL 1.3

Alfa Romeo, asta di Catawiki per i 110 anni del Biscione FOTO

Mancano poche ore all&#39;appuntamento con la storia. Dalle 15.30 infatti direttamente dal Museo Storico di Arese Alfa Romeo inizier&agrave; i festeggiamenti per i suoi 110 anni. Proprio oggi mercoled&igrave; 24 giugno il Biscione spegne pi&ugrave; di un secolo di candeline ed entra sempre di pi&ugrave; nella leggenda dell&#39;automobilismo. La cornice d&#39;eccellenza per un evento cos&igrave; esclusivo non poteva che essere il MSA, che riapre appositamente e in totale sicurezza per questa straordinaria festa.  Il pubblico presente potr&agrave; per la prima volta scoprire le bellezze dei depositi sinora chiusi e ammirare una collezione di 150 automobili esclusive insieme a straordinari motori da strada, aeronautici e nautici, trofei, oggetti artistici. Inoltre durante il programma della giornata verr&agrave; inaugurata la nuova sezione &ldquo;Alfa Romeo in divisa&rdquo; dedicata alle vetture storiche dei Carabinieri.    Alfa Romeo Alfasud: la storia di un mito intramontabile  In festa con la Giulia GTA, Raikkonen e Giovinazzi  Per una celebrazione cos&igrave; non potevano mancare ospiti d&#39;eccezione a quattro ruore e non. In anteprima infatti si potr&agrave; sentire il ruggirto della nuova Giulia GTA, la leggenda tutta rinnovata che rappresenta un ritorno alle radici del Biscione, quelle che affondano nel mondo delle prestazioni e del granturismo.&nbsp;  Tra i momenti pi&ugrave; attesi poi c&#39;&egrave; sicuramente la diretta social con i piloti della Formula 1 dell&#39;Alfa Romeo Racing Orlen, Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi. I due alfisti risponderanno alle domande dei loro fan che saranno collegati sui profili ufficiale Alfa Romeo e visibile nel video qui sotto.  A cura del Museo Alfa Romeo di Arese sar&agrave; disponibile anche il nuovo &ldquo;Tour 110 Anni&rdquo;, appositamente realizzato per questa occasione: sei video per un appassionante ed esaustivo tour virtuale.  I festeggiamenti proseguiranno sino a domenica 28 giugno, con il Museo eccezionalmente aperto e attrezzato per accogliere il pubblico con una serie di misure all&rsquo;insegna della sicurezza, mettendo al centro la salute dei visitatori e dello staff: tutte le informazioni e il programma sono disponibili cliccando qui.  Segui con noi la diretta della festa dal canale ufficiale di Alfa Romeo:   

Dalle ore 15.30 celebreremo tutti insieme lo storico anniversario del Biscione: dalla sfilata della nuova Giulia GTA, fino alle collezione nascoste delle Alfa Romeo e il collegamento con Raikkonen e Giovinazzi. Ecco la diretta video dal Museo Storico di Arese per vedere l&#39;evento in streaming&nbsp;

Alfa Romeo, la festa dei 110 anni: segui la diretta dell&#39;appuntamento con la storia VIDEO

        Il massimo livello di artigianalit&agrave; unito a nuovi metodi di produzione automobilistica. Potremmo sintetizzare cos&igrave; il significato storico di Alfa Romeo 6C 2500 Villa d'Este, senza naturalmente dimenticare la sua caratteristica pi&ugrave; celebrata e importante, ossia l'aver saputo incarnare il concetto di eleganza a quatttro ruote. Del resto, non tutte le auto riescono ad aggiudicarsi "ad honorem" il nome stesso di uno dei pi&ugrave; prestigiosi concorsi d'eleganza al mondo.  LA FIGURA DELL'ING. GOBBATO La storia della 6C 2500 parte da un decennio prima, dal 1939, anno d'inizio della sua produzione. Viene costruita alla fabbrica del Portello, che &egrave; gi&agrave; sotto le direttive dell'ingegner Ugo Gobbato. Figura fondamentale nella storia del Biscione, quella dell'ingegnere trevigiano. La sua esperienza industriale pregressa e i suoi studi, infatti, gli consente di ridefinire l'apparato Alfa. Gobbato &egrave; un classico uomo d'officina: scende in reparto, parla con i suoi uomini, coltiva la sinergia umana con gli operai. E poi riorganizza il sistema industriale del Marchio, dando idee nuove e regole moderne, stabilendo gerarchie ed elargendo i giusti compensi. In mezzo, la tradizione artigianale Alfa non sparisce, anzi, si alimenta della nuova filosofia, con effetti pi&ugrave; che positivi.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click! BERLINETTA DI SUCCESSO In questo contesto nasce la 6C 2500, diretta evoluzione delle 6C2300 e 2300B. La berlinetta mostra importanti novit&agrave; tecniche, come le sospensioni posteriori a barre di torsione con ammortizzatori telescopici e i freni non pi&ugrave; meccanici ma idraulici. Le prestazioni diventano pi&ugrave; brillanti: i livelli di potenza salgono fino ai 110 CV della versione Super Sport, in grado di spingersi fino a 170 km/h. L&rsquo;auto debutta nelle corse vincendo la Tobruk-Tripoli del 1939 con una carrozzeria &ldquo;ad ala spessa&rdquo;, che integra i paraurti nella scocca. E i risultati sportivi trascinano le vendite: 159 unit&agrave; acquistate, numeri ottimi se consideriamo il prezzo, che va dalle 62.000 alle 96.000 lire dell'epoca. Storie Alfa Romeo, l'intramontabile 6C 1750 di Nuvolari e Varzi LA CABRIOLET PININFARINA Dopo una difficoltosa ripartenza dovuta al dopoguerra, nel 1946 spunta la versione cabriolet, super raffinata e disegnata da Pininfarina, che all'epoca &egrave; ancora Battista "Pinin" Farina. Il successo della vettura, e delle altre versioni che la seguiranno, &egrave; dettato anche da un particolare episodio. La cabriolet infatti doveva essere presentata al Salone di Parigi, ma l'Italia venne esclusa in quanto Paese sconfitto in guerra. "Pinin" Farina rispose allora piazzando le sue opere prima davanti al Gran Palais e poi alla Place de l'Op&eacute;ra.  LA VOGLIONO TUTTI La 6C 2500 divenne presto l'auto dei vip e persino dei principi regnanti. Da Tyrone Power a Ranieri III di Monaco, passando per Rita Hayworth e il re Farouk d'Egitto, tanti aristocratici si misero al volante della berlinetta Alfa. Che nel 1949 raggiunse l'apice, presentandosi nella versione SS Coup&eacute; carrozzata da Touring al Concorso d'Eleganza di Cernobbio, vincendo il primo premio, la Coppa d'Oro, e conquistando per sempre il nome della manifestazione. Il giusto merito, per un capolavoro dell'arte automobilistica del XX secolo. La gamma Alfa Romeo: consulta il nostro listino completo!       

La collana web che racconta la storia del Biscione si arricchisce di un nuovo capitolo, dedicato alla vettura che tra gli anni '30 e '40' ha rappresentato la perfetta sintesi della raffinatezza automobilistica

Storie Alfa Romeo, la regina d'eleganza 6C 2500 Villa d'Este

Concepita da Enzo Ferrari, la monoposto alimentata da due V8, uno davanti al pilota e uno dietro, non riuscì a vincere nessuna gara, ma con Tazio Nuvolari realizzò il record di velocità terrestre, battendo la tedesca Auto Union

8 risultati per '110 anni alfa romeo'