La 308 (leggi qui) &egrave; stata l&rsquo;auto del rilancio Peugeot. Quella che ha permesso al marchio francese di superare la crisi del decennio scorso. Venduta in sette anni in 1,3 milioni di esemplari, la 308 viene adesso sostituita da una nuova generazione. A sette anni di distanza dal vecchio modello. Sar&agrave; disponibile sia come hatchback (cio&eacute; berlina col portellone) che station wagon, e propone interessanti novit&agrave;: un po&rsquo; meno nel&nbsp; design esteriore dove &egrave; chiaramente ispirata alla 208 uscita due anni fa, e invece molte di pi&ugrave; negli interni dove troviamo l&rsquo;i-cockpit di nuova generazione, i sistemi di assistenza alla guida di livello 2, miglioramenti nell&rsquo;infotainment, nella multimedialit&agrave; e nei servizi di connessione.    Le misure della nuova 308  Le misure della nuova 308 sottolineano quanto sia cresciuta rispetto al vecchio modello: &egrave; lunga 4,36 metri, cio&eacute; ben 11 cm pi&ugrave; della precedente; ma &egrave; leggermente pi&ugrave; bassa (2 cm in meno) e ha un interasse molto maggiore: ben 55 mm in pi&ugrave;, per un totale di 2675 mm. A tutto vantaggio dell&rsquo;abitabilit&agrave; interna. A sua volta la versione station wagon &egrave; ben 30 cm pi&ugrave; lunga e con 4,64 metri complessivi arriva alle dimensioni di un&rsquo;auto di segmento superiore. La lunghezza superiore le permette di aumentare a dismisure la capacit&agrave; di carico tanto che la 308 SW possiede un baule da 608 litri di capacit&agrave;, quasi un record per la categoria.  Le caratteristiche del design  Il frontale della 308 &egrave; contraddistinto dalla grande calandra caratterizzata dall&rsquo;iconica striscia verticale di luci a led che simboleggiano i denti di un felino, simbolo della Peugeot. Nella vista frontale gi&agrave; la prima novit&agrave;: il nuovo logo, una testa di leone stilizzata all&rsquo;interno di uno scudetto su fondo nero. Il nuovo logo non &egrave; soltanto un vezzo: abbandonata la figura un po&rsquo; retorica del leone intero come simbolo, il nuovo scudetto triangolare stilizzato &ndash; presente su muso, coda e fiancate &ndash; permette di personalizzare con decisione l&rsquo;auto per far risaltare il design e sottolinearne l&rsquo;eleganza senza risultare troppo invasivo.  La scheda tecnica  Altra novit&agrave; l&rsquo;utilizzo sulla 308 di motorizzazioni ibride plug-in al fianco dei classici benzina e diesel che resiste imperterrito nel listino Peugeot. Si tratta di un 4 cilindri 1.5 litri a gasolio BlueHdi da 130 cavalli, ancora eccellente per coppia ed elasticit&agrave;. Gli altri motori sono due benzina, che utilizzano il 3 cilindri turbo di 1,2 litri della 208 da 110 e 130 cavalli, e due nuove motorizzazioni ibride plug-in basate invece intorno al propulsore 4 cilindri 1.6. Quest&rsquo;ultimo &egrave; proposto con due potenze diverse: da 150 e 180 cv; perci&ograve; grazie al motore elettrico da 81 kW (110 cv) cui &egrave; affiancato, la 308 PHEV pu&ograve; raggiungere una potenza complessiva di 180 cavalli oppure di 225 cv.  La trazione &egrave; sempre anteriore perch&eacute; il motore elettrico agisce sulle ruote davanti, mentre la batteria da 12,4 kWh consente alla Peugeot 308 PHEV di percorrere fino a 60 km in solo elettrico.  Abitacolo, dmenisioni generose e tanta digitalizzazione  Negli interni spicca l&rsquo;i-cockpit di nuova generazione che da quasi dieci anni &egrave; un&rsquo;esclusiva di Peugeot. L&rsquo;i-cockpit &egrave; quell&rsquo;esclusiva soluzione di Peugeot che unisce un volante di piccolo diametro a una strumentazione collocata sopra la corona del volante, a differenza di tutte le altre auto. I vantaggi sono due: lo sguardo che intercetta la strumentazione &egrave; sempre proiettato al di sopra del volante, verso la strada. Inoltre il volante di piccolo diametro rende maneggevolissima l&rsquo;auto nelle curve, sulle strade tortuose&nbsp; e nelle manovre di parcheggio. In questa nuova generazione l&rsquo;i-cockpit &egrave; stato migliorato con nuove funzionalit&agrave; nel display centrale da 10&rdquo; che ora possiede una serie di tasti touch programmabili per varie funzioni, senza per&ograve; rinunciare ai pulsanti fisici sotto lo schermo.  Sette i nuovi colori fra cui due esclusivi: un verde riservato alla berlina chiamato Olivine e un blu definitivo Avatar (in realt&agrave; &egrave; un mix di azzurro e verde). Nuovo anche il design dei cerchi di grandi diametro (partono da 16&rdquo; fino a 18&rdquo; fra i vari allestimenti) che esaltano il dinamismo delle forme della carrozzeria. Cinque gli allestimenti della 308: Active, Allure, Allure Pack, GT e GT Pack.  Come va su strada  Abbiamo provato la nuova Peugeot sulle strade della Costa Azzurra, attorno al massiccio dell&rsquo;Esterel: una montagna sul mare che si affaccia sulla costa fra Cannes e Marsiglia. Dove ci sono bellissime strade tortuose sulle quali la 308 ha mostrato le grandi doti di maneggevolezza e tenuta di strada. E abbiamo potuto apprezzare il vantaggio del piccolo volante dell&rsquo;i-cockpit, che su curve e controcurve in successione &egrave; davvero molto fluido da manovrare.  Tra i vari motori, il 1.5 diesel BlueHdi da 130 cavalli sembra ancora un bel compromesso per coppia ed elasticit&agrave; ma il divario di prezzo rispetto ai benzina si &egrave; fatto pi&ugrave; alto che in passato: parte da 26.550 euro. Mentre sono pi&ugrave; abbordabili le versioni con il piccolo motore a benzina 3 cilindri da 1.2 litri turbo da 110 o 130 cv che si sono rivelate brillanti e silenziose e hanno il pregio di avere un prezzo davvero accessibile per un&rsquo;auto cos&igrave; completa: da 23.750 euro di partenza dell&rsquo;allestimento Active in su.  Versioni e prezzi  Le motorizzazioni pi&ugrave; interessanti per&ograve; appaiono i due nuovi ibridi plug-in. da 180 oppure 225 cv perch&eacute; consentono di percorrere consente di percorrere fino a 60 km in solo elettrico dimostrandosi una soluzione vantaggiosa per chi deve raggiungere da fuori citt&agrave; i centri urbani dove la circolazione &egrave; limitata alle auto ad emissioni zero. Per&ograve; attenzione alle mappature selezionate, perch&eacute; nel normale uso stradale se non si fa attenzione ai km percorsi facile scaricare la batteria. A svantaggio della ibrida plug-in gioca il suo prezzo pi&ugrave; elevato: almeno 10mila euro in pi&ugrave; rispetto ai modelli a benzina pura: la 180 cv parte da 36.750 &euro;, quella da 225 cv addirittura da 41.450 euro. Le versioni station wagon costano tutte circa mille euro in pi&ugrave; rispetto alla berlina e il cambio automatico negli allestimenti in cui non &egrave; di serie incide per 2mila euro.   

La nuova compatta del Leone, in versione SW, mette in mostra doti di maneggevolezza e guidabilit&agrave; notevoli nonostante le dimensioni quasi da segmento superiore. Leggi qui la prova completa

Nuova Peugeot 308 SW, la prova su strada

Tutte le foto della prova su strada della nuova Peugeot 308, nella variante di carrozzeria station wagon

Nuova Peugeot 308 SW, il test

        Avere un nonno che &egrave; un esperto di auto sportive non &egrave; cosa da tutti. Averne uno che di auto sportive ne trattava e vendeva negli anni Ottanta &egrave; cosa ancora pi&ugrave; rara. Avere una Lamborghini Countach dimenticata nel garage del nonno &egrave; un vero terno al lotto.  Un tesoro in garage La storia risale a qualche anno fa, subito dopo la scomparsa dei nonni del protagonista. Recatosi nella vecchia abitazione degli anziani, il giovane &egrave; entrato in garage, scoprendo una sorpresa dall&rsquo;immenso valore: una Lamborghini Countach del 1981, buttata in un angolo e inutilizzata nonostante fosse una delle supercar pi&ugrave; costose e invidiate degli anni Settanta-Ottanta. Al giorno d&rsquo;oggi, un modello del genere pu&ograve; valere anche 500mila euro. La Countach &egrave; in ottimo stato, a giudicare dalle foto, seppure impolverata e sporca. Un meccanico e un autolavaggio la rimetterebbero in sesto immediatamente, per far rivivere il 4,8 litri da 375 Cv in tutto l&rsquo;antico splendore. Lambo e Ferrari Come se non bastasse, nel garage di famiglia il ragazzo ha trovato anche una Ferrari 308, una vera e propria star degli anni Ottanta. Il nonno deve aver tenuto da parte i suoi gioielli pi&ugrave; preziosi, tenendoli al riparo dai clienti pi&ugrave; focosi della sua concessionaria. La Countach, infatti, &egrave; stata acquistata nel 1981 e poi mai venduta, rimanendo nascosta a casa del proprietario. Non sappiamo se il ragazzo ha rimesso in sesto l&rsquo;auto e se l&rsquo;ha tenuta per s&eacute; oppure se l&rsquo;ha venduta. Alcune ricchezze non sono soltanto economiche ma si portano dietro altri tipi di valore.&nbsp; Lotus elettriche, da Wuhan i suv e la coup&eacute; sportiva con Alpine       

Le due supercar erano tra i modelli venduti nella vecchia concessionaria sportiva del signore, oggi scomparso. Il nipote ha aperto il ripostiglio e trovato le sorprese a sei cifre

Trova una Lamborghini Countach e una Ferrari 308 nel garage del nonno

Nella vecchia casa dei nonni, dal garage spunta un gioiello sportivo: la supercar Lambo in veste bianca e in ottime condizioni. Il ritrovamento, datato 2018, insieme a quello di una Ferrari 308 rossa

Lamborghini Countach del 1981 in garage

La Peugeot 308 (ne abbiamo scritto qui), vettura di punta del brand francese Peugeot, conferma la sua versatilit&agrave; e ora si presenta anche nella versione Statio Wagon, un auto che sicuramente conquister&agrave; molti appassionati grazie alle sue qualit&agrave; e anche al nuovo design sempre pi&ugrave; accattivante.    Nuova Peugeot 308, come &egrave; fatta fuori  La nuova 308 Station Wagon interpreta tutti questi elementi e pur avendo molto in comune con la tre porte incorpora uno stile decisamente diverso. Il design della parte anteriore riprende molto il design della vettura a cinque porte ma le dimensioni maggiori rendono pi&ugrave; armonica l&rsquo;intera vettura.  Costruita sulla piattaforma modulare multi-energia EMP2 (Efficient Modular Platform), l&rsquo;auto &egrave; lunga 4,64 metri e larga 1,86 con un&rsquo;altezza da terra di 1,44 metri. Le maggiori dimensioni hanno permesso di aumentare il passo a 2,73 metri, pi&ugrave; lungo di 55 mm rispetto a quello della berlina, a tutto vantaggio della silhouette slanciata e dello spazio dei sedili posteriori e del bagagliaio.  Il design posteriore conferisce dinamicit&agrave; alla vettura con un gioco di elementi che concorrono a creare una sensazione di maggiore volume e al contempo di ottimizzare i flussi d&rsquo;aria a vantaggio della performance aerodinamica.  I gruppi ottici sottili full Led rispetto alla berlina non prevedono la fascia nera che li congiunge. Il portellone &egrave; motorizzato ed &egrave; possibile aprirlo anche avvicinando un piede sotto il paraurti.  Caratteristiche dell&#39;abitacolo della Nuova Peugeot 308 SW  Gli interni riprendono le soluzioni gi&agrave; viste nella versione a cinque porte con il nuovo Peugeot i-Cockpit con uno schermo da 10 pollici che diventa tridimensionale dall&rsquo;allestimento GT. La plancia &egrave; caratterizzata un andamento ad arco che, partendo dalla parte del guidatore declina verso la parte del passeggero con l&rsquo;architettura &ldquo;High-vent&rdquo; che posiziona i diffusori della climatizzazione di fornte alla testa degli occupanti e, sempre al centro, in una posizione pi&ugrave; ribassata il touchscreen da 10 pollici per il controllo delle informazioni di bordo e l&rsquo;infotainment con i tasti facilmente raggiungibili dal conducente.  I sedili posteriori beneficiano del maggior passo e hanno la possibilit&agrave; di essere reclinati in tre parti (40/20/40). La capacit&agrave; di carico del bagagliaio passa da 608 litri a 1634 litri, con una leggera risuziona nelle versioni hybrid.  Motori e versioni  Ampia la scelta di motorizzazioni offerte da Peugeot per la nuova 308 Station Wagon a partire dalle hybrid plug-in. La 225 e-EAT8 a due ruote motrici abbina un propulsore benzina 1.598 cm3 PureTech da 180 cv ad un motore elettrico da 110 cv (81 kW) per una potenza comulata di 225 cv che permette alla vettura un&rsquo;autonomia in modalit&agrave; solo elettrica di 59 km.  La motorizzazione Hybrid&nbsp; 180 e-EAT8, sempre a due ruote motrici abbina sempre un propulsore endotermico di 1.598 cm3 ma con una potenza di 150 cv al motore&nbsp; elettrico da 110 cv (81 kW). Questa seconda opzione assicura un&rsquo;autonomia in modalit&agrave; solo elettrica di 60 km e una potenza complessiva di 180 cv.  Entrambe le versioni dispongono di un cambio automatico a otto rapporti e una batteria agli ioni di litio dalla capacit&agrave; di 12,4 kWh e una potenza di 102 kW.&nbsp; Due i tipi di caricatori a bordo un monofase da 3,7 kW, mentre in opzione un caricatore monofase da 7,4 kW. I tempi di ricarica vano dalle 7,5 ore da una presa&nbsp; standard di 8 A all&rsquo;ora e 55 minuti da una wallbox da 32 A. Le altre motorizzazioni disponibili della nuova Peugeot 308 Station Wagon sono i benzina PureTech da 110 e 130 cv, in secondo diponibile anche con cambio automatico a otto rapporti o con il manuale a sei rapporti e il Diesel&nbsp; BlueHDi da 130 cv disponibile sia con cambia manuale che automatico a 8 rapporti.  Peugeot, scopri qui il listino completo 

La compatta del Leone si presenta nella sua declinazione Station Wagon che, grazie al passo di 2,73 metri, offre maggiore abitabilit&agrave; agli occupanti. Disponibile anche la versione ibrida plug-in

Nuova Peugeot 308 SW, arriva la familiare anche in versione ibrida plug-in

La nuova Peugeot 308 si presenta anche in declinazione station wagon, variante familiare che cresce in lunghezza arrivando a toccare i 4,64 metri. Tanto spazio in pi&ugrave; per passeggeri e bagagli, visto che il volume massimo del baule raggiunge i 608 litri con i sedili in posizione ed arriva a 1.634 litri con il divano posteriore completamente abbattuto. La Nuova Peugeot 308 SW si presenta con diversi tipi di motorizzazioni, dalle ibride plug-in (Hybrid 225 e-EAT8, Hybrid 180 e-EAT8), alle versioni benzina (PureTech 110 e PureTech 130 entrambe con cambio manuale a 6 rapporti e PureTech 130 con cambio automatico EAT8 a 8 rapporti) e Diesel (BlueHDi 130 con cambio manuale a 6 rapporti e BlueHDi 130 con cambio automatico EAT8).

Nuova Peugeot 308 station wagon

La nuova Peugeot 308 &egrave; pi&ugrave; grande e spaziosa per stupire e conquistare un pubblico sempre pi&ugrave; ampio. Innovare senza stravolgere, &egrave; questa la filosofia che a prima vista, almeno nel design, &egrave; stato fatto sulla nuova 308 da Peugeot. Poi, andando in profondit&agrave;, ci si rende conto che le novit&agrave; sono tante, a partire da una filosofia sempre pi&ugrave; green e non solo nelle motorizzazioni. La nuova Peugeot 308 vuole quindi confermare la sua importanza per il marchio francese restando uno dei modelli di punta come il precedente, eletto The Car of the Year nel 2014.  La nuova vettura oltre alle motorizzazioni tradizionali benzina e Diesel aggiunge anche due propulsori hybrid plug-in, l&rsquo;Hybrid225 e-EAT8 da 180 cv e l&rsquo;Hybrid 180e-EAT8 con potenze complessive cumulate da 225 e 180 cv, per entrambe le versioni il propulsore endotermico &egrave; un benzina 4 cilindrida 1.6 litri con 150 e 180 cv, mentre il motore elettrico ha una potenza di 81kW (110 cv) ed &egrave; alimentato da una batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh. A breve arriver&agrave; anche la versione full electric.  Il resto del servizio &egrave; sul prossimo numero di Auto, in edicola dal 15 aprile,&nbsp;oppure disponibile qui abbonandosi all&#39;edizione digitale. 

Design innovativo soprattutto negli interni, tanta tecnologia e motori hybrid. Ne saprete di pi&ugrave; in anteprima sul prossimo numero di Auto, il numero 5, in edicola il 15 aprile

Sul prossimo numero di auto: Peugeot 308, il nuovo Leone

        L&rsquo;espansione full electric di Stellantis prosegue secondo i programmi e tra i nuovi modelli ci saranno anche le compatte. La nuova generazione di Peugeot 308 nel 2023 avr&agrave; una versione al 100% elettrica, secondo l&rsquo;anticipazione di Automotive News Europe. Una scelta di fatto obbligata per entrare in concorrenza diretta con Volkswagen ID.3, la compatta (Segmento C) a batterie del Marchio di Wolfsburg. La scelta di Peugeot rester&agrave; quindi quella di mantenere la nomenclatura classica con tutti i powertrain a disposizione e non di creare una nuova famiglia. La piattaforma sar&agrave; uno sviluppo della attuale Emp2 (Efficient Modular Platform 2) che permetter&agrave; l&rsquo;adozione di una batteria dalla capacit&agrave; adeguata (tra i 50 e gli 80 kWh a seconda della versioni).&nbsp; Stesso percorso anche per nuova Opel Astra, che sar&agrave; presentata entro fine 2021. La quale potrebbe godere di un anticipo: oltre alle versioni termiche ed elettrificate, potrebbe essere annunciata anche la EV. Discorso identico anche per 3008 a batterie, essendo realizzata sulla stessa architettura. E il Biscione? La banca organi di Stellantis dovrebbe tornare utile anche ad Alfa Romeo. Riprenderebbe cos&igrave; quota l&rsquo;ipotesi del ritorno di Alfa Romeo Giulietta, che potrebbe affiancare Tonale, ed avere una versione elettrica, sempre sulla piattaforma Emp2 al fianco di quelle termiche e ibride. Stellantis, tutte le auto elettriche e ibride in uscita sul mercato nel 2021        

Evoluzione della piattaforma Emp2, che sar&agrave; adottata anche dal Suv 3008 e Opel Astra. Sar&agrave; cos&igrave; anche per Alfa Romeo Giulietta?

Peugeot 308 nel 2023 avrà una versione al 100% elettrica

        Sicuramente elettrica, difficilmente PSE. Nuova Peugeot 308 ha un percorso di sviluppo sufficientemente delineato ad attenderla. Il progetto nato su architettura EMP2 evoluta, dalle dimensioni superiori nel passo, ad esempio, andr&agrave; sul mercato dal prossimo settembre con motori turbo benzina e diesel, pi&ugrave; le versioni ibride plug-in 308 Hybrid. Sono i primi passi di una gamma che verr&agrave; estesa con motori mild-hybrid, verosimilmente gli stessi PureTech 1.2 litri turbo benzina e BlueHdi 1.5 litri dell'esordio, accoppiati allo starter-generatore da 48 volt. &Egrave; quanto ha confermato il responsabile del prodotto, Jerome Micheron, ad Autocar.&nbsp;  Nuova Peugeot 308 elettrica Un ampliamento dell'offerta verso l'ibridizzazione leggera e, all'estremo opposto, con una Peugeot 308 elettrica. Finora sono stati i veicoli commerciali del marchio a proporre l'architettura EMP2 con le componenti di un sistema elettrico, poich&eacute; le "piccole" Peugeot e-208 e Peugeot e-2008 ricorrono entrambe alla piattaforma eCMP, variante della CMP. Lo sguardo di prospettiva che offre Micheron contempla anche altre soluzioni, quando dice: "Faremo affidamento alla EMP2 esistente ma nel Gruppo Stellantis abbiamo diverse opzioni per creare l'elettrificazione". EMP2 nella veste elettrica dotata di un pacco batterie da 50 kWh e motore elettrico da 136 cavalli, nelle applicazioni registrate finora, da ultimo su Peugeot e-Rifter.&nbsp; Piattaforma eVMP, pi&ugrave; potenza e autonomia Sono da rinviare, invece, al 2023 le prospettive di una piattaforma dedicata all'elettrico, la eVMP che muove dalla EMP2 per offrire batterie di maggiore capacit&agrave; (da 60 a 100 kWh) e destinata all'esordio con due suv, di segmento C e D.&nbsp; 308 PSE ibrida plug-in, quotazioni in calo Si raffredda, invece, la pista che porta a un progetto sportivo 308 Peugeot Sport Engineered - derivato dal concept 308 R Hybrid -. La 508 ha segnato il debutto della formula PSE ibrida plug-in ad alte prestazioni, un secondo modello verr&agrave; lanciato prossimamente, tuttavia per 308 non &egrave; stata ancora assunta una decisione finale e le prospettive sembrano essere negative: "Stiamo ancora valutando ma il mercato si sta restringendo in modo significativo. Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato Stiamo considerando alcune opzioni per i prodotti PSE per&ograve; oggi non vediamo quei grandi volumi per un motore molto potente. Se guardiamo alle normative sulla Co2 e le limitazioni, non siamo certi che rappresenti la giusta base per un veicolo prestazionale. C'&egrave; anche il fattore del peso legato all'ibrido: attualmente non siamo cos&igrave; fiduciosi sul lancio di una 308 PSE".       

La gamma di motori su Peugeot 308 verr&agrave; ampliata con soluzioni elettrificate, meno probabile lo scenario di una sportiva 308 PSE ibrida plug-in

Nuova Peugeot 308 2021, mild hybrid e elettrica progetti avviati

Nuova Peugeot 308 &egrave; l&rsquo;alfiere del Marchio. Con la compatta esordiscono il nuovo logo del Leone e lo stile, pi&ugrave; muscoloso ma efficiente (Cx di 0,28) che caratterizzer&agrave; i prossimi modelli.  Gli aggiornamenti sono anche tecnologici: versioni elettrificate, ADAS potenziati e l&rsquo;i-Cockpit, plancia e &ldquo;volantino&rdquo; rinfrescati. Arriver&agrave; sul mercato a tarda estate.  Peugeot 308, la scheda tecnica  Il nuovo Leone, la mascherina inedita, per ospitare i sensori di assistenza alla guida, le luci, Led di serie, Matrix Led a richiesta, diurne verticali cambiano l&rsquo;aspetto di 308, che &egrave; pi&ugrave; grande e pi&ugrave; bassa di 2 centimetri (144 di altezza).  Lunga 4,37 metri, con un passo di 2,68 metri (+55 millimetri) si presenta con una maggiore abitabilit&agrave; interna.&nbsp; Il bagagliaio va da 412 litri (361 per versione ibrida plug-in) a 1.323. La piattaforma &egrave; la modulare EMP2, pur col telaio ottimizzato: un punto di forza di Stellantis anche per il futuro prossimo.  Nuovi anche gli interni, con la plancia aggiornata al pari del nuovo sistema infotainment i-Connect, con il mirroring degli smartphone via wireless. Il display multimediale arriva fino a 10 pollici con tasti sfioramento, al pari di quello di con grafica 3D della strumentazione.  Presenti i comandi vocali, mentre la navigazione TomTom beneficia degli aggiornamenti delle mappe via etere (over-the-air). L&rsquo;intrattenimento pu&ograve; essere esaltato dal sistema audio Focal da 690 Watt dedicato a 308.&nbsp;  Il &ldquo;volantino&rdquo; aggiornato nei comandi, riscaldabile, ora ha una forma esagonale. Arrivano le bocchette dell&rsquo;aria posteriori, mentre sulle versioni col cambio automatico non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; la leva, ma il pragmatico selettore. Gli interni possono avere sedili Alcantara, pelle o certificati AGR per il massimo comfort, anche col massaggio: l&rsquo;abitacolo ha l&rsquo;illuminazione e led in otto tonalit&agrave;.&nbsp;  Peugeot lancia sul nuovo modello il pacchetto Drive Assist 2.0, di fatto la guida assistita di secondo livello, che quando attivata pu&ograve; intervenire per correggere sterzo, accelerare e freni.  Motori, arrivano le versioni PHEV  I powertrain sono benzina, Diesel e ibridi plug-in. Si parte con i benzina 3 cilindri di 1.2 Puretech da 110 e 130 cavalli. Poi il Diesel 1.5 quattro cilindri BlueHdi da 130 cavalli.  Le ricaricabili sono 180e-EAT8 e 225 e-EAT8, ovviamente con potenza di sistema di 180 e 225 cavalli. Il motore a combustione &egrave; il 1.6 benzina, rispettivamente&nbsp; da 150 e 180 cavalli, il propulsore elettrico eroga 110 cavalli, mentre la batteria ha una capacit&agrave; di 13,4 kWh, accreditata di fornire una autonomia elettrica di 60 chilometri.  Non sono state comunicati prestazioni e consumi, solo i dato di emissioni delle due ibride: 25 e 26 g/km di CO2.  Peugeot e-Partner   

Pi&ugrave; grande, nuove tecnologie e due versioni PHEV: porta all&#39;esordio il nuovo stile

Nuova Peugeot 308, la compatta del Leone &egrave; anche ibrida

La compatta presenta il nuovo logo. C'è anche la versione ibrida plug-in

Nuova Peugeot 308

I primi dettagli del design di nuova Peugeot 308 iniziano a farsi strada, a poche settimane dalla presentazione della berlina compatta e della 308 sw. Fari "artigliati" e l'ampia calandra sono i particolari che saltano immediatamente all'occhio

Teaser Peugeot 308 2021

&Egrave; stata Auto dell&#39;anno, titolo appena assegnato con l&#39;edizione 2021, anno in cui scopriremo nuova Peugeot 308. La presentazione &egrave; prevista a met&agrave; marzo, un&#39;attesa breve prima di accogliere un progetto di segmento C che sar&agrave; sostanzialmente diverso, per stile e tecnologia, visto il debutto delle soluzioni elettrificate sulla berlina e su Peugeot 308 sw.    Caratteristiche di stile, nuova 308 cambia registro  Sar&agrave; il modello sul quale, per primo, esordir&agrave; il nuovo logo Peugeot. Un dettaglio minimo se messo a confronto con le anticipazioni emerse da quello che ha l&#39;aria di essere un teaser rivelatore di interessanti particolari di stile.  Non sorprende pi&ugrave; di tanto che la Peugeot 308 2021 adotti un disegno dei fari anteriori con l&#39;artiglio della luce diurna a led, ormai stilema del marchio, dal suo lancio con Peugeot 508.  Peugeot, una novit&agrave; ogni anno e sportive PSE per tutte  A catturare l&#39;attenzione, invece, sono le forme molto spigolose del faro principale, con tecnologia ovviamente full led e le immancabili soluzioni di controllo dinamico del fascio di luce. Faro inserito su una calandra che andr&agrave; a svilupparsi a V, per geometrie che sembrano ricordare il frontale della Arteon. Griglia sulla quale campegger&agrave; il logo del Leone, scudetto tutto nuovo come lo sono le luci posteriori. Sar&agrave; una fascia a tutta ampiezza, con i led raggruppati in elementi a barrette inclinate.&nbsp;  Se l&#39;architettura continuer&agrave; a essere la EMP2, l&#39;aggiornamento tecnico interesser&agrave; le motorizzazioni, con l&#39;arrivo atteso di una Peugeot 308 ibrida plug-in e di un corredo di sistemi Adas che andranno su un Livello 2 imprescindibile nel segmento C.   

Insieme al nuovo logo Peugeot, la compatta e Peugeot 308 sw avranno un design molto diverso su fari e calandra, all&#39;insegna di spigoli vivi e un&#39;ampia griglia a V. Sono le prime caratteristiche che emergono dalle anticipazioni

Nuova Peugeot 308 2021 rivela il frontale, non solo artigli

Ultima evoluzione dell'attuale generazione della Peugeot 308, prima che la compatta del Leone passi il testimone all'atteso e completamente nuovo modello. Il model year della nostra prova, mostra tutti i ritocchi estetici e tecnici messi in campo da Peugeot per aggiornare uno dei suoi modelli di punta e tenerlo al passo con i tempi. Ecco come va su strada nella prova a cura del Direttore, Andrea Brambilla

Peugeot 308 130 EAT8, la prova su strada

L’azienda belga ha realizzato un kit per trasformare la compatta francese in una moderna 205. Il prototipo Dimma 205 (che dovrebbe costare circa 100mila euro) ha il look e lo spirito della Peugeot 205 T16 ma la base è una 308 GTi. Dimensioni maggiorate, 375 CV di potenza, peso totale di 1.430 kg e tutti i comfort di una 205 del 2020: aria condizionata, navigatore, sedili riscaldabili

Peugeot 205 T16 operazione nostalgia: il kit Dimma trasforma la 308 GTi FOTO

        Per quegli appassionati degli anni &rsquo;80, innamorati dell&rsquo;epoca d&rsquo;oro del rally e ancora affascinati dalle performance di auto come la mitica Peugeot 205 T16, la belga Dimma ha esaudito i loro desideri. La piccola icona era capace, nella versione EVO 2 da gara, di raggiungere addirittura 560 CV. Pi&ugrave; &ldquo;contenuta&rdquo; su strada: 200 CV erogati dall&rsquo;1.8 benzina. Prodotta in appena 200 esemplari, oggi vale cifre decisamente importanti. Sulla scia di queste informazioni, Dimma, azienda specializzata in elaborazioni auto, ha messo in atto un&rsquo;operazione nostalgia realizzando un kit speciale (ma ancora un volta le cifre di cui si parla sono decisamente alte). Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino L&rsquo;obiettivo Alla base dell&rsquo;operazione l&rsquo;idea di far rivivere la Peugeot 205 T16 attraverso una 308 GTi. Il kit, infatti, &egrave; stato elaborato sulla compatta sportiva che &egrave; ancora regolarmente in vendita e decisamente pi&ugrave; facile da reperire rispetto alla 205, ma &egrave; l&rsquo;icona degli anni &rsquo;80 il fine ultimo. Trasformare la 308 GTi in una Peugeot 205 T16 per il 2020, la Dimma 205.  Il risultato La Peugeot 308 GTi, con il kit Dimma, si allunga e si allarga. Ma non ci sono solo ritocchi estetici. La veste nuova &egrave; solo il primo dei tanti interventi: il motore 1.6 turbo benzina della 308 arriva a erogare 375 CV accoppiato a un cambio manuale a 6 marce; impianto frenante Brembo (sempre della 308) potenziato e peso totale fatto scendere a 1.430 kg, grazie all&rsquo;utilizzo di acciaio e carbonio. Modifiche anche nell&rsquo;abitacolo perch&eacute; se si parla di una 205 per il 2020 non si pu&ograve; mettere in secondo piano il comfort: aria condizionati, navigatore, sedili riscaldabili. Il risultato finale &egrave; un&rsquo;auto riconoscibile nel look e nello spirito come una 205, questo era l&rsquo;intento di Dimma, con meccanica e accessori moderni. Si tratta comunque di un prototipo, ma Dimma &egrave; gi&agrave; al lavoro per aprire la produzione del primo lotto di 10 esemplari dal costo di 89.0000 sterline l&rsquo;uno (quasi 100.000 euro). Quanto costa la nostalgia&hellip; Peugeot 205: la storia di una GTI alla francese       

L&rsquo;azienda belga ha realizzato un kit per trasformare la compatta francese in una moderna 205: dimensioni maggiori, pi&ugrave; potenza e peso ridotto

Peugeot 205 T16 operazione nostalgia: il kit Dimma trasforma la 308 GTi

        La sigla 308 definisce due distinte serie della compatta Peugeot, ma anche due automobili che difficilmente potrebbero essere cos&igrave; diverse tra loro pur condividendo il nome, una grossa novit&agrave; per la Casa francese che prima d&rsquo;ora aveva sempre accompagnato il passaggio generazionale con un cambio di sigla. Generosa, ai limiti dello spreco, la prima, datata 2007, razionale e sofisticata la seconda, arrivata nel 2013. Hanno tuttavia incarnato altrettanto fedelmente la filosofia della Casa di Sochaux e i grandi cambiamenti che ha vissuto nell&rsquo;ultimo ventennio.  Nel 2007 la prima generazione La prima 308, sostituta della 307, non rappresentava una novit&agrave; dal punto di vista tecnico o stilistico, ma arrivava al culmine del periodo di espansione vissuto dalle Case all&rsquo;inizio degli Anni Duemila: misure abbondanti, con lunghezza di 4,28 metri, ma spazi non altrettanto abbondanti e un bagagliaio da 350 litri, (gli stessi della contemporanea Golf che aveva per&ograve; misure pi&ugrave; raccolte). Aveva linee elaborate e cariche, oltre a una gamma articolata non soltanto nelle combinazioni motori allestimenti ma anche nella scelta delle carrozzerie. Questa includeva una wagon lunga 4,5 metri e ancora pi&ugrave; voluminosa, con la possibilit&agrave; dei sette posti (non a scomparsa, come sulla 307) e la Coup&eacute;-Cabrio CC, l&rsquo;ultima decapottabile di Peugeot che avrebbe poi abbandonato quella nicchia. L&rsquo;offerta di motori non mostrava particolari novit&agrave; tra i turbodiesel, dove continuava a prosperare la famiglia dei DV7DW progettati insieme a Ford, con le unit&agrave; 1.6 HDi da 90 e 110 cv e il 2.0 da 136 cv, mentre i benzina erano: 1.4 e 1.6 con 16V serie Prince, sviluppati con BMW (che li utilizzava per la gamma Mini) e siglati VTi, dotati di fasatura variabile e con potenze di 95 e 120 cv per le versioni aspirate e 150 e 175/200 cv per quelle sovralimentate THP, destinate a declinazioni sportive di scarso successo.&nbsp; Cerchi un'auto usata? Soglia il nostro listino Sul mercato usato  In generale, la prima generazione di 308 sembra essere stata dimenticata piuttosto rapidamente e anche la disponibilit&agrave; di esemplari usati &egrave; modesta, con preferenze nette per i millesei. Si trova infatti qualche esemplare di berlina 1.6 a benzina (l&rsquo;1.4, giudicato appena sufficiente gi&agrave; per la Mini, &egrave; pi&ugrave; unico che raro), mentre i turbodiesel da 90 cv sono stati apprezzati dalle flotte come testimoniano la prevalenza di allestimenti Business e i chilometraggi sostenuti, persino sulla imponente wagon, il pi&ugrave; facile da trovare &egrave; l&rsquo;1.6 Hdi da 110 cv. Le unit&agrave; pi&ugrave; potenti invece si incontrano sulle poche, ma nemmeno rarissime, CC, di cui si possono rintracciare esemplari dotati del THP o dell&rsquo;HDi 2.0 litri, piuttosto svalutate e forse per questo interessanti per chi volesse levarsi lo sfizio di una coup&eacute;-cabriolet con tetto metallico a meno di 10mila euro. &Egrave; invece praticamente inesistente la berlina a 3 porte, che Peugeot ha lanciato nel 2008 ma tolto di listino meno di due anni pi&ugrave; tardi viste le richieste ridottissime, che hanno poi convinto la Casa ad abbandonare del tutto questa variante sulle generazioni seguenti. Nel 2013, pi&ugrave; grande e filante La nuova 308, introdotta nel 2013, &egrave; l&rsquo;auto che ha segnato un passaggio epocale per la Casa, e non soltanto per la scelta gi&agrave; citata di mantenere invariato il nome: il marchio del Leone (in realt&agrave; l&rsquo;intero gruppo PSA) ha operato una radicale e coraggiosa razionalizzazione, riducendo i modelli a quelli di pi&ugrave; larga diffusione e sviluppando nuove piattaforme pi&ugrave; moderne ed efficienti con tecnologie per la sicurezza attiva (ADAS) all&rsquo;avanguardia. Assieme alla piccola 208, questa 308 &egrave; l&rsquo;auto che meglio ha tradotto in pratica il concetto di downsizing non soltanto motoristico: misure ridotte di qualche cm, con lunghezza di 4,25 metri, larghezza di 1,80 esatti e altezza scesa da 1,49 a 1,45 metri, ma un bagagliaio da 420 litri. Inoltre, dentro sono apparsi il &ldquo;tablet&rdquo; che raggruppa il grosso delle funzioni di bordo e l&rsquo;i-cockpit con volante di diametro ridotto e la strumentazione rialzata. L&rsquo;unica variante rimasta a listino e presentata un anno dopo &egrave; stata la SW, questa s&igrave; pi&ugrave; lunga della precedente (4,58 metri) ma pi&ugrave; bassa e affusolata, con passo pi&ugrave; lungo di 11 cm rispetto alla berlina e bagagliaio da 610 litri. Poche conferme dal punto di vista tecnico, essenzialmente i motori, che hanno debuttato con unit&agrave; pi&ugrave; snelle, 1.2 da 82 cv e 1.6 THP da 125 cv o 155 cv a benzina e 1.6 HDi da 92 e 115 cv. Di questi, soprattutto dei primi, si trovano relativamente poche tracce perch&eacute; gi&agrave; nel 2008, con l&rsquo;arrivo della SW appunto, hanno esordito i nuovi 3 cilindri benzina PureTech Turbo da 110 e 130 cv. Peugeot 308, gamma 2020 con novit&agrave; minimal Le sportive Menzione a parte per le versioni sportive, inizialmente limitate alle GT con motori 1.6 THP da 205 o 225 cv, ma che non hanno fatto breccia almeno inizialmente. Finch&eacute;, nel 2015, Peugeot ha introdotto una vera GTi by Peugeot Sport con motore 1.6 turbo da 250 o 272 cv, la seconda con specifiche differenti di assetto, freni, allestimento e dotata di differenziale autobloccante poi rimasta l&rsquo;unica GTi a listino e l&rsquo;unica effettivamente rintracciabile tuttora come usato, con quotazioni medie di poco superiori ai 22mila euro. A listino ci sarebbero in realt&agrave; parecchie soluzioni intermedie, dal semplice ma evocativo allestimento GT-Line alle GT vere e proprie, con motori pi&ugrave; potenti incluso il 2.0 HDi da 180 cv, che per&ograve; sono passati quasi inosservati. Il grosso dell&rsquo;offerta a gasolio sul mercato dell&rsquo;usato resta rappresentato dai 1.6 BlueHDi da 100 e 120 cv, nell&rsquo;allestimento Business (con moltissimi esemplari ex-aziendali) o Allure, e dai loro eredi, i nuovi 1.5 16V BlueHDi Euro6D-Temp da 100 e 130 cv, che si trovano non di rado abbinati al cambio EAT8 a 8 rapporti arrivato nel 2018 a sostituire il precedente EAT6 e disponibile con gran parte dei motori. Nuova 308, dalla R Hybrid a una Peugeot Sport Engineered       

Da &ldquo;una delle tante&rdquo; proposte in un segmento affollato, a modello-simbolo del rilancio della Casa francese e riferimento per il mercato. Ecco cosa distingue le due generazioni della compatta francese

Peugeot 308, la parte del leone

Stessa sigla, ma due compatte completamente diverse tra loro. La prima, nata nel 2007, molto generosa, la seconda, datata 2013, molto più razionale e sofisticata

Peugeot 308, le due generazioni a confronto FOTO

La versione aggiornata della compatta francese presenta alcuni ritocchi estetici per gli esterni e un intervento pi&ugrave; marcato nell&rsquo;abitacolo. Sar&agrave; nelle concessionarie a settembre, in attesa del nuovo modello nel 2021

Peugeot 308 gamma 2020 FOTO

        Un&rsquo;idea nel 2015, quando Peugeot 308 era Auto dell&rsquo;anno da 12 mesi e traghettato la presenza nel segmento C del marchio su un nuovo e pi&ugrave; prestigioso piano. Quell&rsquo;idea, di Peugeot 308 R Hybrid, tratteggiava la sportivit&agrave; massima in una forma ibrida che, oggi, &egrave; diventato schema elettrificato su numerosi modelli Peugeot: 3008 e 508 ibride plug-in, ad esempio. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Due o quattro ruote motrici, un singolo motogeneratore elettrico o due unit&agrave;, a cambiare sono le potenze in gioco non la filosofia. In futuro, orizzonte 2021 per la presentazione, la nuova Peugeot 308 R andr&agrave; a sviluppare la tecnica ibrida plug-in con due motori elettrici, seguendo quanto far&agrave; 508 PSE &ndash; Peugeot Sport Engineered, la cui presentazione &egrave; attesa nei prossimi mesi.  Dar&agrave; un&rsquo;indicazione sui contenuti che verranno estesi al segmento C, a nuova 308 che sar&agrave; ovviamente elettrificata con l&rsquo;ibrido plug-in e decliner&agrave; questa scelta in una 308 Peugeot Sport Engineered top di gamma. L'ibrido sportivo oltre i cavalli Secondo quanto riporta Autocar, il sistema ibrido erogher&agrave; oltre 300 cavalli, una soglia &ldquo;minima&rdquo; per dichiarare la sfida alle pi&ugrave; prestazionali hot-hatch compatte, che avranno in Golf 8 R il prossimo tassello in arrivo e 313 cv dal 2 litri TSI. Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato Minima poich&eacute; gi&agrave; il suv 3008 Hybrid4 raggiunge tale livello abbinando un motore turbo benzina 1.6 litri da 200 cavalli e due motori elettrici, ciascuno da 110 cavalli. Minima poich&eacute; andranno neutralizzati i kg extra dell'ibrido. &Egrave; prematuro sbilanciarsi sui numeri di una futura 308 sportiva, certo non avremo la sigla GTI, che Peugeot punta a riservare alla 208. Tra le sfide pi&ugrave; grandi da superare nel creare un progetto ad alte prestazioni e dinamismo ci sar&agrave; il contenimento del peso, dove l'incremento &egrave; mediamente in 150 km tra motogeneratori, batteria ed elettronica di controllo. Anche la futura generazione di Peugeot 308 verr&agrave; sviluppata sull&rsquo;architettura odierna, la EMP2.&nbsp; Peugeot, Internullo:"La nuova 208? Una rivoluzione totale"       

La strada della sportivit&agrave; ibrida sar&agrave; sulla futura generazione di Peugeot 308, affiancata alle proposte Hybrid meno spinte. 508 PSE indicher&agrave; la strada che verr&agrave; seguita

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