        Dammi un cinque. Che in verit&agrave; &egrave; quasi un cinquanta. Mezzo secolo, quasi, di cinque cilindri. In casa Audi questo motore, atipico e speciale, ha raggiunto la soglia dei 46 anni. E rappresenta una delle caratteristiche distintive del Marchio di Ingolstadt. Nel prodotto per il pubblico e nelle competizioni.&nbsp; Successo di mercato e nel Motorsport, per una storia iniziata negli anni Settanta, prima della trazione integrale quattro, che culmina oggi, con i 400 cavalli della Audi RS 3 Sportback, zenit stradale e canto del cigno alle soglie dell&rsquo;era elettrica di questo straordinario propulsore. Ecco le tappe salienti. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate  &nbsp; L&rsquo;esordio, anche Diesel  Battesimo nel 1976 con la seconda serie dell&rsquo;Audi 100 (C2). Sulla 100 GL 5E arriva un 5 cilindri di 2.1 litri da 136 cavalli, con iniezione elettronica.&nbsp; Le particolarit&agrave;? La sequenza di accensione (1-2-4-5-3) e il sound ruvido, che lo differenziava da tutti gli altri motori. Arriver&agrave; anche su Audi 80 e avr&agrave; pure una versione Diesel, un 70 cavalli di 2 litri. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Turbo, che passione. La quattro nasce con lui   Sale la potenza, gi&agrave; due anni dopo, nel 1978. Arriva il turbo con 170 cavalli e 265 Nm di coppia sulla Audi 200.&nbsp; E nel 1980 arriva sulla Audi quattro, unendosi a un altro mito della casa. Si sale a 200 cavalli e la questione spalanca nuova prospettive. La strada verso le corse inzia. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Escalation di potenza  Il 5 cilindri Audi Sto arrivando!iva nel mondiale Rally, dove conquista vittorie ed entra nel mito. Nello storico Gruppo V la Sport quattro S1 tocca i 600 cavalli. Ma il vertice massimo arriva nel 1989 con la versione per il campionato IMSA GTO negli USA, con un 2 litri che entra nell'empireo con 720 cavalli. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Il grande ritorno  Il five cylinder si prende una pausa negli anni, ma torna alla grande nel 2009. Con il nuovo 2.5 TFSI da 340 cavalli sulla sulla TT RS e sulla RS 3. In seguito declinato nelle versioni Plus da 360 cv e in quella da 310 cv della RS Q3. Pronto a dettare legge. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; L'ultima corsa con 400 cavalli? C'&egrave; anche su Cupra  Nel 2016 il motore &egrave; stato completamente riprogettato e con l'ultima RS 3 &egrave; arrivato al top con 400 cavalli di potenza e 500 Nm.&nbsp; Offrendo prestazioni da supercar (0-100 in 3,8 secondi) su una compatta. Disponibile anche su SQ3 e TT RS, ma anche su altre vetture del Gruppo V, quali il cattivissimo Suv Cupra Formentor VZ5. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Un dominatore  Il cinque cilindri di Audi per 9 anni consecutivi ha portato a casa il titolo Engine of the Year per la categoria da 2 a 2.5 litri. Senza rivali, bisogna levarsi il cappello. Godiamocelo, finch&eacute; ci sar&agrave;. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate       

Quasi mezzo secolo di storia per il motore pi&ugrave; celebre di Audi. Dalla strada alle corse e viceversa.

Gimme five, i segreti del mitico 5 cilindri Audi

Ci sono tre opzioni per avere il mitico 5 cilindri Audi, il 2.5 sovralimentato da 400 cavalli. Infatti arrivano&nbsp;  Il 2.5 TFSI &egrave; il cinque cilindri pi&ugrave; potente del mondo, dotato anche 480 Nm di coppia. Nella sua ultima evoluzione offre 33 CV e 15 Nm in pi&ugrave; rispetto. Sulle&nbsp;RS 3 Sportback e RS 3 Sedan permette un&#39;accelerazione&nbsp;da 0 a 100 km/h in 4&quot;1&nbsp;(-0,2 rispetto alla generazione precedente). E anche una velocit&agrave; massima di 250 km/h fino, a richiesta, a 280 km/h. Questo specialissimo &quot;cinque&quot;, grazie al basamento in alluminio &egrave; diventato pi&ugrave; leggero di 26 kg.  Le due sportive sono dotate del cambio S tronic a sette rapporti e della trazione integrale quattro. Che ha una frizione a lamelle che utilizza un software specifico. Permettedi indirizzare verso l&rsquo;assale posteriore una percentuale di coppia motrice compresa tra il 50 ed il 100%.  L&#39;originalit&agrave; estetica nel frontale fa spiccare il single frame con griglia a nido d&rsquo;ape nero lucido, i proiettori a LED di serie e il passaruota pi&ugrave; pronunciato. Il posteriore presenta l&rsquo;impianto di scarico sportivo&nbsp;con terminali cromati e sezione ovale di colore nero lucido.  La coup&eacute;.&nbsp;La nuova versione Audi Sport della TT, presenta il nuovo 5 cilindri 2.5 TFSI&nbsp;, che nel caso del modello eroga 60 cavalli in pi&ugrave; rispetto al modello precedente. Il pacchetto cambio/trazione &egrave; lo stesso delle RS 3. TT RS Coup&eacute; accelera da 0 a 100 km/h in 3W7 secondi, consentendo una velocit&agrave; massima utolimitata elettronicamente a 250 km/h. Ma estendibile, su richiesta, fino a 280 km/h. Si tratta della TT pi&ugrave; veloce ci sempre. E&#39; dotata dell&rsquo;impianto di scarico RS e dai &nbsp;terminali ovali. E sempre sul posteriore ci sono i gruppi ottici OLED Audi Matrix con design 3D. Che sono per la prima volta disponibili su un&#39;Audi di serie.  Personalizzazione. Tre sono i paccheti.&nbsp;Dynamic, che comprende impianto di scarico sportivo RS e assetto Audi magnetic ride. Dynamic Plus, che prevede estensione della velocit&agrave; massima a 280 km/h e freni in ceramica RS. E Dynamic Race, che somma i precedenti due. 

Sono le RS3 Sportback e Sedan e la TT RS Coup&eacute;. Prezzi da 53.500 a 73.700 euro

Audi, ecco il tris di sportive 5 cilindri da 400 cv

Quattro decadi per il cinque cilindri. Quaranta anni fa Audi ha presentato il primo motore a benzina a 5 cilindri sulla seconda generazione della Audi 100.  La crescita. Tra i pi&ugrave; importanti miglioramenti e novit&agrave; introdotte: la sovralimentazione, il controllo delle emissioni e la tecnologia a quattro valvole, utilizzata sui motori da rally e sui diesel a cinque cilindri. Il 2.5 TFSI della Audi RS 3 Sportback e delle Audi TT RS continua la grande tradizione dei propulsori a cinque cilindri.  Pezzi di storia. I 5&nbsp;cilindri Audi hanno acquisito lo status di oggetto di culto, grazie alle prestazioni di riferimento, all&rsquo;affidabilit&agrave; ed all&rsquo;economia d&rsquo;esercizio.&nbsp;  Esordio. Il primo benzina a cinque cilindri ha debuttato a bordo della Audi 100 nel 1976. Il modello (tipo 43) doveva avere un posizionamento pi&ugrave; elevato sul mercato rispetto al suo predecessore. I motori a quattro cilindri non consentivano di raggiungere i target stabiliti dagli sviluppatori. All&#39;inizio degli anni &lsquo;70, gli ingegneri Audi decisero cos&igrave; di optare per l&rsquo;introduzione di&nbsp;cinque e sei cilindri in linea. Questi ultimi furono esclusi a causa del ridotto spazio di installazione disponibile e della sfavorevole distribuzione dei pesi.  La scelta. Il cinque cilindri in linea fu sviluppato a partire dal motore EA 827, il quattro che nel 1970 veniva utilizzato da tutto il Gruppo Volkswagen e sui modelli Audi 80 e 100. Il 2.1 litri a cinque cilindri da questo derivato produceva 100 kW (136 CV), grazie ad un sistema di iniezione elettronica innovativa che garantiva miglior potenza ed efficienza. Le consegne delle prime Audi 100 5E, dotate della nuova unit&agrave; a 5 cilindri, iniziarono nel marzo del 1977.  Nel 1978 il primo cinque cilindri diesel aspirato, caratterizzato da una cilindrata di due litri e una potenza di 51 kW (70 CV). Un anno dopo, faceva il suo debutto il primo motore a benzina a cinque cilindri turbocompresso. Con una potenza di 125 kW (170 CV) e 265 Nm di coppia era installato sulla versione top di gamma Audi 200 5T.&nbsp;Il benzina a cinque cilindri montato sulla Audi &quot;Ur-Quattro&quot; del 1980 ha ulteriormente evoluto quanto introdotto con la prima generazione. Grazie al turbocompressore, all&rsquo;intercooler e alle quattro ruote motrici permanenti, il suo pacchetto tecnico rappresentava quanto di meglio disponibile sia per l&rsquo;utilizzo in pista che su strada, sviluppando, al debutto, una potenza di 147 kW (200 CV). A bordo di questa vettura, nel 1983, il finlandese Hannu Mikkola si &egrave; aggiudicato il titolo piloti nel Campionato Mondiale Rally. Nello stesso anno, Audi ha introdotto la Sport quattro a carreggiata allargata, con un passo accorciato di 24 centimetri. Questa era spinta da un cinque cilindri in alluminio di nuova concezione con testata a quattro valvole e potenza di 225 kW (306 CV). Ci&ograve; faceva della Sport quattro l&#39;auto pi&ugrave; potente mai costruita da un&rsquo;azienda tedesca per l&#39;utilizzo su strade pubbliche.  Lo stesso modello ha costituito la base per una nuova vettura da rally di Gruppo B, con il propulsore a quattro valvole in grado di erogare 331 kW (450 CV), utilizzata per la prima volta nella penultima gara del 1984, il rally della Costa d&#39;Avorio. Le altre undici gare della stagione furono condotte dallo svedese Stig Blomqvist a bordo della Audi quattro A2 di Gruppo B con potenza di 265 kW (360 CV). Al termine di quella stagione, Audi conquistava sia il mondiale piloti che il mondiale marche.  Anche dopo il ritiro di Audi dai rally, avvenuto nel 1986, le attivit&agrave; sportive del cinque cilindri sono comunque continuate: nel 1987 Walter R&ouml;hrl ha vinto la corsa in salita di Pikes Peak Hill (USA) a bordo della Audi Sport quattro S1 (E2), che sviluppava 440 kW (598 CV). Nel 1989, nel campionato IMSA GTO, lo stesso modello eccelleva sulla scena touring car degli Stati Uniti, con una potenza di ben 530 kW (720 CV) ricavati da un motore da poco pi&ugrave; di due litri di cilindrata.  Audi ha presentato un&#39;altra pietra miliare nella storia dell&#39;automobile al Motor Show di Francoforte nel 1989: l&#39;Audi 100 TDI. Questa &egrave; stata la prima auto di produzione al mondo dotata di motore cinque cilindri turbodiesel a iniezione diretta a controllo totalmente elettronico. Il propulsore generava 88 kW (120 CV) da una cilindrata di 2,5 litri. Audi ha continuato ad affinare anche la sua gamma di motori a benzina a cinque cilindri presentando, nel 1994, la Audi RS 2 con una potenza di 232 kW (315 CV). Dotata di carrozzeria station wagon (Avant.  Nel 1994 le unit&agrave; a cinque cilindri hanno debuttato sui modelli del segmento B con l&rsquo;introduzione della Audi A4 (B5) e, successivamente, sono stati gradualmente sostituiti, a met&agrave; degli anni 1990, dai nuovi motori V6. Gli ultimi motori a cinque cilindri, il 2.5 TDI della Audi A6 e il 2.3 Turbo della Audi S6, non sono pi&ugrave; in gamma dal 1997.  Nel 2009 il cinque cilindri ha fatto ritorno, debuttando a bordo della Audi TT RS, con tecnologie quali il turbocompressore e l&rsquo;iniezione diretta di benzina. Il propulsore, montato trasversalmente, era sviluppato da quattro GmbH e produceva 250 kW (340 CV), con una cilindrata di 2,5 litri. Successivamente ha regalato prestazioni eccezionali anche ai modelli RS 3 Sportback e RS Q3. Sulla versione TT RS Plus, presentata nel 2012, tale propulsore &egrave; arrivato a sviluppare 265 kW (360 CV). Oggi, il 2.5 TFSI della nuova Audi TT RS produce ben 294 kW (400 CV). La giuria internazionale di giornalisti specializzati ha votato il cinque cilindri Audi &quot;Engine of the Year&quot; sette volte consecutive dal 2010. 

Negli ultimi anni &egrave; sempre stato al top: il 2.5 TFSI si &egrave; aggiudicato il premio &quot;Engine of the Year&quot; sette volte dal 2010&nbsp;

3 risultati per '5 cilindri'

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