        Il concetto di performance si rinnova. E lo fa sotto la spinta inarrestabile della corsa all'elettrificazione, che porta a sondare territori ancora in parte inesplorati. La mission: riuscire a combinare l'imprescindibile fattore emozionale, con la necessit&agrave; di tenere a bada le emissioni, nel rispetto di normative sempre pi&ugrave; stringenti.  E non manca, tra i costruttori, chi ha deciso di sfruttare questo processo per dar vita ad un&rsquo;ampia e concreta opportunit&agrave; di sviluppo. Peugeot Sport Enginereed - la divisione ad alte prestazioni della Casa del Leone - lancia sul mercato un&rsquo;affascinante versione ipervitaminizzata della 508 hatchback e SW. Una vettura tecnologica e performante, che propone un gruppo motopropulsore formato da un&rsquo;unit&agrave; endotermica e da due power unit elettriche, in grado di erogare, complessivamente, 360 CV di potenza, e un picco di coppia di 520 Nm.  PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: TRADIZIONE RACING Nonostante l&rsquo;innegabile fascino della proposta, pi&ugrave; che ai grandi numeri - in un segmento, tra l&rsquo;altro, gi&agrave; di per s&eacute; di nicchia - la Peugeot 508 Sport Engineered vuole rappresentare soprattutto un manifesto tecnologico. Lo stato dell&rsquo;arte, per Peugeot, in fatto di ricerca applicata alla sportivit&agrave;. L'automobile di serie pi&ugrave; potente mai costruita dalla Casa del Leone sposa, infatti, una nuova "grammatica delle performance" in linea con le attuali esigenze di sostenibilit&agrave; e contenimento delle emissioni, senza per&ograve; rinunciare al proverbiale &ldquo;fattore P&rdquo;. Quella miscela di divertimento, amore per le prestazioni e piacere di guida, da sempre presente nel DNA sportivo del brand, storicamente protagonista in competizioni come il WRC (World Rally Championship), la DAKAR, la Pikes Peak o il WEC (Word Endurance Championship). PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: TRATTI SALIENTI In questo caso, vale la pena di iniziare la panoramica descrittiva snocciolando alcuni dati dichiarati: scatto da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi; tempo sul chilometro, con partenza da fermo, 24,5 secondi; passaggio da 80 a 120 km/h in 3 secondi; velocit&agrave; massima: 250 km/h (autolimitata elettronicamente). Il tutto, garantendo livelli di emissioni e di consumi sorprendentemente bassi: 46 g CO2/km (secondo il protocollo WLTP), equivalente ad un consumo omologato di appena 2,03 L/100 km. Ora che abbiamo delineato i contorni prestazionali del mezzo, cerchiamo di capire come vengono raggiunti questi risultati. Al gruppo propulsori - un motore endotermico e due elettrici - abbiamo gi&agrave; accennato. Il telaio, direttamente derivato da quello dell&rsquo;ammiraglia 508, &egrave; stato ritarato alla ricerca del perfetto equilibrio tra aggressivit&agrave; e comfort, cos&igrave; come le quote ciclistiche e la componentistica: assetto ribassato, carreggiate allargate di 24 mm anteriormente e di 12 mm posteriormente, dischi freno anteriori da 380 mm, con pinze fisse a quattro pistoni. Cinque le modalit&agrave; di guida, con un livello di ammortizzamento delle sospensioni dedicato (attraverso 3 differenti setting): Electric, per viaggiare in modalit&agrave; 100% elettrica, con un'autonomia dichiarata di 42 km (omologazione WLTP) e una velocit&agrave; massima di 140 km/h; Comfort, modalit&agrave; ibrida con i motori termico ed elettrici che lavorano in sinergia, e sospensioni settate per garantire il massimo comfort; Hybrid, con un settaggio delle sospensioni pi&ugrave; frenato, per garantire un comportamento dinamico ideale (inoltre, qui l&rsquo;azione sinergica tra propulsione termica ed elettrica viene gestita automaticamente, in funzione delle condizioni di traffico, del percorso e delle prestazioni richieste, per ottimizzare i consumi); Sport &egrave; il riding mode che eroga la potenza massima di sistema, 360 CV, con effetti sullo sterzo, sugli ammortizzatori (che diventano pi&ugrave; frenati), e sulla reattivit&agrave; del pedale dell&rsquo;acceleratore (inoltre, in questa modalit&agrave;, il motore termico assicura una carica della batteria che permette all&rsquo;auto di render sempre disponibile la potenza massima); infine c&rsquo;&egrave; la modalit&agrave; a trazione integrale 4WD, per rimanere incollati all&rsquo;asfalto in ogni condizione di guida. A bordo non mancano, poi, i pi&ugrave; recenti sistemi ADAS presenti sulla ammiraglia 508: dal Night Vision al cruise control adattivo con funzione Stop&amp;Go, al Lane Positioning Assist per mantenere l&rsquo;auto all&rsquo;interno della propria corsia, continuando poi con la frenata automatica di emergenza, solo per citarne alcuni. Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: MODALIT&Agrave; E TEMPI DI RICARICA Il know how maturato da Peugeot in termini di tecnologie ibride e full-electric si riversa interamente su questa 508 Sport Engineered. Per quanto riguarda i tempi di ricarica, si stimano meno di 7 ore collegando l&rsquo;auto ad una presa standard domestica; che scendono a meno di due, con una Wall Box o una colonnina pubblica. Le Concessionarie del brand garantiscono un&rsquo;accurata consulenza per individuare la soluzione ideale per il proprio box (con il supporto del partner Enel X), e sfruttare al meglio le potenzialit&agrave; dell&rsquo;auto. Inoltre, l&rsquo;intero ecosistema dedicato ai modelli elettrificati Peugeot &egrave; disponibile attraverso l&rsquo;applicazione MyPeugeot e quella di Free2Move Services. PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: LA PROVA SU STRADA La nuova 508 Sport Engineered - calandra affilata, scudo anteriore aggressivo con convogliatori laterali, monogramma e particolari in giallo kryptonite - racconta la sua intrinseca natura gi&agrave; al primo sguardo. Nella vista laterale spiccano i tre artigli posizionati sul terzo montante della versione hatchback e sul passaruota anteriore della SW. Mentre al posteriore, sono i terminali di scarico neri (ottenuti con trattamento elettrolitico) ad imprimere un inequivocabile marchio di aggressivit&agrave;, completato dai cerchi in lega da 20&rsquo;&rsquo;, che calzano pneumatici Michelin Pilot Sport 4S di primo equipaggiamento.Nell&rsquo;abitacolo ci si sente perfettamente inseriti nel corpo macchina e si apprezza subito la qualit&agrave; dei materiali premium, mescolati ad efficaci elementi tech e sportivi. Bello il volante, compatto e fregiato con i tre artigli di colore Kryptonite, e ben studiato il quadro strumenti 100% digitale.In movimento, la precisione e l&rsquo;immediatezza di sterzo, la reattivit&agrave; al comando del gas, e l&rsquo;effetto &ldquo;wow&rdquo; tipico dell&rsquo;erogazione a elettroni - con badilate di coppia subito disponibili a sostenere i pruriti pi&ugrave; corsaioli - tradiscono le intenzioni di un mezzo pronto a sedurre soprattutto chi ama mescolare eleganza e aggressivit&agrave;.La frenata &egrave; vigorosa, anche nelle decelerazioni pi&ugrave; importanti, a patto di agire con decisione sul pedale. Fluido il cambio automatico, che sembra &ldquo;leggere nel pensiero&rdquo; e anticipare le intenzioni di chi impugna il volante, assecondando, di volta in volta, una conduzione pi&ugrave; aggressiva, o pi&ugrave; tranquilla.&nbsp;Delle 5 modalit&agrave; di guida, Sport e 4WD sono sicuramente quelle pi&ugrave; pronte a soddisfare le attese di chi sceglie un'auto cos&igrave;. Con la prima si viaggia a potenza piena: tanta coppia, e 360 CV (sono 330, nelle altre modalit&agrave;) pronti a schiacciare il corpo al sedile - piacevolmente avvolgente - quando si affonda il pedale senza riserve. 4WD, oltre a infondere sicurezza sui fondi difficili, regala la bella sensazione di sentire le ruote costantemente incollate all&rsquo;asfalto, apprezzabile soprattutto sui percorsi pi&ugrave; tormentati, come le classiche strade di montagna. Hybrid &egrave; il giusto compromesso tra piacere di guida ed efficienza, con un occhio ai consumi. Electric vale la pena soprattutto quando si circola nei centri storici, mentre Comfort - meno rigida come assetto, e in generale pi&ugrave; &ldquo;smooth&rdquo; e progressiva nell&rsquo;erogazione - &egrave; una manna dal cielo quando si affrontano alcuni tratti come quelli incontrati durante il test drive, con asfalto - diciamo - non proprio perfetto.&nbsp; PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: COLORAZIONI E PREZZI Tre le colorazioni disponibili: grigio Selenium (esclusivo di questa versione), nero Perla, bianco Nacr&eacute;. Tutte con monogrammi neri, a sottolineare la sportivit&agrave; dell&rsquo;auto. Gi&agrave; ordinabile in Italia al prezzo di 69.450 euro con carrozzeria fastback e 70.650 euro per quella SW, il debutto sul mercato &egrave; previsto per il prossimo mese di maggio.        

<p>La Casa del Leone punta su un micidiale mix di tecnologie evolute applicate alla sportivit&agrave; per andare alla ricerca della perfetta sintesi&nbsp; tra prestazioni e sostenibilit&agrave;</p>

Peugeot 508 Sport Engineered: un nuovo concetto di performance

La Casa del Leone punta su un micidiale mix di tecnologie evolute applicate alla sportività per andare alla ricerca della perfetta sintesi  tra prestazioni e sostenibilità. Tre le colorazioni disponibili: grigio Selenium (esclusivo di questa versione), nero Perla, bianco Nacré. Tutte con monogrammi neri, a sottolineare la sportività dell’auto. Già ordinabile in Italia al prezzo di 69.450 euro con carrozzeria fastback e 70.650 euro per quella SW, il debutto sul mercato è previsto per il mese di maggio 2021.

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Il futuro delle sportive è ibrido, in Peugeot lo sanno e anche la 508 in versione SW diventa una famigliare da corsa nella versione Sport Engineered

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