        Quando si tratta di modificare le supercar in modo efficace ma allo stesso tempo raffinato, in pochi lo fanno meglio di Novitec. L'ennesima dimostrazione &egrave; il pacchetto rilasciato dal tuner tedesco per la McLaren 765LT, che include una serie di modifiche visive e aerodinamiche, aumentando al contempo le prestazioni.  Carbonio, cerchi forgiati, color verde militare Le modifiche partono dal frontale, dove la McLaren &egrave; stata dotata di uno splitter anteriore leggermente pi&ugrave; aggressivo e di un nuovo cofano - dove spicca la vistosa presa d'aria - rivestito in fibra di carbonio e con un design ispirato al cofano della Senna. In fibra di carbonio anche i coprifari. Un nuovo set di cerchi forgiati Vossen rifiniti in nero lucido misura 20" all'anteriore e 21" al posteriore. La verniciatura &egrave; verde militare. V8 da 843 cv In termini di prestazioni, il pacchetto di aggiornamento della 765LT di Novitec comprende l'installazione dell'unit&agrave; ECU plug &amp; play che consente di modificare l'accensione, l'iniezione e la pressione di sovralimentazione. L'auto beneficia anche di un sistema di scarico ad alte prestazioni isolato termicamente. Le modifiche aumentano la potenza del V8 biturbo 4.0 della 765LT da 754 cv e 800 Nm a 843 cv a 7.400 giri/min e 898 Nm di coppia a 6.300 giri/min. McLaren, una b-Elva firmata Novitec       

Prestazioni aumentare e look pi&ugrave; vistoso per la supercar britannica, grazie al tuner tedesco

McLaren 765LT, con Novitec 843 cv in verde militare

Nuovo frontale, inserimento della fibra di carbonio, modifiche alla centralina del motore V8 biturbo da 4 litri per la supercar inglese, che adesso eroga 843 cv in bella vista grazie anche alla verniciatura verde militare

McLaren 765LT by Novitec

        Si chiama Jeffree Star, &egrave; un modello, cantautore, imprenditore ma soprattutto uno dei make-up artist pi&ugrave; famosi di internet. Vera e propria star del web (il suo profilo Instagram conta oltre 13,5 milioni di follower), il suo patrimonio gli ha consentito di acquistare una McLaren 765LT molto particolare. Perch&eacute; Jeffree Star &egrave; noto anche per avere i capelli color rosa: e come pensate abbia fatto costruire la sua McLaren? S&igrave;, avete indovinato.  La McLaren di Barbie Si chiama McLaren 765LT "Pink Magic", una one-off interamente costruita dal reparto Special Operations della Casa di Woking per l'influencer americano: la carrozzeria e gli interni sono interamente verniciati di rosa, con qualche inserto di tonalit&agrave; differente. Ma &egrave; il "Pink" il colore che risalta agli occhi. Le uniche parti dove non &egrave; presente il rosa sono il tetto, nero, e gli spoiler, le prese d'aria e i bordi dei fari rivestiti di azzurro. Nell'abitacolo, dove a trionfare &egrave; sempre il rosa, il nero &egrave; presente sul volante e i sedili - ma sempre abbinato al rosa -, mentre l'azzurro riveste la pedaliera e altre componenti. Prestazioni invariate Un risultato particolarmente kitsch, uno sfizio da miliardari, che potrebbe far storcere il naso a qualche purista. Di certo comunque Star non ha modificato le prestazioni della supercar inglese, che rimane spinta dal suo V8 4 litri da 765 cv e 800 Nm di coppia, capaci di sprigionare una velocit&agrave; massima di 330 km/h. E siamo sponti a scommettere che presto negli Stati Uniti guarderanno sfrecciare una scia rosa brillante, e probabilmente sapranno gi&agrave; di chi si tratta. McLaren 765LT: da Woking arriva una one-off con livrea cangiante       

Il make-up artist americano Jeffree Star si &egrave; fatto costruire dal reparto Special Operations di Woking un eccentrico esemplare della supercar da 765 cv chiamato "Pink Magic"

Una supercar tutta rosa come Barbie: la McLaren 765LT dell'influencer è irriconoscibile!

Il reparto Special Operations del marchio inglese ha realizzato una one-off molto eccentrica, interamente verniciata in rosa con qualche inserto in nero e azzurro. Il proprietario è la star del web e make-up artist Jeffree Star, che tuttavia non ha modificato le prestazioni del V8 da 765 cv e 800 Nm di coppia

McLaren 765LT "Pink Magic"

        Bella, potente, ma soprattutto esclusiva. Si tratta della nuova McLaren 765LT creata da McLaren Special Operations - divisione interna al brand che si occupa delle personalizzazioni -, una vettura one-off uscita dai cancelli di Woking con un esclusivo lavoro di verniciatura dai toni cangianti capace di cambiare sfumature e colore. McLaren 765LT, i 1.000 cv con la cura Hennessey  Livrea esclusiva, per un auto esclusiva Il gi&agrave; esclusivo motore della supercar britannica, un V8 4 litri di ultima generazione da 765 cv, si sposa ora sulla limited edition con una carrozzeria rifinita in MSO Cerberus Pearl in grado di cambiare colore, tra diverse tonalit&agrave; di blu, viola, oro e arancione, mentre lo splitter anteriore, il paraurti posteriore, le minigonne laterali, cos&igrave; come le scocche degli specchietti laterali e le prese d'aria, sono stati rifiniti in fibra di carbonio lucida. Personalizzazione che continua con una presa d'aria sul tetto firmata MSO Defined, ruote ultraleggere a 10 razze con finitura nera lucida, pinze dei freni in McLaren Orange e tutta una vasta serie di upgrade all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. Spirito pistaiolo Entrando nella McLaren 765LT, la pi&ugrave; potente stradale di serie mai costruita a Woking, troviamo infatti una serie di accessori capaci di esaltare ancora di pi&ugrave; lo spirito pistaiolo della vettura. Tra finiture in fibra di carbonio satinata, inserti delle portiere e cinture di sicurezza su misura - tutti in McLaren Orange - , l'aggiunta della barra dell'imbracatura in titanio MSO Defined e dell'imbracatura delle cinture a sei punti fanno pensare proprio ad un uso futuro tra i cordoli di una pista. &ldquo;Siamo onorati di poter effettuare la consegna di questo esemplare altamente personalizzato della McLaren 765LT a uno dei nostri clienti. Questa straordinaria creazione &egrave; una vera e propria vetrina delle abilit&agrave; e della maestria rappresentata dal team di McLaren Special Operations, che continuano a ispirare i nostri attuali e futuri proprietari&rdquo;, ha spiegato Brett Soso, Managing Director McLaren. McLaren Elva, arriva quella con il parabrezza        

Il gi&agrave; esclusivo motore della supercar britannica si sposa ora sulla vettura con una altrettanto esclusiva carrozzeria rifinita in Cerberus Pearl, tra diverse tonalit&agrave; di blu, viola, oro e arancione

McLaren 765LT: da Woking arriva una one-off con livrea cangiante

La supercar creata appositamente per un cliente da McLaren Special Operations - divisione interna al brand che si occupa delle personalizzazioni -, vanta un esclusivo lavoro di verniciatura dai toni cangianti capace di cambiare sfumature e colore. Ecco alcune foto

McLaren 765LT: esemplare speciale con livrea cangiante

Una vettura talmente esclusiva, la McLaren 765 LT, che quasi fa male al cuore vederla bruciare e andare in fumo cos&igrave;. &Egrave; successo tutto negli Stati Uniti, precisamente ad Upper Gwynedd, in Pennsylvania, dove un incendio scaturito per cause ancora da chiarire ha completamente distrutto il bolide inglese da 765 cv.  Ferrari vs McLaren, la rivincita: SF90 Stradale sfida la 765LT  Nessuno &egrave; rimasto coinvolto, ma che danno per il proprietario  Un danno, quello con cui dovr&agrave; fare i conti lo sfortunato proprietario, che ammonta ad una cifra &ndash; centesimo pi&ugrave;, centesimo meno &ndash; di quasi 350 mila euro. Un prezzo dato soprattutto dall&rsquo;esclusivit&agrave; della vettura di Woking: solo 765 esemplari in produzione, motore V8 4 litri di ultima generazione, peso record di appena 1229 kg a secco, porte con apertura a &ldquo;farfalla&rdquo; e numeri dichiarati che mettono quasi paura. La McLaren 765 LT, infatti, &egrave; in grado di sfrecciare da 0 a 100 in 2,8 secondi e raggiungere picchi di velocit&agrave; massima di 300 km/h.  Tuttavia, a parte il dover fare i conti con l&rsquo;immenso disastro riportato sulla sua vettura, nessuno tra proprietario e addetti alla stazione di servizio ha riportato ferite. Merito anche dell&#39;immediato intervento dei vigili del fuoco, i quali hanno subito provveduto a spegnere l&rsquo;incendio e a mettere in sicurezza l&rsquo;area.  Blogger russo d&agrave; fuoco alla sua Mercedes-AMG GT Coup&eacute; 4 VIDEO   

Grazie al tempestivo intervento dei vigili del fuoco l&rsquo;area della stazione di servizio &egrave; stata subito messa in sicurezza. Niente da fare invece per la vettura...

Si ferma a fare benzina e la sua McLaren 765LT va in fiamme, che triste destino per il bolide VIDEO

        Se un V8 4 litri da 765 cv, un cambio 7 marce doppia frizione e scarichi in titanio non dovessero bastarvi, sappiate che grazie ad Hennessey la McLaren 765LT &egrave; appena diventata pi&ugrave; estrema e veloce grazie ad alcuni aggiornamenti. Upgrade che le hanno permesso di raggiungere ben 1.000 cv di potenza.  McLaren 765LT record del quarto di miglio con M Engineering UN TUNING NECESSARIO? La supercar britannica, la pi&ugrave; potente stradale di serie mai costruita a Woking, &egrave; stata oggetto di sfida per il team statunitense specializzato nel tuning e nella personalizzazione di modelli sportivi ad alte prestazioni. Ora, infatti, dopo aver implementato svariate migliorie &ndash; se mai ce ne fosse stato bisogno &ndash; e averla testata sul banco prova &egrave; in grado di sviluppare 1.000 cv di potenza. Quanto basta per farla scattare da 0 a 100 km/h in appena 2,1 secondi. Si potrebbe dire quasi un aggiornamento inutile, vista gi&agrave; l&rsquo;enorme potenza erogata dal modello di serie prodotto da McLaren che riesce gi&agrave; a bruciare di sui i 100 km/h in 2,3 secondi, eppure non &egrave; dello stesso avviso John Hennessey, fondatore e CEO dell'azienda, che ha reputato la 765LT troppo poco potente nella sua versione di fabbrica. GLI AGGIORNAMENTI NEL DETTAGLIO Per la modica cifra di 24.950 dollari (circa 20mila euro al cambio), quindi, si potr&agrave; aggiornare la 765LT con il pacchetto HPE1000 targato Hennessey, che include: filtri aria ad alto flusso, ricalibrazione e rimappatura della centralina di fabbrica, scarichi Hennessey in acciaio inossidabile, installazione professionale di tutte le guarnizioni e i fluidi, emblema Hennessey e HPE1000 esterni, targhetta con numero di serie e targhetta con numero di serie del motore. Insomma, a voi la scelta&hellip; Hennessey Venom F5, la F1 stradale da 1.817 cavalli       

Per la modica cifra di 24.950 dollari (circa 20mila euro al cambio) si potr&agrave; aggiornare la pi&ugrave; potente auto stradale di Woking con il pacchetto HPE1000 sviluppato dalla Casa statunitense

McLaren 765LT, i 1.000 cv con la cura Hennessey

Per la modica cifra di 24.950 dollari (circa 20mila euro al cambio) si potrà aggiornare la più potente auto stradale di Woking con il pacchetto HPE1000 sviluppato dalla Casa statunitense. Eccola in queste foto

McLaren 765LT: 1.000 cv con gli upgrade targati Hennessey

        McLaren ha provocato, Ferrari ha risposto. La rivalit&agrave; tra Woking e la Rossa di Maranello &egrave; storica e ha trovato recentemente un nuovo terreno su cui misurarsi: le Drag Race. Il primo atto &egrave; stato archiviato, ma subito &egrave; andata in scena la rivincita. DRAG RACE, ATTO SECONDO Nel primo round, i due Marchi hanno portato sulla griglia di partenza la McLaren 765LT e la Ferrari F8 Tributo: sul quarto di miglio la coppia e la leggerezza di Woking sono stati determinanti per la vittoria finale nella disputa organizzata da Hennessey Performance. Allora Maranello ha scelto SF90 Stradale per la propria &ldquo;vendetta&rdquo; in accelerazione, sempre contro la McLaren 765LT. La nuova sfida &egrave; stata organizzata dal canale YouTube DragTimes, specializzato in confronti sul quarto di miglio, sulla stessa pista in Texas della prima competizione. 1.000 CV TOTALI Ai 755 Cv e 800 Nm di coppia della McLaren, spinta dal V8 biturbo da 4,0 lt, Ferrari SF90 Stradale risponde con il motore ibrido che abbina i 780 Cv del V8 a tre propulsori elettrici, per una potenza totale di 1.000 Cv scaricati a terra, con cambio doppia frizione a 8 velocit&agrave; e accelerazione 0-100 km/h in 2,5 secondi. TRAZIONE ELETTRONICA Quando le due sfidanti lasciano la linea di partenza, la Ferrari mostra tutto il suo valore: a fare la differenza &egrave; il complesso sistema di trazione elettronico, molto pi&ugrave; performante rispetto alla F8 Tributo. Per la McLaren la sfida &egrave; molto pi&ugrave; dura e difendersi dalla rivale sembra essere un&rsquo;impresa impossibile.  Ferrari SF90 Stradale contro Fiat Panda 4x4, sfida sulla neve: chi vince? VIDEO       

Le due supercar di nuovo impegnate sul quarto di miglio dopo il primo atto vinto da Woking: basteranno i 1.000 Cv della Rossa di Maranello a vendicare la F8 Tributo?

Ferrari vs McLaren, la rivincita: SF90 Stradale sfida la 765LT

        Supersfida in velocit&agrave; per due mostri dell&rsquo;asfalto: Ferrari F8 Tributo contro McLaren 765 LT in un confronto organizzato da Hennessey Performance, la Casa statunitense specializzata in tuning di auto sportive. Il video pubblicato su YouTube mostra le due supercar in una drag race sul canonico quarto di miglio. MOTORI V8 BITURBO A CONFRONTO Lo scenario della drag race non &egrave; il pi&ugrave; probante per le auto sportive, ma &egrave; molto in voga tra gli appassionati dell&rsquo;entertainment a tema motori, specialmente in America. La Ferrari F8 Tributo vanta un motore V8 biturbo da 3,9 lt che scarica a terra 720 Cv e 770 Nm di coppia, per un peso di 1.435 kg in ordine di marcia. Sulla griglia di partenza, contro l&rsquo;italiana, la McLaren 765LT, con motore V8 biturbo da 4,0 lt con 755 Cv e 800 Nm di coppia, per spostare il peso complessivo di 1.339 kg. MCLAREN FAVORITA SU FERRARI In un confronto come quello della drag race la coppia &egrave; un elemento fondamentale, e anche gli altri numeri favoriscono la McLaren, messa di fronte alla Ferrari pi&ugrave; veloce della sua stirpe ma pi&ugrave; leggera e potente della supercar italiana. Chi l&rsquo;avr&agrave; spuntata? Un sospetto ce l&rsquo;abbiamo, ma vi lasciamo scoprirlo da soli senza fare spoiler.  Ferrari F8 Tributo vs Maserati MC20: strade diverse per essere super       

Hennessey Performance ha messo a confronto le due rivali in una drag race: i motori V8 biturbo sono simili, ma la supercar di Woking &egrave; pi&ugrave; leggera e potente: chi vincer&agrave;?

Ferrari F8 Tributo contro McLaren 765LT sul quarto di miglio, il video

        A quanto pare non sono bastate le mostruose prestazioni della McLaren 765LT standard. Sulla&nbsp;pi&ugrave; potente McLaren&nbsp;di serie omologata per le strade mai costruita ha messo le mani la californiana M Engineering, rendendola ancora pi&ugrave; cattiva e veloce. A dimostrarlo un video su Instagram del suo felice proprietario (tale @petfred sui social) che ha chiesto, appunto, agli esperti di M Engineering di far volare la supercar con performance davvero incredibili.  Mai viste performance cos&igrave; Il motore V8 della 765LT base &egrave; in grado di erogare 765 CV e 800 Nm, accelerazione da 0-100 in 2,8 secondi e velocit&agrave; massima di 330 km/h. Cosa chiedere di pi&ugrave;? A quanto pare c&rsquo;&egrave; chi non ne ha mai abbastanza: il team di M Engineering, grazie a una precisa e studiata messa a punto della centralina e a tubi di scarico personalizzati IPE, ha permesso al V8 della Long Tail di scatenare addirittura 894 CV e 962 Nm sull&rsquo;asfalto del Palm Beach International Raceway. Tra le performance che hanno lasciato increduli l&rsquo;accelerazione da fermo: un quarto di miglio (poco pi&ugrave; di 400 metri) in appena 8,916 secondi, facendo registrare una velocit&agrave; di 254 km/h. Si tratta della migliore performance per una LT, l&rsquo;unica che &egrave; riuscita a scendere sotto il muro dei 9 secondi. Le modifiche apportare da M Engineering sono sicuramente accurate, ma niente di particolarmente complesso. Questo, infatti, ci porta a pensare che ulteriori messe a punto e interventi mirati possano migliorare ancora le performance della supercar britannica, per la gioia dei proprietari che non ne hanno mai abbastanza della velocit&agrave;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Fred (@petfred)      McLaren 765LT: Ricciardo mostra la sua nuova auto aziendale        

Lo specialista californiano, grazie alla messa a punto della centralina e a tubi di scarico personalizzati IPE, ha permesso alla supercar di percorrere poco pi&ugrave; di 400 metri in appena 8,916 secondi e con una velocit&agrave; di 254 km/h

McLaren 765LT record del quarto di miglio con M Engineering

A quanto pare non sono bastate le mostruose prestazioni della McLaren 765LT standard. Lo specialista californiano, su richiesta di un proprietario della supercar britannica,  ha apportato alcune modifiche (messa a punto della centralina e tubi di scarico personalizzati IPE) per aumentarne le capacità. Questo ha permesso alla McLaren 765LT di percorrere poco più di 400 metri in appena 8,916 secondi e con una velocità di 254 km/h 

McLaren 765LT, performance da record con M Engineering

        In attesa di ritornare a bordo delle monoposto di F1, qualche pilota ha gi&agrave; avuto modo di sondare la potenza della Casa automobilistica con cui dovr&agrave; affrontare il prossimo mondiale. Stiamo parlando di Daniel Ricciardo &ndash; pilota che da quest&rsquo;anno sar&agrave; legato alla McLaren &ndash; e della sua nuovissima 765LT. Hamilton fa 36 anni, compleanno al volante delle sue supercar in attesa del rinnovo Mercedes  ASPETTA DI VEDERE LA MCL35M Il talentuoso ragazzo australiano, infatti, alcuni giorni fa si &egrave; fatto immortalare accanto alla sua nuova &ldquo;auto aziendale&rdquo;, la pi&ugrave; potente McLaren di serie omologata per le strade mai costruita. I due scatti - postati sul suo profilo Instagram ufficiale - ritraggono il pilota proprio vicino alla McLaren 765LT, un vero e proprio animale da pista in grado di erogare dal suo potente motore V8 4 litri ben 765 cv di potenza. Immediata la risposta del Team di Woking, che sotto la foto ha commentato con un esplicito e diretto: &ldquo;Wait till you see the MCL35M&hellip;&rdquo; (aspetta di vedere la MCL35M). UN&rsquo;AUTO ESTREMA Di certo non vorremmo mai mettere in dubbio la potenza e l&rsquo;aerodinamica della futura monoposto costruita dagli ingegneri McLaren, ma la 765LT non ha davvero nulla da invidiare alle sorelle da pista. Infatti, la nuova &ldquo;auto aziendale&rdquo; di Ricciardo pu&ograve; contare su un telaio e una carrozzeria esterna interamente in carbonio, terminali di scarico in titanio, cambio sequenziale a 7 marce con doppia frizione, impianto frenante carboceramico e sedili da competizione. Tutti dettagli capaci di farla scattare da 0-100 km/h in 2,8 secondi, di poco sopra ai 2,3 secondi fatti registrare dalle monoposto di F1. Una cosa, dunque, &egrave; certa: grazie alla mostruosa 765LT, il talento australiano sta gi&agrave; facendo incetta di emozioni, potenza e velocit&agrave;. George Russell, con Mercedes dalla F1 alla strada       

Il talentuoso ragazzo australiano si &egrave; fatto immortalare accanto alla pi&ugrave; potente McLaren di serie omologata per le strade mai costruita, un regalo della Casa di Woking

McLaren 765LT: Ricciardo mostra la sua nuova auto aziendale

&Egrave; la pi&ugrave; potente McLaren di serie omologata per le strade mai costruita. Di solito le sigle delle McLaren sono abbastanza astruse, ma il numero abbinato alle lettere ha un significato chiaro: si riferisce immancabilmente alla potenza dell&rsquo;auto. E in questo caso la McLaren 765LT &egrave; a prova di equivoci: 765 cavalli. &Egrave; La potenza erogata dal V8 4 litri di ultima generazione della supercar inglese.   La 765LT appartiene alla famiglia &ldquo;long tail&rdquo;, che sta per &ldquo;coda lunga&rdquo; (da qui l&rsquo;acronimo LT nel nome), un marchio introdotto cinque anni fa da McLaren per identificare la versione pi&ugrave; estrema e pi&ugrave; vicino all&rsquo;uso da pista dei modelli. Di fatto la 765LT &egrave; l&rsquo;estremizzazione della precedente coup&eacute; 720S. &Egrave; un&rsquo;auto stradale, ma pensata soprattutto per divertirsi ogni tanto in pista. Ci&ograve; non significa che su strada non sia facilmente utilizzabile; &egrave; soltanto un po&rsquo; dura per via dei sedili in carbonio poco imbottiti e delle sospensioni rigide pensate per ridurre al massimo torsioni e roll&igrave;o in curva.    Eterna sfida con Ferrari  Simbolicamente si potrebbe definire la 765LT come la risposta McLaren alla Ferrari 488 Pista, che a sua volta &egrave; la versione estrema della 488 GTB. Stesso terreno di scontro, stesse strategie. Siccome McLaren ha una sfida competitiva aperta con la Ferrari &ndash; dai circuiti di F1 alle supercar stradali &ndash; prende sempre a riferimento come benchmark le auto del cavallino cercando di fare le proprie coup&eacute; sempre un poco pi&ugrave; potenti e un pizzico pi&ugrave; leggere delle Ferrari. Perci&ograve; se la Ferrari 488 Pista &egrave; nata con 720 cv, la nuova McLaren doveva averne per forza di pi&ugrave;. Ecco perch&eacute; i progettisti di Woking sono riusciti a&nbsp; raggiungere il limite dei 765 cv.  La sorella estrema  La 765LT &egrave; un&rsquo;evoluzione estrema della 720S di tre anni fa, rispetto alla quale &egrave; pi&ugrave; leggera (di 80 kg), pi&ugrave; potente (di 45 cavalli) ma possiede anche un&rsquo;aerodinamica migliore ed &egrave; dotata di maggiore deportanza. &Egrave; interamente in carbonio: telaio e carrozzeria esterna. A questo si deve il peso record di appena 1229 kg a secco, ottenuto limando via grammi qua e l&agrave; su ogni componente possibile: 18 kg risparmiati sui sedili, 22 kg sulle ruote, 10 kg eliminando l&rsquo;impianto di aria condizionata (ma se la volete &egrave; un&rsquo;opzione gratuita) e cos&igrave; via. La maggior potenza rispetto alla 720S invece non viene dalla cilindrata, che &egrave; uguale (V8 4 litri) ma da nuovi componenti come pistoni forgiati e diverse guarnizioni testata, e dalla nuova elettronica.  Come &egrave; fatta fuori    Il frontale della 765LT &egrave; abbastanza anonimo perch&eacute; si confonde con le altre supercar McLaren, ma da dietro la riconoscerete facilmente per via dei quattro aggressivi terminali di scarico che fuoriescono sotto l&rsquo;alettone. Un elemento di grinta inconfondibile ed esclusivo della 765LT. Tipico delle altre McLaren invece le porte che si aprono in avanti sollevandosi verso l&rsquo;alto, a &ldquo;farfalla&rdquo;. Oltre che un vanto estetico, permettono di salire meglio a bordo.  Abbiamo avuto la fortuna di provare la McLaren nella sua pista di casa, a Silverstone, nel tipico clima british fatto di pioggerellina fastidiosa e forte vento. Condizioni ideali per aumentare le difficolt&agrave; e per provare un bel po&rsquo; d&rsquo;ansia all&rsquo;idea di scaricare quasi 800 cavalli sull&rsquo;asfalto bagnato con dei Pirelli PZero Trofeo di misura mastodontica sotto le ruote (305x30-20&rdquo; posteriori) dalla grande tenuta ma pi&ugrave; simili e degli slick che a gomme rain.  Colonna sonora cattiva    Eppure la 765LT ha finito per stupirci per la confidenza che &egrave; riuscita a trasmetterci sull&rsquo;asfalto viscido del tracciato inglese. La macchina va fortissimo. La potenza di 765 cavalli e il valore ancora pi&ugrave; spaventoso della coppia motrice (800 Nm!) ti inchiodano al sedile quando acceleri a fondo. Tra l&rsquo;altro anche il sound &egrave; cambiato: il rumore che si diffonde nell&rsquo;abitacolo &egrave; molto pi&ugrave; fragoroso e &ldquo;cattivo&rdquo;, non soltanto per merito dei quattro terminali di scarico ma anche del materiale con cui &egrave; realizzato l&rsquo;impianto. Interamente in titanio, e non per fare pi&ugrave; rumore ma per risparmiare quasi 4 kg di peso rispetto agli scarichi della 720.   Accelerando da fermo, la 765LT schizza via come un missile. I numeri dichiarati fanno paura: 0-100 in 2,8 secondi (pensate che una F1 al via di un Gran Premio accelera da 0 a 100 in 2,3 secondi, mica tanto di meno&hellip;), i 200 all&rsquo;ora li raggiunge in 7 secondi netti e tocca una velocit&agrave; massima di 330 km/h. A Silverstone i 300 non li abbiamo visti sia perch&eacute; la pista era bagnata, sia perch&eacute; non esistono rettifili cos&igrave; lunghi per scatenare la massima velocit&agrave; di un&rsquo;auto stradale. Ma sul relativamente breve rettifilo dell&rsquo;Hangar, quello che dalle curve Becketts va a Stowe e precede i box F1, si riusciva a inserire la settima marcia sopra i 260 km/h prima di attaccarsi ai freni e scalare in 4&deg; marcia per affrontare la curva di Stowe. Davvero un bell&rsquo;andare sul bagnato&hellip;  Quanto va forte    Nonostante le condizioni critiche e la potenza spaventosa, il bello della 765LT &egrave; che andando forte l&rsquo;auto non mette apprensione ma d&agrave; fiducia. Infonde confidenza invece che paura. Perch&eacute; non &egrave; nervosa n&eacute; possiede reazioni insospettabili ma al contrario, reagisce a ogni comando del pilota in modo immediato e prevedibile. Certo, se schiacciate il gas un po&rsquo; troppo allegramente in uscita di curva nelle marce basse, la sentirete accennare a una derapata che per&ograve; il controllo di trazione in posizione &ldquo;track&rdquo;, quello pi&ugrave; estremo, riesce subito a domare senza penalizzare la trazione. Il cambio 7 marce doppia frizione a palette dietro il volante &egrave; praticamente istantaneo e la frenata dell&rsquo;impianto carboceramico con dischi anteriori da ben 390 mm di diametro &egrave; eccellente. Sempre potente ma ben modulabile col pedale. Merito delle nuove pinze monofusione finora esclusiva della supercar McLaren Senna da pista e introdotte su questa 765. Sulle pinze c&rsquo;&egrave; il marchio McLaren ma sono le italianissime Brembo: una garanzia.   Ergonomia da migliorare    L&rsquo;appunto maggior che possiamo fare a quest&rsquo;auto &egrave; che la regolazioni della mappatura elettronica sono poco a portata di mano. Ferrari e Porsche hanno ormai spostato sul volante i manettini rotanti per scegliere la mappatura pi&ugrave; adatta,&nbsp; dove sono perfettamente a portata di dita. McLaren invece continua a tenere i pulsanti della mappatura sul tunnel centrale dove si deve distogliere lo sguardo dalla strada un attimo per selezionarli. E quando vai a 200 km/h in pista, in quei 3 o 4 decimi che impieghi a cercare il tasto e azionarlo, percorri pi&ugrave; di 20 metri. Alla cieca.   Insistiamo cos&igrave; tanto sul comportamento in circuito perch&eacute; un&rsquo;auto stradale di solito va rapidamente in affanno sia con le gomme che con i freni su una pista veloce da F1. Mentre la McLaren 765LT, in due lunghi stint di mezz&rsquo;ora l&rsquo;uno, non ha mostrato il minimo cedimento. N&eacute; di gomma, n&eacute; di tenuta di strada. Se supera il banco-prova di un circuito cos&igrave; veloce, non andr&agrave; mai in crisi su qualsiasi strada. Per quanto impegnativa posa essere.  Cuore british, scheletro italiano  La notizia che ci riempie un po&rsquo; d&rsquo;orgoglio poi (che gli inglesi sono restii a far sapere) &egrave; che c&rsquo;&egrave; tanto di italiano in questa McLaren. Il carbonio della scocca viene dall&rsquo;Italia, alcuni componenti esterni, come lo splitter, sono fatti a Modena, i freni sono Brembo, i sedili in carbonio vengono dalla Sabelt. Persino due figure chiave dello sviluppo, come l&rsquo;ingegnere responsabile della dinamica veicolo e il capo progetto del modello 765LT sono italiani. La 765LT &egrave; un giocattolo per pochi privilegiati: ne verranno costruite soltanto 765 nei prossimi due anni e la produzione 2020 (oltre 300 auto) &egrave; gi&agrave; tutta venduta. Perci&ograve; calciatori, finanzieri e quel ristretto gruppo di privilegiati che possono permettersi di spendere i 343.500 euro (iva compresa) del prezzo di listino per averla in garage si devono affrettare. Prima che vada sold out. 

La pi&ugrave; potente stradale di serie di Woking scende in pista per sfidare direttamente la Ferrari 488 pista. Abbiamo provato la McLaren 765LT a casa sua, a Silverstone: ecco come va

McLaren 765LT, animale da pista

        Sono 765, proprio come i cavalli del motore, i fortunati che si vedranno consegnare in tiratura limitata l&rsquo;ultima McLaren che avremmo dovuto vedere al Salone di Ginevra. Ben 765 unita? che saranno vendute a un prezzo di partenza ipotizzabile di circa 400.000 euro, personalizzazioni escluse. Sfoglia la versione digitale del nuovo numero di Auto: l'offerta &egrave; imbattibile! La 765LT prende le basi dalla gi&agrave; celebrata 720S coup&eacute;. Studiata ancor pi&ugrave; del solito in funzione del piacere di guida e di un eccezionale comportamento su strada, si fregia della sigla LT che identifica i modelli a coda lunga (Long Tail) del marchio di Woking. La saga cominci&ograve; con la F1 che gareggi&ograve; anche alla 24 ore di Le Mans nel 1997, continuando con le pi&ugrave; recenti e superspecializzate 675LT e 600LT anche nelle rispettive varianti Spider.  Un gioiellino d'evoluzione e divertimento La 765LT &egrave; descritta in casa McLaren come la pi&ugrave; entusiasmante tra le vetture Super Series mai realizzate e, aggiungiamo noi, forse seconda in questo solo alla gi&agrave; leggendaria Senna. Come le altre LT, &egrave; contraddistinta da un&rsquo;ossessiva ricerca dell&rsquo;alleggerimento, proprio per offrire il massimo divertimento a chi la guida. Altri elementi caratteristici dell&rsquo;evoluzione dal punto di partenza della 720S sono costituiti da un aumento della potenza del motore e da una configurazione aerodinamica ulteriormente migliorata. Rinunciando ad accessori come il climatizzatore e l&rsquo;impianto audio, la 765LT arriva a pesare 80 kg in meno dal modello da cui deriva, giungendo a 1229 kg dichiarati a vuoto sulla bilancia, 1339 kg totali con liquidi a bordo e 90% della benzina nel serbatoio. L&rsquo;operazione di alleggerimento ha comportato l&rsquo;impiego di nuove parti in fibra di carbonio per la carrozzeria. Risparmi di peso sono garantiti dal sistema di scarico a quattro terminali che pesa solo 10,9 kg, ma anche da cerchi in lega ultraleggeri (22 kg in meno) e sedili da vettura da competizione (- 18 kg). Persino con i vetri i tecnici della McLaren sono riusciti a risparmiare 6 kg. L&rsquo;unico aumento di peso viene da pinze e condotti di aerazione dell&rsquo;impianto frenante da 4,2 kg in pi&ugrave;. In compenso, grazie anche ai dischi in materiale carboceramico, la 765LT si ferma in meno di 110 metri da una velocita? di 200 km/h. Le supercar pi&ugrave; attese nel 2020: la top ten Il V8 da 765 cv Il motore &egrave; il noto V8 di 4 litri utilizzato su altri modelli del marchio inglese, con alcune tecnologie utilizzate sul propulsore della Senna. La potenza, come accennato, &egrave; aumentata sino a 765 cavalli con un&rsquo;impressionante coppia massima di 800 Nm disponibile a partire da 5500 giri. In fatto di prestazioni questo si traduce in tempi eccezionali in accelerazione oltre che in una velocit&agrave; di punta pari a 330 km/h. Per toccare i 100 orari con partenza da fermi bastano 2&rdquo;8 e in 7&rdquo;2 ci si ritrova proiettati a 200 all&rsquo;ora. Da parte sua, l&rsquo;aerodinamica &egrave; stata affinata conla presenza di un nuovo deviatore di flusso dell&rsquo;aria anteriore e soprattutto di un alettone ad altezza variabile posteriore. Quest&rsquo;ultimo genera un carico superiore di grande aiuto in curva e in fase di frenata. L&rsquo;assetto rinnovato prevede un irrigidimento degli ammortizzatori con uno sviluppo curato sotto la direzione di Kenny Brack, che ha nel suo albo d&rsquo;oro anche una vittoria alla 500 Miglia di Indianapolis. Le gomme sono unicamente le Pirelli P-Zero Trofeo R. Molte, in ogni caso, le possibilit&agrave; di personalizzazione offerte ai clienti. Non ti sono bastate queste anticipazioni del nostro focus sulla McLaren 765 LT? Corri in edicola, sul numero di maggio di Auto trovi l'articolo completo! Oppure sfoglia qui la versione digitale!       

Prestazioni sono impressionanti, con una velocit&agrave; massima di 330 km/h e la possibilit&agrave; di accelerare da 0 a 200 km/h in soli 7&rdquo;2. Pesa poco pi&ugrave; di 13 quintali ed &egrave; stata studiata per il massimo divertimento di guida. Sar&agrave; realizzata in soli 765 esemplari

McLaren 765LT: la leggerezza al primo posto

McLaren 765LT, ecco l&#39;ultimo colpo della &ldquo;coda lunga&rdquo;. La serie Longtail si arricchisce di una versione ancora pi&ugrave; performante. Sar&agrave; realizzata in 765 esemplari, ordini gi&agrave; aperti.  Le Super Series di McLaren con 765LT si arricchiscono della pi&ugrave; recente evoluzione del motore V8 4.0 biturbo M840T, che eroga, indovine un po&rsquo;, 765 cavalli di potenza e 800 Nm di coppia. Le testate sono quelle della stratosferica Senna, cil cambio &egrave; stato velocizzato del 15% quando si sale alle marce superiori e c&rsquo;&egrave; a modalit&agrave; Limit Downshift per gestire le staccate vicine alla zona rossa.    McLaren 765LT beneficia di un alleggerimento generale, scendendo a 1.229 kg a vuoto.&nbsp;&nbsp;Dispone di vetri pi&ugrave; sottili, componenti in policarbonato e altre parte mutuati dal retaggio della Formula 1.  In questo modo accelera da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e da fermo arriva in 7,2 secondi a 200 chilometri orari.    Per gestire con efficacia tanta esuberanza, l&rsquo;aerodinamica &egrave; stata curata. Con una deportanza (downforce) incrementata dal 25%. Alettone posteriore (pi&ugrave; alto di 6 centimetri), sottoscocca, paraurti e minigolf sono in fibra di carbonio. Lo spoiler posteriore dispone di tre modalit&agrave;: Driver Force, DRS e High Speed Braking.&nbsp; L&rsquo;assetto &egrave; pi&ugrave; basso di cinque millimetri e le carreggiate pi&ugrave; larghe di sei. Gli scarichi sono in titanio, pi&ugrave; leggeri del 40%, al pari dei cerchi forgiati (-22 kg) da 20&rdquo;, che calzano Pirelli Trofeo R 245/35 19&quot; e 305/30.  Sono disponibili i pacchetti speciali MSO Clubsport e Clubsport Pro, dedicati a chi&nbsp; ama la pista. Il promo con l&#39;impianto frenante della Senna , i sedili e finiture Defined Satin, la McLaren Track Telemetry e le prese d&rsquo;aria in carbonio. Il secondo con cinture fisse da gara a sei punti e la barra interna dietro ai sedili.  Invece le McLaren 765LT &ldquo;normali&rdquo; prevedono interni in Alcantara, otto diverse tonalit&agrave;,&nbsp; con sedili alleggeriti. Per questo climatizzare e impianto multimediale sono optional gratuito. La divisione McLaren Special Operations in ogni modo propone, per chi volesse ancora meno peso, cofano e portiere in carbonio. Sono invece 17 le livree esterne disponibili.  McLaren avvia i test sull&#39;ibrido 

Versione speciale: 765 esemplari, 765 cavalli e da 0 a 100 km orari in 2,8 secondi

McLaren 765LT, l&#39;ultimo colpo della codalunga

765 esemplari, 765 cavalli, peso di 1.229 kg: da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi.

18 risultati per '765lt'