        Silvio Berlusconi &egrave; deceduto all'Opedale San Raffaele di Milano all'et&agrave; di 86 anni. Tra le figure pi&ugrave; importanti della politica italiana e tra i pi&ugrave; grandi imprenditori a livello europeo per quanto riguarda il settore dei media, risultava stabilmente da tantissimi anni nella classifica degli uomini pi&ugrave; potenti e ricchi del mondo. Con un patrimonio stimato intorno ai 7 miliardi di euro, nella vita non ha ovviamente rinunciato a case di lusso e vacanze costosissime, eppure il "Cavaliere" non aveva una passione tipica dei grandi magnati, quella per le supercar.&nbsp; Da Berlusconi a Renzi, da Conte a Draghi: perch&eacute; le auto dei Presidenti non sono italiane?  Solo Land Rover e Audi Se non si &egrave; mai dichiarato amante delle vetture sportive e potenti, apprezzava di sicuro le auto d'epoca di alta gamma. La maggior parte delle volte in cui Silvio Berlusconi &egrave; stato visto viaggiare in automobile, si trattava di veicoli blindati e oscurati di rappresentanza che ospitavano il politico e le sue guardie del corpo. Non ci sono molte informazioni riguardo le automobili di esclusiva appartenenza dell'ex proprietario di Mediaset, ma due modelli sono stati sicuramente molto importanti durante la sua carriera e in generale nella sua vita. Una Land Rover Classic del 1988 di sua propriet&agrave; &egrave; stata messa in vendita Autoscout molto tempo fa e ha riscosso, come ci si aspettava, molto successo. La vettura &egrave; stata venduta poco prima del suo ingresso in politica, avvenuto solo cinque anni dopo. La vera curiosit&agrave; sta nel fatto che, pur essendo di fatto sua, molto probabilmente Berlusconi non l'ha mai guidata, avendo sempre a disposizione un autista per gli spostamenti pi&ugrave; rapidi. L'altro modello, che faceva parte della sua flotta di auto blu, era un'Audi A8, la preferita di tutte quelle a sua disposizione sia per il comfort che per le prestazioni offerte. Lancia, Maserati, Panda e...: quante auto per il presidente della Repubblica        

Tra gli uomini pi&ugrave; ricchi del mondo, non si &egrave; mai rivelato un appassionato di auto sportive e potenti. Ammirava i modelli d'epoca e due vetture che lo hanno accompagnato durante la carriera

Berlusconi non amava le supercar, ma due auto erano le sue preferite

        Arriva nelle concessionarie a marzo 2022, con un carico di dotazioni e tecnologie premium, ma soprattutto con le motorizzazioni ibride leggere e plug-in, con potenze che vanno dai 286 cavalli standard fino ai 571 cv della versione top di gamma S8: &egrave; il restyling di Audi A8, presentato in queste ore dalla Casa dei Quattro Anelli.  Estetica ancora pi&ugrave; sportiva e cromata La quarta serie dell'ammiraglia di Ingolstadt si rinnova innanzitutto nel design, pi&ugrave; sportiveggiante grazie alle linee affilate e agli ampi passaruota, oltre al pacchetto Chrome che inserisce le cromature in diversi punti, a cominciare dalla griglia. Nuova configurazione anche per le prese d'aria. I colori della carrozzeria tra cui scegliere sono 11, disponibile anche il pacchetto per la verniciatura total black e la novit&agrave; della personalizzazione sportiva S line. Le misure sono quelle da ammiraglia: nuova A8 &egrave; lunga 5,19 metri, larga 1,94 mt, alta 1,47 mt, mentre la versione L a passo lungo arriva a una lunghezza di 5,32 mt. Gruppo ottico a LED iper-tecnologico A livelllo di dotazioni, la novit&agrave; maggiore &egrave; rappresentata dal gruppo ottico a LED Digital Matrix, che hanno gi&agrave; debuttato sulla e-tron Sportback, disponibili su richiesta. Questi proiettori permettono una visuale pi&ugrave; efficiente grazie al fascio luminoso scomposto in tantissimi pixel tramite la tecnologia Digital Micromirror Device: in pratica, vi sono almeno 1,3 milioni di microspecchi che modificano l'orientamento fino a 5mila volte ogni secondo. Abitacolo: infotainment anche per chi sta dietro Luce a LED presente anche nell'abitacolo, dove la parola d'ordine &egrave; comfort. Basti pensare che i sedili hanno la funzione massaggio. La gestione dei comandi &egrave; affidata all'MMI touch response con due touchscreen da 10,1 e 8,6". Alle informazioni del veicolo si accede tramite l'Audi Virtual Cockpit, mentre l'head-up display fornisce le indicazioni. Ma a spiccare &egrave; anche il fatto che l'infotainment sia dedicato anche a coloro che siedono nei sedili posteriori, che potranno infatti disporre di due schermi da 10,1", oltre a un'unit&agrave; di comando centrale posteriore con telecomando che permette loro di gestire diverse funzioni - tra cui climatizzazione, posizione e la massaggio dei sedili - attraverso uno schermo Oled da 5,7". Gli ADAS sono oltre 40, nei pacchetti City, Tour e Assistenza al parcheggio: da segnalare il Parking Pilot, sistema che consente di effettuare le manovre di parcheggio da remoto tramite l'app myAudi, il sistema Audi Pre-Sense 360&deg;, che insieme alle sospensioni attive riesce a sollevare l'auto fino a 8 cm in caso di rischio d'urto laterale, e il Night Vision, la "luce segnaletica" che avverte della presenza di eventuali pedoni al buio. Audi e-tron col restyling dal fine 2022 diventer&agrave; Q8 e-tron Motori: dominio ibrido Nuova Audi A8 &egrave; disponibile in Italia in tre diverse motorizzazioni: benzina e Diesel mild-hybrid e plug-in hybrid. Tutte e tre sono abbinate alla trasmissione Tiptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale quattro tipica di Audi. Vediamo i motori nello specifico.Il modello base &egrave; A8 3.0 (50) TDi quattro Tiptronic con il V6 turbodiesel mild-hybrid a 48 volt, dalla potenza di 286 cv e 600 Nm di coppia, per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e velocit&agrave; massima limitata di 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 100.800 euro, 108.100 per la versione L. Poi abbiamo il plug-in hybrid A8 3.0 (60) TFSi - anche con passo lungo - con turbobenzina V6 3.0 TFSi da 340 cv e 500 Nm abbinato al motore elettrico da 136 cv (462 cv in totale), con batteria agli ioni di litio da 14,4 kWh e autonomia di 61 km in modalit&agrave; full electric, ma con una velocit&agrave; non superiore a 135 km/h. Lo 0-100 km/h avviene in 4,9 secondi, velocit&agrave; massima sempre 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 115.500 euro, 122.800 euro per quella a passo lungo. La top di gamma &egrave; S8 da 571 cv E infine c'&egrave; la top di gamma S8, che vanta la spinta del V8 4.0 TFSi biturbo con sistema mild-hybrid a 48 volt dalla potenza di 571 cv e 800 Nm di coppia. Audi S8 2022 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. Da segnalare che la S8 offre di serie le sospensioni attive predittive in grado di ridurre al minimo rollio e beccheggio intervenendo elettronicamente sulle singole ruote, lo sterzo integrale dinamico con ruote posteriori sterzanti e il differenziale sportivo. Prezzo necessariamente pi&ugrave; alto: si parte da 154.500 euro, ma c'&egrave; anche la S8 Sport Attitude, con dotazioni aggiuntive come il tetto panoramico in vetro e i fari a LED: in questo caso, si tocca quota 164.150 euro. Audi, addio alle piccole A1 e Q2 e punta sulla gamma alta       

Tre motorizzazioni ibride per la super berlina e la top di gamma S8, con potenze da 286 a 571 cv, e numerose novit&agrave; in tema di design e dotazioni hi-tech

Audi A8 2022, il restyling dell'ammiraglia premium

L'ammiraglia premium di Ingolstadt effettua un restyling nel design - più affilato e sportivo -, nelle dotazioni - esordiscono i gruppi ottici a LED - e nelle tecnologie - infotainment interno anche per i passeggeri sul sedile posteriore. Tre diverse motorizzazioni per la A8 e la top di gamma S8: due benzina e gasolio mild-hybrid e un ibrido plug-in. Le potenze vanno da 286 a 571 cavalli

Audi A8 2022

Aspettando che Grandsphere concept si traduca in realt&agrave;, si traduca nella prossima generazione di A8, &egrave; tempo di restyling per l&#39;ammiraglia. Sar&agrave; anche Audi A8 L Horch, ma solo sul mercato cinese. Altrove, Europa compresa, dove l&#39;uscita sul mercato &egrave; prevista nel primo trimestre del 2022 (Italia inclusa), Audi A8 2022 restyling cresce nei contenuti.    Fari Digital Matrix  Sono quelli ad alto tasso tecnologico che continuano a prendere la scena. L&#39;attuale generazione ha esordito annunciando una predisposizione hardware per la guida di Livello 3 che non si &egrave; mai concretizzata. Adesso, in un&#39;ottica pi&ugrave; ampia di assistenza alla guida, debuttano i fari Digital Matrix led.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Dalla UE la RCA sempre obbligatoria senza un motivo reale  Un milione e 300 mila micro-specchi per ciascun faro permettono di indirizzare il fascio di luce con precisione millimetrica. &Egrave; grazie al Digital Micromirror Device che ogni singolo elemento riflettente &egrave; orientato, mediante l&#39;induzione di un campo magnetico, fino a 5.000 volte in un secondo. Come si traduce, in esperienza di guida, questa frontiera hi-tech? Nella possibilit&agrave; di illuminare, ad esempio, un pedone rilevato dalla camera degli Adas, magari sul ciglio della strada e con scarsa visibilit&agrave; al conducente. Altro potenziale, angolazioni specifiche di illuminazione, che siano per la marcia in citta o quella in autostrada, fino allo scenario di &quot;luci di carreggiata&quot;. Siamo su un livello molto simile a quanto portato al debutto con Mercedes Classe S.  D&#39;altronde, condividono il medesimo segmento, dove Classe S &egrave; anche Maybach, A8 sar&agrave; Horch in Cina. Ben 5,45 metri di lunghezza, 13 cm pi&ugrave; di una A8 passo lungo, impreziositi da cromature, cerchi dedicati, vernice bicolore (stranamente una prima volta per l&#39;ammiraglia).  Interni ora con Valcona Cognac  Il restyling di Audi A8 resta un progetto con al centro la tecnologia, accanto al comfort. &Egrave; nel climatizzatore quadri-zona, nella chaise longue sul sedile posteriore destro, nella configurazione aggiornata di intrattenimento con tablet per i passeggeri posteriori. Ancora, &egrave; nei rivestimenti in pelle pregiata Vernasca e color Cognac, una delle tante alternative, tra cui compare anche la microfibra Dinamica.  LEGGI ANCHE - Audi Q6 e-tron nel 2022, 15 miliardi su EV e PHEV  Considerato il livello del progetto, la conferma del Livello 2 di assistenza alla guida, l&#39;head up display avanzato, le informazioni scambiate Car-to-X, l&#39;infotainment MMI Touch response (due schermi da 10,1 e 8,6 pollici in plancia), si considerano &quot;dovuti&quot;, tanto &egrave; alta l&#39;asticella del posizionamento sul mercato.    Motori, ibrida plug-in con pi&ugrave; kWh  Ecco, sul mercato andr&agrave;, in Italia, proponendo tre motorizzazioni - 5 quelle in totale, dove il V6 3 litri TFSI da 462 cavalli e il V8 4.0 TFSI da 460 cavalli non arriveranno in Italia -.  La principale innovazione &egrave; nell&#39;incremento da 14 kWh a 17,9 kWh della capacit&agrave; del pacco batterie su Audi A8 ibrida plug-in TFSI e. Anche le strategie di funzionamento ricalcano i pi&ugrave; recenti aggiornamenti della gamma Audi TFSI e, quindi la possibilit&agrave; Hold e quella Charge: la prima preserva l&#39;energia residua, la seconda incrementa la carica della batteria mentre si guida in modalit&agrave; benzina.  Con 340 cavalli, l&#39;ibrido plug-in si pone in mezzo, tra i 286 cavalli di Audi A8 diesel 3.0 TDI e i 571 cavalli della Audi S8 4.0, ammiraglia sportivissima, perlomeno nei dati: 3&quot;8 sullo zero-cento orari.  Un quadro tecnico completato dal cambio automatico 8 marce, dalla trazione integrale quattro (40:60 la ripartizione ordinaria della coppia tra i due assi), dalle sospensioni adattive pneumatiche a richiesta 

Il rinnovamento dell&#39;ammiraglia porta, su Audi A8 TFSI e, ibrida plug-in, una batteria di maggior potenza. La versione Horch, su base A8 Lunga, &egrave; riservata alla Cina

Audi A8 2022, restyling con fari &quot;digitali&quot; e il ritorno Horch

All'aggiornamento di metà carriera, Audi A8, arriva migliorando la potenza della batteria sull'ibrida plug-in TFSI e. Con i fari Digital Matrix, poi, la precisione e gli "scenari" di illuminazione si moltiplicano. L'uscita sul mercato italiano è prevista nel corso del primo trimestre 2022

Audi A8 restyling 2022

        Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il sistema ibrido plug-in, sul frontale un nuovo design. Cos&igrave;, Audi A8 restyling nei muletti avvistati su strada, aspettando il debutto nel corso del 2021, che introdurr&agrave; un rinnovamento stilistico difficilmente unico elemento di innovazione. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto L&rsquo;ammiraglia ha, per prima, dichiarato doti di guida autonoma di Livello 3 mai attuate per i limiti legislativi.&nbsp;Avrebbe gi&agrave; l&rsquo;hardware per orientarsi su strada e liberare il guidatore dall&rsquo;impegno di dover tenere almeno una mano sul volante, tuttavia, non sar&agrave; &ldquo;sbloccato&rdquo; tale potenziale con l&rsquo;attuale generazione, come emerso nei mesi scorsi. Ibrido plug-in e modalit&agrave; di guida  Il restyling porter&agrave; di certo evoluzioni tecnologiche nelle strategie di controllo del sistema ibrido plug-in (introdotto a fine 2019 inizialmente su A8 L), pensiamo alla possibilit&agrave; che venga introdotta una funzione Battery Charge, oltre la Battery Hold, per ricaricare durante la guida con il solo motore termico il pacco batterie, sul modello attuale da 14,1 kWh per 46 km di autonomia in elettrico. Design, addio rigore Lo far&agrave; in una chiave di design diversa, con i fari anteriori non pi&ugrave; perfetti trapezi nelle linee esterne ma con l&rsquo;influenza di scuola A3 Sportback (in foto) dello &ldquo;scalino&rdquo; nella porzione esterna del faro. Nuova, la grafica delle luci diurne, con un elemento posizionato nella parte alta del proiettore.  &Egrave; destinata ad avere forme modificate anche la calandra single frame, un esagono modificato negli angoli della cornice e dall&rsquo;impatto visivo meno ampio in larghezza. Dai muletti apparsi su strada non emergono novit&agrave; al posteriore, sempre con fari Oled e l&rsquo;inserto cromato a sottolineare la fascia luminosa sul volume del bagagliaio. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato       

La principale delle novit&agrave; estetiche dell'ammiraglia saranno i fari anteriori con il "gradino", insieme a una calandra rivista. Attesi sviluppi sul sistema ibrido plug-in con motore benzina V6&nbsp;

Audi A8 restyling, spigoli in luce

        La tecnologia corre pi&ugrave; veloce delle normative, &egrave; risaputo. Vale soprattutto sul terreno della guida autonoma e della guida automatizzata di livello pi&ugrave; avanzato, quel Livello 3 che corrisponde a un controllo del veicolo affidato all&rsquo;elettronica, senza che al guidatore sia richiesto di supervisionare quanto accade n&eacute; di tenere le mani sul volante. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ecco, una potenzialit&agrave; che Audi A8 ha ma non arriver&agrave; a esprimere su strada. L&rsquo;ammiraglia va verso un aggiornamento di met&agrave; carriera, presentata nel 2017 sfoggiava le potenzialit&agrave; di un avanzato Traffic Jam Pilot, operativo in determinate condizioni di guida e grazie al quale l&rsquo;auto era in grado di guidare sostanzialmente da sola (in autostrada e velocit&agrave; inferiori ai 60 km/h). Guida autonoma, interesse raffreddato  Sul tema della guida autonoma, dopo il tradizionale hype, il clamore di una frontiera prospettata come prossima, l&rsquo;interesse &egrave; scemato decisamente e la realt&agrave; preso il sopravvento. Senza considerare i costi in rapporto all&rsquo;utilit&agrave; marginale di introdurre tali sistemi se non su veicoli di altissimo profilo. Quali norme? Un ostacolo al momento insormontabile &egrave; dettato dal quadro legislativo, di fatto una cornice inesistente nel regolamentare l&rsquo;utilizzo di un&rsquo;automazione di Livello 3, tale da portare Audi a rinunciare all&rsquo;omologazione delle funzioni &ndash; tecnicamente presenti su A8 &ndash;, come spiegato dal responsabile dello sviluppo tecnico del marchio ad Autonews Europe, Hans-Joachim Rothenpieler: &ldquo;Non vedremo il Traffic Jam Pilot su strada con la sua funzione originariamente programmata di Livello 3 sull&rsquo;attuale generazione di Audi A8, poich&eacute; la berlina ha gi&agrave; vissuto una fetta significativa del proprio ciclo. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Attualmente non c&rsquo;&egrave; un quadro legale per la guida automatizzata di Livello 3 e non &egrave; possibile omologare tali funzionalit&agrave; in tutte le parti del mondo su un&rsquo;auto di serie&rdquo;. La sfida di Classe S Tutto rinviato a prospettive future e, su un ciclo vitale di 8 anni, con A8 presentata nel 2018, la proiezione va al 2025 e oltre. Altri costruttori puntano a lanciare il Livello 3, come Mercedes su Classe S, BMW su iNext, tuttavia, i vincoli legali all&rsquo;utilizzo del sistema di tipo &ldquo;senza mani sul volante n&eacute; sguardo sulla strada&rdquo; restano sul campo. Per molti costruttori, lo sviluppo dell&rsquo;assistenza avanzata alla guida operer&agrave; sulla frontiera del Livello 2 &ldquo;arricchito&rdquo; di funzioni, una soglia che richiede sempre al guidatore di tenere almeno una mano sul volante e sorvegliare su quanto accade intorno all&rsquo;auto. Un&rsquo;attribuzione di responsabilit&agrave; necessaria.       

L'ammiraglia ha la tecnologia per operare in automazione avanzata senza la supervisione del guidatore ma gli ostacoli legali sono tali da aver suggerito al marchio la rinuncia all'omologazione

Audi A8 rinuncia al Livello 3 del Traffic Jam Assist

Una visione, un concept destinato a &quot;normalizzarsi&quot; con passare del tempo, orizzonte 2025, quando Audi Grand Sphere diverr&agrave;, con altissime probabilit&agrave;, nuova Audi A8. Elettrica, ovviamente. Ad alta assistenza alla guida, un Livello 3 destinato a essere investimento con possibilit&agrave; concrete (seppur parziali) di applicazione nel mondo reale.  Il debutto  Quella che &egrave;, oggi, una show car, affronter&agrave; il passaggio del Salone, dal vivo, il prossimo settembre, a Monaco di Baviera. Presenter&agrave; le soluzioni che ritroveremo sull&#39;ammiraglia Audi. Perlopi&ugrave; sar&agrave; lo stile ad avere tratti molto vicini al concept. L&#39;impianto elettrico, su architettura PPE - la stessa che verr&agrave; introdotta in Porsche e Bentley, marchi che beneficeranno del progetto Audi Landjet - consente di massimizzare lo spazio interno, riscrivendo le proporzioni esterne.    Design  Dalla convenzionale tre volumi si passa a forme da shooting brake, uno sbalzo anteriore minimo, interni approntati per una tecnologia in grado di portare su strada il Livello 4. Vuol dire sollevare il guidatore di ogni obbligo alla guida, l&#39;elettronica fa tutto da s&eacute;. Appare ancora uno scenario distante dall&#39;applicazione reale.  Prova ne &egrave; che l&#39;attuale Audi A8, al debutto sul mercato, venne presentata come tecnologicamente &quot;Livello 3-ready&quot;, un potenziale mai approfondito da Audi in ragione del quadro normativo frammentato e le limitazioni concrete all&#39;utilizzo della guida assistita cos&igrave; avanzata.&nbsp;  Audi Grand Sphere concept &egrave; il passo pi&ugrave; vicino a una concreta introduzione sul mercato, come detto nel 2025. Tutte da definire, invece, le prospettive sulle altre due proposte di stile: Audi Sky Sphere Concept - il concept potrebbe debuttare ad agosto, nella Settimana dell&#39;auto di Monterey, verso il Concorso Pebble Beach - e la Audi Urban Sphere, rinviata a un debutto nel 2022.  Leggi anche - Incentivi auto 2021 per nuovo e usato, stanziati 350 milioni di euro 

Al Salone di Monaco di Baviera scopriremo dal vivo la show car che introduce il design della futura ammiraglia. Accento posto sull&#39;abitabilit&agrave; interna, cambiano i volumi: addio alla berlina per forme pi&ugrave; dinamiche e shooting brake

Audi Grand Sphere Concept, verso nuova Audi A8 elettrica

La Audi A8 ibrida plug-in annuncia le caratteristiche di un sistema con motore benzina V6 e 449 cavalli di potenza complessiva. Lunga, da 5,30 metri, o passo standard, arriva sul mercato in autunno. In elettrico percorre fino a 46 km con una carica completa delle batterie agli ioni di litio e 14,1 kWh

Audi A8 L 60 e quattro: foto

L&rsquo;ibrido plug-in fa le cose in grande. Dopo il lancio di Q5 e A7, tocca ad Audi A8 diventare e quattro. Lo fa iniziando dalla specifica passo lungo, A8 L, da 5,30 metri di lunghezza e 3,13 tra gli assi. Arriver&agrave; sul mercato a breve, appuntamento in autunno (109.000 euro il prezzo in Germania) al quale seguir&agrave; la commercializzazione della A8 passo &ldquo;standard&rdquo;, da 3 metri esatti.    L&rsquo;ammiraglia introduce il sistema composto dal motore termico V6 3 litri, un benzina turbocompresso da 340 cavalli&nbsp;e 500 Nm, abbinato a un motogeneratore (di tipo sincrono) installato sul cambio automatico Tiptronic 8 marce, il cui contributo sulla linea di trazione quattro vale 136 cavalli e 350 Nm.  PRESTAZIONI E AUTONOMIA IN ELETTRICO  Nel suo complesso, la potenza erogata arriva a un picco di 449 cavalli e 700 Nm, valori che, a dispetto della massa ben oltre le 2,3 tonnellate, realizzano prestazioni di assoluto riguardo: 250 orari e 4&rdquo;9 in accelerazione, sullo 0-100 km/h. Di performance, per&ograve;, serve parlare da un altro versante, quello pi&ugrave; ecologico. In elettrico, Audi A8 L 60 TFSI e quattro &ndash; questa la sigla completa dell&rsquo;ibrido plug-in &ndash; percorre fino a 46 km, mentre i consumi dichiarati nel ciclo WLTP si attestano sui 2,5 litri/100 km.  IBRIDO A CONTROLLO PREDITTIVO  Al pari delle sorelle &ldquo;e quattro&rdquo;, la gestione dell&rsquo;ibrido avviene con strategie di controllo predittivo, basato sulla tipologia del percorso che l&rsquo;auto affronta, i limiti di velocit&agrave;, le caratteristiche di pendenza, il traffico, lo stile di guida. Il tutto per ottimizzare l&rsquo;apporto del motore termico (dotato di filtro del particolato) e della componente elettrica, nel definire le fasi di coasting e quelle di recupero energetico pi&ugrave; intenso (fino a 0,3 g di decelerazione &egrave; il motore elettrico ad attuare la frenata, oltre &egrave; l&rsquo;elettronica a bilanciare l&rsquo;utilizzo dei freni idraulici e del motogeneratore).  L&rsquo;utilizzo ibrido prevede la possibilit&agrave; per il guidatore di preservare, manualmente, la carica della batteria, anzich&eacute; lasciare la gestione all&rsquo;elettronica. Un pacco batterie da 14,1 kWh, agli ioni di litio e con celle a sacchetto, dalla tensione di 385 volt. E&rsquo; il serbatoio del motogeneratore, al quale attinge per garantire la marcia in elettrico, con velocit&agrave; limitata a 135 orari.  In modalit&agrave; elettrica &egrave; sufficiente affondare un po&rsquo; di pi&ugrave; l&rsquo;acceleratore, di tipo aptico, ovvero con un feedback fisico restituito al guidatore sotto forma di una resistenza applicata alla pressione, perch&eacute; si innesti la spinta del motore termico e si cambi modalit&agrave; di guida.  TEMPI DI RICARICA  I tempi di ricarica delle batterie oscillano tra le 6 ore e mezza, nel caso di utilizzo della comune presa domestica a 230 v, e le 2 ore e mezza da una postazione di ricarica a 400 volt e 7,4 kWh. Audi A8 L ibrida plug-in accede alla rete e-tron Charging Service, inaugurata con il lancio del suv e-tron. Un unico abbonamento, dal proprio account Audi, d&agrave; accesso a 110 mila postazioni di ricarica sparse in tutta Europa.  STILE, TRATTI DISTINTIVI SOBRI  La A8 lunga ibrida plug-in &egrave; riconoscibile per un design unico nei profili a led applicati alle estremit&agrave; del paraurti anteriore, 5 elementi definiscono la versione e quattro.  Ammiraglia riferimento per caratteristiche tecnologiche, tra automazione e connettivit&agrave;, tutti i contenuti della A8 per come la conosciamo sono confermati nella variante ibrida plug-in. Funzioni specifiche sono offerte dalla app myAudi, con il controllo da smartphone della climatizzazione dell&rsquo;abitacolo, il riscaldamento del volante, l&rsquo;attivazione dell&rsquo;antiappannamento dei vetri, la ventilazione dei sedili.  L&rsquo;efficienza energetica, base dello sviluppo dell&rsquo;ibrido plug-in Audi prevede il funzionamento del climatizzatore a pompa di calore, ovvero, recuperando il calore generato e disperso dai componenti ad alto voltaggio del sistema. 

A8 L 60 TFSI introduce il sistema ibrido ricaricabile da 449 cavalli. Uscita sul mercato in autunno, subito seguita dalla versione dal passo standard. La tecnica segue l&#39;abbinata gi&agrave; proposta da Audi su Q5 e A7 ibride plug-in

Audi A8 e quattro, l&#39;ibrido plug-in arriva sulla Lunga

        Addio Audi TT. Benvenuta Audi TT. Per un capitolo che si chiuder&agrave; nei prossimi anni, se ne aprir&agrave; un altro, che della coup&eacute; e roadster dovr&agrave; ripetere il lato emozionale del design, seguendo la via dell&rsquo;elettrico. La conferma dell&rsquo;evoluzione della &ldquo;filosofia TT&rdquo; arriva dal presidente del CdA Audi, Bram Schot. L&rsquo;elettrificazione &egrave; la sfida numero 1 da affrontare, alla quale destinare le risorse, finanziarie anzitutto. Serve una razionalizzazione dell&rsquo;offerta, che risulter&agrave; semplificata. La coup&eacute; compatta ne far&agrave; le spese per come la conosciamo oggi. Non ci sar&agrave; un passaggio intermedio all&rsquo;ibrido, si andr&agrave; dritti verso una proposta elettrica: &ldquo;Ci saranno tante cose in futuro che non faremo pi&ugrave;. O cose che faremo meno. Concentreremo le risorse massime sui nostri progetti chiave. Questo vorr&agrave; dire minore complessit&agrave; nei nuovi modelli e nell&rsquo;intera gamma&rdquo;, ha spiegato Schot nel corso dell&rsquo;annuale assemblea generale. Audi S6 e S7, la prova su strada &ldquo;In pochi anni rimpiazzeremo la TT con un nuovo modello emozionale, della stessa fascia di prezzo e con un&rsquo;auto elettrica&rdquo;, ha confermato. Sar&agrave; interessante leggere le possibili sinergie con Porsche, a sua volta indicata con una possibile opzione totalmente elettrica della gamma 718, ad affiancare la proposta &ldquo;tradizionale&rdquo;, destinata a un sistema ibrido. Porsche 718, elettrico e ibrido nei piani 2022 ELETTRICO SPORTIVO, E-TRON GT NEL 2020 Sportiva ed elettrica, una strada che, nel 2020, con altre forme e tipologia di prodotto, sintetizzer&agrave; Audi e-tron GT, confermata nel programma di nuovi modelli al debutto.  A luglio, invece, via libera a Q3 Sportback, la variante &ldquo;coup&eacute;&rdquo; del suv compatto. Sportback che sar&agrave; una declinazione sempre pi&ugrave; presente in altri modelli della famiglia Q e anche su modelli A, dove oggi &egrave; presente con A1, A3, A5, A7. AUDI R8, QUALE FUTURO? Se il futuro di Audi TT &egrave; certo, la discussione su cosa ne sar&agrave; di Audi R8 &egrave; ancora viva. Posto il focus sull&rsquo;elettrificazione, l&rsquo;interrogativo di Schot sul progetto curato da Audi Sport sembra avere gi&agrave; in s&eacute; la risposta: &ldquo;Come detto, concentrarci sui progetti vuole dire anche lasciare fuori. Ad esempio, la sportiva R8. Abbiamo bisogno di un&rsquo;erede con un motore a combustione? &Egrave; aderente alla nostra visione? La discussione ci sar&agrave; la risposta&rdquo;. AUDI A8, SVILUPPO EXTRALUSSO POI L'ELETTRICO Visione in prospettiva che guarda anche all&rsquo;ammiraglia Audi A8, attesa con una versione extra-lusso.&nbsp;Secondo i rumours possibile riproposizione del marchio Horch, antesignano di Audi, che ne rappresenter&agrave; la traduzione dal tedesco al latino nel 1910. &ldquo;Nel 2020 lanceremo 5 auto elettriche e compiremo progressi significativi dopo: Audi avr&agrave; gi&agrave; 20 modelli totalmente elettrici entro il 2025. La futura generazione di Audi A8 potrebbe benissime essere totalmente elettrica. Non &egrave; stato ancora deciso ma posso immaginarlo bene. Stiamo pensando di rivoluzionare la classe al vertice con un concetto del tutto nuovo per la A8&rdquo;. L&rsquo;ammiraglia &egrave; stata presentata nel 2017 e, in un ciclo vitale classico, potrebbe essere il 2024-2025 il periodo giusto per un progetto completamente nuovo.       

Un nuovo modello prender&agrave; il posto della coup&eacute; e roadster: stessa fascia di prezzo e caratteristiche emozionali. Audi programma il futuro della A8, probabilmente elettrico, e si interroga sulla strada da seguire con la supercar R8

Nuova Audi TT sarà elettrica, i piani su A8 e R8

&Egrave; l&rsquo;ammiraglia del pieno di tecnologia, dell&rsquo;elettrificazione a 48 volt, dei sistemi di assistenza alla guida e automazione evoluti, &egrave; uno dei modelli di riferimento per il business man. Nuova Audi A8 &egrave; certamente tutto ci&ograve;. &Egrave; anche un modello da elaborare? Il bello di ABT &egrave; la capacit&agrave;, indipendentemente dal modello sfornato in Audi, di ritagliare in un nulla la centralina elettronica perfetta, in grado di convivere con l&rsquo;ECU di serie, senza impattare su nessuna delle funzioni che caratterizzano il progetto di serie.  Con A8 50 TDI non &egrave; diverso. Il motore turbodiesel 3 litri sei cilindri ha, di serie, 286 cavalli e 600 Nm di coppia, valori che muovono le oltre 2 tonnellate nell&rsquo;agilit&agrave; dei 5&rdquo;9 necessari in accelerazione, da 0 a 100 km/h, fino ai 250 km/h. Miglioramenti nell&rsquo;ordine dei decimi sono attesi dopo l&rsquo;intervento del tuner, che innalza potenza e coppia fino a raggiungere 300 cavalli e 650 Nm.  Svela qualche particolare in pi&ugrave; sulla logica di funzionamento della centralina di gestione del motore, ABT. Lo fa spiegando come l&rsquo;interfaccia con la centralina di serie avvenga in tempo reale, un monitoraggio di 25 parametri sui quali subentra il controllo dell&rsquo;ECU elaborata. E ai classici diagrammi bidimensionali delle mappe motore, la centralina ABT sostituisce una ricostruzione 3D pi&ugrave; dettagliata, che consente di incrociare un numero superiore di parametri.  Audi A8, primo contatto con l&#39;ammiraglia &quot;troppo avanti&quot;  La personalizzazione di nuova Audi A8 offerta da ABT registra anche una gamma di cerchi in lega da 20, 21 o 22 pollici, questi ultimi nel modello GR con razze color nero opaco e superficie diamantata. 

Il supporto di una centralina realizzata su misura affianca l&#39;ECU di serie e monitora - variandoli - 25 parametri di funzionamento del motore TDI 3.0

Audi A8, l&#39;elettronica ABT esalta la 50 TDI

Il 5 marzo, alla vigilia dell&#39;88&deg; Geneva International Motor Show, si elegge l&#39;Auto dell&#39;Anno 2018, premio di cui il nostro magazine &egrave; organizzatore italiano. Alberto Sabbatini ha provato le sette finaliste sul proving ground di Balocco, compresa la quarta generazione di ammiraglia Audi, che introduce nuovi punti di riferimento in fatto di lusso e tecnologia.  Primo modello del marchio ad adottare le nuove denominazioni del marchio, &egrave; disponibile in versione 50 TDI con motore V6 turbo-diesel da 286 cv e 55 TFSI con V6 turbo-benzina da 340 cv. Predisposta per la guida assistita di livello 3, introduce sistemi inediti anche in fatto di infotainment: a bordo scompaiono gran parte di tasti e pulsanti grazie all&rsquo;innovativo display touch con feedback tattile. L&rsquo;abitacolo &egrave; da business class: i sedili posteriori offrono diversi tipi di massaggi, per godere appieno del sound tridimensionale dell&rsquo;impianto audio Bang &amp; Olufsen. Tutte le funzioni sono controllabili attraverso un tablet posto sulla consolle centrale, compresa la scenografica illuminazione Led.  Sebastiano Salvetti di Audi Italia ci spiega perch&eacute; nuova A8 meriterebbe di essere la nuova Auto dell&#39;Anno.   

Il&nbsp; 5 marzo si elegge l&#39;Auto dell&#39;Anno 2018: Alberto Sabbatini ha provato a Balocco la nuova ammiraglia Audi

Auto dell&#39;Anno 2018, le finaliste: Audi A8

L&#39;A8 &egrave; una portabandiera della tecnologia della casa dei quattro anelli, ma per qualcuno &egrave; troppo ingessata? Audi offre un tocco di dinamismo all&#39;ultima generazione della sua flagship, dei pacchetti estetici dal tono sportivo. Che fanno l&#39;occhiolino alla vera muscolare della famiglia, la S8.  Lo&nbsp;sport exterior package&nbsp;rende pi&ugrave; aggressivo il frontale della A8, grazie ad un aggiornamento del paraurti e delle finiture in alluminio. Altro tocco, la modifica delle prese d&#39;aria, delle minigonne e l&#39;estrattore sul paraurti posteriore. Il pacchetto fa il suo esordio a un prezzo di 1.950 euro sulla&nbsp;A8 50 TDI.&nbsp;  Il secondo pacchetto &egrave; ben pi&ugrave; caro e costa 4.250 euro. Cambia anche la sostanza con gli sport seats, che oltre confort elevatissimo e alle molteplici regolazioni elettriche offrono doti supplementari. Ovvero un sistema pneumatico per regolare i fianchetti per il miglior contenimento, che opera anche per la seduta e lo schienale. Nei fianchetti, pi&ugrave; alti di 1,5 cm, ci sono anche il massaggio e la climatizzazione. Una soluzione davvero sofisticata. Ciliegina sulla torta, i sei colori disponibili dei rivestimenti in pelle Valcona. 

Arrivano lo sport exterior package e gli sport seats per la nuova generazione del modello

Ammiraglia all&#39;attacco, pack sportivi per l&#39;Audi A8

VALENCIA. Guardare ma non toccare. Audi vorrebbe, l&rsquo;Unione Europea ancora non lo permette. La nuova Audi A8 &egrave; predisposta per la guida autonoma di livello 3, in cui chi sta seduto al posto di guida monitora la vettura che guida da sola su strade a pi&ugrave; corsie entro i 60 km/h, tuttavia le vigenti norme non ne consentono l&rsquo;installazione in Europa.  Gli ingegneri Audi ce l&rsquo;hanno comunicato prima del test drive; in seguito abbiamo chiesto lumi al Ministero delle Infrastutture e dei Trasporti, da cui &egrave; arrivata una conferma: &ldquo;al momento, omologare un veicolo automatizzato di livello 3 non &egrave; ancora possibile poich&eacute; siamo in attesa della formale adozione di una serie di emendamenti al Regolamento UNECE n. 79 (sterzatura) proprio per consentire - tra l&rsquo;altro- che il veicolo sterzi &ldquo;da solo&rdquo; anche a velocit&agrave; superiori a 10 km /h&rdquo;.  La situazione normativa riguardo alla guida autonoma &egrave; in costante evoluzione ed &egrave; stata uno dei punti trattati al G7 Trasporti tenutosi a Cagliari lo scorso giugno, quando &ldquo;i Ministri hanno deciso di istituire un gruppo di lavoro per approfondire ulteriormente queste tematiche&rdquo;. Un argomento da approfondire in separata sede: le Case automobilistiche stanno investendo miliardi di euro in tecnologia e ora l&rsquo;Unione Europea ha il non facile compito di aggiornare le normative.    Tornando alla A8,&nbsp;&egrave; evidente che la quarta generazione di ammiraglia rappresenta l&rsquo;apice dei Quattro Anelli in fatto di tecnologia e lusso. Accomodarsi sulle poltrone posteriori della versione L, con passo pi&ugrave; lungo di 13 cm rispetto alla standard, &egrave; un&rsquo;immersione nel comfort totale. Lo spazio per le gambe &egrave; da vera limousine e i sedili non sono solo riscaldabili o refrigerabili ma offrono anche diversi tipi di massaggi, per rilassarsi mentre si gode della perfetta acustica dell&rsquo;impianto audio Bang &amp; Olufsen con sound tridimensionale. Tutte le funzioni sono controllabili attraverso un tablet posto sulla consolle centrale, il Rear Seat Entertainment. L&#39;ambiente &egrave;, quasi inutile sottolinearlo, da vera business class e arrivati a destinazione dispiace dover scendere dal luminoso living disponibile, tanto per far comprendere meglio il livello di personalizzazione, con poggiabraccia e poggiapiedi riscaldabili.  &nbsp;  &nbsp;  Sedendosi al posto guida di una 50 TDI, nuova A8 &egrave; il primo modello etichettato con le nuove denominazioni adottate dal marchio, balza all&rsquo;occhio il concreto passo in avanti fatto da Audi in fatto di infotainment. Su plancia e tunnel sono scomparsi touchpad e tasti vari, tutto si controlla attraverso due touchscreen su cui &egrave; possibile scrivere tracciando le lettere con un dito. Esempio pratico: cercando una destinazione sul navigatore, poniamo &quot;aeroporto&quot; &egrave; sufficiente tracciare le lettere &ldquo;AER&rdquo; sullo schermo per trovare nel&nbsp;men&ugrave; i risultati di ricerca. Ai diplay si abbina il virtual cockpit in alta definizione, il cruscotto digitale, nonch&eacute; l&rsquo;head-up display che proietta sul parabrezza le informazioni di guida quali la segnaletica stradale e le velocit&agrave; di marcia.  Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il V6 3.0 TDI da 286 cavalli e 600 Nm di coppia, che secondo la Casa garantisce consumi di carburante nel ciclo combinato 5,8 - 5,6 l/100 km a fronte di emissioni di CO2 di 152 &ndash; 145 g/km grazie al sistema mild-hybrid con impianto da 48 volt che tra i55 e 160 km/h &egrave; in grado di proseguire la marcia per inerzia a motore spento, viaggiando cos&igrave; fino a 40 secondi a emissioni zero. Il motore &egrave; abbinato di serie alla trazione integrale quattro e al cambio automatico tiptronic, per uno scatto 0-100 km/h in 5&rdquo;9, non male per una vettura da due tonnellate, e una velocit&agrave; massima di 250 km/h. Nonostante la A8 non sia una macchina da corsa, gi&agrave; nella versione diesel stupisce per l&rsquo;accelerazione ma soprattutto per l&rsquo;agilit&agrave;.    &nbsp;  E qui &egrave; necessario aprire un capitolo a parte: A8 &egrave; infatti equipaggiata con sterzo integrale dinamico e assetto attivo Audi AI. Le quattro ruote sterzanti ruotano controfase a basse velocit&agrave; per agevolare le manovre e in fase per renderla pi&ugrave; agile nelle curve veloci, mentre l&rsquo;assetto attivo &egrave; in grado di caricare o scaricare ogni singola sospensione tramite attuatori elettrici. Il risultato &egrave; un comfort di marcia assoluto: il radar anteriore riconosce, ad esempio, un dosso e aziona istantaneamente le sospensioni, che sollevano la macchina consentendo di passare sopra l&rsquo;ostacolo quasi senza accorgersene. Il radar &egrave; solo uno delle decine di sensori installati sulla carrozzeria, tra cui telecamere e infrarossi, che consentono non solo di avere una visuale a 360&deg; della vettura in fase di manovra ma di azionare i sistemi di assistenza alla guida tra cui il parcheggio da remoto.    Se per avere il Traffic Jam Pilot di livello 3 sar&agrave; necessario attendere che l&rsquo;Unione Europea sbrogli la matassa, A8 &egrave; gi&agrave; equipaggiata con un efficace keep lane assist per il mantenimento della vettura in corsia (seppur con un minimo di effetto pendolo) nonch&eacute; di raffinato sistema di parcheggio automatico. Scendendo dalla vettura &egrave; sufficiente premere un tasto sul proprio smartphone, abbiamo provato, e la vettura entra da sola nel box eseguendo anche manovre. Altro dispositivo tanto scenografico quanto utile &egrave; il bloccaggio automatico delle portiere: se i radar riconoscono, ad esempio, una bici in avvicinamento, le portiere sinistre si bloccano per qualche secondo impedendo l&rsquo;apertura e dunque eventuali incidenti.  Quanto scritto finora &egrave; valido anche per la pi&ugrave; potente versione benzina 55 TFSI con motore turbo V6 3.0 da 340 cv, per uno scatto 0-100 in 5&rdquo;6 e una velocit&agrave; massima limitata sempre a 250 orari. Le sensazioni di guida molto positive sono confermate (da segnalare tuttavia un leggero &quot;turbo-lag&quot;), col plus di un sound pi&ugrave; coinvolgente, seppur in sottofondo: l&rsquo;abitacolo &egrave; insonorizzato in maniera eccellente e il rischio &egrave; di non accorgersi della velocit&agrave; raggiunta. Ma per ovviare al problema basta impostare il cruise control, togliere il piede dall&rsquo;acceleratore e godersi una crociera con prezzi a partire da 94 mila euro.&nbsp; 

La prova su strada della quarta generazione di A8 in vendIta da ottobre e&nbsp;tanto lussuosa quanto confortevole e dinamica. Ma il livello 3 di guida autonoma per cui &egrave; predisposta &egrave; ancora bloccato dalla mancanza di normative

Audi A8, primo contatto con l&#39;ammiraglia &quot;troppo avanti&quot;

Presentata al Salone di Francoforte 2017, nuova Audi A8 &egrave; disponibile con motori V6 TDI e TFSI abbinati al sistema mild-hybrid, alla trazione integrale e al cambio automatico tiptronic. Il lusso a bordo &egrave; totale e la tecnologia all&#39;avanguardia sia in fatto di sicurezza che per quanto riguarda l&#39;inftotainment. La vettura &egrave; disponibile anche col sistema a quattro ruote sterzanti, che garantisce una maneggevolezza inconsueta per un&#39;ammiraglia.&nbsp;

Audi A8, la quarta generazione

La nuova generazione dell'ammiraglia segna un clamoroso cambi di passo in termini di tecnologia e automazione applicata a un'ammiraglia. Tra parcheggio autonomo, guida in colonna assistita, fari posteriori OLED e 41 sistemi a supporto, Audi A8 ridefinisce l'asticella tra le auto di rappresentanza. Sul mercato dal prossimo autunno, anche in versione passo lungo. L'ibrida e-tron arriverà successivamente al lancio

Nuova Audi A8, le foto

Un&#39;evoluzione radicale, piacevole, soprattutto sul frontale, quella proposta da nuova Audi A8. E se vi dicessimo che lo stile &egrave; il dettaglio probabilmente meno rilevante nell&#39;insieme di novit&agrave; introdotte dall&#39;ammiraglia? Cresce, pochi centimetri, sia nella configurazione di passo standard che in versione Audi A8 L.   Le dimensioni si attestano sui 5 metri e 17 centimetri di lunghezza su un passo di 2 metri e 99, rispettivamente 37 e 6 millimetri di incremento sulla vecchia A8. Nel caso della passo lungo, invece, la distanza tra gli assi raggiunge i 3 metri e 12 centimetri. E&#39; appena pi&ugrave; &quot;stretta&quot;, 4 millimetri in meno portano a 194 centimetri di larghezza, mentre l&#39;antezza raggiunge il metro e 47 centimetri, 13 millimetri di incremento. Cos&igrave;, le proporzioni.&nbsp;  Ma &egrave; il corredo di soluzioni tecnologiche a conquistare la scena. I numeri, prima di raccontare le funzioni: 12 sensori a ultrasuoni, 4 telecamere con copertura a 360 gradi, 4 radar a medio raggio, 1 radar a lungo raggio, 1 telecamera a infrarossi e uno scanner laser, quest&#39;ultimo per la prima volta impiegato su un&#39;auto di serie. Sono i sensi incaricati di registrare, scansionare, leggere l&#39;ambiente circostante e fornire i dati al cervello di elaborazione zFAS, dal quale poi si sviluppa il funzionamento dei numerosi dispositivi di assistenza alla guida. Sono ben 41.&nbsp;  Guida da sola nella marcia in colonna  Il dispositivo Audi AI Traffic Jam &egrave; in grado di prendere il controllo dell&#39;auto nella marcia fino a 60 km/h, su strade con carreggiate divise da barriere: gestisce sterzo, acceleratore, cambio, freno e permette al guidatore di concentrarsi su altre attivit&agrave;, sebbene debba essere pronto a intervenire in caso di necessit&agrave;, avvisato dal sistema. Poi troviamo il dispositivo Audi AI remote parking pilot e l&#39;Audi AI remote garage pilot, incaricati di parcheggiare in autonomia e senza guidatore a bordo dell&#39;auto: la manovra si impartisce via app myAudi.&nbsp;  Non solo automazione alla guida, vista la disponibilit&agrave; del sistema Audi AI active suspension, in grado di leggere le condizioni dell&#39;asfalto e regolare in anticipo la taratura di ciascuna singola ruota. Un optional che opera anche in chiave sicurezza passiva: le sospensioni attive gestite dall&#39;intelligenza artificiale incrementano l&#39;altezza da terra dell&#39;auto nel momento in cui il dispositivo Audi pre sense 360&deg; rileva un imminente impatto laterale. Il funzionamento &egrave; possibile grazie all&#39;impianto elettrico principale a 48 volt, una caratteristica comune a tutte le versioni della nuova A8.&nbsp;  Motori, subito i V6 3 litri  Il debutto sul mercato &egrave; previsto in autunno, con due motorizzazioni V6 3 litri, il TDI da 286 cavalli e il TFSI da 340 cavalli. In seguito sar&agrave; la volta delle unit&agrave; V8 4.0 TDI da 435 cavalli e 4.0 TFSI da 460 cavalli, per concludere con il top di gammma, il W12 6 litri da 585 cavalli. Non mancher&agrave; l&#39;alternativa ibrida, la A8 L e-tron quattro arriver&agrave; dopo il lancio e sar&agrave; spinta dal 3 litri TFSI abbinato all&#39;unit&agrave; elettrica, per 449 cavalli di potenza di sistema, 700 Nm e un&#39;autonomia di marcia in modalit&agrave; elettrica pari a 50 chilometri. Chicca tecnologica, la ricarica a induzione, con il caricatore di bordo da 3,6 kW.&nbsp;  Il telaio Spaceframe &egrave; multi-materiale  Interni, semplificazione estrema e tanto hi-tech  All&#39;interno di di nuova Audi A8 si scopre un abitacolo ipertecnologico e altamente semplificato nella presenza di tasti fisici: pochissimi. La strumentazione virtuale dietro il volante stacca una risoluzione full HD, la plancia, invece, propone una fascia superiore con il touchscreen principale sotto un&#39;unica lastra trasparente che realizza al meglio la continuit&agrave; con gli inserti, un secondo display &egrave; collocato pi&ugrave; in basso, &egrave; dedicato alla gestione della climatizzazione e delle funzioni legate al comfort a bordo, nonch&eacute; al riconoscimento della scrittura manuale. L&#39;infotainment MIB 2+ &egrave; &quot;spinto&quot; da un cuore NVIDIA K1.  Tra i servizi racchiusi sotto l&#39;Audi Connect non mancano le funzionalit&agrave; Car-to-X, protocollo per far comunicare l&#39;auto con l&#39;infrastruttura e anticipare le situazioni potenzialmente di rischio che il guidatore trover&agrave; sul proprio tragitto.&nbsp;  L&#39;esaltazione del comfort a bordo passa dall&#39;offerta di luci ambientali a led e luci di lettura Matrix Led, tecnologia che ritroviamo sui fari anteriori nell&#39;evoluzione HD (tra gli optional), completata da fari posteriori a led organici (OLED). Per la prima volta viene offerto un impianto audio con effetto 3D per i passeggeri posteriori, &quot;coccolati&quot; da sedute massaggianti e un programma specifico di massaggio per i piedi, integrato nello schienale dei sedili anteriori.&nbsp;    L&#39;ottimizzazione del climatizzatore, invece, passa dalla presenza di sensori integrati nella cappelliera, in grado di rilevare l&#39;intensit&agrave; dei raggi luminosi e adattare di conseguenza il funzionamento del clima. Un ambiente ovattato che sfrutter&agrave; anche i vantaggi del sistema di riduzione del rumore Active Noise Cancellation, presente su Audi A8 4.0 TFSI, 3.0 TFSI e-tron e W12 6.0.&nbsp;  L&#39;elencazione dei sistemi di serie o a richiesta offerti sull&#39;ammiraglia potrebbe proseguire ancora a lungo, ad esempio segnalando le portiere con apertura assistita elettricamente.&nbsp;Porte che offrono una migliore accessibilit&agrave; grazie, possibile per la tecnica di assemblaggio dei pannelli della carrozzeria sul telaio SpaceFrame.  A richiesta sterza anche dietro  Un cenno al comparto sospensivo per dire della presenza di sospensioni posteriori multilink a 5 leve e un anteriore con uguale numero di bracci. Lo sterzo a demoltiplicazione variabile &egrave; proposto a richiesta ed &egrave; completato dal sistema quattro ruote sterzanti. Standard le sospensioni adattive pneumatiche e quattro diverse modalit&agrave; di regolazione dell&#39;altezza da terra. Tutte le Audi A8, con l&#39;eccezione della 3.0 TFSI, avranno supporti motore attivi.&nbsp;  Il prezzo di tanta ricerca e tecnologia &egrave; stato fissato in 90.600 euro, attacco della versione base di Audi A8 sul mercato tedesco. La versione passo lungo avr&agrave; un listino a partire da 94.100 euro.&nbsp; 

Due varianti di carrozzeria, passo standard o lungo, le dimensioni crescono leggermente. Il corredo di sistemi di assistenza alla guida arriva a 41 dispositivi, attivati da 23 occhi elettronici tra telecamere, radar e scanner. Sul mercato dal prossimo autunno

Nuova Audi A8, l&#39;ammiraglia fa il pieno di tecnologia

Passerrella &quot;mascherata&quot;, ma non troppo per l&#39;Audi A8. La nuova generazione dell&#39;ammiraglia di Ingolstadt, da anni un punto di riferimento tecnologico, sar&agrave; svelata a Barcellona l&#39;11 luglio. Ma ha fatto una capatina anche a Hollywood, dove la Casa dei quattro anelli spesso &egrave; protagonista. A fianco dei popolarissimi eroi della Marvel.&nbsp;  La nuova Audi A8, che presenter&agrave; molte novit&agrave; riguardo powertrain ibridi, sospensioni innovative, e self drive, s&#39;&egrave; quindi mostrata quasi senza veli a Los Angeles.  L&#39;occasione &egrave; stata la prima di Spiderman Homecoming, il nuovo film dove l&#39;eroe &egrave; affiancato da un altri aficionado di Audi, Tony Stark - Iron Man con la sua R8. L&#39;A8 sul red carpet era blandamente camuffata con degli adesivi che ricordavano le ragnatele del supereroe. Il design, molto tagliato con fari orizzontali e linee decise, si intravede piuttosto bene. E non delude affatto. 

La nuova ammiraglia, concentrato di tecnologia, sar&agrave; sveleta l&#39;11 luglio a Barcellona

Audi A8, fa capolino alla prima di Spiderman Homecoming

Un&rsquo;altra sbirciatina a quel che sar&agrave; nuova Audi A8. E sono ancora gli interni e i sistemi di assistenza alla guida a finire nel focus del video pubblicato sul canale YouTube della casa di Ingolstadt. Apprezzata la forma originale del volante quattro razze, tocca alla plancia svelarsi un po&rsquo; di pi&ugrave;. Una separazione netta su due livelli nella zona superiore, a seguire la strumentazione virtuale e, in basso, ospitare un ampio schermo dell&rsquo;infotainment.  Basta per dire di un&rsquo;organizzazione del cruscotto pulita, con un&rsquo;integrazione riuscita anche delle bocchette d&rsquo;aerazione, prevedibilmente collocate nella fascia superiore e percorse dal profilo cromato a tutta larghezza, soluzione gi&agrave; proposta su Audi Q7.  Il video teaser svela anche altro, la configurazione quattro posti, ad esempio, alternativa dalla comodit&agrave; extra rispetto a un divano posteriore con frazionamento delle sedute 40:20:40. Il terzo aspetto della nuova ammiraglia svelato prima del Summit Audi di Barcellona (11 luglio prossimo) &egrave; legato ai sistemi di assistenza alla guida. Nuova A8 avr&agrave; il parcheggio automatizzato senza guidatore a bordo e potr&agrave; contare su un assistente per la marcia in colonna, nel traffico, attivo fino a 60 km/h di velocit&agrave; (con funzione stop e ripartenza integrata), in grado di operare autonomamente, anche senza che il guidatore tenga le mani sul volante. Scenario che sar&agrave; interessante scoprire se limitato a un breve periodo di tempo o meno. 

L&rsquo;ammiraglia svela altre caratteristiche, dal disegno della plancia alla presenza dell&rsquo;assistente per la marcia in colonna Audi AI Traffic Jam Pilot

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