Anche nel 2017 il premio Engine of the year non ha riservato particolari sorprese, premiando per il secondo anno consecutivo il 3.9 V8 bi-turbo della Ferrari 488 GTB. L&rsquo;otto cilindri di Maranello ha primeggiato nella classifica dei performance engine, in quella delle unit&agrave; fino ai 4 litri e in quella generale, lasciando sul secondo e sul terzo gradino del podio il 3 litri &ldquo;flat six&rdquo; della Porsche 911 e il 1.5 turbo ibrido a 3 cilindri della BMW i8, entrambi vincitori anche delle rispettive categorie di cilindrata.  Osservando le classifiche si nota un certo immobilismo, considerando la presenza di motori ormai pluri-titolati da qualche anno, con il record assoluto che va al 5 cilindri 2.5 TFSI dell&rsquo;Audi, giunta alla ottava affermazione consecutiva. Stupisce lievemente anche il risultato mediocre del 2.9 V6 della Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, arrivato terzo nella categoria di cilindrata e terzo ancora in quella dei &ldquo;nuovi motori&rdquo;.&nbsp;  Scendendo di cilindrata e osservando le categorie le soprese sono praticamente assenti,&nbsp;trovando il 1.0 3 cilindri EcoBoost della Ford nella categoria fino a un litro, il 1.2 Pure Tech della Peugeot in quella da 1 a 1,4 litri, di nuovo il 1.5 BMW ibrido nella sezione da 1,4 a 1,8 litri e il 2 litri turbo boxer della Porsche 718 nella categoria da 1,8 fino a 2 litri, mentre dai 2,5 ai 3 litri si riconferma la Porsche 911.  Dopodich&eacute; si ritorna nel regno delle supercar, con la gi&agrave; citata 488 GTB che vince la categoria da 3 a 4 litri, seguita da un&rsquo;altra vettura di Maranello, la F12 tdf, nella categoria oltre i 4 litri. Infine ci sono le categorie speciali: quella dedicata ai nuovi motori dove la vittoria &egrave; andata al powertrain 3.5 V6 ibrido della Honda NSX; quella degli elettrici dove la Tesla continua a primeggiare con le Model S e X e quella dei motori &ldquo;green&rdquo;, anch&rsquo;essa dominata dalle Tesla.&nbsp; 

<p>L&#39;otto cilindri Ferrari batte Porsche e BMW. Risultati mediocri per il V6 della Giulia Quadrifoglio</p> 

International engine of the year, vince ancora la 488 GTB

&Egrave; l&#39;edizione numero 18, quella che dovrebbe segnare la maturit&agrave; del premio &ldquo;Engine Of The Year&rdquo;. Quello che stabilisce quale sia il motore migliore dell&#39;anno. Un riconoscimento di carattere tecnico, che non si limita a stabilire quale sia il migliore in assoluto, ma si declina in una serie di sotto categorie che si dividono sia in cilindrate sia in tipologie di propulsore. Quest&#39;anno per&ograve;, la protagonista principale &egrave; stata Ferrari. La Casa di Maranello non si aggiudica soltanto il titolo assoluto, ma vince pure in diverse classi distinte.  Il V8 biturbo di 3,9 litri della 488 GTB (nome in codice F154CB) ha sconfitto la concorrenza. I 670 cavalli dell&#39;unit&agrave; emiliana, hanno raggiunto il massimo dei voti anche nelle categorie New engine, in quella Perfomance engine e in quella dedicata ai motori con cilindrata compresa tra i 3 e i 4 litri. In casa Ferrari per&ograve;, i festeggiamenti proseguono anche grazie alla motorizzazione V12 di 6,3 litri da 740 cavalli. Unit&agrave; che si &egrave; aggiudicata il titolo della classe oltre i 4 litri, sbaragliando la concorrenza del V10 5.2 di Audi e del V8 5.5 di Mercedes. Partendo dalla &ldquo;base&rdquo;, si conferma il &ldquo;mille&rdquo; tre cilindri di Ford il migliore nella categoria fino ad un litro, davanti all&#39;omologo di Volkswagen e al bicilindrico Bmw che provvede a motorizzare l&#39;elettrica i3.  La classe successiva, da 1.0 a 1.4, spetta invece al 1.2 del Gruppo PSA. Ancora tre cilindri, ancora turbo. Seguono il &ldquo;milledue&rdquo; MINI e il 1.4 TFSI che dalle parti di Wolfburg adoperano per le ibride.    Da 1.4 a 1.8 sono le unit&agrave; Bmw ad occupare i primi due posti del podio. Al primo troviamo il 1.5 tre cilindri destinato alla i8, mentre al secondo quello riservato ai modelli sia MINI sia BMW, che adotta sempre l&#39;architettura tre cilindri e la sovralimentazione. Terzo di classe il 1.8 TFSI di Volkswagen. Ancora uno step verso l&#39;alto (tra 1.8 e 2.0 litri) e si scopre che il pi&ugrave; votato sia stato il 2.0 turbo da 385 cv sviluppato da AMG; seguono il 2.0 TFSI Volkswagen e il 2.0 Volvo.  Si conferma per la sesta volta consecutiva, come migliore della classe compresa tra 2.0 e 2.5, il celebre 5 cilindri Audi. Quello da 367 cv della RS3. Il podio si chiude con il nuovo quattro cilindri della Porsche Boxter e con il 2.3 di Ford.&nbsp;&nbsp;  Tra i 2.5 e i 3.0 centimetri cubici &egrave;&nbsp; il nuovo tre litri biturbo di Porsche da 370 CV a svettare sul podio. Il sei cilindri boxer ha sbaragliato il propulsore di BMW M3/M4. Nonostante l&#39;ordine (a tratti) sparso delle varie sotto categorie, non abbiamo ancora citato quella denominata Green engine, che ha visto premiato come miglior motore la piattaforma elettrica di Tesla Model S e Model X. Seguono il powertrain ibrido della BMW i8 e&nbsp; 2.0 ibrido delle Volvo T8.  Ci&ograve; che si evince da questa serie di classifiche, &egrave; che i motori diesel non siano pi&ugrave; tra i protagonisti nelle posizioni che contano e che l&#39;Italia si aggiudica per la seconda volta &ndash; l&#39;ultima era stata nel 2011 con il TwinAir Fiat &ndash; il titolo assoluto di Engine Of The Year. Premio che annovera una giuria di 63 giornalisti in rappresentanza di 31 Paesi.&nbsp; 

<p>L&#39;Oscar dei motori ha decretato che l&#39;unit&agrave; del Cavallino rampante abbia i contenuti migliori &ldquo;del lotto&rdquo;. Tesla domina tra le elettriche e Ford si conferma tra i piccoli.</p> 

2 risultati per 'Engine Of The Year'

International engine of the year, vince ancora la 488 GTB

Engine Of The Year...Ferrari vince (quasi) tutto