        L'ennesima follia dello youtuber statunitense WhistlinDiesel sta per costargli cara. La star del web ha infatti deciso di dare spettacolo per i suoi followers nelle campagne texane: nel video il giovane &egrave; alla guida della sua Ferrari F8 Tributo, dal valore di ben 240mila euro e in un campo di grano, ha deciso di correre a tutto gas, tra sgommate, derapate e manovre spericolate, fino a che il motore non ha pi&ugrave; retto. A Maranello si sta pensando di inserirlo nella lista di chi non potr&agrave; pi&ugrave; acquistare un modello del Cavallino. Gravi conseguenze in arrivo Dopo diversi minuti di accelerazioni e sgommate, il motore della F8 Tributo ha ceduto alle sollecitazioni estreme e ha preso fuoco. In pochi attimi, l'auto di lusso &egrave; stata inghiottita dalle fiamme, ridotta a un ammasso fumante di rovine carbonizzate. Ovviamente la performance ha attirato l'attenzione di migliaia di spettatori online, facendo rapidamente il giro delle piattaforme social ma la clip, ora diventata virale, &egrave; finita sotto gli occhi di Casa Ferrari. Fonti interne all'azienda hanno fatto trapelare che il video registrato potrebbe comportare conseguenze gravi per la sua relazione con il marchio, revocando lo status di cliente privilegiato a WhistlinDiesel e inserendolo di fatto nella "lista nera".  Nuova Porsche da 100mila euro per il rapper Bello FiGo       

WhistlinDiesel ha girato un video cos&igrave; estremo per i suoi followers da carbonizzare letteralmente la sua F8 Tributo da 240mila euro: a Maranello sono pronti a "punirlo"

In fiamme la Ferrari, ora lo youtuber rischia grosso

        Gli eventi Cars &amp; Coffee sono ormai un appuntamento fisso, e frequente, per gli amanti delle supercar e dell&rsquo;alta velocit&agrave;. Non sempre per&ograve; tutto fila liscio. Ne &egrave; un esempio l&rsquo;episodio accaduto a Houston, in Texas, dove una Ferrari F8 Tributo si &egrave; schiantata contro un divisorio attrezzato per l&rsquo;occasione, ed &egrave; finita letteralmente in mille pezzi. Per fortuna, nessuno si &egrave; fatto male, pilota compreso. Ma vedere una Ferrari ridotta in quello stato, beh, &egrave; un duro colpo. Cosa &egrave; successo Sebbene nessuno si sia fatto male, e questa &egrave; la cosa fondamentale, la Ferrari F8 Tributo &egrave; ridotta malissimo, come dimostrano le immagini. La dinamica dell&rsquo;incidente non &egrave; stata del tutto ricostruita, ma in questi casi non &egrave; mai facile, ma secondo le prime ipotesi pare che il repentino scatto sull&rsquo;acceleratore sia stato dovuto alla volont&agrave; del pilota di allontanarsi dal pubblico ammassato sul ciglio della strada. Uno scatto che probabilmente l&rsquo;uomo non &egrave; stato in grado di controllare: il posteriore dell'auto sembra deviare leggermente a sinistra prima di oscillare aggressivamente a destra, e portare l'auto a sbattere contro un divisorio di cemento, distruggendo quasi tutta la vettura. Caso vuole che poco distante ci fosse un&rsquo;auto della polizia, che ha praticamente assistito a tutta la scena ed &egrave; accorsa immediatamente. E, ad aggiungere l&rsquo;ulteriore elemento grottesco alla vicenda, la voce secondo la quale il proprietario avrebbe acquistato la Ferrari appena poche settimane prima dell&rsquo;evento. Ferrari SF90 XX Stradale, specialissima con la livrea Ferrari 499P       

La supercar &egrave; andata in mille pezzi durante una delle tante manifestazioni targate Cars &amp; Coffee. E pare difficile che qualcosa si possa recuperare

Ferrari F8 Tributo completamente distrutta a un evento in Texas

        Quanti appassionati della Casa di Maranello hanno tremato al solo pensiero che la F8 Tributo non venga pi&ugrave; prodotta? Il modello ha riscosso un successo enorme, con il suo potente V8 e quell'aria da "sorellina" della 458 Italia e 488 GTB. Ferrari ha recentemente annunciato che un solo esemplare della F8 Tributo sarebbe stato esportato negli Stati Uniti e proprio su questa vettura ora la rivista Car and Driver ha rilasciato qualche indiscrezione.  La fine di un'era Secondo gli ultimi aggiornamenti, l'auto &egrave; stata acquistata da un fortunato collezionista, ma non &egrave; chiaro se questo esemplare sia personalizzato secondo il programma Tailor Made o se sia rimasto un esemplare comune e uguale a tutti quelli prodotti in precedenza. Se cos&igrave; fosse, sarebbe ancora equipaggiata con un motore 3.9 litri da 720 CV abbinato a un cambio a doppia frizione a sette rapporti. Grazie a questa combinazione, l'auto pu&ograve; raggiungere i 100 km/h in soli 2,9 secondi, con una velocit&agrave; massima di 340 km/h. Questa F8 Tributo potrebbe essere quindi l'ultima Ferrari coup&eacute; V8 con motore centrale a benzina non elettrificato.&nbsp; Ferrari, il tricolore nella F8 Tributo di Fabio Barone       

Terminata la produzione del modello ci si chiede chi sia il fortunato acquirente di un pezzo cos&igrave; raro e se la vettura sia stata personalizzata dal programma Tailor Made

Ferrari F8 Tributo, è caccia all'ultimo esemplare negli USA

Per un giorno, Cinecitt&agrave; World si &egrave; trasformata da parco divertimenti cinematografico a location ideale per gli amanti di Ferrari e delle sgommate. Perch&eacute; &egrave; alle porte di Roma che Fabio Barone, presidente del club di proprietari Ferrari &quot;Passione Rossa&quot;, ha mostrato agli appassionati la livrea della F8 Tributo con cui tenter&agrave; una nuova impresa.  La nuova impresa di Fabio Barone  Il pilota capitolino, che vanta gi&agrave; 4 titoli Guinness in bacheca, intende percorrere la strada panoramica che conduce ai Santuari di Meteora, in Grecia, in meno di 178 secondi, superando l&#39;attuale primato detenuto da un pilota di origine greca. L&#39;impresa prevede 4 km di tornanti e curve a oltre 500 metri di altezza da percorrere in meno di 3 minuti, in una strada che in alcuni punti non presenta alcuna protezione. Il tutto, al volante della F8 Tributo da 720 cv.  Fabio Barone e la Ferrari F8 Tributo: il video  In attesa del giorno fissato per la scalata, Barone ha guidato la F8 Tributo davanti al pubblico di Cinecitt&agrave; World, lasciando &quot;sfogare&quot; per un po&#39; il V8 della supercar. Ecco l&#39;esibizione.    Ferrari e Marina Militare per un evento di solidariet&agrave;: c&rsquo;&egrave; anche la F8 Tributo 

Prima di affrontare una nuova impresa in Grecia, il pilota romano si &egrave; esibito davanti al pubblico di Cinecitt&agrave; World

Ferrari, il tricolore nella F8 Tributo di Fabio Barone

Il pilota romano intende percorrere la strada panoramica che conduce ai Santuari di Meteora, in Grecia, in meno di 178 secondi: 4 km di tornanti e curve a oltre 500 metri di altezza da percorrere in meno di 3 minuti. Nel frattempo, ha svelato la livrea della supercar al pubblico di Cinecitt&agrave; World

Ferrari, la nuova F8 Tributo di Fabio Barone

        Pare che Mansory non possa proprio fare a meno di mettere le mani sulle Ferrari. E cos&igrave; a poco pi&ugrave; di un anno dalla presentazione della sua personale versione della Ferrari F8 Tributo, il preparatore ha svelato anche la variante spider. Il nome &egrave; sempre lo stesso della sorella coup&eacute;, F8XX, cos&igrave; come il pacchetto aerodinamico: non mancano infatti elementi in fibra di carbonio, come la parte frontale che oltre a esserne rivestita comprende anche uno splitter e nuove alette intorno alla griglia. Gli interventi continuano poi sotto i fari, dove ci sono ulteriori dettagli in carbonio.  Modifiche e colore Ma non &egrave; solo l&rsquo;abbondate dose di fibra di carbonio che caratterizza la Ferrari F8XX Spider. Mansory, infatti, si &egrave; sbizzarrito soprattutto sui nuovi cerchi aftermarket&nbsp;con raggi neri e, anche qui, delle finiture in di carbonio (grazie alle quali viene migliorata l&rsquo;aerodinamica). Sempre dando un&rsquo;occhiata laterale, incontriamo splitter, calotte degli specchietti retrovisori esterni, maniglie delle portiere e prese d&rsquo;aria laterali realizzate in fibra di carbonio forgiato. Spostandoci sul retro, il tuning si fa ammirare con le sue ali (in carbonio, ovviamente) che sono ispirate a quelli della Ferrari FXX K. E poi ci sono il nuovo diffusore posteriore, con quattro scarichi, una nuova mascherina e una luce di stop di matrice F1. Per quanto riguarda il colore, Ferrari F8XX Spide non passa inosservata avvolta in verde con inserti giallo brillante, ma c&rsquo;&egrave; spazio alla personalizzazione, promette Mansory, e ogni cliente potr&agrave; scegliere la tonalit&agrave; che preferisce. Modifiche anche all&rsquo;interno, con l&rsquo;abitacolo completamente (compresi volante e cruscotto) rivestito in pelle, ancora verde. Il motore &egrave; il biturbo 3.9 litri V8 che &egrave; in grado di erogare 880 CV e 980 Nm di coppia (mentre la F8 Spider di serie si ferma a 720 CV e 770 Nm). Cerchi un'auto usata? Guarda qui       

Dopo la F8 Tributo, il preparatore lancia anche la variante spider: fibra di carbonio a profusione e il biturbo 3.9 litri V8 da 880 CV e 980 Nm

La Ferrari F8XX Spider by Mansory è verdissima e potente

        Il marchio del Cavallino Rampante &egrave; stato protagonista di un evento di solidariet&agrave; molto importante a favore delle persone con disabilit&agrave;, insieme alla Marina Militare. Per l&rsquo;occasione, a Taranto, una Ferrari &egrave; stata portata sul ponte dell&rsquo;Incrociatore Portaeromobili Giuseppe Garibaldi, unit&agrave; che risulta essere la prima portaerei nella storia della Marina Militare ad entrare in servizio attivo. La supercar &egrave; una F8 Tributo, recentemente guidata da Fabio Barone, pilota conosciuto per i tanti record a bordo delle auto di Maranello, nonch&eacute; Presidente del Ferrari Club &ldquo;Passione Rossa&rdquo;.  Ferrari: evento con la ONLUS &ldquo;Cuore Amico&rdquo; La Ferrari approdata sull&rsquo;Incrociatore Portaeromobili Giuseppe Garibaldi, ossia la F8 Tributo, &egrave; il bolide che da poco ha battuto il record di Google sulla distanza Roma-Capo Nord. La supercar &egrave; stata calata sulla pista dall&rsquo;alto con una gru, preparata da Capristo e OZ racing ed &egrave; pronta a sfidare il prossimo marzo il record del mondo di velocit&agrave; su ghiaccio. Insieme a lei, a salire a bordo della famosa unit&agrave; militare italiana oltre i soci di "Passione Rossa&rdquo;, erano presenti anche gli amici della ONLUS &ldquo;Cuore Amico&rdquo; che il giorno prima hanno avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di fare un giro a bordo dei bolidi italiani. Dopodich&eacute; Passione Rossa si &egrave; poi spostata in Calabria presso il centro commerciale Porto Degli Ulivi a Palmi per praticare 3 giorni di sensibilizzazione all&rsquo;utilizzo corretto dei posti auto riservati alle persone diversamente abili. Queste le parole del Presidente Fabio Barone: &ldquo;Ringrazio di cuore la Marina Militare, che da sempre supporta le associazioni benefiche che operano nel campo del sociale, per averci concesso questo grande privilegio e aver reso cos&igrave; speciale una due giorni dedicata all&rsquo;emozioni che solo la &ldquo;Ferrari Terapia&rdquo; pu&ograve; dare.&rdquo; Cerchi un'auto usata? Guarda qui       

Per l&rsquo;occasione la F8 Tributo guidata recentemente da Fabio Barone, Presidente di &ldquo;Passione Rossa&rdquo; e pilota, &egrave; stata portata a Taranto sul ponte dell&rsquo;Incrociatore Portaeromobili

Ferrari: con la Marina Militare per un evento di solidarietà a favore dei diversamente abili

        Da Ferrari arriva una decisione a sorpresa: la Casa di Maranello ha detto stop agli ordini per F8 Tributo e F8 Spider. Una mossa che ha sorpreso gli addetti ai lavori, dato che la F8, commercializzata a partire dal 2019, &egrave; una delle vetture pi&ugrave; vendute dal marchio. Ancora pi&ugrave; spiazzante il fatto che la decisione non &egrave; stata accompagnata da una motivazione ufficiale. Che per&ograve; appare quantomeno ipotizzabile Ecco quale pu&ograve; essere. Ferrari, Fabio Barone a caccia del record di velocit&agrave; sul ghiaccio con la F8 Tributo Risultati di vendita raggiunti Sta tutto in ragioni di mercato. Ferrari sta avendo a che fare con un grande numero di vendite: lo stesso amministratore delegato Benedetto Vigna tempo fa dichiar&ograve; che gli ordini avevano copertura fino al 2023. Di queste vendite, almeno un terzo (1.792 esemplari) di quelle del 2021 sono state ottenute proprio dalla F8 Tributo, che in pochi anni &egrave; divenuta una delle best-seller del Cavallino. Perch&eacute; allora interrompere gli ordini? Vendere altre F8 Tributo... non serve L'ipotesi pi&ugrave; accreditata, e da un certo punto di vista anche la pi&ugrave; scontata, &egrave; che Ferrari abbia gi&agrave; coperto l'intera serie di produzione: il risultato &egrave; stato raggiunto, insomma, quindi eventuali nuovi ordini della F8 sarebbero inutili ai fini dell'azienda. Produzione arrivata a regime quindi per la berlinetta con motore centrale V8 biturbo da 720 cavalli. Ferrari 296 GTB, l'erede Le altre supercar con il V8 rimangono ovviamente in gamma: parliamo di Portofino, Roma e delle ibride SF90 Stradale e Spider. E a questo punto viene da chiedersi, quale sar&agrave; l'erede di F8 Tributo dal punto di vista dei numeri di vendita? La palla passa, con ogni probabilit&agrave;, alla nuova 296 GTB.        

La berlinetta con V8 centrale non verr&agrave; pi&ugrave; venduta. Da Maranello non arrivano motivazioni ufficiali, ma &egrave; probabile che la produzione del modello best-seller sia arrivata a regime

Ferrari, stop agli ordini per F8 Tributo e Spider

        A divertirsi con la Ferrari F8 Tributo pare che Mansory ci abbia preso gusto. Dopo la prima interpretazione, Mansory F8XX&nbsp;da 880 CV, presentata a inizio 2021, a distanza di appena un anno la supercar di Maranello viene di nuovo trasformata. Se la prima volta indossava un Catania Green (con interni in pelle beige), questa volta sono il nero e oro a farla da padrone, colori ripresi anche per l&rsquo;abitacolo.  Tutte le modifiche Quali sono le altre differenze? In questa seconda trasformazione, la F8 Tributo &egrave; pi&ugrave; cattiva e prepotente. Merito del body kit di Mansory che comprende uno spoiler frontale pi&ugrave; ampio con alette laterali (elementi che troviamo anche sul paraurti) e minigonne laterali con estensioni. Ci sono poi nuove calotte degli specchietti retrovisori esterni, diverse prese d&rsquo;aria e anche un inedito diffusore che va a modificare completamente il paraurti posteriore, aggiungendo al centro una luce di stop (come in Formula1) e quattro terminali di scarico. Il tuner poggia su cerchi in lega dorati con raggi a V, sportivi e super leggeri Mansory YT.5 (21&rdquo; all&rsquo;anteriore e di 22&rdquo; al posteriore), abbinati a pneumatici ad alte prestazioni. A proposito del propulsore, invece, le modifiche al V8 biturbo (ovvero all&rsquo;unit&agrave; di controllo motore e con la presenza di un nuovo impianto di scarico) gli permettono di erogare 880 CV e 960 Nm: stessi numeri gi&ograve; visti nella precedente rielaborazione. Secondo quanto dichiarato da Mansory, servono appena 2,6 secondi per scattare da 0 a 100, e al velocit&agrave; massima &egrave; di 354 km/h (contro i 720 CV e 770 Nm, i 2,9 secondi e i 340 km/h della Ferrari standard).&nbsp; Ferrari 812 GTS con Mansory diventa Stallone: arancione e potente       

Seconda elaborazione della superar di Maranello per il tuner tedesco. Questa volta la carrozzeria e nera e oro e il body kit &egrave; pi&ugrave; aggressivo che mai

Ferrari F8 Tributo, Mansory non si accontenta: arriva una nuova F8XX

Dal tuner tedesco arriva, a distanza di un anno dalla prima, una nuova rielaborazione della Ferrari F8 Tributo, questa volta con una carrozzeria in nero e oro (stessi colori che si ritrovano anche all'interno). Le forme sono più aggressive, merito del body kit. Il V8 biturbo modificato è lo stesso della precedente versione: con interventi all’unità di controllo motore e un nuovo impianto di scarico è in grado di erogare 880 CV e 960 Nm, scattare da 0 a 100 in 2,6 secondi e raggiungere una velocità massima di 354 km/h

Ferrari F8XX by Mansory

        &ldquo;Come un bambino in un negozio di giocattoli. Che colore sceglieresti per l&rsquo;auto dei tuoi sogni?&rdquo; Un post su Instagram ha scatenato i fan di Carlos Sainz. Il pilota Ferrari, alla prima stagione in rosso, si &egrave; regalato una Ferrari F8 Tributo dopo l&rsquo;ottima prova in Turchia (partito dal fondo sotto la pioggia e arrivato in zona punti) e ora deve decidere come personalizzarla. Ma non c&rsquo;&egrave; solo la livrea da scegliere. La Ferrari permette di configurare anche cerchioni, pinze dei freni, scarichi e, naturalmente, gli interni. Tutto per rendere il pi&ugrave; unica possibile la propria supercar.  Perch&eacute; &egrave; speciale la F8 Tributo Derivata dalla 488 GTB, la Ferrari F8 Tributo &egrave; uno degli esemplari pi&ugrave; richiesti del Cavallino. Oltre a soluzioni aerodinamiche all&rsquo;avanguardia e a vari accorgimenti &ldquo;rubati&rdquo; direttamente dalla Formula 1, la nuova berlinetta monta un motore V8 da 720 CV, definito sul sito della Ferrari come il loro miglior motore &ldquo;degli ultimi 20 anni&rdquo;.Il nome F8 Tributo, infatti, &egrave; proprio un omaggio ai motori V8, montati su tutte le berlinette di Maranello a due posti fin dal 1975 (ma destinati a scomparire per l&rsquo;avvento delle power unit ibride). Ferrari F8 Tributo vs Maserati MC20: strade diverse per essere super       

Dopo l&rsquo;ottavo posto in rimonta di Istanbul e in attesa della prossima gara, lo spagnolo si regala la berlinetta di Maranello e la personalizza

Sainz, una Ferrari F8 Tributo prima del GP degli USA

        Mettere le mani su una Ferrari non &egrave; mai semplice, figuriamoci su una Ferrari F8 Tributo: la berlinetta due posti del Cavallino rampante con motore centrale-posteriore creata appositamente per omaggiare il motore V8 Ferrari pi&ugrave; potente di sempre. Eppure, c&rsquo;&egrave; chi come Novitec ha voluto osare, dando vita alla Ferrari F8 N-Largo: una versione widebody in edizione limitata di 15 esemplari sviluppata in collaborazione con il designer tedesco Vittorio Strosek. Lamborghini Huracan Evo RWD pi&ugrave; cattiva con la cura Novitec  Potenza aumentata a 818 cv A primo impatto, per&ograve;, quello che colpisce non &egrave; la quantit&agrave; eccessiva di grembialature, componenti aerodinamiche o altro &ndash; quasi d&rsquo;obbligo su certi tipi di tuning -, ma le sue linee comunque pulite e dall&rsquo;efficiente aerodinamica, grazie allo sviluppo in galleria del vento. Novitec, infatti, per rendere ancora pi&ugrave; accattivante e speciale la F8 Tributo di Maranello ha utilizzato carbonio leggero ad alta resistenza come materiale per i componenti della carrozzeria &ndash; ora pi&ugrave; larga di ben 13 cm -, cerchi forgiati Novitec da 21&rdquo; all&rsquo;anteriore e 22&rdquo; al posteriore sviluppati su misura e in collaborazione con Vossen, un sistema di scarico sportivo in acciaio inossidabile e un kit di potenziamento per il motore V8 originale. Upgrade, quest&rsquo;ultimo, capace di regalare prestazioni aumentate a 602 kW/818 cv e in grado di far bruciare alla Ferrari F8 N-Largo i 100 km/h in soli 2,6 secondi e di raggiungere una velocit&agrave; massima di 340 km/h. Design e componenti Tuttavia, al di l&agrave; delle sue linee piuttosto pulite, per forza di cose si scorgono dei cambiamenti a livello di design: il kit widebody regala nuovi elementi sulle fiancate laterali della vettura, cos&igrave; come le nuove prese d&rsquo;aria, i passaruota maggiormente pronunciati, i parafanghi anteriori pi&ugrave; larghi - che sostituiscono completamente quelli originali &ndash; , l&rsquo;aggiunta di flap laterali a ridosso dello spoiler anteriore e uno spoiler posteriore dal mitico design a &ldquo;coda d&rsquo;anatra&rdquo;. Ulteriori tocchi sportivi Tutti coloro che desiderano ulteriori tocchi sportivi in fibra di carbonio sulla carrozzeria, fa sapere il tuner tedesco, possono inoltre scegliere di arricchire la propria Ferrari F8 N-Largo con calandra su misura, nuovi specchietti, speciali molle sportive per abbassare l&rsquo;altezza da terra della vettura di circa 35 millimetri, completando l'aspetto sportivo di N-Largo e ottimizzando ulteriormente la maneggevolezza e una personalizzazione degli interni in pelle e Alcantara su misura e in qualsiasi colorazione. Il prezzo? Ancora non &egrave; dato saperlo&hellip; Ferrari F8XX by Mansory: quando la F8 di serie non basta pi&ugrave;        

Il tuner tedesco ha sviluppato una versione widebody in collaborazione con il designer Vittorio Strosek. Tanti gli aggiornamenti, pur mantenendo sulla vettura di Maranello linee pulite e aerodinamiche

Ferrari F8 N-Largo: la Tributo di Novitec è una "furia Rossa"

Mettere le mani su una Ferrari non è mai semplice, figuriamoci su una Ferrari F8 Tributo. Eppure, c’è chi come Novitec ha voluto osare, dando vita alla Ferrari F8 N-Largo: una versione widebody in edizione limitata di 15 esemplari sviluppata in collaborazione con il designer tedesco Vittorio Strosek. Ecco alcune foto

Ferrari F8 N-Largo by Novitec

Una sgargiante verniciatura in verde elettrico &ndash; rinominata per l&rsquo;occasione &ldquo;Catania Green&rdquo; - con aggressive strisce &ldquo;racing&rdquo; color oro e una vasta quantit&agrave; di componenti aerodinamici in carbonio forgiato. Si presenta cos&igrave; l&rsquo;ennesimo tuning estremo di Mansory, una Ferrari F8 Tributo ribattezzata F8XX.  Novitec Ferrari F8 Tributo, cos&igrave; il tuning migliora la perfezione    Aggressiva come non mai  Con un look cos&igrave; spiccato, la Ferrari messa a punto dal tuner tedesco non passa di certo inosservata. Tuttavia, tra le varie grembialature, i cerchi sportivi &ndash; sempre in oro da 21&rdquo; all&rsquo;anteriore e 22&rdquo; al posteriore - e il particolare alettone posteriore diviso ai due angoli quasi a formare due alettoni indipendenti a forma di L, la Ferrari F8XX porta all&rsquo;estremo anche le prestazioni.  Stando alle parole di Mansory, infatti, anche la tecnologia interna della F8 Tributo &egrave; stata ampiamente rivista e rifinita nei dettagli. Sotto al cofano della supersportiva, il motore V8 posto in posizione centrale &ndash; che sul modello di serie &egrave; in grado di produrre 720 cv e 770 Nm di coppia &ndash; ora raggiunge la bellezza di 880 cv.  Una potenza, questa, ottenuta grazie ad alcune modifiche effettuate sia sullo stesso motore che all&rsquo;impianto di scarico e che ora spostano la lancetta dei km/h ancora pi&ugrave; in avanti: con lo sprint da 0 a 100 km/h ridotto a 2,6 secondi e la velocit&agrave; di punta aumentata a 354 km/h. Un discreto miglioramento di 0,3 secondi sull&rsquo;accelerazione e di 14 km/h complessivi rispetto alla F8 Tributo di serie.  Interni in linea con la sportivit&agrave; della vettura  Per quel che riguarda gli interni, l&rsquo;abitacolo della Ferrari Mansory F8XX &egrave; stato completamente rivestito con pelle beige e inserti in carbonio. Inoltre, per arricchire ancora di pi&ugrave; il pacchetto, il tuner ha installato un volante sportivo &ndash; anche questo in pelle &ndash;, nuovi tappetini e diversi loghi Mansory ricamati. Il prezzo? Per scoprirlo l&rsquo;Azienda consiglia direttamente di contattarli&hellip;  Ferrari 812 GTS si fa i muscoli con la Stallone by Mansory   

Grazie alle modifiche effettuate su motore e scarico, la lancetta dei km/h si sposta ancora pi&ugrave; in avanti: sprint da 0 a 100 km/h ridotto a 2,6 secondi e velocit&agrave; di punta aumentata a 354 km/h

Ferrari F8XX by Mansory: quando la F8 di serie non basta pi&ugrave;

Una sgargiante verniciatura in verde elettrico – rinominata per l’occasione “Catania Green” - con aggressive strisce “racing” color oro e una vasta quantità di componenti aerodinamici in carbonio forgiato. Si presenta così l’ennesimo tuning estremo di Mansory, una Ferrari F8 Tributo ribattezzata F8XX. Eccola in queste foto

        Supersfida in velocit&agrave; per due mostri dell&rsquo;asfalto: Ferrari F8 Tributo contro McLaren 765 LT in un confronto organizzato da Hennessey Performance, la Casa statunitense specializzata in tuning di auto sportive. Il video pubblicato su YouTube mostra le due supercar in una drag race sul canonico quarto di miglio. MOTORI V8 BITURBO A CONFRONTO Lo scenario della drag race non &egrave; il pi&ugrave; probante per le auto sportive, ma &egrave; molto in voga tra gli appassionati dell&rsquo;entertainment a tema motori, specialmente in America. La Ferrari F8 Tributo vanta un motore V8 biturbo da 3,9 lt che scarica a terra 720 Cv e 770 Nm di coppia, per un peso di 1.435 kg in ordine di marcia. Sulla griglia di partenza, contro l&rsquo;italiana, la McLaren 765LT, con motore V8 biturbo da 4,0 lt con 755 Cv e 800 Nm di coppia, per spostare il peso complessivo di 1.339 kg. MCLAREN FAVORITA SU FERRARI In un confronto come quello della drag race la coppia &egrave; un elemento fondamentale, e anche gli altri numeri favoriscono la McLaren, messa di fronte alla Ferrari pi&ugrave; veloce della sua stirpe ma pi&ugrave; leggera e potente della supercar italiana. Chi l&rsquo;avr&agrave; spuntata? Un sospetto ce l&rsquo;abbiamo, ma vi lasciamo scoprirlo da soli senza fare spoiler.  Ferrari F8 Tributo vs Maserati MC20: strade diverse per essere super       

Hennessey Performance ha messo a confronto le due rivali in una drag race: i motori V8 biturbo sono simili, ma la supercar di Woking &egrave; pi&ugrave; leggera e potente: chi vincer&agrave;?

Ferrari F8 Tributo contro McLaren 765LT sul quarto di miglio, il video

        Il Tributo Novitec a Ferrari F8 &egrave; importante. Un tuning che interessa l&rsquo;estetica in modo marginale, apportando un elemento frontale pi&ugrave; ampio nello splitter, in carbonio come i profili applicati sulle prese dinamiche laterali e lo sfogo d&rsquo;aria sul cofano anteriore. Estetica che &egrave;, anzitutto, aerodinamica su una F8 Tributo (scopri come si comporta, leggi il test). Cos&igrave;, spazio alla possibilit&agrave; di ottimizzare anche il diffusore e il retrotreno, intervenendo sulla fascia al di sotto dei fari, profili applicati all&rsquo;estrattore, fino a un&rsquo;ala fissa che &egrave; accreditata di un miglioramento dei valori di deportanza. Ecco, considerati i valori di assoluta perfezione nella ricerca a Maranello, servirebbero i dati a quantificare gli eventuali progressi in rapporto al drag. Tuning Ferrari F8, le modifiche al V8 Chi avr&agrave; l&rsquo;ardire di sottoporre la propria Tributo a un tuning estetico quale Novitec Rosso propone, potr&agrave; scegliere anche di sostituire il lunotto a copertura del motore con un elemento in fibra di carbonio. Modifiche che proseguono, intervenendo sull&rsquo;elettronica e l&rsquo;assetto. &Egrave; centrale la proposta della centralina N-Tronic Novitec aggiuntiva all'Ecu del V8 3.9 litri, in grado di aumentare la potenza da 720 a 802 cavalli e la coppia da 770 a 898 Nm.Si tratta di valori raggiunti dal pacchetto completo di elaborazione, che comprende lo scarico in Inconel e catalizzatore sportivo a 100 celle, entrambi rivestiti in oro su richiesta, per un miglior isolamento termico.  Aerodinamica e assetto, F8 Tributo su ruote Vossen Detto delle innumerevoli &ndash; anzi, un numero c&rsquo;&egrave;, &egrave; 72 &ndash; combinazioni tra design, colori e lavorazioni previste per i cerchi in lega, Novite propone un intervento sull&rsquo;altezza da terra, riducendola con molle ad hoc di 35 mm e offrendo la possibilit&agrave; di un asse anteriore a sollevamento elettronico (+40 mm) per superare gli ostacoli dell&rsquo;utilizzo quotidiano. Ancora i cerchi, per dire del diametro fino a 22 pollici offerto dalla soluzione top di gamma, NF10 realizzata da Vossen e caratterizzata dal processo produttivo per forgiatura. Novitec Ferrari F8 Tributo cos&igrave; elaborata dichiara prestazioni migliorate nell'ordine dei decimi (3 in meno) sullo zero-cento coperto 2&rdquo;6 e oltre 340 km/h di velocit&agrave; massima.        

Pi&ugrave; potenza e coppia dal motore V8 twin turbo 3.9 litri, assetto modificato, aerodinamica rivista: Novitec propone un pacchetto di elaborazione completo per la F8 Tributo

Novitec Ferrari F8 Tributo, così il tuning migliora la perfezione

Il tuning Novitec proposto sulla F8 Tributo coinvolge l'elettronica, con una centralina aggiuntiva in grado di aumentare la potenza di 82 cavalli, per proseguire con una linea di scarico sportiva in Inconel e la revisione dell'assetto, abbassato di 35 mm nell'altezza da terra. 

Novitec Ferrari F8 Tributo: foto

La F1 avr&agrave; di nuovo uno Schumacher sulla griglia di partenza. Mick, il figlio del Kaiser di Kerpen, al momento in piena lotta per vincere il titolo della F2, si &egrave; guadagnato il sedile della Haas per la stagione 2021. Un percorso partito da lontano, fatto sopportando una presisone altissima, ma alla fine compiuto.&nbsp;  Schumacher, Formula 1... Ferrari. Nostaglia e romanticisimo si uniscono, gi&agrave; si sogna di vederlo, un giorno correre con la Rossa di Maranello, in nome del padre... Ma questa &egrave; un altra storia, solo il tempo ci dir&agrave; se potremo vederla e raccontarla.  Mick, si prepara. Le monoposto del Cavallino le ha gi&agrave; provate, la SF71H nel 2018 e la SF90 2019, ma non solo: il giovane tedesco si &egrave; divertito anche sulla F8 Tributo.    Ferrari Special Project, ecco tutte le one-off di Maranello  Un giretto tra le nuvole, Mamma Mia!  &quot;Mamma mia, viaggiando sopra le nuvole&quot;, ha scritto Mick sui propri profili social dopo aver guidato per la seconda volta la supercar di Maranello, ufficialmente presentata durante lo scorso Salone di Ginevra 2019.  Adrenalina pura a bordo della berlinetta con il V8 pi&ugrave; potente mai realizzato da Maranello, che il 21enne aveva gi&agrave; provato a Fiorano. Sul tracciato modenese Mick aveva spinto l&#39;erede della 488 GTB&nbsp; al massimo, per farsi avvolgere dalle prestazioni esaltatnti del TwinTurbo 3.9 da 710 CV per 770 Nm di coppia, e i 340 km/h di massima per un 0-100 km/h in meno di 3 secondi.  Da erede a erede: la coppia Mick-F8 Tributo ha fatto sognare e scatenare tutti i tifosi Ferrari e gli appassionati dei motori che in pochi secondi hanno inondato d&#39;affetto il figlio di uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre in F1.  &nbsp;   Cruising above the clouds #Ferrari #FerrariF8Tributo @ferrari_de_ pic.twitter.com/JgpXMkvR2Q &mdash; Mick Schumacher (@SchumacherMick) October 13, 2020    Ferrari F8 Tributo, oltre 340 km/h con il ritocchino di Novitec 

Il figlio di Michael si &egrave; guadagnato un posto in F1 nella prossima stagione. Primo passo di un percorso iniziato ricalcando i passi del padre e che un giorno, forse, potrebbe portarlo in Ferrari

Mick Schumacher in Formula 1 con Haas, sognando la Ferrari

        Accomunate da un legame - attuale una, in fieri l'altra - con le corse, diversissime per strade seguite nell&rsquo;essere super. Ferrari F8 Tributo e Maserati MC20 condividono idealmente luoghi, aria modenese che &egrave; garanzia di una tecnica votata alla performance estrema.  Su strada la presenza &egrave; simile negli ingombri (4,61 metri in lunghezza la F8 Tributo contro 4,67 di MC20; larghezza di 1,98 la prima contro 1,96 la seconda; un metro e 20 in altezza confrontato al metro e 22 cm di Maserati), con le dovute differenze stilistiche e un comune denominatore: sfruttare l&rsquo;aerodinamica senza disturbare le linee della carrozzeria.  Ecco, diverse, le due supercar, non potrebbero esserlo di pi&ugrave;. Per potenza, motorizzazione, contenuti tecnologici. Vale metterle fianco a fianco, per scoprire la lettura da un lato strettamente derivata dalle competizioni, dall&rsquo;altra base per approdare, nuovamente, alle corse. Il fattore aero, F8 Tributo estrema Il design &egrave; pi&ugrave; che mai funzione, perch&eacute; ogni linea della Ferrari F8 Tributo &egrave; pensata in chiave prestazione aerodinamica. Ed &egrave; un campo sul quale l&rsquo;estremizzazione risulta superiore a Maserati MC20. Dall&rsquo;S-Duct al diffusore con appendici attive &ndash; per ottenere il massimo carico o, ruotando le paratie a 14&deg;, far stallare il diffusore e privilegiare il basso drag per la velocit&agrave; massima -, fino allo spoiler soffiato, pi&ugrave; efficace della Ferrari 488 GTB nello sviluppare carico senza impattare sul drag, la F8 Tributo dichiara il 25% di extra-carico (325 kg di deportanza a 250 orariper 488 GTB).  Maserati MC20, della filosofia aerodinamica di F8, condivide l&rsquo;utilizzo del fondo, dell&rsquo;estrattore, dell&rsquo;aria calda prodotta dalle masse radianti per incollare il corpo vettura all&rsquo;asfalto.  Carbonio per avvolgere il pilota In un impianto tecnico con motore posteriore centrale comune a entrambe, MC20 sfoggia un telaio in fibra di carbonio contro lo spaceframe in alluminio (11 differenti specifiche) e magnesio dell&rsquo;architettura Ferrari. Il peso? La ricerca sull'alleggerimento condotta dai tecnici sulla F8 Tributo abbatte il peso fino a 1.435 kg in ordine di marcia, contro i 1.500 kg di Maserati MC20.   Basti pensare che il solo motore V8 3.9 litri biturbo &egrave; 18 kg pi&ugrave; leggero dell&rsquo;unit&agrave; della 488. Tributo a un motore pluripremiato Engine of The Year, al punto pi&ugrave; alto del suo sviluppo. Motore, V8 alla sua massima espressione I 720 cavalli (limitatore a 8.000 giri/min) e 770 Nm di coppia sono frutto di un&rsquo;ottimizzazione al di l&agrave; dei numeri, che passa dall&rsquo;aspirazione ripresa dalle Ferrari 488 Challenge, l&rsquo;adozione di collettori di scarico in Inconel, bielle in titanio.  Il Tridente risponde con innovazioni non meno importanti sul V6 3 litri biturbo Nettuno, di produzione propria, mentre proprio la fornitura delle unit&agrave; Ferrari volge al termine, a fine 2020. I numeri dicono 630 cavalli a 7.500 giri/min e 730 Nm, per una potenza specifica elevatissima su un 3 litri destinato alla produzione stradale: 210 cavalli/litro, dove F8 Tributo si ferma ai 185 cavalli/litro.  Cos&rsquo;ha di inedito ed esclusivo il motore MC20? La precamera di combustione, con microfori di collegamento con la camera principale, una soluzione a vantaggio di un&rsquo;elevata potenza mantenendo il controllo delle emissioni inquinanti.&nbsp; Il semplice esercizio di confronto delle prestazioni velocistiche non pu&ograve; raccontare tutto delle due supercar, rappresenta per&ograve; specializzazioni a loro modo diverse. Da 0 a 100 orari, F8 Tributo e MC20 scattano entrambe in 2&rdquo;9, una progressione che ai 200 orari vede, tuttavia, la Rossa staccare di un secondo netto la due posti del Tridente: 7&rdquo;8 contro 8&rdquo;8. Una corsa che prosegue oltre i 325 orari per Maserati, fino a 340 orari per la Ferrari. In parte differenti sono anche le trasmissioni, entrambe doppia frizione, l&rsquo;8 marce MC20 contro il 7 rapporti F8 Tributo.        

Le prestazioni sono la cifra distintiva delle due supercar a motore centrale, differenti in molti aspetti della tecnica. La celebrazione del V8 Ferrari da un lato, il debutto del V6 con tecnologia da F1 dall'altro

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