Ricco equipaggiamento di bordo e una vasta gamma di aiuti alla guida per la nuova generazione del Suv, che si presenta più imponente rispetto ai modelli precedenti. Abbiamo provato il diesel da 238 Cv con cambio automatico 8 rapporti e trazione integrale intelligente

Ford Edge ST-Line, il test: VIDEO

La Ford Edge non si è fatta spaventare dalle della città svedese di Are. Ecco le foto della nostra prova. 

Nuova Ford Edge: foto del test

Ford presenta ad &Acirc;re, localit&agrave; svedese che ospiter&agrave; i Campionati del Mondo di sci nel 2019, la nuova generazione del SUV Edge. La nostra prova si snoda tra vari tipi di percorsi, alcuni dei quali organizzati appositamente dalla Casa dell&rsquo;Ovale Blu per godere appieno delle caratteristiche della vettura.  Su qualsiasi fondo appare sicura e pi&ugrave; tempo passiamo al volante pi&ugrave; rimaniamo stupiti; il nuovo motore diesel 2 litri biturbo da 238cv &egrave; sempre pronto e, abbinato ad un cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale intelligente, ha un notevole spunto pur dovendo spostare una massa complessiva di oltre 2500kg.  &Egrave; offroad che Edge lascia a bocca aperta: un SUV da famiglia con un&rsquo;anima fuoristrada nascosta, che anche nei tratti pi&ugrave; impegnativi si comporta in maniera egregia e mette in mostra un&rsquo;ottima qualit&agrave; di assemblaggio.  Disponibile in tre versioni, Titanium, ST Line e Vignale, propone un ricco equipaggiamento di bordo e una vasta gamma di aiuti alla guida ormai indispensabili: il nuovo Ford Co-Pilot 360 comprende adaptive cruise control con funzione stop&amp;go, lane centring assist e speed sign recognition che permette di visualizzare sul display i limiti di velocit&agrave; e active park assist con telecamera di parcheggio.  Debutto previsto nelle concessionarie a gennaio 2019 con prezzi a partire da 50.400 euro per la versione Titanium equipaggiata con il 2.0 Ecoblue da 190cv e cambio manuale a 6 rapporti. 

Il SUV dell&#39;Ovale Blu si districa tra le nevi svedesi con il diesel 2.0 biturbo da 238 CV&nbsp;

Ford Edge 2019: la prova&nbsp;

Ford Edge, il grande SUV dell&#39;Ovale Blu si &egrave; presentato al Salone di Ginevra con aggiornamenti di design e tecnici.  Il restyling, presentato negli USA poche settimane fa, passa (relativamente) in secondo piano, perch&egrave; Ford ha deciso di puntare su un motore Diesel top di gamma a dispetto di altri costruttori.  Si tratta del&nbsp;2.0 EcoBlue bi-turbo da 238 cavalli. Una potenza al livello dei concorrenti migliori.&nbsp;Ford del resto ha pi&ugrave; volte ribadito che nei suoi piani i motori a gasolio su auto di una certa stazza abbiano ancora molto da dire. Il super Diesel &egrave; abbinato alla&nbsp;trazione integrale&nbsp;Intelligent All Wheel Drive&nbsp;e&nbsp;a un nuovo cambio automatico a otto marce.&nbsp;  Il 2.0 litri Diesel EcoBlue &egrave; comunque disponibile da 190 cavalli, che sar&agrave; quasi certamente la pi&ugrave; richiesta sul nostro mercato.  Spicca l&rsquo;allestimento ST-Line&nbsp;(da non confondere con&nbsp;ST in commercio negli USA). Ha in dotazione dettagli sportivi quali&nbsp;assetto sportivo,&nbsp;cerchi di lega da 20&Prime;, finiture in tinta per i paracolpi, doppio terminale di scarico. Negli interni fanno bella bsita inserti di pelle Miko-Dinamica per i sedili con regolazione elettrica, volante di pelle traforata e pedali di alluminio.  Tra i sistemi di assistenza alla guida spiccano Adaptive Cruise Control con Stop-and-Go e Lane Centring Assist,&nbsp;Post-Collision Braking&nbsp;e&nbsp;Evasive Steering Assist che&nbsp;utilizza radar e telecamera per rilevare veicoli pi&ugrave; lenti in movimento e fermi e fornisce supporto di guida per consentire ai conducenti di manovrare attorno a un veicolo in caso di collisione possibile.  Nuovo&nbsp;Ford Edge offre&nbsp;la ricarica wireless&nbsp;per numerosi device. SYNC 3 permette di controllare smartphone, con compatibilit&agrave; Android Auto, Apple CarPlayaudio, navigazione e clima collegati mediante comandi vocali e un touchscreen a colori da 8 pollici. A pagamento&nbsp;sistema audio B&amp;O PLAY di alta qualit&agrave;, da 1.000 Watt. Optional i sedili anteriori riscaldati e raffreddati e sedili posteriori riscaldati, volante riscaldato e il tetto panoramico in vetro panoramico.   

Il grande SUV si aggiorna nel design e nei sistemi di sicurezza e presenta il nuovo 2 litri biturbo a gasolio

Edge, Ford punta sul super Diesel da 238 cavalli

Se a Detroit era stato Ford Edge ST ad anticipare i contenuti di stile del restyling 2018, ST-Line li abbina a un nuovo motore 2 litri Diesel, immaginato per il pubblico europeo, mercato sul quale debuttano i sistemi di assistenza alla guida aggiornati, dall&#39;assistenza per le manovre di aggiramento di veicoli fermi alla frenata post-collisione. Nuova anche la trasmissione 8 marce automatica con logiche di funzionamento adattive

Ford Edge 2018 ST-Line

Motori, ADAS e stile. Sono le tre aree sulle quali, Ford Edge restyling 2018, compie i progressi pi&ugrave; rilevanti. Al capitolo motorizzazioni per il nuovo 2 litri EcoBlue, Diesel Bi-Turbo. ADAS per dire dei sistemi di assistenza alla guida, arricchiti nel numero nonch&eacute; necessarie integrazioni per stare al passo con la concorrenza nel segmento dei suv di taglia grande. Stile, perch&eacute; il rinnovamento del frontale &egrave; quel che mancava alla prima interpretazione di Edge, pi&ugrave; vicina ai gusti del pubblico statunitense, oggi pi&ugrave; dinamico ed &quot;europeo&quot; grazie al diverso taglio dei gruppi ottici &ndash; di serie con proiettori led &ndash; alla calandra differenziata nella finitura in funzione dell&#39;allestimento. In versione Ford Edge ST-Line&nbsp;cambia il paraurti anteriore, le parti in tinta con la carrozzeria si estendono, i cerchi da 20 pollici sono di serie (optional da 21) e le sospensioni offerte con una taratura pi&ugrave; frenata.&nbsp;  E&#39; l&#39;abito scelto &ndash; non l&#39;unico, vista la conferma delle versioni Titanium e Vignale, oltre alla Trend &ndash; per annunciare la presenza del motore 2.0 EcoBlue, Diesel da 238 cavalli, bi-turbo in serie. Un turbocompressore a bassa pressione per una rapida attivazione ai bassi regimi e produrre la spinta in fretta, un secondo turbo ad alta pressione, operativo nella zona alta del contagiri, per assicurare la cavalleria supplementare, giacch&eacute; il 2.0 EcoBlue sar&agrave; anche 190 e 150 cavalli. L&#39;adozione di due turbocompressori &egrave; abbinata a collettori di scarico e condotti ai turbo modificati, arricchiti di nickel (presente per il 30% della realizzazione) cos&igrave; da migliorare la resistenza alle alte temperature sviluppate, con valori nell&#39;ordine degli 860&deg; C in condizioni di operativit&agrave;. Specifico anche il raffreddamento a liquido, destinato ai cuscinetti dell&#39;alberino della turbina e l&#39;involucro del turbo di dimensioni pi&ugrave; piccole.  Il lancio della nuova motorizzazione &egrave; affiancato al cambio automatico 8 marce, offerto anche sul 2.0 EcoBlue da 150 cavalli due ruote motrici, mentre la versione 190 cavalli integrale &egrave; accoppiata al cambio manuale 6 marce. Una trasmissione automatica nuova per Edge, con logiche di cambiata adattive, in funzione della pendenza della strada affrontata e della presenza di curve pi&ugrave; o meno strette, non manca anche un&#39;ottimizzazione ulteriore, destinata alla regolarit&agrave; di marcia durante le cambiate.  Passando alla seconda, rilevante, novit&agrave; del suv aggiornato, l&#39;introduzione dei sistemi di assistenza alla guida della frenata post-collisione, dell&#39;assistente per le manovre di scarto di un altro veicolo fermo o che procede molto pi&ugrave; lentamente (a velocit&agrave; urbane o autostradali), il cruise control adattivo con funzione stop&amp;go nonch&eacute; l&#39;assistente al mantenimento della corsia. Sistemi che arricchiscono la precedente dotazione, fatta dei fari a led con abbaglianti antiriflesso, il Cross Traffic Alert, l&#39;assistente alle manovre di parcheggio in entrata e uscita, il sistema di lettura della segnaletica strada e, ovviamente, la frenata automatica. Una telecamera e un corredo di radar assicurano l&#39;operativit&agrave; dei dispositivi di assistenza.  L&#39;aggiornamento all&#39;interno del suv, detto dei rivestimenti in microfibra e pelle Miko-Dinamica di serie su Edge ST-Line con regolazione elettrica a 10 vie dei sedili anteriori, interessa la strumentazione &ndash; virtuale, configurabile e 3D &ndash; il SYNC 3 con schermo da 8 pollici arricchito del caricatore wireless, l&#39;impianto audio 10 canali e 1.000 watt firmato B&amp;O. 

Il suv di taglia grande si aggiorna, introduce un motore Diesel ad alte prestazioni, un nuovo cambio automatico e arricchisce i sistemi di assistenza alla guida. Migliora lo stile, pi&ugrave; movimentato il frontale e dal gusto europeo

Ford Edge l&#39;europeo, novit&agrave; EcoBlue Bi-Turbo sul restyling

Edge ST, ecco un SUV che entra nella famiglia Ford Performance. Il primo Sport Utility Vechicle, ma di mezzi adatti, eccome, al fuoristrada ce n&rsquo;era gi&agrave; un altro. Ovvero il Raptor, le versione esagerata del popolarissimo pick-up F-150. Al Salone di Detroit il Marchion dell&rsquo;Ovale Blu presenter&agrave; quindi il modello dedicato a chi cerca il piacere di guida da un mezzo che fa del comfort uno dei suoi punti di forza.   Esuberante lo &egrave; senza dubbio Edge ST, che dar&agrave; il suo esordio al Salone di Detroit. Spinto del V6 benzina EcoBoost di 2.7 litri in grado di erogare 335 cavalli. Destinato al mercato americano, dotato di cambio automatico a otto rapporti e di trazione integrale. E di una modalit&agrave; di guida Sport, che permette di avere una risposta pi&ugrave; pronta da parte di acceleratore e cambio, dotato di palette al volante.  Il corredo si completa con: poltrone anteriori contenitive, assetto sportivo, terminale di scarico doppi, nuovi paraurti dotati di specifiche prese d&rsquo;aria. A pagamento i freni maggiorati e i cerchi in lega da 21 pollici. Non sono state annunciate le prestazioni per questo modello dedicato al mercato americano.  Edge ST porta al debutto la nuova gamma del modello. Che beneficia di un leggero aggiornamento anche ai fari a Led. Ma soprattutto di dotazioni quali l&#39;Evasive Steering Assist, il Post-Collision Braking, la ricarica wireless per smartphone, FordPass Connect con hotspot wi-fi in abitacolo, la versione aggiornata di Sync con Amazon Alexa. 

Realizzato per il mercato americano col V6 da 335 cavalli, debutta al Salone di Detroit

Edge ST, primo SUV muscolare di Ford Performance

Ordinabile dallo scorso maggio, i primi esemplari sono sbarcati&nbsp;in Italia ad agosto e ne abbiamo immediatamente approfittato. Dopo averla testata in anteprima l&#39;abbiamo portata sulle strade di casa: ecco la nostra video prova della nuova Ford Edge in allestimento Sport con motore 2.0 TDCi da 210 cv e 450 Nm di coppia abbinato alla trazione integrale e al cambio automatico 6 rapporti con paddles al volante, combinazione che consente a un Suv da quasi 2 tonnellate di scattare da 0 a 100 km/h in 9&rdquo;4 e di raggiungere una velocit&agrave; massima di 211 km/h.   L&#39;allestimento Sport, top della gamma, offre di serie anche cerchi in lega da 20&#39;&lsquo; Black a 10 razze, sospensioni sportive, sistema di infotainment&nbsp;Sync&nbsp;2 con Sony Touch Navigation, impianto audio a 12 speakers con DAB e subwoofer e&nbsp;volante con sterzo adattivo.&nbsp;  Ford Edge, la gamma e il listino prezzi   

Al volante della sport utility quasi full size del marchio americano in allestimento top di gamma con motore 2.0 TDCi da 210 cv

Ford Edge Sport, la video prova del Suv

La Edge misura 4,81 metri di lunghezza, e va a posizionarsi a met&agrave; strada tra le suv di classe intermedia come Audi Q5, Bmw X3 e Volvo XV60 e le ammiraglie del livello di Q7, X5 e XC90. Compete con le prime nel prezzo e con le seconde in abitabilit&agrave; e versatilit&agrave;.In Italia, almeno inizialmente, arriver&agrave; solo con trazione integrale e motori 2 litri turbodiesel da 180 cv o biturbodiesel da 210 cv: il primo &egrave; abbinato a cambio manuale 6 marce, il secondo al cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti. Prezzi da 46.250 euro.

Ford Edge: foto e prezzi 

La Ford sta mettendo in atto una massiccia offensiva nel settore suv e crossover che, finora, l&rsquo;ha vista meno impegnata rispetto ad altri concorrenti.  Adesso &egrave; la volta della grande Edge, mentre verso la fine dell&rsquo;anno o, al pi&ugrave; tardi, all&rsquo;inizio del 2017, sar&agrave; presentata la terza generazione della Kuga. Ma non &egrave; finita, perch&eacute; entro la fine del 2018 arriveranno altre tre variazioni sul tema, una delle quali potrebbe essere l&rsquo;erede dell&rsquo;attuale EcoSport, che &egrave; sbarcata relativamente da poco in Europa, ma &egrave; in produzione dal 2012.  La Edge misura 4,81 metri di lunghezza, e va a posizionarsi a met&agrave; strada tra le suv di classe intermedia come Audi Q5, Bmw X3 e Volvo XV60 e le ammiraglie del livello di Q7, X5 e XC90. Compete con le prime nel prezzo e con le seconde in abitabilit&agrave; e versatilit&agrave;.&nbsp;  &nbsp;  Viene prodotta in Canada e commercializzata in Nord America dal 2007 ma solo ora, con la nascita della seconda generazione, arriva in Europa. Le prime vetture arriveranno nelle concessionarie in luglio, ma il lancio commerciale vero e proprio &egrave; in agenda a settembre. Il listino non &egrave; proprio &ldquo;da Ford&rdquo;, poich&eacute; parte oltre i 46 mila euro, con le versioni baricentriche Titanium (destinate ad essere le pi&ugrave; gettonate anche perch&eacute; hanno un allestimento tagliato su misura per il cliente business) addirittura a quota 49/50 mila euro. Ma il rapporto prezzo/allestimento &egrave; piuttosto favorevole, come da tradizione Ford.  La linea &egrave; abbastanza personale, nonostante qualche richiamo posteriore a Lexus, ed elegante e l&rsquo;abitacolo &egrave; molto spazioso, con un&rsquo;abitabilit&agrave; posteriore e una predisposizione al carico (602/1847 litri) ai vertici della categoria. Non &egrave; per&ograve; prevista una variante a 7 posti.  L&rsquo;interno ha un aspetto ricco e mostra una buona accuratezza costruttiva, nonostante qualche elemento di troppo in plastica rigida. La dotazione &egrave; gi&agrave; completa gi&agrave; nell&rsquo;allestimento base Plus (cerchi da 19&rdquo;, clima bizona, retrocamera e i principali sistemi elettronici di ausilio alla guida), mentre col Titanium si hanno anche navigatore satellitare, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, apertura/chiusura elettrica del portellone, sedili sportivi e riscaldabili, volante riscaldabile e una pratica presa di corrente a 230 volt. Per gli sportivi, poi, c&rsquo;&egrave; la configurazione Sport con cerchi da 20&rdquo;, assetto irrigidito e sterzo a rapportatura variabile, oltre all&rsquo;impianto stereo premium.  &nbsp;  In Italia, almeno inizialmente, arriver&agrave; solo con trazione integrale e motori 2 litri turbodiesel da 180 cv o biturbodiesel da 210 cv, mentre in Usa viene commercializzata anche con trazione anteriore ed esclusivamente con propulsori a benzina, tra cui un 2,7 litri V6 biturbo da 315 cv.  Il motore da 180 cv pu&ograve; essere abbinato solo a un cambio manuale a 6 marce con buone caratteristiche di manovrabilit&agrave; e precisione, ma fisiologicamente meno adatto al genere di vettura rispetto all&rsquo;automatico a doppia frizione, sempre a 6 rapporti, che, invece, &egrave; di serie con l&rsquo;unit&agrave; da 210 cv. Ed &egrave; un peccato, perch&eacute; gi&agrave; il motore da 180 cv, dotato di buona coppia in basso e di un discreto spunto, sarebbe sufficiente alle esigenze della Edge. L&rsquo;alternativa da 210 cv, per&ograve;, &egrave; innegabilmente pi&ugrave; gratificante, perch&eacute; ha un po&rsquo; pi&ugrave; di allungo e 50 Nm aggiuntivi di coppia (450 anzich&eacute; 400), che non guastano mai. Entrambi i motori, comunque, si distinguono per la silenziosit&agrave;, specialmente sulle Titanium e Sport che sono dotate di un sistema di gestione attiva del rumore.  Il peso della Edge &egrave; abbondante (a vuoto si parte da 1913 kg) e nelle curve lo si avverte distintamente, ma le sospensioni molto composte tengono la vettura ben salda, giovano alla reattivit&agrave; e la rendono anche abbastanza divertente. Solo i pi&ugrave; sportivi lamenteranno forse la mancanza di un po&rsquo; di sensibilit&agrave; in pi&ugrave; dello sterzo, che comunque ha caratteristiche mediamente in linea col genere di vettura. 

Finalmente ha attraversato l&#39;oceano: prodotta in Canada, amplia verso l&#39;alto una gamma in espansione continua

Ford Edge, crossover americano per l&#39;Europa: il test

Ford Edge 2016, negli Stati Uniti &egrave; gi&agrave; in vendita da tempo, ma ora &egrave; pronto a sbarcare anche in Europa e Italia.  Parliamo del&nbsp;Suv di taglia grande (4,78 metri di lunghezza) che si pone al di sopra della Kuga. I propulsori saranno ovviamente quelli pi&ugrave; graditi al nostro mercato, con una potenza adeguata alla stazza: 2.0 TDCi proposto in variante da 180 con cambio manuale e 210 cavalli con trasmissione automatica; la trazione &egrave; per entrambi integrale. Ford&nbsp;Edge 2016   Il listino deve essere ancora definito, ma dovrebbe partire da circa 35.000 euro.

Diesel da 180 e 210 cv, l listino deve essere ancora definito, ma dovrebbe partire da circa 35.000 euro

Ford Edge 2016, dagli USA all'Europa il grande SUV

Pensi al comfort a bordo e quasi automaticamente si immaginano sedute comode e spaziose, gadget per l'intrattenimento. Poi c'&egrave; un fattore che a seconda dei casi pu&ograve; essere disturbo o sinfonia: i rumori provenienti dal vano motore, dalla trasmissione. Ford Active Noise Control lavora per cancellarli, restituendo un ambiente ovattato. Si trattasse di una sportiva, sarebbe un delitto, nel caso di una berlina ritagliata per offrire i contenuti pi&ugrave; raffinati come Mondeo Vignale, ben venga il dispositivo. Il 2016 sar&agrave; l'anno dell'estensione ad altri modelli, il suv Ford Edge per cominciare, poi via via sul resto della gamma.  Ma come si possono cancellare i rumori "molesti"? All'interno dell'abitacolo sono collocati tre microfoni, incaricati di rilevare i suoni provenienti dall'esterno, motore e trasmissione anzitutto. Come distinguerli si trasforma in un'analisi di frequenze, identificando quelle fastidiose per l'orecchio umano e contrastandole attraverso l'impianto stereo, che emette onde opposte che di fatto annullano le prime. Operazioni che avvengono senza impattare sul volume n&eacute; sulla qualit&agrave; dell'ascolto della radio o di altri contenuti multimediali. La gallery di Ford Mondeo Vignale   L'ottimizzazione della vita a bordo sotto il profilo acustico rientra nella categoria degli interventi di riduzione dei valori di NVH&nbsp;(Noise Vibration e Harshness: rumore, ruvidit&agrave; e vibrazione), per i quali Ford ha condotto specifici test su fondi e nelle condizioni pi&ugrave; probanti. A isolare l'abitacolo e assicurare un comfort di marcia superiore contribuiscono anche i vetri acustici, caratterizzati dalla presenza di una sottilissima pellicola, spessa meno di un capello e in grado di non far filtrare il rumore provocato dal vento che impatta sul parabrezza e le turbolenze intorno ai montanti anteriori; nella medesima ottica&nbsp;rientrano anche il fondo carenato e uno specifico rivestimento in schiuma fonoassorbente al posto dell'impiego della lana di vetro per isolare il vano motore: complessivamente si guadagnano 5 dB in meno a bordo.  &nbsp;  f.p.

Il sistema cancella il rumore all'interno dell'abitacolo. Ha debuttato su Mondeo Vignale, arriver&agrave; su altri modelli

Ford Active Noise Control, dal 2016 anche su Edge

Ford Edge 2015

Si chiama Ford Edge ed &egrave; il nuovo Suv medio-grande della Casa dell'ovale blu&nbsp;per l'Europa. &Egrave; basato sull'omonimo e identico modello americano presentato in contemporanea negli Usa.&nbsp;La Ford Edge esisteva gi&agrave; negli Stati Uniti e questa rappresenta la seconda generazione del Suv, mentre per la piena volta Ford ha deciso di importarlo anche nel nostro paese per sfruttare la forte popolarit&agrave; commerciale dei Suv, categoria secondo le previsioni di Ford destinata ancora a crescere nei prossimi 5 anni.  Il Ford Edge negli Usa arriver&agrave; gi&agrave; a inizio 2015 mentre in Europa dovremo aspettare l'autunno sempre del 2015 o forse il gennaio 2016.&nbsp;L'Edge &egrave; una Suv di grande taglia 4,80 metri, ma dal design abbastanza compatto che ne nasconde le reali dimensioni. Dalla calandra ad altri particolari si vede che &egrave; un Ford tipicamente americano, non europeo. infatti il frontale non ha alcun family feeling con le calandre dei Suv Ford venduti nel nostro paese, Kuga e Ecosport.   Il&nbsp;motivo &egrave; che anche i modelli per l'Europa sono costruiti in Canada e seguono un design nato a Detroit. In Europa il Ford Edge avr&agrave; una sola motorizzazione: a gasolio, con il 2.0 Duratorq da 180 cavalli con cambio a 6 marce manuale dalle emissioni bassissime (139 Gr/km): sar&agrave; disponibile anche con cambio automatico e in quel caso la potenza &egrave; superiore, 210 cavalli. In Usa invece sar&agrave; venduto solo con il motore a benzina. Tra le personalizzazioni per il nostro paese, fari a led e i sistemi di parcheggio assistiti non presenti sulla versione per il mercato Usa. Ford Edge, la foto gallery     &nbsp;

Taglia medio grande, 4,80 metri di lunghezza: arriver&agrave; con un 2.0 diesel da 180 cavalli a fine 2015

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