Per quanto difficile, quello del giornalista automobilistico &egrave; uno dei mestieri pi&ugrave; invidiati da tutti gli appassionati del mondo dei motori. Un mestiere con tante sfumature e tante soddisfazioni che, chilometro dopo chilometro, vanno ad arricchire testate e giornali che migliaia di appassionati acquistano ogni mese da tantissimi anni.  &Egrave; il caso di Germano Bongioanni, lettore &ldquo;semper fidelis&rdquo; di Auto fin dal lontano 1992, anno nel quale si abbon&ograve; al &ldquo;nostro&rdquo; mensile e non lo moll&ograve; pi&ugrave;. Una fedelt&agrave; che all&rsquo;inizio lo port&ograve; ad acquistare una delle auto di cui ha il pi&ugrave; piacevole ricordo (una Mazda 323 GTX) e che in questo 2020 &egrave; stata premiata con la partecipazione ad uno dei nostri Test Drive Experiences, organizzato in collaborazione con Hankook.    Una questione di&hellip; mescola  Per l&rsquo;occasione Germano &egrave; stato protagonista di una giornata in compagnia di un nostro giornalista (chi scrive, ndr) e ha potuto vivere da vicino il dietro le quinte dei servizi che da tanti anni legge sul suo giornale preferito. Grazie ad Hankook e alle sue i*cept evo2, Germano &egrave; salito a bordo con noi per testare queste gomme su una delle strade pi&ugrave; belle d&rsquo;Italia - la famosa Cesana-Sestriere -, a bordo di una fiammante BMW 218i, con la quale abbiamo risalito la famosa strada in tutta sicurezza, saggiando le doti dell&rsquo;auto che, per quanto non la pi&ugrave; sportiva del listino, si &egrave; comunque dimostrata piacevole anche grazie alle ottime gomme invernali della casa sudcoreana.  Germano ha quindi passato una giornata da test driver, chiacchierando con noi sulle sensazioni dell&rsquo;auto e vivendo in prima persona un mestiere che fino ad oggi aveva solo immaginato. La giornata da giornalista automobilistico di Germano si &egrave; poi conclusa con una visita presso la redazione di Tuttosport, dove ha potuto conoscere sia il direttore della testata che vedere i giornalisti al lavoro al termine di una domenica di sport.  Una domenica che per il nostro letto sar&agrave; stata sicuramente indimenticabile, come ha tenuto a farci sapere attraverso questa emozionante email: &quot;Ottobre 2020 &egrave; il mese delle foglie che cadono e dei contagi che risalgono, ma &egrave; anche quello del giorno del Test Drive Experience-Hankook. Il giorno in cui conosci belle persone che ti accompagnano in un mondo che non ti appartiene ma che da sempre ti affascina: il mondo delle prove delle automobili. Non sei pi&ugrave; giovane, non hai un fisico atletico, ma per un giorno ti mettono al centro dell&#39;attenzione, sullo stesso livello degli pneumatici e dell&#39;automobile fiammante e ti regalano quelle emozioni che pensavi non saper provare pi&ugrave;. E come se non fosse gi&agrave; abbastanza, incontri anche il Direttore di una grande e importante testata giornalistica sportiva, una persona splendida che aggiunge un tocco di classe e signorilit&agrave; ad un ricordo che rimarr&agrave; indelebile.&nbsp;Grazie di cuore a TUTTI&quot;.  Grazie a te Germano, e grazie soprattutto a Hankook!  &nbsp; 

Germano Bongioanni, lettore &ldquo;semper fidelis&rdquo; di Auto fin dal lontano 1992, &egrave; stato il protagonista del nostro test drive a bordo della fiammante BMW 218i con gli penumatici da neve Hankook i*cept evo2: ecco com&#39;&egrave; andata

Una giornata da giornalista, con Hankook e Test Drive Experiences

        A differenza di quanto comunemente si pensi, le gomme delle nostre auto sono &ldquo;vive&rdquo; e hanno anche una data di scadenza: le molecole che compongono il battistrada e che hanno il compito di generare grip tenendo la nostra auto incollata alla strada, con il tempo e le sollecitazioni - meccaniche e termiche - si deteriorano, con il risultato che, usura a parte, uno pneumatico tende a perdere le sue capacit&agrave; con l&rsquo;avanzare del tempo. Se nella stagione estiva, utilizzando l&rsquo;auto in maniera normale per gli spostamenti quotidiani magari non ce ne accorgiamo, utilizzare uno pneumatico invernale non adatto o molto vecchio pu&ograve; letteralmente separare un tranquillo viaggio in auto dalla compilazione di un CID (se non peggio!). Su strade innevate, ghiacciate o fredde, lo spazio di frenata di un&rsquo;auto si allunga molto, e questo spazio pu&ograve; essere ridotto dal 30 al 40% utilizzando una gomma invernale rispetto ad una gomma quattro stagioni o, peggio, estiva.&nbsp; Con Hankook lungo le strade della Cesana - Sestriere In tutto questo la parte del &ldquo;leone&rdquo; &egrave; giocata non solo dal battistrada - che &egrave; la parte che comunemente si nota su una gomma - ma dalla mescola: progettata per rimanere morbida a temperature gelide.&nbsp;Come un geco che si arrampica sicuro di s&eacute; su una lastra di vetro, uno pneumatico si attacca alla strada conformandosi e adattandosi alle piccole imperfezioni. I battistrada in gomma morbida di uno pneumatico invernale sono in grado di allargarsi e avvolgersi attorno a minuscole sporgenze dell&rsquo;asfalto e anche su quello che pu&ograve; sembrare ghiaccio perfettamente liscio. Al contrario, gli pneumatici estivi, progettati per funzionare a temperature calde, si induriscono quando la temperatura scende.&nbsp; In tutto questo, un po&rsquo; come in molti altri ambiti della nostra quotidianit&agrave;, gli pneumatici invernali premium come Hankook i*cept evo2 hanno prestazioni migliori rispetto ai modelli &ldquo;base&rdquo;, questo grazie agli ultimi ritrovati nella chimica e nella tecnologia delle gomme e nel design del battistrada. Negli ultimi dieci anni infatti le prestazioni degli pneumatici invernali sono state notevolmente migliorate grazie allo sviluppo di mescole avanzate&nbsp;che consentono ai progettisti di rendere gli pneumatici pi&ugrave; morbidi senza sacrificare altre propriet&agrave; critiche, tra cui l'usura e l'accumulo di calore dato dall&rsquo;attrito e dall&rsquo;isteresi (un processo che genera calore quando uno pneumatico si deforma ripetutamente mentre ruota sotto il peso di un'auto). Abbiate cura delle vostre gomme! Il risultato &egrave; che uno pneumatico invernale alto di gamma pu&ograve; avere una trazione del 15% migliore rispetto ad un modello economico.&nbsp;Nella fattispecie, su Hankook i*cept evo2 il colosso coreano ha utilizzato una speciale mescola nella quale, oltre alla canonica dose di gomma naturale (pi&ugrave; morbida) ha aggiunto una quantit&agrave; di macromolecole a base silicea, capaci di aiutare la gomma a mantenere inalterate le doti di elasticit&agrave; del battistrada anche alle basse temperature. Questa soluzione, unita ad un profilo asimmetrico, permette di mantenere sempre un&rsquo;area di contatto ottimale con l&rsquo;asfalto, migliorando cos&igrave; le prestazioni della gomme sia sul bagnato che sulla neve, riducendo anche il fenomeno dell&rsquo;aquaplaning. Per ridurre infine questo pericoloso fenomeno, gli pneumatici invernali sono ricoperti di scanalature (inclusi minuscoli canali noti come "lamelle") che allontanano l'acqua ai lati, consentendo allo pneumatico di rimanere a contatto con la superficie e di permetterci di guidare in tutta sicurezza.        

Molti non sanno che lo pneumatico tende a perdere le sue capacit&agrave; con l&rsquo;avanzare del tempo. Contro l'usura da neve e ghiaccio Hankook i*cept evo2 fa la differenza

Una questione di… mescola

        Nonostante negli ultimi anni stiano man mano perdendo importanza, le gare in salita hanno un ruolo importantissimo nel mondo del motorsport italiano: lontano infatti dagli accecanti riflettori della Formula 1, i passi montani italiani sono da sempre territorio di battaglia prediletto per piloti di qualunque estrazione sociale, dal giovane arrembante al pi&ugrave; classico dei gentleman driver ancora voglioso di adrenalina e velocit&agrave;. La scienza del grip in inverno con Hankook i*cept evo2 Nonostante le strade che negli anni si sono rese protagoniste di questa specialit&agrave; siano numerose, &egrave; indubbio che il Piemonte rivesta un ruolo primario nella specialit&agrave; delle gare in salita: la regione norditaliana &egrave; infatti la culla di questa specialit&agrave;, nata nel 1900 lungo la strada di 5 chilometri che collega Madonna del Pilone da Pino Torinese. Negli anni poi numerose altre strade di montagna - che in Piemonte abbondano - hanno dato vita a entusiasmanti sfide, fra questa c&rsquo;&egrave; pure la famosa Cesana - Sestriere, inaugurata il 6 agosto del 1961: da allora moltissimi nomi famosi del mondo dell&rsquo;automobilismo mondiale hanno percorso questo emozionante tratto di asfalto, tra cui Edgar Barth, Lodovico Scarfiotti, Arturo Merzario, Rolf Stommelen, e grandi case automobilistiche quali Maserati, Porsche, Ferrari, Abarth. Alla ripresa degli anni Ottanta, la competizione si era trasformata in gara tecnica con le vetture sport di Enzo Osella tra le vere protagoniste. Non potevamo quindi scegliere strada migliore per mettere alla prova le grandi doti dinamiche delle Hankook i*cept evo2, lo pneumatico invernale progettato dal colosso coreano proprio per affrontare le strade invernali europee equipaggiando tutte le auto di fascia medio-alta. Fra temperature basse e asfalto spesso sporco, le strade invernali sono un territorio insidioso per le gomme delle nostre auto, messe a dura prova da queste particolari condizioni. Condizioni che inoltre spesso e volentieri obbligano a guidare &ldquo;sulle uova&rdquo;, vanificando cos&igrave; la dinamica del veicolo. Abbiate cura delle vostre gomme! Proprio per questo, per poter guidare in tutta sicurezza senza rinunciare al divertimento e al piacere di guida, Hankook ha pensato i*cept evo2, lo pneumatico invernale ad alte prestazioni che abbiamo montato su una nuova BMW 218i Gran Coup&eacute; e che abbiamo testato lungo questa prestigiosa strada. Il risultato &egrave; stato sorprendente, pur non dotata di una potenza esorbitante e a trazione anteriore, la piccola BMW ha saputo farsi valere, mantenendo inalterate le sue doti di precisione di guida e rimanendo sempre stabile, sia in velocit&agrave; che in curva, questo anche se provocata. Sia lungo le statali che lungo la Cesana - Sestriere vera e propria, l&rsquo;auto ha mostrato di saper convincere e di risultare appagante alla guida anche se dotata di un treno di pneumatici invernali, confermando quindi il grande lavoro fatto da Hankook per permettere agli amanti delle auto e del piacere di guida di non rinunciare mai alla loro pi&ugrave; grande passione.       

Sia lungo le statali che lungo la Cesana - Sestriere vera e propria, Hankook ha pensato i*cept evo2, lo pneumatico invernale ad alte prestazioni che abbiamo montato su una nuova BMW 218i Gran Coup&eacute;&nbsp;

Con Hankook lungo le strade della Cesana - Sestriere

Gomme lisce oltre ogni limite, spesso sgonfie, di marche diverse su ogni ruota, invernali d&rsquo;estate e estive d&rsquo;inverno: passeggiando per strada, a volte basta, anche solo per gioco, dare un&rsquo;occhiata alle gomme delle auto parcheggiate per rendersi conto della scarsa cura che - purtroppo molti - automobilisti hanno nei confronti dell&rsquo;unico mezzo di contatto che la loro auto ha con il terreno.  Non &egrave; necessario ma citare un vecchio film con Tom Cruise pu&ograve; tornare utile per ricordare, una volta di pi&ugrave;, l&rsquo;importanza che hanno gli pneumatici &ldquo;e infine Cole, sono le gomme che vincono le gare&rdquo;. Questa importanza, se per molti automobilisti pu&ograve; risultare aleatoria d&rsquo;estate, quando grip e tenuta di strada non mancano, pu&ograve; venir resa molto pi&ugrave; evidente d&rsquo;inverno, quando fra pioggia, neve, ghiaccio e sale, le condizioni della strada mettono a dura prova le leggi della fisica che ci tengono lontano dai fossi e dai pericoli.  Guida in inverno, attenzione e sensibilit&agrave;  Avere cura delle proprie gomme significa avere cura di se stessi e della propria sicurezza, proprio per questo Hankook, uno dei leader mondiali nella produzione di pneumatici sia estivi che invernali, ha pubblicato sul suo sito un&rsquo;interessante e utile guida per far s&igrave; che le gomme della nostra auto siano sempre in grado di esprimere il loro massimo potenziale.  La prima cosa da fare &egrave; controllare lo stato dell&rsquo;usura delle gomme: per fare questo bisogna cercare l&rsquo;indicatore di usura, un piccolo tassello alto proprio 1,6 mm, posizionato dentro una delle scanalature principali dello pneumatico in corrispondenza della scritta TWI (che sta per &ldquo;Tread wear indicator&rdquo;, cio&egrave; &ldquo;indicatore di usura del battistrada&rdquo;) o di un piccolo logo della marca. Oltre a questo sar&agrave; opportuno verificare che l&rsquo;usura sia uniforme sia sulla gomma che su tutte e quattro le ruote. Un usura non uniforme, oltre a poter indicare problemi di ciclistica dell&rsquo;auto (come convergenza o camber sballati), &egrave; indicatore del problema pi&ugrave; frequente quando si parla di gomme: una errata pressione di gonfiaggio.  Una pressione troppo bassa infatti causer&agrave; l&#39;incremento della larghezza dell&#39;area di impronta, il che, oltre ad aumentare l&rsquo;attrito di rotolamento rallentando il veicolo ed aumentando i consumi, provocher&agrave; una forza eccessiva su ciascun bordo del battistrada aumentandone l&rsquo;abrasione. Una pressione troppo bassa inoltre tende a far inclinare eccessivamente il fianco della gomme, cosa che pu&ograve; risultare pericolosa (si rischia che la gomma si stalloni in curva). Viceversa, una pressione troppo elevata porter&agrave; la gomma ad assumere una forma arcuata, diminuendo la superficie di contatto con il terreno e distribuendo in maniera irregolare la forza sullo pneumatico, portando cos&igrave; ad un&rsquo;usura irregolare del battistrada.  Una corretta pressione - indicata dal costruttore di ogni veicolo e di solito riportata in un&rsquo;etichetta all&rsquo;interno della portiera di guida o del tappo del serbatoio - deve essere mantenuta per assicurare la sicurezza, le prestazioni di guida, la vita degli pneumatici e ridurre i consumi di carburante. La pressione delle gomme deve essere controllata almeno una volta al mese e prima di ogni viaggio lungo, anche perch&eacute; in genere le gli pneumatici tendono a perdere fino a un grammo per pollice quadrato (psi) al mese.  Pertanto, &egrave; importante controllare tutti gli pneumatici ? compresi quelli di scorta ? almeno una volta al mese o prima dei viaggi lunghi. Per questo sar&agrave; utile procurarsi un manometro (magari non il pi&ugrave; economico, si potrebbero avere letture sballate) certificato o recarsi con il proprio veicolo al pi&ugrave; vicino centro di assistenza (o distributore di benzina) per un controllo, avendo per&ograve; in mente che il controllo andrebbe effettuato a gomme &ldquo;fredde&rdquo; (almeno tre ore dopo aver guidato). 

Pioggia, neve, ghiaccio e sale: le condizioni della strada mettono a dura prova le leggi della fisica. Hankook svela agli automobilisti come trarre il massimo potenziale dagli pneumatici della propria auto

Abbiate cura delle vostre gomme!

        Con l&rsquo;arrivo della stagione invernale e l&rsquo;imminente abbassamento delle temperature unito all&rsquo;arrivo delle piogge e della neve, ci sono una lunga lista di cose a cui ciascun automobilista deve fare attenzione, per poter continuare a guidare in sicurezza. Nonostante in molte regioni gi&agrave; dallo scorso 15 ottobre sia in vigore l&rsquo;obbligo di montare le gomme invernali (o quanto meno di circolare con le catene a bordo), questa soluzione, per quanto possa cambiare radicalmente il comportamento dell&rsquo;auto in caso di fondo innevato, non basta a garantire una guida sicura in caso di scarso grip. Oltre a equipaggiare la propria auto della miglior dotazione possibile, ciascun automobilista deve necessariamente cambiare le proprie abitudini di guida per adattarsi alle nuove condizioni della strada. In questo senso Hankook, uno dei leader nella produzione di gomme invernali, ha pubblicato sul suo sito un interessante decalogo con le regole auree da seguire per poter continuare a guidare in serenit&agrave; e sicurezza anche in inverno. La scienza del grip in inverno con Hankook i*cept evo2&nbsp;Innanzitutto la regola base, quasi scontata, &egrave; quella che bisogna cambiare tutte e quattro le gomme sul proprio veicolo: uno degli errori pi&ugrave; gravi che si possono commettere &egrave; quello di montare gli pneumatici invernali solo da un lato dell&rsquo;auto, soluzione che potrebbe avere effetti destabilizzanti sul veicolo, non solo vanificando l&rsquo;adozione delle gomme invernali ma anzi rendendo il veicolo pericolosamente instabile, con la generazione di violente imbardate in frenata o accelerazione. Viceversa la soluzione pi&ugrave; economica potrebbe essere quella di montare le gomme invernali solo sull&rsquo;asse collegato alla trasmissione (davanti per le auto a trazione anteriore, dietro per quelle a trazione posteriore): sebbene questa soluzione possa sembrare sufficiente, anch&rsquo;essa va a creare uno squilibrio sul mezzo, con differenti livelli di aderenza sui diversi assi, cosa che potrebbe diventare pericolosa nei momenti di emergenza nei quali l&rsquo;auto ha bisogno di avere il grip ottimale su ogni ruota. Il discorso &egrave; ancor pi&ugrave; vero per le auto a quattro ruote motrici, sulle quali sono necessarie quattro gomme invernali uguali per ogni ruota.&nbsp;Ad questo primo consiglio, se ne aggiungono altri piuttosto importanti: sebbene le gomme invernali possano risultare &ldquo;miracolose&rdquo;, &egrave; sempre bene evitare di mettere alla prova la fisica e le sue stringenti leggi. In inverno bisogna imparare ad aumentare la distanza di sicurezza per colmare l&rsquo;allungamento dello spazio di frenata del veicolo su fondi a basso grip (influenzato anche dalla temperatura, non solo dall&rsquo;eventuale presenza di sporcizia sulla strada, sia essa acqua, neve o sale). Bisogna - ma questo sempre - guidare con due mani sul volante evitando distrazioni inutili come l&rsquo;utilizzo dello smartphone (cosa che &egrave; anche vietata dal codice della strada), per aver il massimo della prontezza in caso di perdita di aderenza. Si deve rallentare in maniera adeguata prima di affrontare una curva ed evitare di accelerare bruscamente all&rsquo;interno delle curve, per evitare di squilibrare l&rsquo;auto. In approccio di curva bisogner&agrave; frenare a ruote dritte - quindi prima della curva e non &ldquo;dentro&rdquo; la curva -, mentre in discesa &egrave; opportuno sfruttare il freno motore per evitare fastidiosi e pericolosi bloccaggi. Su strade molto innevate &egrave; meglio evitare cambi di corsia e, infine, bisogna ricordarsi che in caso di fondo ghiacciato la distanza di frenata si allunga di ben otto volte: sar&agrave; quindi meglio tenersi ben distanti dal veicolo che ci precede.       

Hankook, uno dei leader nella produzione di gomme invernali, ha stilato un interessante decalogo con le regole auree da seguire per guidare in serenit&agrave; e sicurezza&nbsp;

Guida in inverno, attenzione e sensibilità

        Con le macchine moderne sempre pi&ugrave; grandi e pesanti - e quindi pi&ugrave; soggette alle forze di inerzia in curva -, avere una buona superficie di contatto con il terreno &egrave; fondamentale. Sembrer&agrave; infatti un&rsquo;ovviet&agrave; ma le gomme sono l&rsquo;unico componente che unisce la nostra auto al terreno, trasferendo su di esso sia la potenza del motore quanto le sollecitazioni dinamiche, trasformando queste forze in grip e quindi in tenuta di strada e, infine, in sicurezza. Se l&rsquo;avere una buona gomma &egrave; quindi fondamentale non solo per guidare divertendosi in sicurezza, questo &egrave; ancora pi&ugrave; vero in inverno quando, fra freddo, neve, acqua e sporcizia (es. il sale) il rischio di finire fuori strada aumenta vertiginosamente: rischio che pu&ograve; venir ridotto drasticamente con l&rsquo;utilizzo di un buon treno di gomme invernali. Hankook i*cept evo2 SUV, prestazioni di classe anche sulla neve Queste gomme, grazie a particolari tecniche costruttive e ad un battistrada pensato ad hoc permettono di guidare sulla neve in tutta sicurezza: se ad esempio andiamo ad analizzare la struttura delle Hankook i*cept evo2, uno dei pi&ugrave; interessanti prodotti nel panorama degli pneumatici invernali, potremo apprezzare come ogni particolare &egrave; stato pensato e ingegnerizzato proprio con il fine di ottenere il massimo del grip laddove di grip&hellip; proprio non ce n&rsquo;&egrave;. La mescola messa a punto da Hankook contiene al suo interno delle particelle a base silicea contribuisce, grazie alle sue peculiari propriet&agrave; chimico-fisiche, al mantenimento delle doti di elasticit&agrave; del battistrada anche alle basse temperature. Questa soluzione, unita ad un profilo ridisegnato, permette di mantenere sempre un&rsquo;area di contatto ottimale con l&rsquo;asfalto, migliorando cos&igrave; le prestazioni della gomme sia sul bagnato che sulla neve, riducendo anche il fenomeno dell&rsquo;aquaplaning.&nbsp; Il battistrada di Hankook i*cept evo2, grazie ad un disegno asimmetrico garantisce al contempo buone prestazioni di maneggevolezza e trazione sulla neve e ottime doti in fase di frenata, specialmente sui fondi pi&ugrave; sdrucciolevoli. Rispetto agli altri pneumatici invernali, su i*cept evo2 anche il numero di intagli aumenta per migliorare il grip sulla neve, risultato ottenuto anche grazie alle speciali lamelle 3d applicate su tutto il battistrada dello pneumatico le quali minimizzano il movimento del tassello e l&rsquo;abrasione. Degni di nota sono anche le due larghe scanalature longitudinali presenti sul battistrada, studiate appositamente per ottenere un dislocamento efficiente di acqua e fango garantendo un&rsquo;esperienza di guida stabile sulle strade innevate e bagnate e aiutando anche a ridurre le vibrazioni. Come &egrave; possibile intuire, dietro ad una &ldquo;semplice&rdquo; gomma c&rsquo;&egrave; molto di pi&ugrave; di quel che si vede e, specialmente in inverno, sono tutti questi dettagli apparentemente insignificanti che possono realmente fare la differenza.          

Freddo, neve, acqua e sporcizia: il rischio di finire fuori strada aumenta vertiginosamentema pu&ograve; venir ridotto drasticamente con l&rsquo;utilizzo di Hankook i*cept evo2

La scienza del grip in inverno

        Pesanti e spesso dotati di ruote dal diametro esagerato, i moderni suv - nonostante nel loro dna abbiano qualche lontano gene in comune con i fuoristrada - spesso non sono il mezzo pi&ugrave; indicato con cui affrontare strade innevate o le particolari condizioni che si possono verificare di inverno. Per venire per&ograve; in &ldquo;soccorso&rdquo; dei suv e concedere loro buone doti dinamiche anche sui fondi pi&ugrave; scivolosi e insidiosi  c'&egrave;&nbsp;Hankook i*cept evo2 SUV, lo pneumatico della casa sudcoreana pensato appositamente per calzare questa tipologia di auto donando ai suv tutto il grip di cui c&rsquo;&egrave; bisogno in inverno.&nbsp; Hankook i*cept evo2, il top anche in caso di bassa aderenza&nbsp; In maniera simile al i*cept evo2 dedicato alle auto &ldquo;normali&rdquo;, anche la sua declinazione per i SUV &egrave; stata sviluppata appositamente per le auto di gamma medio-alta con il chiaro intento di mantenere inalterate le prestazioni e le doti di guida di queste auto. Caratterizzato da uno speciale design asimmetrico per garantire al contempo grandi prestazioni sia di maneggevolezza e trazione che ottime doti di frenata sulla neve, sul fango e sulle strade bagnate, i*cept evo2 di Hankook &egrave; la scelta giusta per guidare in inverno nel massimo della sicurezza. Questo grazie anche alla mescola dalle particolari propriet&agrave; elastiche capaci di restare invariate anche alle temperature pi&ugrave; basse - risultato ottenuto grazie all&rsquo;utilizzo di nanoparticelle a base silicea - garantendo quindi una superficie di contatto ottimale e una presa sempre sicura su qualunque fondo.&nbsp;Prodotto in Ungheria con in mente proprio le particolari condizioni delle strade europee in inverno, Hankook i*cept evo2 SUV &egrave; disponibile anche per i suv pi&ugrave; lussuosi dotati di cerchi da 23&rdquo;, con larghezze fino a 295mm e con codici di velocit&agrave; che vanno da T a W.&nbsp;       

Lo pneumatico ideale per garantire ai SUV di percorrere in tutta sicurezza i fondi pi&ugrave; scivolosi e insidiosi