Non rester&agrave; una celebrazione del mezzo secolo di storia limitata agli 839 km percorsi da Castle Bromwich a Parigi. C&rsquo;&egrave; qualcosa di molto pi&ugrave; importante che attende Jaguar XJ. La nuova generazione arriver&agrave; a breve, elettrica, con il debutto sul finire del 2019. Aspettando di scoprire forme e tecnica, rinnovamento e tecnologia dell&rsquo;ammiraglia inglese, alla volta di Parigi si &egrave; diretto un convoglio con tutte le 8 generazioni susseguitesi tra il 1968 e la XJ50 di quest&#39;anno.  Appuntamento al Mondial che tenne a battesimo la prima delle XJ. E a Parigi, in XJ, &egrave; arrivato anche Ian Callum. Ha discusso di XJ, di futura F-Type &ndash; che sar&agrave; altro, per concetto, forme e tecnica, dal modello attuale &ndash; di interni. Se della XJ ricorda la XJ40 di met&agrave; anni Ottanta, quella di maggior successo per volumi, perch&eacute; seppe offrire qualcosa di diverso al pubblico statunitense, una grande berlina ma pi&ugrave; &ldquo;compatta&rdquo; rispetto alle alternative da &ldquo;segmento F&rdquo; pieno, Callum pone un punto fermo, tra tanti chiss&agrave;, sul design che salir&agrave; a bordo delle nuove Jaguar.  Le soluzioni partorite dall&rsquo;ufficio stile responsabile degli interni saranno di rottura, &quot;sono davvero davvero contento, abbiamo un ragazzo, Alister Whelan, che ha responsabilit&agrave; del design d&rsquo;interni ed &egrave; concentrato sul portarci avanti, le prossime Jaguar nel giro di un paio di anni saranno piuttosto diverse&quot;, racconta intervistato da Road &amp; Track.  XJ a parte, c&rsquo;&egrave; molta curiosit&agrave; sulla direzione scelta da Jaguar per la sportiva che rimpiazzer&agrave; il progetto F-Type. Nei mesi scorsi si era affermata l&rsquo;idea che dal concept C-X75 avremmo visto un modello di serie dalla simile filosofia progettuale: motore posteriore-centrale, sistema ibrido e la Honda NSX quale riferimento da sfidare e battere. Posizionamento del motore, posteriore-centrale, del tutto logico in un&rsquo;architettura ibrida.  Eppure, Callum rimette in discussione tale possibilit&agrave;, che sia un modello ibrido. &ldquo;Non &egrave; per forza questo il piano. Non c&rsquo;&egrave; un piano, a essere sincero. Abbiamo discusso molto, della nuova F-Type, di cosa dovrebbe essere e cose del genere. Mi piacerebbe creare una macchina elettrica a motore centrale, quella sarebbe la soluzione totale. Come la C-X75, abitacolo centrale, proporzioni da motore centrale, ma elettrica. Sarebbe un&rsquo;auto fenomenale ed &egrave; quella che ho in mente, ma non ci siamo impegnati su questo. Abbiamo diversi progetti, esperimenti, vedremo&rdquo;, commenta.  J-Type, la supercar ibrido-centrica  Ragionando di elettrico e dei vantaggi, enormi, offerti in termini di &ldquo;packaging&rdquo; - apprezzati al meglio su Jaguar I-Pace, a distinguersi pi&ugrave; di quanto non abbiano fatto altri all&#39;approccio con la formula suv elettrico -, di disposizione dei componenti e della compattezza possibile rispetto ai vincoli delle installazioni di motori termici, una supersportiva come il progetto &ldquo;J-Type&rdquo;, a motogeneratore centrale per come sognata da Callum, aprirebbe una strada inedita e opportunit&agrave; di stile altrettanto uniche.  Restano i vincoli tecnici, pro e contro di un progetto full electric che vuole essere dichiaratamente sportivo, rispetto a un ibrido prestazionale. A partire dalle masse in gioco, dettate dal pacco batterie.  Nei prossimi mesi c&#39;&egrave; da giurare scopriremo quale direzione avr&agrave; scelto Jaguar per il nuovo capitolo F-Type/J-Type. E i tanti &quot;chiss&agrave;&quot; sollevati da Callum lasceranno spazio a qualche certezza in pi&ugrave;. 

<p>Il responsabile dello stile spiega come non ci sia ancora un piano definito sullo schema tecnico che adotter&agrave; la sostituta della F-Type. Si guarda a una supersportiva a motore posteriore-centrale. Ibrido? J-Type secondo Callum dovrebbe essere elettrica</p> 

Jaguar, non solo XJ: Callum vede elettrico anche su F-Type

&Egrave; una delle opere migliori di sir Ian Callum, una coup&eacute; tutta stile ed emozione. Capitolo Jaguar F-Type destinato, per&ograve;, a chiudersi senza una diretta erede. Il marchio andr&agrave; a esplorare un&rsquo;altra faccia della sportivit&agrave;, lo far&agrave; con il progetto Jaguar J-Type, nome rilanciato da Autoexpress e gi&agrave; brevettato dal Giaguaro.    Tra F e J non ci sar&agrave; alcuna continuit&agrave;: di design, men che meno tecnica. La coup&eacute; sportiva, dal design perfetto, si guadagner&agrave; un posto nel libro delle opere immortali. J-Type sar&agrave; altro, coltiver&agrave; l&rsquo;ambizione di&nbsp; sfidare modelli del calibro di Honda NSX (leggi le novit&agrave; introdotte al model year 2019), McLaren 570S, con un occhio attento a quel che far&agrave; Porsche partendo dalla Taycan berlina &ndash; della quale sappiamo gi&agrave; si partir&agrave; per sviluppare una coup&eacute; sportiva elettrica &ndash;.  Ma procediamo con ordine. Tempistiche, anzitutto. Jaguar J-Type potrebbe arrivare sul mercato nel 2022, ancora un orizzonte distante, sufficiente per accogliere innovazioni tecnologiche sul fronte delle batterie che non possono essere sottovalutate, leggi tecnologia a stato solido, dalle quali potrebbe attingere un&rsquo;eventuale declinazione tutta elettrica della J-Type.  Il progetto di supersportiva Jaguar nasce ibrido, motore termico twin-turbo, un sei cilindri a V, da abbinare a due unit&agrave; elettriche, poste su entrambi gli assi. La disposizione posteriore-centrale del motore termico &egrave; la pi&ugrave; grande novit&agrave; tecnica che introdurr&agrave; J-Type. &Egrave; un radicale cambio di filosofia, di progettazione, di visione della sportivit&agrave;, se messo a confronto con F-Type.  Per trovare una Jaguar a motore posteriore-centrale, l&rsquo;unica stradale nella storia della casa di Gaydon, si deve ripescare nella memoria, tornare agli anni Novanta e al progetto XJ220. Sviluppato in collaborazione con Tom Walkinshaw, diede seguito alla XJR-15 di Jaguar Sport, a sua volta ispirata alla Jaguar XJR-9 vincente a Le Mans nel 1988.  La configurazione ibrida - i rumours indicano una potenza di sistema di almeno 550 cavalli - beneficerebbe sul fronte elettrico del lavoro portato avanti da Jaguar in Formula E, reduce da una buona Stagione 4, affrontata con il proprio powertrain. Senza dimenticare il know-how maturato con il progetto I-Pace, primo suv elettrico premium di medie dimensioni a irrompere sul mercato.  L&rsquo;idea di una supersportiva a motore posteriore-centrale era nei piani dell&rsquo;ufficio stile Jaguar gi&agrave; prima che venisse dato l&rsquo;ok alla F-Type per come l&rsquo;abbiamo conosciuta in questi anni. Il via libera a un progetto molto pi&ugrave; di nicchia e specializzato idealmente darebbe seguito alle proporzioni immaginate gi&agrave; nel 2010, con il concept Jaguar C-X75, ibrido realizzato mediante l&#39;impiego di micro-turbine a benzina nelle vesti di range extender e supporto ai quattro motori elettrici posti sulle ruote. Proporzioni da vestire con stilemi differenti, pi&ugrave; vicini ai tagli dinamici introdotti da I-Pace. 

<p>Jaguar lavora a un progetto di supersportiva a motore posteriore-centrale, V6 supportato da due generatori elettrici. Con l&#39;addio alla F-Type, J-Type riporterebbe il marchio all&#39;architettura della XJ220 di inizio anni Novanta</p> 

2 risultati per 'Jaguar J-Type'

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