        Il Land Rover Defender &egrave; forse una delle vetture pi&ugrave; riconoscibili e note al mondo, anche per i meno esperti di auto: un vero pilastro dell&rsquo;offroad, . Sebbene si tratti di un modello prossimo a spegnere 80 candeline, il modello in questione&nbsp;&egrave; stato dismesso dalla produzione nel 2016, con oltre 2 milioni di esemplari prodotti e presenti in ogni parte del globo. Tantissime versioni, molteplici configurazioni e allestimenti di ogni tipo, con ampissimi margini di configurazione per renderla, ancora oggi, l&rsquo;auto pi&ugrave; indicata per affrontare i terreni pi&ugrave; impervi e accidentati (a proposito, date un'occhiata alla nostra Top 5 dei fuoristrada per affrontare un guado). L&rsquo;esemplare in questione, per&ograve;, non &egrave; frutto della semplice fantasia del proprietario. Si tratta, infatti una rara edizione Camel Trophy, molto ambita dai collezionisti di tutto il mondo.  Land Rover Defender Camel Trophy 1998 Tra il 1980 e il 2000, con cadenza annuale, si &egrave; tenuta l'avvincente sfida &ldquo;a colpi di 4x4&rdquo; nota come Camel Trophy, riprendendo l&rsquo;omonimo marchio di sigarette che ha, da sempre, promosso e sponsorizzato tale evento. L&rsquo;obiettivo era raggiungere le aree pi&ugrave; remote e impegnative del pianeta a bordo dei veicoli adatti a tale scopo. Dopo la prima edizione in compagnia di tre Jeep, l&rsquo;organizzazione vir&ograve; immediatamente sulla celebre Land Rover Defender, dal design pi&ugrave; iconico e dalla meccanica pi&ugrave; affidabile. L&rsquo;ultimo appuntamento del 1998 vide i fuoristrada britannici cimentarsi sulle inospitali zone della Terra del Fuoco, all&rsquo;estremo sud dell&rsquo;America Meridionale. Proprio l&rsquo;auto che vedete in foto, si pensa essere uno dei pochi modelli che furono scelti per apparire nelle riprese dell&rsquo;edizione, resistendo in maniera impeccabile fino ai giorni nostri. Si tratta di un modello di derivazione anglosassone, con guida a destra, che venne trasportato negli Stati Uniti nei periodi successivi al termine dell&rsquo;evento. Per l&rsquo;occasione, ricevette un trattamento speciale, guadagnando la colorazione specifica Eastnor Yellow, con tanto di cerchi annessi. La scocca &egrave; stata interamente rinforzata, con piastre d&rsquo;acciaio a difesa dei differenziali, barre di protezione anteriori e posteriori, gabbie anti-intrusione sui finestrini, barre e porta pacchi sul tetto. L&rsquo;auto &egrave; ovviamente dotata di snorkel Mantek, argano ad alta potenza Warn 8247, luci supplementari e taniche supplementari per la benzina. Sotto al cofano il&nbsp;celebre 2.5 4 cilindri in linea turbodiesel originale, da 111 cv e 260 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale e cinque marce e ad una scatola di rimando a due velocit&agrave;. Il venditore spiega di esser entrato in possesso con la vettura a partire dal 2000, avendoci poi effettuato due viaggi in nord Africa. Tuttavia, il chilometraggio risulta ancora molto interessante, con all&rsquo;attivo solamente 44mila miglia, circa 70 mila km. Esemplare in vendita: le modifiche del proprietario L'iconico fuoristrada non &egrave;, per&ograve;, completamente fedele all&rsquo;originale. Il proprietario ha scelto, infatti, di apportare alcune modifiche, per aumentarne ulteriormente le performance. Sono stati aggiunti differenziali anteriori e posteriori autobloccanti, nuovo blocco motore, vetri oscurati, parapioggia, portapacchi posteriore, impianto audio Kenwood, serbatoio d&rsquo;acqua da 70 litri con rubinetto e proteggi scocca laterali. Al momento, non abbiamo&nbsp;informazioni circa il prezzo di rivendita del modello. La vettura sembrerebbe essere stata messa all&rsquo;asta con una cifra di partenza di circa 80mila euro. Acune fonti rivelano, per&ograve;, prezzo potenziale anche superiore ai 200.000 euro. Ford Bronco Vs Defender Vs Jeep Wrangler: confronto senza limiti       

L'edizione Camel Trophy 1998 originale, con soli 70mila km percorsi, potrebbe essere vostra. Scoprite i dettagli nell'articolo

Land Rover Defender Camel Trophy, in vendita un raro esemplare

L'iconico fuoristrada Land Rover, in versione speciale dedicata alla competizione, sarà battuto all'asta

Le foto del raro Defender Camel Trophy 1998 in vendita

Abbiamo scelto&nbsp;tre vetture simili&nbsp;che per&ograve; rappresentassero tre stili diversi di intendere l&rsquo;avventura, tutte emozionanti, ma con caratteristiche e specifiche che donano loro caratteri ben distinti. Il&nbsp;Land Rover Defender 130&nbsp;(da 91.000 euro) &egrave; il pi&ugrave;&nbsp;elegante, tecnologico e il pi&ugrave; spazioso: i suoi oltre cinque metri di lunghezza gli permettono di ospitare ben otto persone, le finiture degli interni sono di un livello molto elevato, con tanta pelle e una sensazione di comfort che risulta quasi stonato rispetto all&rsquo;utilizzo che abbiamo in mente. Dispone di soluzioni hi-tech come il display da 11,4&rdquo;, il sistema di purificazione dell&rsquo;aria interna e telecamere esterne per una vista a 360&deg;.  Jeep Wrangler 4xe Rubicon&nbsp;(da 88.000 euro) &egrave; invece la pi&ugrave;&nbsp;versatile&nbsp;e si &egrave; rivelata anche la pi&ugrave; &ldquo;sbarazzina&rdquo;, specialmente grazie al tetto apribile e alle portiere rimovibili; &egrave; l&rsquo;unica del trio che sfrutta un motore elettrico Plug-in hybrid (2.0 ATX 4WD PHEV) in grado di fornire ben 380 cv di potenza (279 kW).  Il&nbsp;Ford Bronco Badlands&nbsp;(da 81.000 euro) era il vero protagonista di questa prova (ne parleremo approfonditamente nelle prossime pagine): &egrave; il pi&ugrave; economico ma per fascino e feeling si posiziona nel mezzo rispetto gli altri due off-road, essenziale nelle linee e nelle dotazioni, ci ha conquistato con la sua grande semplicit&agrave; e immediatezza d&rsquo;uso, specialmente quando la strada iniziava a farsi impervia e i solchi si facevano pi&ugrave; pronunciati.  Il resto del servizio &egrave; sul prossimo numero di Auto, in edicola il 13 gennario,&nbsp;oppure qui in edizione digitale. 

Tre stili diversi, ma un unico obiettivo: trasmettere quella sensazione di libert&agrave;, divertimento e potenza per affrontare qualunque percorso alla riscoperta della natura selvaggia

Ford Bronco Vs Defender Vs Jeep Wrangler: confronto senza limiti

        Sono tantissimi gli esemplari di auto appartenuti a personaggi famosi che ogni anno vanno all'asta registrando prezzi da capogiro. Dalla monoposto di Schumacher, alla Jaguar della Regina Elisabetta: il pi&ugrave; recente &egrave; una Land Rover Defender del 1988 appartenuta a Jenson Button, un'auto equipaggiata con un potentissimo motore generalmente utilizzato sulle Corvette.  Pi&ugrave; moderna e potente La casa d'aste Collection Cars di Los Angeles stavolta ha tirato fuori dal cilindro una vettura inaspettata. La Defender in questione &egrave; stata modificata e aggiornata pi&ugrave; volte, soprattutto per quanto riguarda il propulsore e le sospensioni che sono state potenziate. Il motore &egrave; un V8 LS3 da 6,2 litri e 430 CV ad aspirazione naturale della Chevrolet Corvette C6, che aziona le quattro ruote attraverso un cambio automatico a sei rapporti.  Gli ultimi aggiornamenti e potenziamenti sono stati effettuati nel 2015: aggiunto il modulo di controllo digitale del cambio, l&rsquo;avviamento con pulsante, ammortizzatori FOX, barre oscillanti HD verniciate a polvere, nuovi tiranti e barre di sterzo. L&rsquo;auto, di propriet&agrave; di Jenson Button &egrave; stata completamente riverniciata in Land Rover Velocity Blue, mentre il tetto, la griglia, i bordi dei fari, le prese d'aria, le guide di protezione laterali e le maniglie delle portiere sono in nero. La vettura monta cerchi in lega Coastline Defender da 18 pollici per 9 pollici in nero satinato. L'abitacolo &egrave; caratterizzato da sedili anteriori Recaro e da sedili posteriori ripiegabili tipo Puma, oltre che dal pi&ugrave; moderno cruscotto Puma Defender e da una console centrale personalizzata con vano portaoggetti. Gli interni sono in pelle nera con profili blu e cuciture a contrasto blu, che si estendono a parti della plancia e delle portiere. &Egrave; stato inoltre montato un headliner in Alcantara e inseriti numerosi optional. Ad acquistarla &egrave; stata un collezionista statunitense che ha vinto l'agguerritissima asta spendendo circa 89 mila euro.&nbsp; All'asta il Camelot Cruiser, il camper retr&ograve; anni '70       

L'auto, modificata e potenziata nel 2015, &egrave; stata acquistata ad un prezzofolle da un collezionista statunitense

Land Rover Defender, quello V8 del campione del Mondo di F1 venduto all'asta

La casa Collection Cars di Los Angeles ha venduto all'asta per oltre 88 mila euro questa Land Rover Defender di proprietà del campione di Formula Uno Jenson Button. L'auto è stata completamente modificata, riverniciata e il motore (generalmente utilizzato sulle Corvette C6) è stato potenziato a 430 CV.

All'asta la Land Rover Defender di Jenson Button

La serie originale ritorna: ma solo 25 pezzi per fortunati collezionisti

Land Rover Classic Defender Works V8 Trophy II

Terza declinazione del Defender, dal passo uguale al 110 5 porte ma con la disponibilità di 8 posti a bordo. Defender 130 arriva in Italia con dimensioni maxi, ben 5,36 metri di lunghezza e tre motorizzazioni ordinabili. Prezzi da 89.300 euro

Land Rover Defender 130

        Si aggrappa a sigle del passato per proporre una configurazione che, pur condividendo il passo con il Defender 5 porte, si spinge decisamente pi&ugrave; in l&agrave; nelle dimensioni complessive. Land Rover Defender 130 &egrave; la terza variante della gamma trasporto persone del fuoristrada, accanto alle omologazioni N1.&nbsp; Arriva con il plus di tre posti a bordo in pi&ugrave;, su una terza fila ospitata con l'ampliamento dello sbalzo posteriore. Sono 34 centimetri supplementari a offrire la configurazione di interni 8 posti (disposizione 2+3+3) e preservare un buon volum del bagagliaio da 389 litri. Viaggiando in 5 cambia radicalmente lo scenario, si hanno ben 1.232 litri di volume utile, appena inferiore come dato alla capacit&agrave; del Defender 110. Dimensioni oversize ma passo uguale alla 110 Misure da ammiraglia, cos&igrave; dicono i 5,36 metri di lunghezza su 3,02 di passo, quest'ultimo invariato come detto se messo a confronto con Defender 5 porte e 5 posti. Non cambiano i valori in altezza (1,97 metri) e larghezza (2 metri). Dove Land Rover&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha ottimizzato il design per non pregiudicare l'angolo di uscita &egrave; nelle forme dello sbalzo posteriore. Il paraurti e il sottoscocca si sviluppano in modo simile alla chiglia di una barca, rastremata la coda verso l'alto per accompagnare l'angolo d'uscita fino a 28,5 gradi.&nbsp; Sospensioni pneumatiche standard Resta il fuoristrada vero di sempre, tecnologicamente avanzato con l'ultima generazione. Le sospensioni adattive e con camere pneumatiche sono un contenuto di serie. Consentono di variare l'altezza da terra e ricavare nella guida in off-road un incremento di 7,1 centimetri sull'asse anteriore e di 7,3 centimetri al posteriore. Ampia l'articolazione del gruppo ruota, complessivamente raggiugne i 43 centimetri e il controllo dell'altezza da terra &egrave; realizzato operando sull'infotainment Pivi Pro, sul Terrain Response. Pivi Pro di serie nella specifica top di gamma, da 11,4 pollici. Launch Edition esclusiva Non &egrave; l'unico contenuto di serie di alto profilo, &egrave; accompagnato dal climatizzatore a quattro zone; a richiesta, &egrave; possibile avere i sedili riscaldabili in seconda e terza fila mentre l'edizione speciale Launch Edition &egrave; impreziosita dalla colorazione Fuji White, svariate opzioni di rivestimenti in pelle pregiata e inserti in legno impiallacciato in plancia.  Motori e prezzi in Italia Con Land Rover Defender 130 8 posti debutta la colorazione - esclusiva della gamma 130 - Sedona Red. Tre le motorizzazioni abbinabili al Defender 130 in Italia, tutte 3 litri turbocompresse e 6 cilindri in linea. I Diesel sviluppano 250 o 300 cavalli, i benzina mild hybrid 48 volt 300 o 400 cavalli (livello di potenza non disponibile sul mercato italiano). Trasmissione automatica 8 marce e trazione integrale rappresentano una fedele replica dell'offerta Defender gi&agrave; nota. I prezzi partono da 89.300 euro, ordini gi&agrave; aperti.       

La sigla in passato identificava la misura del passo, oggi &egrave; la terza declinazione Defender accanto alla tre porte 90 e alla 5 porte 5 posti 110. Lo spazio a bordo &egrave; il punto forte

Land Rover Defender 8 posti, i prezzi e le soluzioni del 130

        C'&egrave; stato un tempo in cui i numeri erano strettissima emanazione della tecnica: 90, 110 poi 130, misure del passo - in pollici - del fuoristrada Land Rover&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Defender si appresta a lanciare la terza variante di carrozzeria, accanto alla 3 e 5 porte trasporto persone, pi&ugrave; le declinazioni veicolo commerciale. Sar&agrave; Land Rover Defender 130 8 posti a dare il debutto il prossimo 31 maggio, presentazione coincidente con l'apertura degli ordini. Si andr&agrave; a un incremento delle dimensioni, attese a 5,10 metri di lunghezza e un extra di 34 centimetri rispetto al Defender 110 (in gallery).  Dimensioni Defender 130, passo e sbalzi &Egrave; l'interpretazione oggi pi&ugrave; spaziosa sul mercato, fuoristrada con tecnologia e attenzioni da suv di lusso a bordo. Il passo di 3,02 metri, gi&agrave; ampissimo, su 4,76 metri di lunghezza. Andr&agrave; decisamente oltre la configurazione di nuovo Defender 130.&nbsp; Gli 8 posti saranno disposti su 3 file, schema 2+3+3 e senza pregiudicare le capacit&agrave; di muoversi in fuoristrada. Se la tecnica avr&agrave; un corredo consolidato e noto, l'incremento della lunghezza e, con essa, probabilmente dello sbalzo posteriore, andr&agrave; a modificare alcuni angoli caratteristici del fuoristrada. Un passo maggiorato porta un differente angolo di dosso, mentre l'ampliamento dello sbalzo posteriore impatta sull'angolo di uscita. Contenuti da mettere a confronto con il Defender 90 e 110 sul mercato dal prossimo 31 maggio.       

La gamma del fuoristrada si amplier&agrave; con l'introduzione della versione Defender 130, passo lungo e 3 posti extra. Ecco quando verr&agrave; presentata

Land Rover Defender, arriva la 8 posti

Ecco le foto della Land Rover Defender, nuova vettura della Guardia di Finanza

Land Rover Defender, quella della Guardia di Finanza

La nuova Land Rover Defender si arruola nella Guardia di Finanza. Sono 50, infatti, i fuoristrada che entrano a far parte delle Fiamme Gialle, di cui 36 vanno in dotazione al Soccorso Alpino, 12 al reparto dei Baschi Verdi che si occupa di operazioni di polizia e pattugliamento stradale e altre due in versione standard per ogni utilizzo.  Dunque, prosegue la lunga tradizione del rapporto tra il marchio britannico e le nostre forze dell&rsquo;ordine, che dura da anni, e che ha visto oltre al Defender, anche il Discovery vestire la divisa.    Le caratteristiche tecniche  Nello specifico, il Defender delle Guardia di Finanza &egrave; stato allestito in due versioni per utilizzi specifici. A partire dalla versione 110, spinta dal 3.0 Diesel mild hybird da 200 cv, &egrave; stata preparata una serie dedicata al soccorso alpino, che si distingue per le barre porta tutto sul tetto, per il verricello con cavo di nylon da 24 metri. Questi optional mancano nella versione da pattuglia stradale, dotata per&ograve; di un tavolo pieghevole nel bagagliaio per permettere agli agenti di svolgere le operazioni di controllo pi&ugrave; comodamente.  Quello che le accomuna &egrave; il resto della dotazione. Oltre alla caratteristica livrea grigia e giallo oro, con l&rsquo;aggiunta dei fregi del reparto del Soccorso Alpino per quelle specifiche, tutte hanno sirena, lampeggianti a LED sul tetto, la radio nell&rsquo;abitacolo e un estintore nel bagagliaio.  A curare la preparazione &egrave; stato il partner di Land Rover, l&rsquo;azienda laziale Elevox che si &egrave; occupata di tutto, dalla verniciatura alla realizzazione e montaggio degli elementi per rispondere alle esigenze degli agenti operativi.  Le dichiarazioni  Alla cerimonia di consegna delle chiavi, avvenuta a Roma nella caserma della Guardia di Finanza di via XXI Settembre, Marco Santucci di CEO di Jaguar - Land Rover Italia ci ha detto: &ldquo;Land Rover Defender &egrave; conosciuto da sempre come un mezzo capace di arrivare ovunque e fare qualunque cosa ed &egrave; proprio per il suo DNA che accompagna da anni le forze. E&rsquo; un mezzo nato nel dopo guerra e da qualche anno avevamo smesso di produrlo, ma con la nuova generazione siamo tornati a fornire una macchina capace di qualunque cosa. Con la consegna delle prime 50 possiamo supportare il Soccorso Alpino e gli altri reparti con questi mezzi capaci&rdquo;.  E va sottolineato lo sforzo produttivo per costruirete consegnarle, visti i ritardi di cui soffre l&rsquo;automotive a causa del contesto internazionale, funestato dalla guerra della Russia all&rsquo;Ucraina alla crisi dei chip: &ldquo;Se consideriamo il tempo che ci &egrave; voluto per consegnargliele, lo sforzo &egrave; stato enorme. Per&ograve; possiamo dire grazie all&rsquo;impegno della fabbrica per aver compreso che erano mezzi destinati alla Guardia di Finanza, quindi particolarmente importati per noi, dare loro priorit&agrave;. &ldquo;Per noi &egrave; importate supportare le forze dell&rsquo;ordine&rdquo; ha concluso Santiucci. 

Il fuorisrtada britannico, in versione 110 e con il 3.0 Diesel MHEV da 200 mette la divisa delel Fiamme Gialle e sar&agrave; usata dal Soccorso Alpino e dalle pattuglie dei Baschi Verdi

La Land Rover Defender entra a far parte della Guardia di Finanza

        Per vedere una Land Rover Defender in versione completamente elettrica, sar&agrave; necessario attendere ancora qualche anno. Ma gi&agrave; oggi esiste un'alternativa, a patto che si sia disposti a rinunciare alla modernit&agrave; dell'ultima generazione dell'iconico Suv. L'americana ECD Automotive Design realizza infatti una versione full electric della Defender, equipaggiandola con il powertrain della Tesla Model S e un pacco batterie supplementare. L'azienda, specializzata in personalizzazione di modelli Land Rover, propone conversioni in auto elettrica di tutti le Defender 90, 110 e 130, con un'et&agrave; non superiore ai 25 anni. E-ducation, il progetto di Jaguar Land Rover Italia per imparare a conoscere l'auto elettrificata  Stile Land Rover, powertrain Tesla Azienda americana con sede in Florida, la ECD &egrave; specializzata nella personalizzazione dei modelli classici di Land Rover. Modifiche estetiche ma anche tecniche, tra cui anche il restomod elettrico delle Defender di vecchia generazione. Un modello inconfondibile e iconico grazie alle sue forme squadrate, che viene trasformato in un veicolo completamente a zero emissioni grazie all'adozione di un powertrain di origine Tesla. Il motore deriva direttamente dalla Model S, mentre le batterie sono divise in due pacchi: uno di origine Tesla, pi&ugrave; uno aggiuntivo per aumentare l'autonomia e bilanciare la distribuzione dei pesi. La Land Rover by ECD, forte di ben 612 cavalli, &egrave; in grado di accelerare da 0 a 96 km/h in appena 5,5 secondi, mentre l'autonomia dichiarata con una ricarica &egrave; di 220 miglia, pari a circa 350 km. Ma le modifiche riguardano anche altri aspetti della vettura: dai freni Brembo ai cerchi in lega da 18&rdquo; specifici passando per gli assali rinforzati, l'abitacolo completamente modernizzato con sistema di infotainment di derivazione Alpine e altro ancora. Non dichiarato il costo della trasformazione, che pu&ograve; essere eseguita su tutte le Defender con massimo 25 anni di et&agrave; e che richiede ben 2.000 ore di lavoro da parte dello staff di ECD, con un collaudo finale di 1.500 km prima di consegnare la vettura al nuovo proprietario. Land Rover Defender V8 Bond Edition, dedicata a 007       

Firmato dall'americana ECD Motors, il restomod della Land Rover Defender classica prevede l'adozione di numerose soluzioni moderne, tra cui il powertrain della Tesla Model S

Land Rover Defender, il restomod elettrico ha il motore Tesla

Realizzato dall'americana ECD Automotive, il restomod dell'iconica Land Rover Defender sfrutta il powertrain della Tesla Model S

Land Rover Defender, restomod elettrico

        Sempre al servizio di sua Maest&agrave;, su ogni strada. Ecco&nbsp;Land Rover Defender V8 Bond Edition, serie speciale che omaggia l&rsquo;arrivo dell&rsquo;ultimo film dell&rsquo;agente segreto pi&ugrave; celebre. La venticinquesima fatica cinematografica di James Bond si chiama &ldquo;No Time To Die&rdquo;. Arriver&agrave; nei cinema il prossimo 30 settembre.  Tra miti inglesi ci si intende, cos&igrave; Land Rover ha preparato una serie di 300 esemplari della Defender V8 Bond Edition, realizzata dalla divisione speciale SV Bespoke nell&rsquo;allestimento pi&ugrave; potente nelle due carrozzerie 90, a tre porte, e 110, a cinque porte, con prezzo a partire da 137.700 euro. Cuore potente Il motore &egrave; il V8 supercharged, il 5 litri dotato di compressore volumetrico, che scarica a terra 525 cavalli e 625 Nm di coppia (0-100 in 5,2 secondi, 240 km/h di velocit&agrave; massima) abbinato alla trazione integrale con i plus di un&nbsp;nuovo differenziale posteriore a controllo elettronico e di uno specifico settaggio di sospensioni e trasmissione.  L&rsquo;estetica della V8 Bond Edition richiama quelle delle Defender che partecipano a &ldquo;No Time To Die&rdquo;. La serie speciale &egrave; dotata dello Extended Black Pack esterno con cerchi da 22 pollici. Il logo Defender 007 compare sui batti-tacco illuminati, sul display dell&rsquo;infotainment Pivi Pro e viene proiettato sul suolo dalle luci di cortesia all&rsquo;apertura della portiere. A differenza dell&rsquo;agente segreto, non si passa inosservati. Leggi ora: Land Rover Range Sport Ultimate, edizione speciale       

Land Rover Defender si svela in una serie celebrativa per il 25&deg; film di James Bond, &ldquo;No Time To Die&rdquo;

Land Rover Defender V8 Bond Edition, dedicata a 007

Al servizio di sua maestà: serie speciale ispirata al film "No Time To Die"

Land Rover Defender V8 Bond Edition

Forte, dura e cattiva, una vera esplosione di potenza. La nuova Defender V8 tira fuori i muscoli e si propone nella versione pi&ugrave; intrigante e prestazionale, sintesi di &ldquo;carattere stradale e controllo off road&rdquo;, oltre le caratteristiche generali di gamma. Perch&eacute; le due anime del Suv di Land Rover suscitano una sola domanda: Defender V8 rappresenta la scelta della potenza o&hellip; la potenza di una scelta? Il motore da 5.0 litri Supercharged V8 (sovralimentato, con compressore volumetrico) &egrave; stato progettato per offrire di pi&ugrave;, con una erogazione di potenza da 525 cv e con 625 Nm di coppia, che si traducono in profonde emozioni e scariche di adrenalina, come una sportiva: da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;2, velocit&agrave; di punta 240 km/h per il taglio pi&ugrave; corto con passo da 90 (l&rsquo;altro &egrave; 110). I consumi dichiarati sono di 14,7 l/100 km, con 332 g/km di emissioni CO2.  Veloce e divertente, il Defender V8 si colloca al top di gamma: &egrave; il Defender pi&ugrave; potente di sempre e il pi&ugrave; dinamico. D&rsquo;altronde, c&rsquo;&egrave; una storia da onorare, la lunga tradizione dell&rsquo;8 cilindri Land Rover, nata negli Anni &lsquo;70 con la terza serie del modello che aveva originato nel 1948 la &ldquo;famiglia&rdquo; di fuoristrada del brand angloindiano. Defender, nome legato all&rsquo;utilizzo in campo militare (nel 1990 adottato anche dall&rsquo;Esercito Italiano), prende la sua identit&agrave; nel 1990 e apre un capitolo di storia.    Per sapere come si &egrave; comportata su strada leggi il primo test sul numero 9 di Auto, in edicola il 7 agosto, oppure disponibile qui, abbonandosi all&#39;edizione digitale. 

Sul numero 9 di auto in edicola il 7 agosto la prova al volante del Defender pi&ugrave; potente e dinamico di sempre

Sul prossimo numero di Auto: primo test Land Rover Defender V8

Ecco la prova del Defeder V8, un mostro da 525 cavalli

Land Rover Defender V8, la prova

Forte, dura e cattiva, una vera esplosione di potenza. La nuova Defender V8 tira fuori i muscoli e si propone nella versione pi&ugrave; intrigante e prestazionale, sintesi di &ldquo;carattere stradale e controllo offroad&rdquo;, oltre le caratteristiche generali di gamma. Perch&eacute; le due anime del suv di Land Rover suscitano una sola domanda: Defender V8 rappresenta la scelta della potenza o&hellip; La potenza di una scelta?    Land Rover Defender V8, la scheda tecnica  Il motore da 5.0 litri Supercharged V8 (sovralimentato, con compressore volumetrico) &egrave; stato progettato per offrire di pi&ugrave;, con una erogazione di potenza da 525 cv e con 625 Nm di coppia, che si traducono in profonde emozioni e scariche di adrenalina, come una sportiva: da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;2, velocit&agrave; di punta 240 km/h per il taglio pi&ugrave; corto con passo da 90 (l&rsquo;altro &egrave; 110). I consumi dichiarati sono di 14,7 l/100 km, con 332 g/km di emissioni CO2.  Veloce e divertente, la Defender V8 si colloca al top di gamma: &egrave; la Defender pi&ugrave; potente di sempre e la pi&ugrave; dinamica. D&rsquo;altronde, c&rsquo;&egrave; una storia da onorare, la lunga tradizione dell&rsquo;8 cilindri Land Rover, nata negli Anni 70 con la terza serie del modello che aveva originato nel 1948 la &ldquo;famiglia&rdquo; di fuoristrada Land Rover. Defender, nome legato all&rsquo;utilizzo in campo militare (nel 1990 adottato anche dall&rsquo;Esercito Italiano), prende la sua identit&agrave; nel 1990 e apre un capitolo di storia.  Oggi Defender V8 combina prestazioni e capacit&agrave;, con divertimento di guida pi&ugrave; coinvolgente perch&eacute; le speciali regolazioni dello chassis hanno incrementato il livello di agilit&agrave; su strada e nell&rsquo;offroad. I tecnici Land Rover hanno lavorato per incrementare il rendimento delle sospensioni e sulla taratura delle trasmissioni che includono molle speciali e particolari regolazioni degli ammortizzatori: &quot;Col nuovo differenziale posteriore a controllo elettronico, il veicolo si dimostra pi&ugrave; agile, la guida pi&ugrave; coinvolgente, il controllo della scocca raggiunge un livello superiore: il tutto con la caratteristica sonorit&agrave; del V8&quot;.  Come va su strada e sterrato  Un fuoristrada da estremo che offre grande divertimento stradale grazie alla potenza e al programma Dynamic del Terrain Reponse, il sistema a supporto del guidatore per sfruttare il carattere pi&ugrave; dinamico e l&#39;equilibrio del 525 CV, su asfalto e su terreni sciolti. Lo staff tecnico ha ottimizzato la taratura del gruppo motore/trasmissione per ottenere reattivit&agrave; su strada e precisione in off-road dove spiccano elevate capacit&agrave; all-terrain e di guado. Con un particolare sound di sottofondo per sottolineare situazioni di guida diverse cambiando la &ldquo;voce&rdquo;.  Numerose le peculiarit&agrave; tecniche. Le barre antirollio &ldquo;piene e maggiorate&rdquo; riducono il rollio nelle curve pi&ugrave; difficili, l&rsquo;Electronic Active Rear Differential con Yaw Controller (anti imbardata) gestisce il limite di aderenza. Il Dynamic del Terrain Response 2 rende la Defender V8 pi&ugrave; agile e scattante: l&#39;acceleratore diventa pi&ugrave; reattivo, la risposta dello sterzo pi&ugrave; rapida grazie al Continuously Variable Damping e alle boccole delle sospensioni pi&ugrave; rigide. Il tutto in armonia con il Torque Vectoring by Braking, i sistemi di controllo della trazione e il nuovo Controllo d&#39;Imbardata per rendere la Defender V8 veloce ma docile. Tecnologie d&rsquo;avanguardia e selezioni elettroniche con impostazioni facili e touch.  Lo stile non manca  Ma il Defender V8 &egrave; anche design e stile esclusivo, con tagli geometrici decisi all&rsquo;insegna di &ldquo;ordine e muscoli&rdquo; a corredo di un&rsquo;eleganza (dotazioni ricche, qualit&agrave; superiore, materiale Alcantara), e di una classe molto British. Particolari esclusivi lo differenziano dal resto della gamma, badge e distintivi, cerchi in lega da 22&rdquo; con finitura Satin Dark Grey e il &ldquo;freno in Blu&rdquo; il colore che spicca dalle pinze freni Xenon Blue e dai dischi freni da 20&rdquo;, il tetto a contrasto nero e ancora i quattro speciali terminali di scarico simbolo di potenza e amplificatori di sound. Senza dimenticare dotazioni come il maxischermo da 11&rdquo;4 con&nbsp; immagini live nell&rsquo;offroad o per tutto il resto di info e navigazione, con una serie di tasti di comando per usufruire al meglio delle capacit&agrave; e delle doti tecniche. Insomma ha tutto e &hellip; anche di pi&ugrave;. E un alto valore&hellip;   

Il Defender pi&ugrave; potente in gamma, non teme nulla con i suoi 525 cavalli. Leggi qui la prova completa

Land Rover Defender V8, esplosione di potenza

Siamo arrivati al secondo capitolo della storia di Land Rover Defender aperta nel 2021. Il primo ve lo abbiamo raccontato con la prova del nuovo Defender 110 X-Dynamic SE D300 Auto (qui la nostra prova), adesso siamo al secondo passaggio in attesa di arrivare al terzo che sveler&agrave; il potente (&egrave; proprio il caso di dirlo) gran finale.  Riflettori puntati dunque sulla versione plug-in, il Defender 110 S P400e Auto, cio&egrave; la versione della gamma che &egrave; dotata di ricarica alla spina per collaborare con il motore termico. Parliamo di un Defender pi&ugrave;&hellip; ambientalista e lungimirante perch&eacute; mette assieme la tecnologia dell&rsquo;offroad con una delle proposte della moderna mobilit&agrave; elettrificata. Un passaggio? Vedremo, per ora godiamoci questa realt&agrave;. Lo scenario della prova &egrave; attorno al parco del Montserrat, entroterra catalano a circa 50 km da Barcellona.  Land Rover vola alla conquista dello spazio con Virgin Galactic    PASSO LUNGO  Intanto il Defender Phev c&rsquo;&egrave; soltanto in versione passo lungo (110) e stilisticamente ha l&rsquo;attacco elettrico sul lato del conducente cio&egrave; a sinistra per quasi tutto il mondo&hellip; Aprendo lo sportellino di attacco si pu&ograve; ricaricare la batteria da 19,2 kWh per avere a disposizione 43 km di autonomia in modalit&agrave; solo elettrica da gestire secondo le esigenze per diminuire i consumi. La ricarica avviene in tempi brevi: pi&ugrave; o meno 30&rsquo; per arrivare all&rsquo;80% con le colonnine rapide (da 50 kW), due ore con le colonnine da 7 kW e 7 ore con la presa domestica.&nbsp;  I MOTORI  Il motore termico &egrave; un benzina da 2.0 litri 4 cilindri turbo da 300 CV cambio automatico ZF a 8 rapporti accoppiato all&rsquo;unit&agrave; elettrica dotata di 104 kW (quasi 145 CV): insieme sono in grado di sviluppare un totale di 404 CV con 640 Nm di coppia per offrire prestazioni notevoli (considerate le dimensioni, lunghezza metri 5,018 e peso kg 2.600&hellip;) come 190 km/h di velocit&agrave; di punta e un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;6 dati forniti da Land Rover. I consumi variano in funzione della carica elettrica. Defender P400 &egrave; anche in grado di trasportare sul tetto Kg 300 di peso e trainare fino a kg 3.000. &nbsp;  IL SISTEMA  Il sistema di propulsione &egrave; stato sviluppato in nome dell&rsquo;efficienza senza tradire lo spirito del puro offroad, che tradotto in termini semplici significa offrire la spinta delle quattro ruote motrici con autonomia anche in elettrico. Lo schema prevede la batteria sull&rsquo;asse posteriore sotto il bagagliaio, inverter con caricatore integrato sotto i passeggeri, il motore elettrico da 105 kW all&rsquo;interno del cambio automatico per utilizzare la spinta elettrica anche a trazione integrale.&nbsp;  CAMPO BASE A LES COMES  Lo scenario del test &egrave; nella zona del Parco di Montserrat a nord di Barcellona, il &ldquo;campo base&rdquo; di Defender &egrave; a Les Comes da dove si parte per arrampicate e discese da brividi tra boschi e pietraie, o si utilizza la pista sterrata per provare un percorso rallistico, prima di addentrarsi sulle strade a circolazione normale e aperta.  Il rendimento stradale &egrave; notevole, un po&rsquo; di rumorosit&agrave; si alza quando la velocit&agrave; &egrave; superiore ai 100-120 km/h. Lo spunto &egrave; di rilievo, per passare da 0 a 100 km/h il crono di 5&rdquo;6 &egrave; ragguardevole, piace la briosit&agrave; portata dal supporto dell&rsquo;elettrificazione, specialmente nel misto. Tre le modalit&agrave; a disposizione, Hybrid che aiuta a ridurre i consumi, EV per la guida a zero emissioni, ma anche Save per ricaricare la batteria in movimento grazie al motore termico. &nbsp;  Notevole l&rsquo;elettronica a disposizione, esaltante nell&rsquo;offroad, ma soprattutto una sicurezza per chi guida grazie a sistemi d&rsquo;avanguardia: le marce ridotte all&rsquo;interno del cambio, l&rsquo;ausilio delle telecamere a 360&deg; con visualizzazione sull&rsquo;ampio schermo al centro del cruscotto per evitare di toccare la carrozzeria nei passaggi pi&ugrave; stretti e impervi dove il solo pilota pur bravo ed esperto, potrebbe non bastare&hellip; Stupisce anche la capacit&agrave; della spinta solo elettrica utilizzabile anche durante il fuoristrada. Per aumentare le prestazioni offroad si pu&ograve; avere in optional anche il differenziale autobloccante meccanico.  IL PREZZO  Il listino della Defender 110 S P400e Auto si apre a quota 76.000 euro e si alza fino a 110 mila euro.  Land Rover Defender a idrogeno, avviato il progetto del fuoristrada elettrico 

La Land Rover Defender &egrave; disponibile in versione ibrida plug-in. L&#39;abbiamo provata in Catalogna, su strada e fuori

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