        Per una Mercedes Classe S con l&rsquo;hardware pronto per l&rsquo;assistenza alla guida di Livello 3, c&rsquo;&egrave; una divisione Daimler Trucks che stringe una partnership con Luminar, entrando anche nella propriet&agrave; con una quota di minoranza. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Soprattutto, per&ograve;, collaborazione su un punto chiave della guida autonoma: lo sviluppo ulteriore dei sistemi Lidar &ndash; tecnologia sulla quale Luminar &egrave; azienda di riferimento, per hardware e software &ndash; da introdurre sui truck Daimler. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di arrivare in relativamente breve tempo a proporre sul mercato motrici in grado di guidare autonomamente (Livello 4) in autostrada. Camion a guida autonoma, dove Circoscrivere ai veicoli commerciali e alle tratte a lungo raggio sulle autostrade &egrave; vista come una via percorribile perch&eacute; la tecnologia sia effettivamente fruibile. Resta il dato delle normative e la regolamentazione differenziata sui vari mercati, con l&rsquo;intenzione di Daimler Trucks di proporre globalmente in futuro delle motrici in grado di operare con l&rsquo;automazione di Livello 4. Ricordiamo come si tratti di un livello tale per cui il guidatore diventa semplice passeggero&nbsp;se sceglie di attivare il sistema di guida autonoma e il veicolo &egrave; in grado di operare in autonomia, superando anche la condizionalit&agrave; del Livello 3, nel quale il guidatore pu&ograve; non tenere le mani sul volante ma deve prontamente reagire se segnalato dal sistema e riprendere la guida &ldquo;manuale&rdquo;. Lidar il cuore tecnologico &ldquo;Luminar &egrave; stata pioniere su una tecnologia cruciale che permette di portare su strada veicoli automatizzati e siamo entusiasti di lavorare da vicino con loro per sviluppare questa tecnologia. La loro azienda si &egrave; dimostrata essere visionaria nel suo focus e nell&rsquo;unicit&agrave; della capacit&agrave; di attuare il rilevamento a lungo raggio e guida ad alta velocit&agrave; in autostrada&rdquo;, commenta il responsabile della Tecnologia autonoma in Daimler Trucks, Peter Vaughan. &ldquo;Il nostro obiettivo comune &egrave; di consentire l&rsquo;introduzione in sicurezza di trucks altamente automatizzati e delineare il futuro dell&rsquo;industria della logistica in generale&rdquo;. Introdurre una guida autonoma dal settore del trasporto merci su gomma, su lunghe distanze, genererebbe vantaggi sostanziali su efficienza e sicurezza della logistica, spiegano in Daimler. La collaborazione con Luminar porter&agrave; a migliorare i dispositivi di rilevamento a lungo raggio e alta definizione, lavorando anche sulle prestazioni a livello di sistema sulle motrici del gruppo Dailmer Trucks alle andature autostradali. Dai truck pensando alle auto Il Lidar &egrave; considerato l&rsquo;unico dispositivo hardware attualmente disponibile &ndash; e tecnologia particolarmente costosa &ndash; in grado di &ldquo;mappare&rdquo; in modo accurato l&rsquo;ambiente intorno al veicolo, rilevando le distanze attraverso la misurazione del tempo trascorso tra l&rsquo;emissione di un fascio luminoso e la quantit&agrave; riflessa. Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato La partnership tra Daimler Trucks e Luminar non sar&agrave; circoscritta al solo settore dei mezzi commerciali ma porter&agrave; allo sviluppo di sistemi in ambito automotive, dove nuova Classe S &egrave; gi&agrave; dotata di un Lidar per attivare il Livello 3 di automazione.       

<p>Introdurre la guida autonoma di Livello 4 in un settore specifico come i grandi camion e sulle tratte autostradali a lungo raggio pu&ograve; essere una via relatiamente rapida per arrivare a una proposta commerciale in breve tempo</p>

Daimler Trucks investe in Luminar, obiettivo Livello 4 su strada

        La corsa verso il Livello 3 della guida assistita vede sfidarsi tre protagonisti: BMW, Mercedes e Volvo. In casa Audi, con la A8 di per s&eacute; in grado quanto a tecnologia di guidare da sola in determinati frangenti e scenari, senza richiedere la supervisione del guidatore, hanno segnalato tutti gli ostacoli presenti sul piano normativo affinch&eacute; possa considerarsi "conveniente" omologare il Livello 3 di guida autonoma in una fase ormai avanzata del ciclo vitale dell'ammiraglia. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Chi porter&agrave; per primo, concretamente, su strada, il Livello 3 &egrave; una questione che attiene strettamente ai vincoli normativi, pi&ugrave; che tecnologici. Mercedes Classe S verr&agrave; presentata sul mercato per prima, poi sar&agrave; la volta di Volvo e di BMW Serie 7. Volvo e Luminar, il plus del Lidar  Ecco, gli scandinavi annunciano una carta fondamentale nel modo di realizzare la guida autonoma condizionata: i modelli sviluppati sulla futura architettura SPA2 &ndash; riservata ai segmenti medio alti, da S60 a XC90 per intenderci &ndash; avranno la predisposizione per l&rsquo;hardware fornito da Luminar: il Lidar (in foto d'apertura). &Egrave; annunciata come la prima proposta di serie dotata di un sistema di scansione e misurazione delle distanze del tipo Lidar, preziosissima (e costosa) tecnologia grazie alla quale &egrave; possibile ricostruire (mappare) l&rsquo;ambiente intorno al veicolo con precisione: milioni di raggi laser pulsati vengono emessi dal Lidar &ndash; Light Detection and Ranging e, in funzione del tempo necessario perch&eacute; il raggio laser venga riflesso dalle superfici, il software &egrave; in grado di misurare le distanze e rappresentare in 3D l&rsquo;ambiente. &Egrave; chiaro come la precisione sia infinitamente superiore ai sistemi di rilevamento mediante radar e camere, peraltro con i rischi collegati ad &ldquo;accecamenti&rdquo; che possono ingannare la rilevazione degli oggetti. Highway Pilot per la guida senza mani sul volante In Luminar, realt&agrave; della Silicon Valley, Volvo detiene gi&agrave; una quota di minoranza e l&rsquo;accordo siglato per industrializzare il Lidar e introdurlo sui modelli dal 2022 in avanti, su architettura modulare SPA 2, &egrave; accompagnato dalla possibilit&agrave; di un incremento della partecipazione azionario di Volvo. Fin qui lo scenario. Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Nelle intenzioni di Volvo, l&rsquo;Highway Pilot sar&agrave; utilizzabile dal guidatore solo su determinati tratti autostradali, individuati geograficamente e per condizioni di guida. Un&rsquo;ulteriore condizione, quindi, perch&eacute; si possa operare in sicurezza la guida autonoma di Livello 3, slegata dalla necessit&agrave; di tenere le mani sul volante e sorvegliare su quanto accade intorno al veicolo. Quali saranno i requisiti che dovranno avere i segmenti di autostrada non &egrave; stato ancora reso noto e sembra di tornare al punto cruciale dell&rsquo;omologazione dei sistemi e delle strade in funzione delle differenti normative. Lidar anche per potenziare gli Adas di Livello 2 Se il Lidar &egrave; l&rsquo;hardware, un dispositivo installato tra parabrezza e tetto, piuttosto ridotto nelle dimensioni rispetto alle strutture spesso avvistate negli ultimi anni sui veicoli di test nello sviluppo della tecnologia, il software sar&agrave; aggiornabile con nuove funzionalit&agrave; over-the-air. Allo studio di Volvo e Luminar c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di un&rsquo;integrazione del Lidar anche per un migliore funzionamento di altri Adas, attualmente attivati da radar, ultrasuoni e camere. Per l&rsquo;Highway Pilot, i modelli che dovessero essere dotati del Livello 3 avrebbero sistemi di back-up su organi cruciali per la sicurezza, come sterzo, freni e batteria, in grado di garantire il corretto funzionamento e la sicurezza in marcia anche in caso di malfunzionamento di un componente.  &Egrave; prevedibile che sia la futura generazione di Volvo S90 o del suv XC90 a introdurre per prima il Livello 3 di assistenza, presentato da Volvo con un video dal quale si intravede un inedito abitacolo, per il design del volante due razze, della strumentazione e degli interni: un prototipo che potrebbe introdurci verso la futura offerta luxury del marchio. Volvo, valori del marchio punti di riferimento durante la crisi       

<p>La tecnologia Luminar verr&agrave; introdotta sulla produzione in serie, l'architettura SPA 2 sar&agrave; predisposta per l'Highway Pilot, la guida autonoma in determinati tratti autostradali.&nbsp;</p>

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Daimler Trucks investe in Luminar, obiettivo Livello 4 su strada

Volvo, Lidar e Livello 3 della guida autonoma su strada dal 2022