Evoluzione in tre lettere: GTS. Cos&igrave; BMW (ri)elabora il potenziale della coup&eacute; M4 e lo sublima ad un livello tale per cui sia necessario girare in tuta e casco anzich&eacute; giacca e cravatta. La storia che si ripete, perch&eacute; i neofiti del marchio &nbsp;gi&agrave; conoscono questa sigla. Ovviamente non si trattava di una M4, bens&igrave; di una M3, ma l&#39;acronimo GTS era gi&agrave; alla ribalta delle cronache motoristiche. Correva l&#39;anno 2010, e la vettura si presentava come diretta evoluzione della versione CSL. Pi&ugrave; leggera di 125 kg rispetto alla M3 di serie, era equipaggiata con una variante potenziata del celebre V8. Grazie ad un aumento della corsa dei cilindri, la cubatura passava da 4 a 4,4 litri. E la cavalleria saliva a quota 450 cv. Numeri a parte, la digressione storica ci insegna che mettere mano ai modelli M, realizzandone versione pi&ugrave; estreme, altro non &egrave; che un&#39;insolita routine del reparto sportivo BMW. La prima fu la M3 Evolution (E30) del 1988, che solo due anni dopo venne scalzata dalla M3 Sport Evolution. Entrambe erano equipaggiate con il quattro cilindri in linea. Ma la prima aveva una cubatura di 2.300 cc e la seconda di 2.500 cc.    Nel 1995 arriva la M3 GT (E36). La seconda edizione della coup&eacute; firmata M venne costruita in sole 350 unit&agrave;. Il sei cilindri in linea aveva una cilindrata di 2.990 cc e portava in dote alcune specifiche che di li a breve sarebbero state lo standard sulla generazione successiva: quella dei mitici 3,2 litri. Cambia il nome in codice, E46, ma non la volont&agrave; di stupire con un&#39;edizione speciale. Cos&igrave; nel 2003 debutta la M3 CSL, modello che apre la strade all&#39;uso della plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Il 2010 &egrave; l&#39;anno della GTS (E92) di cui sopra, che nel 2011 sar&agrave; poi affiancata dalla versione CRT, per&ograve; meno estrema della sorella.&nbsp;   

Sistema d&#39;iniezione ad acqua, roll bar e assetto specifico. Serve altro alla M4 GTS? Soltanto un circuito per divertirsi

Bmw M4 GTS...pronta per la pista

Nel club delle BMW over-600 c&#39;&egrave; anche lei. Non &egrave; un&#39;interpretazione ufficiale, ma frutto degli interventi (profondi) realizzati dal tuner G-Power. Cosa chiedere di pi&ugrave; alla BMW M4 GTS, gi&agrave; capace di fare un giro al Nurburgring in 7&#39;28&quot; ed estremizzazione i concetti espressi con la M4 standard? Ad esempio pi&ugrave; potenza. Il 3 litri biturbo poteva dare di pi&ugrave;, a patto di rivedere a fondo la sovralimentazione, l&#39;elettronica e la linea di scarico.  E se vi state chiedendo chi mai possa scegliere di apportare modifiche cos&igrave; approfondite su una sportivissima da oltre 150 mila euro, sappiate che quattro esemplari sono gi&agrave; stati elaborati. Nuova centralina elettronica, primo intervento che innalza a 575 cavalli e 740 Nm potenza e coppia del sei cilindri, da una base di partenza di 500 cavalli e 600 Nm. Uno step soft, per chi non vuole osare troppo. La spesa &egrave; contenuta in 3.200 euro. Ne vanno aggiunti altri 5.000 per salire ancora un gradino, arrivare a 615 cavalli e 760 Nm, con i quali si elabora il turbocompressore: nuova girante, nuovo alloggiamento, dimensioni maggiorate e una lavorazione per ridurre la massa e, conseguentemente, l&#39;inerzia dettata da un elemento pi&ugrave; grande. Cos&igrave; facendo G-Power ha ottenuto un aumento della massa d&#39;aria e bilanciato la prontezza di risposta alla pressione dell&#39;acceleratore.    L&#39;opera &egrave; completa con l&#39;abbinamento di un nuovo collettore, il downpipe privo di catalizzatore, in acciaio inossidabile, funzionale a ridurre la contropressione e incrementare l&#39;efficienza del motore. Tra i benefici assicurati dal tuner dopo l&#39;elaborazione, anche un abbassamento della temperatura dei gas di scarico, con la conseguente possibilit&agrave; di aumentare la pressione di sovralimentazione.  Tutti parametri gestiti dall&#39;elettronica, con l&#39;ECU dotata di mappature specifiche per sfruttare al meglio la nuova configurazione. Altri componenti possono sostituirsi alla BMW M4 GTS, ad esempio scegliere l&#39;intera linea di scarico in titanio, oppure solo i silenziatori (offerti anche in carbonio), proseguendo con cerchi da 20 o 21 pollici, forgiati, sospensioni regolabili con gruppo molla-ammortizzatore firmato KW e un cofano motore con due diverse tipologie di apertura per sfogare l&#39;aria calda.&nbsp;  Il Competition Package arriva su M3 e M4   

Il tuning interviene a fondo su elettronica e turbocompressore. Il motore 3 litri vola oltre quota 600&nbsp;

BMW M4 GTS, ancora pi&ugrave; cavalli con G-Power

        Un modello speciale della BMW M4 GTS, in edizione limitata, e un pneumatico altrettanto speciale sviluppo per la creatura di Monaco di Baviera che sar&agrave; &ldquo;calzata&rdquo; da pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, specificamente sviluppati. La la M4 GTS &egrave; una vettura da corsa ingentilita per un uso stradale ma con grandi pretese. Per assecondarla al meglio in Michelin hanno studiato la tecnologia Bi- Compound nel disegno asimmetrico del battistrada e della carcassa. Questo garantisce, secondo i tecnici francesi, una combinazione ottimale tra handling, grip e durata. Durante il processo di sviluppo, Michelin ha prodotto e testato pi&ugrave; di 1.000 prototipi e 400 pneumatici speciali di primo equipaggiamento. Oltre alla tecnologia Bi-Compound, i Pilot Sport Cup 2 integrano anche il sistema Track Variable Contact Patch 3.0 che ottimizza la pressione nella superficie di contatto al suolo del pneumatico, in modo da mantenere la stessa quantit&agrave; di gomma a contatto con la strada o la pista, sia in linea retta, sia in curva. Alla tecnologia integrata all&rsquo;interno del pneumatico corrisponde la tecnologia Premium Touch nel design dei fianchi, in modo da ottenere anche un&rsquo;estetica ricercata, che non guasta in una supersportiva come la M4 GTS. Per la quale, dopo attenti collaudi, sono stati approvati pneumatici di dimensione 265/35 ZR 19 all&rsquo;anteriore e 285/30 ZR 20 al posteriore. Il 6 cilindri win-turbo di 3 litri, della BMW M4 GTS eroga 500 cavalli ed &egrave; capace di una coppia di 600 Nm (+50 rispetto alla M4, mentre i cavalli sono+69) &egrave;&nbsp;dotato&nbsp;del sistema di iniezione ad acqua&nbsp;e con un&nbsp;peso di 1.510 kg (il rapporto peso potenza &egrave; di 3 kg/cv),       

Studiata ad hoc la tecnologia Bi- Compound nel disegno asimmetrico del battistrada e della carcassa

BMW M4 GTS calza  Michelin Pilot Sport Cup 2

BMW M4 GTS calza Michelin Pilot Sport Cup 2

  BMW M4 GTS, pi&ugrave; potenza (500 cavalli) meno peso e prestazioni da brivido: da 0 a 100 in meno di 4" e giro secco al Nurburgring in 7'28". La sfida all'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio &egrave; lanciata,  C'&egrave; parecchia carne al fuoco in queste serie speciale, che sar&agrave; prodotta in 700 esemplari e presentata al Salone di Tokio. Il 6 cilindri win-turbo di 3 litri, capace di una coppia di 600 Nm (+50 rispetto alla M4, mentre i cavalli sono+69) &egrave; dotato&nbsp;del sistema di iniezione ad acqua e con un peso di 1.510 kg (il rapporto peso potenza &egrave; di 3 kg/cv), assieme a un pacchetto tecnico di primo livello al Nurburgring ha stampato un incredibile 7 e 28, trenta secondi in meno della M4. Propulsore strapotente (che arriva fino a 7.600 giri/minuto) e dichiarato come efficiente, perch&eacute; &nbsp;i&nbsp;consumi rimangono invariati (6,9 l/100 km), nonostante un leggerissimo aumento delle emissioni.  Tra le chicche i fanali posteriori di tipo OLED, confermato il cambio a doppia frizione a sette marce, ma reso pi&ugrave; reattivo sia per il Launch Control sia per&nbsp;i tre programmi di guida, Comfort, Sport e Sport+. L'abitacolo &egrave; a due posti, &egrave; stato fatto largo uso di fibra di carbonio in quasi tutte le parti della macchina, ovvero&nbsp;portiere,&nbsp;consolle centrale, divisorio fra baule ed abitacolo, telaio dei sedili,&nbsp;pannelli interni posteriori. Il&nbsp;CFRP, fibra di carbonio rinforzato con plastica, &egrave; stato adottato per tetto,&nbsp;cofano anteriore, e&nbsp;splitter anteriore.  I&nbsp;pneumatici sono Michelin Pilot Sport Cup 2 (davanti 265/35 R19, dietro 285/30 R20). Le&nbsp;sospensioni sono ora regolabili, le barre anti-rollio hanno&nbsp;&nbsp;regolazioni specifiche. Le sospensioni posteriori hanno un multilink a cinque bracci con&nbsp;tiranti in alluminio. BMW M4 GTS, 500 cv e 7'28" al Ring! - le foto   &nbsp;

Dotata del sistema di iniezione ad acqua, rapporto peso/potenza 3 kg/cv

BMW M4 GTS, 7'28" al Ring!

Il Concorso d'Eleganza di Pebble Beach 2015 aprir&agrave; i battenti il prossimo 13 agosto e Bmw sar&agrave; presente in grande stile. Dopo la reinterpretazione in chiave futuristica di Bmw CSL Hommage concept a Villa d'Este, arrivano due concept car all'appuntamento statunitense, per celebrare i 40 anni di presenza Bmw in Nord America. Ma se il prototipo di Villa Erba &egrave; destinato a restare esercizio di stile, richiamo al passato, quello della "Batmobile", Pebble Beach potrebbe giocare il ruolo di palcoscenico premonitore.  Anticipare, cio&egrave;, le versioni di serie di Bmw M2 e Bmw M4 GTS. Queste le indiscrezioni che si rincorrono. Un solo bozzetto per annunciare due novit&agrave;, ma con un po' d'attenzione &egrave; quasi automatico collegare le due anteprime (o almeno una) al mondo Bmw Motorsport. Saranno presenti, anzitutto, &nbsp;sia il capo design Bmw Karim Habib che Dirk Haecker, capo della divisione Ricerca e sviluppo di Bmw M. Quanto al volante, ha tratti corsaioli, sottolineati anzitutto dalla conformazione a cloche, ribaditi dall'anello in ergal che suggerisce un sistema di sgancio rapido (sar&agrave; davvero presente o si limiter&agrave; a dettaglio di stile?) e confermati inequivocabilmente dal pulsante PSL (Pit Speed Limiter) e Radio. Il limitatore in corsia box l'abbiamo sperimentato di recente su Porsche 911 GT3 RS, Bmw M4 GTS potrebbe andare a fargli compagnia.  Nei mesi scorsi le foto spia su Bmw M4 GTS si sono rincorse, anticipando modifiche importanti, a partire dalla sovralimentazione biturbo con iniezione d'acqua, un profondo alleggerimento del corpo vettura e l'adozione di soluzioni aerodinamiche mutuate dalla Safety Car impiegata nella MotoGP.  Fabiano Polimeni    Fonte video spia | via Youtube, cvdzijden

Potrebbe trattarsi della Bmw M2 e della Bmw M4 GTS. Il volante anticipato da un bozzetto

Bmw, a Pebble Beach due concept in anteprima

Si sta allenando al Nurburgring, prima di mettere l'abito buono e andare a Pebble Beach. Bmw M4 GTS verr&agrave; svelata al Concorso d'Eleganza in agosto, queste le indiscrezioni, e si propone come la variante estrema della gi&agrave; sportivissima M4. Si pu&ograve; andare oltre i 431 cavalli e 550 Nm erogati dal motore Twin Power Turbo 3 litri? L'operazione &egrave; possibile, ma non rester&agrave; un semplice gioco ad aumentare i numeri di potenza e coppia, la GTS. Far&agrave; di pi&ugrave;.  Estremizzer&agrave; ogni concetto, a cominciare dal peso, accreditato di una riduzione nell'ordine dei 100 kg, possibile non solo con l'adozione di materiali compositi in maniera ancor pi&ugrave; estesa della Bmw M4, ma rimuovendo ogni accessorio ritenuto superfluo per una coup&eacute; dalla vocazione strettamente corsaiola: sar&agrave; oggetto da pista con licenza di circolare sulle strade di tutti i giorni, di fatto.  Via i sedili posteriori e largo a una struttura di irrigidimento della scocca, addio al sistema di navigazione e all'infotainment, scelta logica se si accettano i presupposti di coup&eacute; estrema. Non di minor rilievo saranno le modifiche aerodinamiche e tecniche, traslate pari pari dalla Bmw M4 impiegata nel campionato di MotoGP con il ruolo di Safety Car. Il principale accorgimento &egrave; l'adozione dell'iniezione d'acqua (per approfondire, clicca qui), sistema pensato per abbassare le temperature d'esercizio in camera di combustione, permettendo da un lato di incrementare la pressione di sovralimentazione del turbocompressore, dall'altro di ottimizzare consumi e gestione della combustione medesima. Degli iniettori a 10 bar spruzzano acqua nebulizzata nei condotti d'aspirazione, a tutto beneficio delle prestazioni. Attendiamoci pertanto un incremento dei cavalli assicurati dal 6 cilindri, qualcosa che dovrebbe portare a quasi 500 cavalli complessivi.  Sul versante aerodinamico, il pacchetto sar&agrave; mutuato anch'esso dalla safety car, particolarmente evidenti sono le appendici sul paraurti anteriore, con un ampio splitter nella zona centrale e un'ala posteriore supportata da due piloncini.  Fabiano Polimeni    Fonte video spia | via Youtube, cvdzijden

Il motore TwinPower Turbo guadagna l'iniezione d'acqua. Aerodinamica affinata, peso gi&ugrave; di 100 kg

7 risultati per 'M4 GTS'

Bmw M4 GTS...pronta per la pista

BMW M4 GTS, ancora più cavalli con G-Power

BMW M4 GTS calza Michelin Pilot Sport Cup 2

BMW M4 GTS calza Michelin Pilot Sport Cup 2

BMW M4 GTS, 7'28" al Ring!

Bmw, a Pebble Beach due concept in anteprima

Bmw M4 GTS, scheda tecnica