L&#39;ultima volta che una Formula 1 ha girato al Nurburgring fu con una Sauber BMW e Nick Heidfeld al volante, correva il 2007 e si tratt&ograve; di un&#39;esibizione senza pretese di primato.&nbsp;  Ha la tecnologia di una moderna F1 e si prende il record della Nordschleife sui 20 km e 832 metri, Mercedes-AMG Project One. Diventa l&#39;auto omologata per circolare su strada pi&ugrave; veloce ad aver affrontato l&#39;Inferno Verde. Con Maro Engel al volante, il miglior crono assoluto &egrave; stato di 6&#39;35&quot;183, arrivato all&#39;ultimo run utile, il 28 ottobre scorso. Gi&agrave; nel primo tentativo la hypercar ibrida ha messo a segno un tempo record, poi ritoccato fino al riferimento finale.&nbsp;    Record in condizioni imperfette  &quot;E&#39; stata davvero un&#39;esperienza indimenticabile. Non mi aspettavo di riuscire a fare questo tempo in queste condizioni di pista. C&#39;erano dei punti cruciali dove non era del tutto asciutto ed &egrave; stato insidioso&quot;, ha spiegato Engel, a provare il giro con una pista appena sotto i 20&deg; C di temperatura.  &quot;E&#39; stata una sfida speciale e abbiamo provato a utilizzare la strategia ottimale di sviluppo dell&#39;ERS durante i test&quot;. La Project One &egrave; quanto di pi&ugrave; vicino vi sia alla tecnica di una moderna F1 ibrida: motore V6 da 1.6 litri e 11 mila giri di rotazione, MGU-H sul turbocompressore, MGU-K da 120 kW (163 cavalli) sull&#39;asse posteriore e due motori elettrici da 120 kW ciascuno sull&#39;anteriore. &Egrave; uno schema elettrificato strettamente ispirato alle monoposto, tranne per l&#39;applicazione dei due motori elettrici anteriori.  La tattica giusta per l&#39;ERS  La strategia di sviluppo dell&#39;ERS, sui 20 chilometri e 832 metri, &egrave; stata cruciale per avere la massima spinta dei 1.063 cavalli nei settori pi&ugrave; veloci, come il passaggio di Dottinge Hohe, affrontato a 338 km/h (la Project One raggiunge i 352 orari autolimitati). La preparazione al tentativo di record, validato con tanto di notaio presente in pista, &egrave; avvenuta utilizzando termocoperte per le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, sviluppate su misura e con la sigla MO (Mercedes Original).&nbsp;  I tempi vicini alla Project One  Curiosi di ricordare gli altri tempi firmati sulla Nordschleife da 20,8 km? La AMG GT Black Series ha girato nel 2020 in 6&#39;48&quot;047, la Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing nel 2021 in 6&#39;43&quot;300, la Lamborghini Aventador SVJ LP770-4 in 6&#39;44&quot;97. Il tempo della Project One, come tutti i riferimenti al Nurburgring, pi&ugrave; che nel distacco assoluto va misurato nella prestazione al chilometro.  Cos&igrave;, rispetto al 6&#39;43&quot;300, secondo crono pi&ugrave; veloce - sebbene con una Porsche curata da Manthey Racing -, risulta essere di 8&quot;117 migliore il tempo del prototipo Mercedes: poco meno di 4 decimi al chilometro.  Il riferimento assoluto tra le auto resta il tempo del prototipo Porsche 919 Hybrid Evo, in 5&#39;19&quot;536 con Romain Dumas alla guida. Immaginiamo un&#39;esperienza extrasensoriale.&nbsp; 

La hypercar strappa la palma di auto stradale pi&ugrave; veloce sulla configurazione del Nurburgring di 20,8 km. Batte la 911 GT2 RS Manthey Racing di 4 decimi al chilometro

Mercedes-AMG Project One, &egrave; suo il record al Nurburgring

Dopo anni di attesa, finalmente, eccola. Mercedes, al Salone di Monaco, mostra la Mercedes-AMG Project ONE, l'hypercar che mette in strada la versione omologata della F1 campione del mondo di Hamilton e Rosberg. Un mostro di potenza da oltre 1000 cavalli

Mercedes-AMG Project One, al Salone di Monaco in versione definitiva

Salone di Francoforte, settembre 2017. La Mercedes stupisce quando alza il velo sulla AMG Project One, l&rsquo;hypercar nata con l&rsquo;ambizione di vestire in declinazione stradale la power unit Campionessa del Mondo di F1 del 2016 con 19 GP vinti su 21. Un bolide da 1000 cavalli, prodotto&nbsp; in serie limitata a soli 275 esemplari, tutti venduti a oltre 2.5 milioni di euro l&rsquo;uno&hellip; Ma nessuno di questi ancora in strada.  Infatti, le prime consegne sarebbero dovute avvenire entro un anno e mezzo dal lancio, ma tra pochi mesi Mercedes potr&agrave; festeggiare un anniversario poco lusinghiero: i 4 anni dalla presentazione, avendo visto solo i prototipi in pista.  E i ritardi sono tutti dovuti alla pietra angolare del progetto.    I motivi del ritardo  Infatti, i tecnici di Affalterbach sono stati troppo ottimisti nello stimare il lavoro da fare per adattare la P.U. della W07 di Rosberg e Hamilton all&rsquo;utilizzo stradale. I primi problemi che hanno causato i ritardi sono nati da una cosa non calcolata in F1, ma decisiva nel mondo reale: le emissioni. Nella versione da corsa, il regime di rotazione del 1.6 V6 varia da 6.000 e 15.000 giri per minuto (anche se nessuno va oltre i 13.000), valori che producono emissioni di gas nocivi fuori norma, oltre a rendere la vettura nervosa e inguidabile per persone &ldquo;normali&rdquo;. Ecco, solo far &ldquo;ragionare&rdquo; il propulsore tra i 1250 e 11.000 giri per minuto ha causato ben nove mesi di ritardo.  Poi hanno dovuto fare i conti con le norme anti-rumore, sebbene non canti come gli splendidi V12, il V6 di una F1 fa un discreto chiasso, troppo eccessivo per la vita fuori da circuito. Infine altri ritardi sono stati accumulati a causa dei problemi derivati dalla dissipazione del calore e infine &egrave; arrivata la pandemia a bloccare i test di sviluppo.  Ultimi test e affidabilit&agrave; che ancora non c&#39;&egrave;  In teoria, gli ultimi test al Nurburgring dovrebbero essere quelli della delibera definitva, prima delle consegne attese per la fine del 2021...  ...Ammesso che la AMG-Project ONE abbia superato tutti gli altri &quot;problemucci&quot; di affidabilit&agrave;, visto che dei prototipi uno si &egrave; rotto prima di arrivare in pista il mese scorso, l&rsquo;altro si &egrave; misteriosamente ammutolito durante i collaudi come potete vedere nel video qui sotto.   

Sono passati quasi quattro anni dalla presentazione, ma l&#39;hypercar dal cuore da F1 della Stella non si &egrave; ancora vista in strada nella sua versione definitiva: ecco perch&eacute;

Mercedes AMG Project ONE, la F1 stradale che si fa attendere... Ancora

        Da una show car battezzata EQ Power+ a un progetto finalizzato che diventa Mercedes-AMG Project One E Performance. A tre anni e mezzo dalla presentazione del manifesto tecnologico strettamente derivato dalla Formula 1 e prospettato per un utilizzo stradale, Mercedes-AMG &egrave; nella fase conclusiva che porter&agrave; verso la produzione della hypercar ibrida. L&rsquo;aspetto che meno rileva tra tutti &egrave; la capacit&agrave; dichiarata dal concept di percorrere 25 km in elettrico, con Project One sono le prestazioni assolute, dinamiche e velocistiche, a prendere la scena. E Performance l'ibrido di Mercedes AMG Cambia sigla, non pi&ugrave; EQ Power+, bens&igrave; E Performance, come saranno tutte le Mercedes-AMG ibride, un fronte della sportivit&agrave; sul quale si attende nel 2021 il lancio della AMG GT 4 porte 73 S ibrida plug-in. E Performance andr&agrave; anche sulla Mercedes-AMG W12 di Formula 1, per una vetrina globale a cui la lega anche la filosofia della power unit.  Project One, power unit da FOrmula 1&nbsp; Stesso frazionamento e cilindrata dal motore V6 1.6 litri turbocompresso, medesimo abbinamento di motogeneratori elettrici, sul turbo (MGU-H) e sull&rsquo;albero motore (MGU-K). In pi&ugrave;, la hypercar AMG Project One, ha due motori elettrici anteriori, per una potenza di sistema che arriva a superare i 1.000 cavalli e assicura velocit&agrave; nell&rsquo;ordine dei 350 km/h e oltre, per uno zero-200 km/h da meno di 6 secondi. Numeri da Formula 1 o quasi (lo 0-200 km/h di una F1 &egrave; nell&rsquo;ordine dei 4&rdquo;). L&rsquo;attenzione aerodinamica &egrave; nei dispositivi a controllo elettronico attivo, dall&rsquo;ala posteriore mobile con funzione di aerofreno ai passaruota ventilati, anch&rsquo;essi con profili mobili per produrre un bilanciamento ottimale all&rsquo;avantreno. Hamilton la vuole tra i "benefit" Mercedes-AMG Project One ha fatto parlare di s&eacute;, oltre che per le specifiche tecniche, per essere secondo i rumours uno dei benefit che Lewis Hamilton vorrebbe inserire nel rinnovo di contratto da firmare con il team di Formula 1 nelle prossime settimane. Come regalarsi una Formula 1 da guidare una volta fuori dai circuiti.        

Ultimi test per la hypercar con motore da Formula 1. Tra le modifiche intervenute rispetto al concept, un nuovo "bollino", delle prestazioni AMG: E Performance anzich&eacute; EQ Power+

Mercedes-AMG Project One E Performance in rampa di lancio

La Mercedes-AMG Project One &egrave; stata forse la stella assoluta del Salone di Francoforte. Tenuta a battesimo dal neo campione di F1, Lewis Hamilton. Una vera e propria Formula Uno omologata per la strada. Ambitissima nella sua serie limitata di 275 esemplari.  Sar&agrave; ordinabile dal 2019. Gli appassionati aspetteranno? C&#39;&egrave; un ma, perch&egrave; un modello sarebbe gi&agrave; in vendita sul motore di ricerca   Le primizie si pagano &egrave; chiaro. I tempi di consegna annunciati sono realistici: secondo trimestre 2019.  Ricordiamo che&nbsp;Mercedes-AMG Project One&nbsp;&egrave; una coup&eacute; due posti con motore posteriore/centrale e cambio a 8 marce. Accelera da zero a duecento all&rsquo;ora in meno di 6 secondi. E pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di circa 350 km orari. &nbsp;  Il motore &egrave; il V6 turbo ibrido della F1, con la stessa cilindrata di 1600 cc, le stesse misure di alesaggio e corsa, gli stessi componenti interni del propulsore F1.&nbsp;Complessivamente la power unit&nbsp;tra termico ed elettrico, sviluppa oltre 1000 cavalli, addirittura pi&ugrave; della F1 di Hamilton che arriva a circa 970. Rispetto alla monoposto la Project One possiede due motori elettrici in pi&ugrave;. Piazzati sulle ruote anteriori: erogano 163 cavalli. 

Al doppio della quotazione di listino su un sito tedesco: consegna nel secondo trimestre 2019

Mercedes-AMG Project One la prima in vendita a 4,5 milioni di euro

In attesa della premiere del Salone di Francoforte del 12 settembre, Mercedes Amg anticipa nuove informazioni sulla Project One, la hypercar che celebra i 50 anni del marchio sportivo del gruppo, sviluppata in collaborazione col team di Formula 1.  La propulsione sar&agrave; affidata a un powertrain ibrido derivato da quello montate sulle W06 di Hamilton e Rosberg nel 2015, con motore termico V6 di 1.6 litri, capace di erogare la bellezza di 1000 cavalli, potenza sufficiente a spingere la vettura a 350 km/h. Prestazione massima che porter&agrave; la Project One a confrontarsi direttamente con Ferrari LaFerrari, McLaren P1, Porsche 918 Spyder e Aston Martin Valkyrie. Solo 275 gli esemplari previsti, con un prezzo che dovrebbe aggirarsi attorno ai 2,5 milioni di euro.&nbsp; 

Mercedes anticipa un nuovo teaser e le prestazioni della hypercar che celebra i 50 anni del marchio Amg

Mercedes Amg Project One: 1000 cv e 350 km/h

Sar&agrave; il degno regalo di compleanno per i 50 anni di storia di AMG. Prosegue lo sviluppo di Mercedes-AMG Project One, la hypercar ibrida che debutter&agrave; al prossimo Salone di Francoforte, a settembre, e costituir&agrave; lo stato dell&#39;arte della tecnica motoristica moderna. Un sistema ibrido, come le rivali dirette, da LaFerrari a Porsche 918 Spyder, fino a McLaren P1. L&#39;esperienza maturata nelle ultime tre stagioni di dominio ininterrotto in Formula 1, tre anni di power unit turbo ibride, porteranno uno schema tecnico allineato alle monoposto da gran premio per quel che riguarda il propulsore. Sviluppo che non solo ha generato prestazioni elevatissime, ma livelli di affidabilit&agrave; forse ancor pi&ugrave; sorprendenti, considerato che una power unit Mercedes di Formula 1 &egrave; arrivata a percorrere fino a 4.000 km.  Maggiore libert&agrave; tecnica consentir&agrave; di sviluppare ulteriormente i contenuti delle W05, W06 e W06; ad esempio, l&#39;adozione di due motori elettrici sull&#39;asse anteriore, chiamati a supportare il motore termico e i sistemi di recupero dell&#39;energia integrati, oppure, spingere la hypercar in modalit&agrave; elettrica per circa 25 km di autonomia.&nbsp;  Il pacco batterie &egrave; collocato in posizione centrale e immediatamente dietro l&#39;asse posteriore, necessit&agrave; dettata dal bilanciamento delle masse. Batterie agli ioni di litio che forniranno energia ai sistemi propulsivi elettrici e saranno accumulatore di quanto verr&agrave; recuperato nelle fasi di frenata e dal funzionamento del turbocompressore. Il motore termico sar&agrave; un sei cilindri a V da 1.6 litri, dagli elevati regimi di rotazione (zona rossa a 11.000 giri/min), sovralimentato da un &nbsp;turbocompressore al quale sar&agrave; abbinato un Motor Generator Unit-Heat, ovvero un motogeneratore che recupera energia dal turbocompressore e contribuisce alla sua attivazione oltre il contributo dei gas di scarico. Un &quot;classico&quot; Kers, il MGU-K, invece, restituir&agrave; il boost di cavalli direttamente sull&#39;albero motore e il recupero avverr&agrave; dalle decelerazioni.  Power unit e cambio saranno elementi strutturali, trasmissione attesa con un manuale automatizzato 8 rapporti. Mercedes-AMG Project One avr&agrave; una potenza di sistema superiore ai 1.000 cavalli; l&#39;elevata efficienza termica del motore V6 varrebbe ben il 43%, secondo indiscrezioni (basti pensare che il motore termico di Toyota Prius, l&#39;1.8 a Ciclo Atkinson, pu&ograve; ritenersi altamente virtuoso con il suo 40%).&nbsp;  La hypercar ibrida Mercedes-AMG &egrave; attesa a una produzione limitata in 275 esemplari.&nbsp; 

Presentazione al prossimo Salone di Francoforte, la hypercar celebrer&agrave; i 50 anni AMG. Nel week end della 24 Ore del Nurburgring svelata la tecnica della power unit

Mercedes-AMG Project One, power unit da F1

Si completa il poker. La Ferrari, Porsche 918 Spyder e McLaren P1 hanno trovato pane per i loro denti.&nbsp;Una Formula Uno da strada. Il claim &egrave; ritrito, ma questa &egrave; l&#39;ambizione, non celata della Mercedes AMG Project One. L&#39;hypercar della Stella a tre punte sar&agrave; presentata il prossimo autunno al Salone di Francoforte.  La potenza sar&agrave; di quel livello. E anche la cilindrata del V6 turbo, di 1.6 litri derivato da quello delle monoposto di Hamilton e Bottas.&nbsp;Il powertrain del bolide erogher&agrave; complessivamente 1.020 cavalli. Due quali 748 saranno forniti al regime di 11.000 giri dal benzina sovralimentato, mentre altri 408 saranno prodotti da quattro propulsori elettrici.  Sar&agrave; una super plug-in hybrid, capace di percorrere 50 km in modalit&agrave; al 100% elettrica. Top secret le prestazioni, che si preannunciano estreme. Anche grazie a un peso di 1.315 kg, comprese le batterie. Per un rapporto peso/potenza di circa 1,3 kg/cv. Semplicemente stupefacente. La&nbsp;Mercedes AMG Project One sar&agrave; prodotta in meno di 300 esemplari e avr&agrave; un prezzo superiore ai due milioni di euro. 

La Formula Uno da strada sar&agrave; prodotta in meno di 300 esemplari e coster&agrave; oltre due milioni di euro

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