Le foto della nostra prova del crossover coreano 100% elettrico

Hyundai Ioniq 5 N, la prova

        Originalit&agrave; e specificit&agrave; non mancano a Hyundai Ioniq 5. Ora, arriva sul mercato anche la specializzazione sportiva, Ioniq 5 N Performance, disponibile in Italia con prezzi da 76.900 euro. No, non &egrave; un modello che beneficia degli incentivi auto, essendo fissata la soglia massima di prezzo a 42.700 euro iva inclusa.&nbsp; Originale per il design, a met&agrave; strada tra il crossover e la hatchback. Poi, le dimensioni, perch&eacute; in ingombri equivalenti a un'auto termica di segmento D, Ioniq 5 N (come le versioni pi&ugrave; "tranquille") offre spazio a bordo degno di un segmento superiore: il passo &egrave; di 3 metri esatti, un valore da modello di segmento E.  Sportiva e veloce, il peso resta importante Presentata da Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nel 2023 dopo un lungo percorso di sviluppo, la Ioniq 5 N mette sul piatto numeri buoni per dichiararla sportiva vera. T ranne uno, che poi &egrave; il neo di quasi tutte le elettriche: il peso. I 2.275 kg sono una massa importante da gestire nella dinamica di marcia e l'assetto controllato elettronicamente &egrave; chiamato a un lavoro intenso per provare a neutralizzare gli effetti di una massa cos&igrave; importante. Il differenziale a controllo elettronico &egrave; parte integrante di questo quadro sulla dinamica di marcia.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! In compenso, per prestazioni velocistiche e potenza, Ioniq 5 N finisce dritta nell'elenco delle supersportive: 650 cavalli, due motogeneratori elettrici e molteplici modalit&agrave; di guida e gestione del recupero energetico. Non mancano i sistemi "replica" della sportivit&agrave; termica, ovvero, la sonorit&agrave; artificiale N Active Sound e la simulazione di cambiata N e-shift. Per sentirsi come su un'auto sportiva secondo i dettami classici. Prestazioni e autonomia Va forte la 5 N, raggiunge i 260 km/h e dichiara un'autonomia di 448 km nel ciclo WLTP, grazie alla batteria da 84 kWh. L'architettura e-GMP nativa elettrica &egrave; uno dei punti forti del progetto, per lo spazio offerto e le possibilit&agrave; di aggiornamento over-the-air del sistema, che non manca della presa di ricarica V2L per dispositivi esterni. Senza contare l'integrazione ottimizzata della batteria sulla scocca, opportunamente irrigidita con punti extra di saldatura sulla Ioniq 5 N.       

I numeri non mancano al progetto di sportiva media Hyundai, tra velocit&agrave; massima e potenza di picco del sistema elettrico. Ecco quanto costa guidare i 650 cavalli alla spina

Ioniq 5 N, Hyundai lancia la sportivissima elettrica in Italia: i prezzi

Estetica sportiva, doppio motore, 650 CV, 0-100 km/h in 3”4 e velocità massima di 258 km/h. Ecco come si presenta la prima elettrica di serie ad alte prestazioni della Casa coreana 

Hyundai IONIQ 5 N, le foto

Ci sono momenti epocali, quelli che restano e raccontano il percorso di un brand. Per Hyundai, l&rsquo;estate del 2023 apre un capitolo inedito nella storia della Casa coreana perch&eacute; porta all&rsquo;attenzione del pubblico la nuova IONIQ 5 N, la moderna e sportiva interpretazione costruita sulla base del modello premiato come World Car of the Year 2022, la Ioniq 5, da cui sono state poi progettate e sviluppate nuove soluzioni tecniche per offrire prestazioni elevate. La IONIQ 5 N far&agrave; il suo esordio a Goodwood in uno degli scenari pi&ugrave; suggestivi del motorsport mondiale dove sar&agrave; presentata nello specifico N stand, la vetrina della divisione sportiva del brand coreano, attiva dal 2012.    PRIMO N ELETTRICO DI SERIE  IONIQ 5 N &egrave; il primo veicolo elettrico di serie ad alte prestazioni di Hyundai N, ma &egrave; anche il primo veicolo di produzione del marchio N con trazione integrale elettrificata: insomma, pi&ugrave; obiettivi realizzati in un sol colpo. Il progetto &egrave; stato realizzato sulla base Electric-Global Modular Platform (E-GMP) di Hyundai Motor Group gi&agrave; utilizzato per altre due vetture base, parliamo delle Ioniq 5 e 6. Avendo un ruolo chiave nell&rsquo;accelerazione del futuro elettrificato del marchio coreano, aderisce in pieno alla filosofia N poggiata su tre pilastri: Corner Rascal, (con rinforzi e soluzioni speciali per aumentare la rigidit&agrave;), Racetrack Capability e Everyday Sportscar.  LA PIATTAFORMA  La E-GMP, la piattaforma modulare globale, conferisce a IONIQ 5 N un baricentro basso e una distribuzione uniforme del peso per per rendere ottimale la guidabilit&agrave;, alzare il rendimento delle performance in pista e garantire il massimo divertimento. La capacit&agrave; di ricarica ultraveloce della piattaforma e l&rsquo;efficienza termica specifica del modello permettono grazie al sistema N Race di alzare il livello dei risultati. Soluzioni pensate per ottenere il massimo dal progetto, puntare sul pavimento piatto per le batterie, ospitare due motori e offrire pi&ugrave; potenza, coppia e risposta.  MODERNI E&hellip; CONNESSI  Il design ha preso in considerazione una estetica pi&ugrave; sportiva e funzionale, con numerose prese d&rsquo;aria e soluzioni per i flussi: ogni elemento visivo migliora la sportivit&agrave;, l&#39;aerodinamica o le prestazioni di frenata, tre alette d&#39;aria attive anteriori migliorano il raffreddamento dei freni. L&#39;alettone posteriore, il diffusore posteriore e l&#39;uscita dell&#39;aria aiutano a ottimizzare il flusso d&rsquo;aria. Ruote leggere da 21&rdquo; in alluminio forgiato, pneumatici Pirelli P-Zero 275/35R21 ad alta aderenza, grandi dischi freno da 400 mm e 360 mm di diametro. La IONIQ 5 N &egrave; pi&ugrave; larga di 5 cm rispetto al modello normale, (m. 4,715 x 1,94 x 1,59 e passo 3,0) mostra una spaziosit&agrave; interna non indifferente, cos&igrave; come la capacit&agrave; di carico che parte da 480 litri. A sostegno numerosi e pratici vani. Sedili ribassati, in eco Alcantara, volante esclusivo con palette, pulsanti dedicati. Il sistema Hyundai Connected Car Navigation Cockpit si compone di un quadro strumenti da 12,3&rdquo; e un display info da 12,3&rdquo;, con grafica specifica e opzioni per la modalit&agrave; N. Si aggiorna Over-the-Air in modalit&agrave; wireless. Si pu&ograve; gestire via App da remoto, con una serie di utilissime &ldquo;pre-funzioni&rdquo;. Sistemi di assistenza e sicurezza d&rsquo;avanguardia. Frenata di recupero, rigenerativa, controllo elettronico della stabilit&agrave; Sport (ESC Sport) attivabile o no. Durante le manovre in curva, ESC Sport stabilizza IONIQ 5 N rilevando eventuali perdite di trazione e frenando le singole ruote.    I MATERIALI SOSTENIBILI  In linea con lo spirito ambientale del modello, sono stati utilizzati materiali ecosostenibili, tra cui carta riciclata per la decorazione della porta, il filato PET bio da canna da zucchero, il filato PET da bottiglie in PET riciclate, il TPO bio da canna da zucchero e la pelle eco elaborata. Inoltre &egrave; stata anche utilizzata una vernice a pigmento per pneumatici e i sedili sono in materiale Alcantara, derivati da riciclo.  FINO A 650 CV  Doppio motore, uno davanti e uno sull&rsquo;asse posteriore, per offrire prestazioni elevate. La potenza massima arriva a 650 CV (478 kW) e una coppia massima di 770 Nm, valori con N Grin Boost. N e-shift simula il comportamento della doppia frizione a otto velocit&agrave; N DCT dei modelli N controllando la coppia del motore e simulando la sensazione di scossa tra i passaggi. Fornisce anche la sensazione di spinta di una trasmissione DCT e vari livelli di frenata del motore tradizionale. Di serie la batteria a tecnologia 800V con capacit&agrave; da 84.0 kWh, la pi&ugrave; alta capacit&agrave; mai vista in una Hyundai EV, e consente una ricarica ultra veloce, dal 10 all&#39;80% in 18 minuti. Prestazioni dichiarate: da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;4 e top di velocit&agrave; a 258 km/h. Autonomia da ufficializzare. Tre le modalit&agrave; di guida.  TRE LIVELLI SONORI  I tecnici Hyundai N hanno anche elaborato un sistema sonoro che simula e rilancia tre livelli di &ldquo;rombo&rdquo;: uno &egrave; tipico del motore termico con sonorit&agrave; da scarico (Ignition), due invece i suoni futuristici dedicati a EV, tra cui Supersonic derivato dai jet da guerra. Sono diffusi attraverso otto altoparlanti Bose Premium Sound interni e da due terminali esterni.  IN AUTUNNO  Dieci i colori di carrozzeria disponibili, tra cui Performance Blue Glossy e Performance Blue Matte in esclusiva per Hyundai N. Il colore di richiamo per la EV &egrave; un arancione particolare, luminoso opaco. In vendita in autunno, prezzi da ufficializzare. 

La Casa coreana lancia il primo veicolo di produzione del marchio N dall&#39;estetica sportiva e dalle prestazioni elevate

IONIQ 5 N, primo veicolo elettrico di serie ad alte prestazioni di Hyundai

        Oltre alla potenza massima c'&egrave; di pi&ugrave; e, nel caso dei sistemi elettrici, &egrave; fondamentale la gestione delle temperature. Un'elettrica non ha bisogno di controllare le temperature d'esercizio? Altroch&eacute;. Ne ha talmente necessit&agrave; al tal punto che, in Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nello sviluppo della Ioniq 5 N prossima al debutto in pubblico al Festival di Goodwood del 13 luglio, un'attenzione assoluta &egrave; stata rivolta al controllo delle temperature ottimali della batteria. Batteria, qual &egrave; la temperatura giusta? In un'architettura a 800 volt che di per s&eacute; &egrave; una base di partenza ottimale per creare auto elettriche ad alte prestazioni e ripetibili in breve tempo, la batteria si compone di celle il cui ideale range di funzionamento passa da temperature che si collocano tra i 37&deg; C e poco pi&ugrave; di 40&deg; C. Un eccesso di calore porta l'elettronica a dover limitare l'erogazione di potenza e, di conseguenza, anche quella potenza massima dichiarata quale valore di picco dei sistemi elettrici.  Radiatore maggiorato ed elettronica su misura Hyundai N ha lavorato a lungo al Nurburgring, dove ha concluso la fase di sviluppo con un test di durata su 10 mila chilometri. Ha lavorato al perfezionamento del raffreddamento, che ha un elemento fisicamente diverso dalla gamma Ioniq 5 che conosciamo, sotto forma di un'apertura maggiorata per il radiatore posto dietro la fascia paraurti anteriore. Maggior superficie per tenere a bada le temperature di funzionamento della batteria. Poi c'&egrave; l'elemento di gestione elettronica, la strategia N Battery Preconditioning. Attraverso due differenti profili di gestione della batteria, la temperatura delle celle &egrave; tenuta sotto controllo per produrre la massima prestazione immediata (modo Drag) o una temperatura la pi&ugrave; bassa possibile per un utilizzo prolungato ad alta intensit&agrave; (Track). Ancora della gestione elettronica, le modalit&agrave; selezionabili N Race offrono l'alternativa di un profilo Sprint (piena potenza, in una configurazione di default) e di uno Endurance (evita i picchi di potenza, a vantaggio di una durata della prestazione). Elettrica ma con un cambio 8 marce (simulato) Altri contenuti tecnici rivelati da Hyundai prima della presentazione della Ioniq 5 N, attesa con una potenza nell'ordine dei 600 cavalli o poco meno, interessano il recupero energetico. La decelerazione dichiarata &egrave; di 0,6 G dal solo sistema di frenata rigenerativa, superato il quale interviene l'impianto frenante idraulico, con dischi maggiorati a 400 mm di diametro rispetto alla gamma ordinaria di Ioniq 5. Dischi s&igrave; pi&ugrave; grandi ma anche pi&ugrave; leggeri.  La sportivit&agrave; Hyundai N, come molte altre proposte elettriche, non riesce a slegarsi da contenuti identificativi delle sportive con motore termico. Cos&igrave;, su Ioniq 5 N ci sar&agrave; un dispositivo per replicare le sonorit&agrave; del motore 2 litri turbo benzina e anche un meccanismo elettronico N e-Shift di simulazione delle cambiate, come se vi fosse realmente una trasmissione 8 marce doppia frizione a bordo.       

Le prestazioni del sistema elettrico sono attese molto elevate e per garantire che siano valori ripetibili e prolungati Hyundai ha curato nel dettaglio la gestione termica della batteria

Hyundai Ioniq 5 N tra il finto cambio 8 marce e un raffreddamento ad hoc

        La data da segnare in calendario, a dare per buoni i rumours provenienti dalla Corea del Sud, &egrave; il 27 maggio. Sar&agrave; allora che Hyundai Pony Coup&eacute; potrebbe diventare realt&agrave;, trasformarsi dal concept del 2022 - Hyundai N Vision 74 - in modello di serie. A riportare la notizia &egrave; Money Today, indicando un evento a Seoul per rivelare il progetto di sportiva stradale.  I 50 anni dalla prima Pony dietro l'angolo Nel 2024 saranno trascorsi 50 anni dallo studio Pony Coup&eacute; presentato al Salone dell'auto di Torino da Giorgetto Giugiaro, sfociato poi nella Hyundai Pony nel 1975.&nbsp; Per il mezzo secolo di storia da quell'idea di stile Pony Coup&eacute;, Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;potrebbe decidere di lanciare una supersportiva sviluppata nel solco del concept visto nel 2022.&nbsp; Ecco, la N Vision 74 si &egrave; presentata come una sportiva a fuel cell a idrogeno, dotata di una potenza nell'ordine dei 680 cavalli, prodotta da motori elettrici. Sono molti gli interrogativi legati al progetto, a partire proprio dalla tipologia di alimentazione. Un'elettrica sarebbe un progetto con tutt'altra concretezza rispetto alla fuel cell a idrogeno. Tema delle Hyundai sportive elettrificate che ha un punto fermo, certo, nella presentazione il prossimo luglio della Ioniq 5 N. Un modello, la Ioniq 5, a sua volta ispirato alla Hyundai Pony del '75 per il design dai tratti squadrati e tagli netti, che fu dell'idea disegnata da Giugiaro.       

Il bel concept a idrogeno del 2022, celebrativo della Pony immaginata da Giugiaro nel 1974, sembra essere sul punto di trasformarsi in sportiva di serie. Ecco quando &egrave; atteso l'annuncio

Hyundai, la N Vision 74 pronta per diventare Pony Coupé?

        Rivela una data da segnare sul calendario, Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), per la presentazione della Ioniq 5 N. L'attesa versione sportiva dell'elettrica coreana - la prima della fase su architettura modulare e-GMP, nativa elettrica - si mostrer&agrave; dal vivo agli appassionati il prossimo luglio. Sceglie il Festival di Goodwood che si terr&agrave; dal 13 al 16 luglio per mostrare un progetto accreditato di una potenza prossima ai 600 cavalli. Due motori elettrici, ovviamente, pi&ugrave; una modalit&agrave; Drift per un extra di divertimento e una serie di variazioni stilistiche sono i punti chiave che trasformeranno la Ioniq 5 in Ioniq 5 N.  Come cambia il design Uno degli ultimi avvistamenti dei muletti di sviluppo ha confermato la presenza di un frontale pi&ugrave; aggressivo grazie alle aperture presenti sulla fascia paraurti. Qualcosa assente sulla Ioniq 5, valutata non necessaria dai tecnici per le esigenze di raffreddamento del pacco batterie.&nbsp; Altri interventi interesseranno la calandra, mentre l'assetto sar&agrave; ovviamente con un'altezza ridotta da terra. Un particolare evidente dai muletti avvistati su strada. Dopo la Ioniq 5 N sar&agrave; il turno della Ioniq 6 N, grande berlina elettrica che ricever&agrave; uguale trattamento dal reparto corse Hyundai.       

Il primo progetto di elettrica sportiva firmato Hyundai N, su architettura e-GMP, d&agrave; appuntamento agli appassionati al Festival di Goodwood 2023

Ioniq 5 N sta (finalmente) per arrivare: ecco quando

        Per chi non conoscesse Fast N &lsquo;Loud, si tratta di uno dei programmi televisivi automobilistici pi&ugrave; popolari in America per diversi anni, in cui il team del Gas Monkey Garage si &egrave; cimentato in costruzioni e restauri davvero spettacolari.&nbsp;Tra questi, anche una Ferrari F40, che non veniva da una situazione affatto semplice: distrutta dopo un incidente, la vettura del Cavallino ha dato parecchie grane alla squadra di lavoro nell&rsquo;ormai lontano 2013. Riportata a nuova vita, &egrave; stata venduta all&rsquo;asta e acquistata dalla star del baseball Reggie Jackson. E poi? Ecco cosa &egrave; successo. Ferrari F40, tutta la potenza del V8 VIDEO Una frode da 12 milioni di euro Facciamo un passo indietro. La F40 viene distrutta e poi acquistata dalla show per ricostruirla. Un lavoro lungo, dicevamo, che &egrave; costato la bellezza di oltre 650mila euro (tra acquisto e interventi). Soldi che sono stati recuperati, perch&eacute; una volta all&rsquo;asta, la vettura &egrave; stata venduta per quasi 700mila euro al sopracitato Reggie Jackson. Dopo il campione di baseball, per&ograve;, l&rsquo;auto cade nelle mani sbagliate. La F40, acquistata da un operatore di parcheggio di Santa Monica, &egrave; poi finita in un magazzino del governo degli Stati Uniti dopo che il nuovo proprietario si dichiara colpevole di cospirazione e accuse di frode telematica nel 2018. L&rsquo;F40, quindi, diventa un bene sequestrato insieme a molti altri beni dell&rsquo;uomo (che poi si scopre aver truffato il Dipartimento per gli affari dei veterani degli Stati Uniti per ben 13 milioni di dollari, pi&ugrave; di 12,2 milioni di euro). Una cifra record Il rischio che la vettura fosse demolita era alto, ma le autorit&agrave;, riconosciutole il valore, lo hanno evitato. La Ferrari F40 viene nuovamente messa all&rsquo;asta, quella dei marescialli Usa della Apple Towing Company. Ad acquistarla, per la cifra pi&ugrave; alta mai vista per questo modello (circa 716mila euro) &egrave; ancora la squadra di Gas Monkey Garage: la F40 entra cos&igrave; a far parte della collezione di Richard Rawlings (uno dei direttori della serie Fast N &lsquo;Loud). Di certo, una vita molto interessante e ora forse si gode il meritato riposo. Vieni a provare le finaliste del Car of The Year 2023       

Si tratta di una delle vetture protagoniste dello show Usa Fast N &lsquo;Loud: ecco la sua travagliata esistenza (a lieto fine)

Ferrari F40 coinvolta in una frode milionaria e con valore da record

        Da oltre un anno ormai, Ioniq 5 N si muove tra i cordoli del Nurburgring. La prima elettrica Hyundai&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a essere sviluppata su archiettura E-GMP &egrave; in dirittura d'arrivo, per una presentazione che vivremo nel 2023. Cos&igrave; suggerisce il reparto sportivo del marchio, ad aver introdotto negli ultimi mesi le soluzioni su base Ioniq 6 - il concept RN22e - e la show car N Vision 74.  I numeri della scheda tecnica Ioniq 5 N &egrave; introdotta da un teaser, una prima anticipazione stilistica di come, il particolarissimo progetto di berlina-crossover, si presenter&agrave; sul mercato. Le caratteristiche tecniche dovrebbero ricalcare la scheda gi&agrave; di Kia EV6 GT, gemella per architettura, diversa nelle forme del design. Due motori elettrici, una potenza nell'ordine dei 585 cavalli, prestazioni velocistiche elevate (3"5 sullo 0-100 km/h, 260 km/h di velocit&agrave; massima) sono le aspettative intorno a Ioniq 5 N. Dello stile, le differenze saranno immediate tra le versioni gi&agrave; a listino e la sportivit&agrave; firmata dal reparto Hyundai motorsport. Design, frontale con soluzioni corsaiole Il frontale avr&agrave;, anzitutto, una calandra differente, probabile che si vada a replicare il design di finti profili verticali - per un raffreddamento che non serve n&eacute; ci sar&agrave; -. Dove l'aria, invece, &egrave; diretta a gestire le temperatura del pacco batterie, ecco una fascia paraurti molto pi&ugrave; accattivante ed elaborata. Ampie aperture sono ottenute da un paraurti con profili aerodinamici simili a dei deviatori di flusso, alle estremit&agrave;. Serviranno eccome a gestire l'aria in un'ottica di riduzione delle turbolenze, immaginiamo soprattutto nella zona delle ruote anteriori. Soprattutto, per&ograve;, fanno tanto design corsaiolo, quel che da una Hyundai N ci si aspetta, al di l&agrave; della scheda tecnica. Resta da individuare il "quando", di Ioniq 5 N. Il 2023 si aprir&agrave; con il CES di Las Vegas, da tempo ormai non solo kermesse hi-tech ma molto connesso con il settore auto. Sar&agrave; la scelta Hyundai per il lancio della 5 N o, piuttosto, toccher&agrave; a un evento in casa, a Namyang - sede insieme al quartier generale in Germania del reparto ricerca e sviluppo Hyundai N (dalla citt&agrave; coreana prende la lettera) -?       

Si avvicina il momento del debutto per la prima Hyundai N elettrica di serie. La berlina con geni del crossover mostra gli interventi di stile che la caratterizzano

Hyundai 5 N svela il design, ecco come sarà la variante sportiva

Guarda qui la prova su strada della Hyundai Kona N a prova di Arturo Rizzoli

Hyundai Kona N, la prova

Una delle critiche che spesso vengono rivolte agli onnipresenti Suv &egrave;&nbsp;il loro essere troppo alti, pesanti e ingombranti per poter risultare auto per veri appassionati di guida sportiva. Tuttavia, per quanto si possa essere amanti delle auto racing vecchia scuola, fatte non solo di motori potenti ma anche di carrozzerie basse e&nbsp; lanti e corpi vettura leggeri e spesso ridotti all&rsquo;osso, negli ultimi anni qualcosa &egrave;&nbsp;cambiato. Alcuni Costruttori sono riusciti a creare dei Suv capaci di prestazioni in pista di tutto rispetto, con tempi sul giro che, cronometro alla mano, non hanno nulla da invidiare alle sportive &ldquo;vere&rdquo;. &Eacute;&nbsp;il caso della nuova Hyundai Kona N, introdotta nel 2021 e piombata nel club dei Suv compatti presentandosi come il pi&ugrave;&nbsp;attaccabrighe degli hooligan di periferia.  Hyundai Driving Experience, lezioni di guida veloce a Monza  Kona N, sportiva di carattere  S&igrave;, perch&eacute;, se nel 2021 Hyundai ha presentato le ottime i20 N e i30 N, due compatte pepate in stile &ldquo;classico&rdquo;, con la Kona N si ha la sensazione che nel reparto marketing della Casa coreana abbiano deciso di divertirsi, prendendo dal listino un Suv che, design a parte, &egrave;&nbsp;un&rsquo;auto normalissima per trasformarla in un bombardone dalle potenzialit&agrave;&nbsp;al limite dell&rsquo;inverosimile. Capace non solo di prestazioni esaltanti &ldquo;sul dritto&rdquo;, ma anche di arrampicarsi su per i passi montani con la stessa foga e precisione e divertimento di solito riservate a vetture dal ben pi&ugrave;&nbsp;nobile lignaggio.  &Eacute;&nbsp;proprio qui la magia di quest&rsquo;auto che dimostra non solo che il reparto N di Hyundai le auto sportive le sa fare, ma anche quanto buono sia il telaio della Kona, un&rsquo;auto che forse nemmeno lei credeva di poter andare cos&igrave;&nbsp;bene. Il merito di questo &egrave;&nbsp;da ricercare innanzi tutto nel powertrain di questa vettura, mutuato dalla &ldquo;cugina&rdquo; i30 N e basato su un 4 cilindri in linea da 2 litri turbocompresso capace di ben 280 cv e 392 Nm di coppia. Quel che per&ograve;&nbsp;i numeri non riescono a trasmettere &egrave;&nbsp;il carattere del motore, esaltato da un&rsquo;erogazione bella arrogante che s&igrave;, ai bassi, magari soffre un po&rsquo; di turbo lag, ma che agli alti allunga verso il limitatore con una foga e una fame invidiabili.&nbsp;  Leggi l&#39;articolo completo sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 giugnoau, oppure clicca qui per accedere all&#39;edizione digitale 

Il reparto sportivo &quot;N&quot; di Hyundai si &egrave; divertito a trasformare un tranquillo Suv come la Kona in un oggetto di divertimento puro: ha 280 cv e un carattere davvero corsaiolo

Sul nuovo numero di Auto in edicola: Hyundai Kona N, un vero fulmine

Ha 204 cavalli e un eccezionale rapporto peso/potenza la nuova Hyundai i20 N, versione di punta della popolare hatchback coreana

Hyundai i20 N, la nuova hatchback sportiva

        Mettere le mani su una Ferrari non &egrave; mai semplice, figuriamoci su una Ferrari F8 Tributo: la berlinetta due posti del Cavallino rampante con motore centrale-posteriore creata appositamente per omaggiare il motore V8 Ferrari pi&ugrave; potente di sempre. Eppure, c&rsquo;&egrave; chi come Novitec ha voluto osare, dando vita alla Ferrari F8 N-Largo: una versione widebody in edizione limitata di 15 esemplari sviluppata in collaborazione con il designer tedesco Vittorio Strosek. Lamborghini Huracan Evo RWD pi&ugrave; cattiva con la cura Novitec  Potenza aumentata a 818 cv A primo impatto, per&ograve;, quello che colpisce non &egrave; la quantit&agrave; eccessiva di grembialature, componenti aerodinamiche o altro &ndash; quasi d&rsquo;obbligo su certi tipi di tuning -, ma le sue linee comunque pulite e dall&rsquo;efficiente aerodinamica, grazie allo sviluppo in galleria del vento. Novitec, infatti, per rendere ancora pi&ugrave; accattivante e speciale la F8 Tributo di Maranello ha utilizzato carbonio leggero ad alta resistenza come materiale per i componenti della carrozzeria &ndash; ora pi&ugrave; larga di ben 13 cm -, cerchi forgiati Novitec da 21&rdquo; all&rsquo;anteriore e 22&rdquo; al posteriore sviluppati su misura e in collaborazione con Vossen, un sistema di scarico sportivo in acciaio inossidabile e un kit di potenziamento per il motore V8 originale. Upgrade, quest&rsquo;ultimo, capace di regalare prestazioni aumentate a 602 kW/818 cv e in grado di far bruciare alla Ferrari F8 N-Largo i 100 km/h in soli 2,6 secondi e di raggiungere una velocit&agrave; massima di 340 km/h. Design e componenti Tuttavia, al di l&agrave; delle sue linee piuttosto pulite, per forza di cose si scorgono dei cambiamenti a livello di design: il kit widebody regala nuovi elementi sulle fiancate laterali della vettura, cos&igrave; come le nuove prese d&rsquo;aria, i passaruota maggiormente pronunciati, i parafanghi anteriori pi&ugrave; larghi - che sostituiscono completamente quelli originali &ndash; , l&rsquo;aggiunta di flap laterali a ridosso dello spoiler anteriore e uno spoiler posteriore dal mitico design a &ldquo;coda d&rsquo;anatra&rdquo;. Ulteriori tocchi sportivi Tutti coloro che desiderano ulteriori tocchi sportivi in fibra di carbonio sulla carrozzeria, fa sapere il tuner tedesco, possono inoltre scegliere di arricchire la propria Ferrari F8 N-Largo con calandra su misura, nuovi specchietti, speciali molle sportive per abbassare l&rsquo;altezza da terra della vettura di circa 35 millimetri, completando l'aspetto sportivo di N-Largo e ottimizzando ulteriormente la maneggevolezza e una personalizzazione degli interni in pelle e Alcantara su misura e in qualsiasi colorazione. Il prezzo? Ancora non &egrave; dato saperlo&hellip; Ferrari F8XX by Mansory: quando la F8 di serie non basta pi&ugrave;        

Il tuner tedesco ha sviluppato una versione widebody in collaborazione con il designer Vittorio Strosek. Tanti gli aggiornamenti, pur mantenendo sulla vettura di Maranello linee pulite e aerodinamiche

Ferrari F8 N-Largo: la Tributo di Novitec è una "furia Rossa"

Mettere le mani su una Ferrari non è mai semplice, figuriamoci su una Ferrari F8 Tributo. Eppure, c’è chi come Novitec ha voluto osare, dando vita alla Ferrari F8 N-Largo: una versione widebody in edizione limitata di 15 esemplari sviluppata in collaborazione con il designer tedesco Vittorio Strosek. Ecco alcune foto

Ferrari F8 N-Largo by Novitec

        Piccola, pratica e versatile, e da adesso anche inaspettatamente cattiva e veloce. Hyundai, forte di una ormai lunga esperienza nel campo delle hot hatch, ha deciso di sottoporre anche la crossover Kona al trattamento della sua divisione sportiva N. Il risultato &egrave; una vettura dotata di un potente motore 2 litri turbo a benzina da ben 280 cavalli, rivista sotto numerosi aspetti per sfruttare al meglio e in sicurezza le prestazioni della nuova unit&agrave;. Sviluppata in Europa tra le curve del mitico circuito del Nurburgring, la Kona N punta a fare concorrenza alle piccole sportive del Vecchio Continente, per confermare ancora una volta le ambizioni di Hyundai come Costruttore di primo livello. Hyundai Staria, design e spazio convivono e convincono  Stile sportivo e potenza Non &egrave; necessario leggere la scheda tecnica per comprendere che la N non &egrave; una Kona come tutte le altre. A livello di look, infatti, il crossover coreano &egrave; stato totalmente rivisto con l'aggiunta di elementi sportivi impossibili da non notare: prese d'aria maggiorate, inserti in colore rosso, cerchi in lega specifici da 19&rdquo; e due terminali di scarico rendono riconoscibile questa versione sin da subito. Anche all'interno sono stati aggiunti numerosi tocchi di sportivit&agrave;, a partire dai numerosi loghi N sparsi per l'abitacolo. Ma &egrave; sotto la carrozzeria che questa Kona ha subito le modifiche pi&ugrave; radicali. Disponibile nelle versioni standard con potenze fino a 141 cavalli, la versione N vede quasi raddoppiare il dato della potenza, che raggiunge quota 280 cv e quasi 400 Nm erogati dal motore 2 litri turbo a benzina T-GDI. Un termico puro, che non beneficia di alcuna componente ibrida. La trasmissione &egrave; affidata a un velocissimo cambio DCT a doppia frizione a 8 rapporti, e le prestazioni sono da vera sportiva: 240 km/h di velocit&agrave; massima e un'accelerazione da 0 a 100 consumata in appena 5&rdquo;5 sfruttando il launch control. Hyundai Bayon, il pezzo in Italia parte da 19.400 euro Nata in pista Per realizzare questa versione pepata della Kona, la divisione N ha lavorato sulle curve della pista tedesca del Nurburgring, vero banco di prova per qualsiasi sportiva. Sull'asfalto del circuito tedesco, oltre al rinnovato comparto tecnico, Hyundai ha sviluppato anche una serie di mappature elettroniche che consentono di sfruttare al meglio la potenza della Kona N in qualsiasi condizione, oppure di guidare con maggiore comfort. Quattro le modalit&agrave; di guida principali: Eco, Normal, Sport, N e Custom, mentre &egrave; possibile selezionare le ulteriori impostazioni specifiche N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) e N Track Sense Shift (NTS) per massimizzare le prestazioni. Attraverso queste modalit&agrave; &egrave; possibile ad esempio incrementare temporaneamente la potenza massima fino a quota 290 cavalli. Il divertimento al volante &egrave; stata la stella polare seguita dai tecnici della divisione N, che hanno voluto sfruttare le potenzialit&agrave; offerte dall'head-uo display per rendere l'esperienza di guida della Kona simile a quella di un videogioco di corse. Attraverso lo schermo touch infatti &egrave; possibile non solo selezionare le impostazioni della vettura, ma anche seguire la propria posizione all'interno di un circuito e sfruttare vari widget come il cronometro. Senza rinunciare alla sicurezza, garantita dai numerosi sistemi ADAS. Genesis X Concept, coup&eacute; elettrica dallo stile classico       

Sottoposta alle cure della divisione sportiva N, la Hyundai kona raggiunge quota 280 cavalli con prestazioni da hot hatch, per sfidare le rivali europee

Hyundai Kona N, il piccolo Suv punta tutto sulla sportività

Il piccolo Suv coreano riceve un'iniezione di potenza da parte della divisione sportiva N di Hyundai

Hyundai Kona N FOTO

Hyundai mostra le prime immagini di Tucson N Line, l&rsquo;allestimento dinamico del SUV che sar&agrave; disponibile dalla primavera del 2021.  Settebello sportivo  Appunto, il settimo N Line in Europa, dopo i10, i20, i30 berlina, wagon e Fastback e Kona. Nelle prossime settimane la Casa coreana comunicher&agrave; le caratteristiche della versione, che presenta dettagli personalizzati, con esterni e interni arricchiti da elementi decisamente pi&ugrave; dinamici.&nbsp;    Hyundai sintetizza Tucson N Line con &ldquo;elementi distintivi e aggressivi per il design della carrozzeria &ndash; oltre a peculiari dettagli sportivi per gli interni &ndash; insieme a un equipaggiamento unico e una selezione di colori esclusivi&rdquo;.    Hyundai i20 N, la piccola peste    Torna Dunckerwolke  A proposito di stile, &egrave; tornato in azienda Luc Dunckerwolke con i ruoli di Chief Creative Officer e Executive Vice President nel Gruppo.  Arriva anche la N?  E per Tucson potrebbe valere l&rsquo;antifona di altri modelli: N Line potrebbe essere l&rsquo;anticamera di una Tucson N iper-vitaminizzata.  Hyundai i30 N, ancora pi&ugrave; cavalli 

Il settimo modello della Casa in Europa con allestimento dinamico sar&agrave; sul mercato dalla prossima primavera, Arriver&agrave; anche una versione N?

Hyundai Tucson N Line, anche il SUV veste sportivo

Ecco le foto della nuova  Hyundai i20 N-Line, ovvero la nuova coreana del Segmento B con il pacchetto di modifiche estetiche che la rendono più sportiva e aggressiva

Nuova Hyundai i20 N-Line FOTO

Ecco in azione la nuova Hyundai i20 N, la coreana tutto pepe da 204 cavalli

Nuova Hyundai i20 N VIDEO

La sportività compatta di Hyundai N, la i30 N hatchback e fastback, si rinnova. Confermato il motore 2 litri, ora il Performance Package è 5 cv più potente. Soprattutto, però, il restyling introduce il cambio doppia frizione 8 marce accanto alla soluzione manuale 6 marce, i cerchi forgiati e i sedili alleggeriti in optional. Arriva sul mercato a inizio 2021

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