La Opel Insignia si rinnova. L&rsquo;ammiraglia di R&uuml;sselsheim &egrave; stata sottoposta ad aggiornamenti sostanziali che, sia per la versione berlina Grand Sport, sia per la station wagon Sports Tourer, riguardano principalmente l&rsquo;introduzione di nuovi fari, l&rsquo;utilizzo di motori pi&ugrave; efficienti e l&rsquo;affinamento dell&rsquo;aerodinamica.  Nuova luce  Il restyling estetico esterno &egrave; definito dal nuovo sguardo, pi&ugrave; luminoso. I nuovi gruppi ottici sottili sono composti da 168 elementi, 84 per faro, (sulla versione precedente ne erano 32) e dotati della tecnologia IntelliLux LED&reg; Pixel. Questo sistema, che debutta per la prima volta sull&rsquo;Insignia, regola in maniera automatica ampiezza e direzione del fascio di luce, in funzione della situazione di guida e dell&rsquo;ambiente circostante. In pratica, l&rsquo;unit&agrave; di controllo&nbsp;interviene per spegnere quei LED che abbaglierebbero le auto provenienti nella direzione opposta, e per illuminare meglio le aree rimaste al buio sul ciglio della strada. Una sicurezza in pi&ugrave; in caso di cattive condizioni meteorologiche o strade urbane o extraurbane scarsamente illuminate.  Non solo lifting agli occhi, il ritocchino riguarda anche la bocca. La nuova griglia di raffreddamento cromata &egrave; ora pi&ugrave; larga e dotata di lamelle evidenti, con il logo Opel posto al centro della barra centrale - anch&rsquo;essa cromata - di dimensioni pi&ugrave; generose.    Ma oltre all&rsquo;estetica c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;, perch&eacute; nel muso &egrave; integrato uno shutter attivo, che regola i flussi d&rsquo;aria attorno al motore e aiuta a ridurre i consumi. L&rsquo;elemento &egrave; controllato da una centralina che lo apre o chiude a seconda delle necessit&agrave; di scambio termico. In pratica, interviene per ritardare il raffreddamento dopo lo spegnimento del motore o accelera il riscaldamento dopo la partenza a freddo per mandarlo al regime ottimale pi&ugrave; rapidamente.  Connessa e comoda  Qualit&agrave; e comfort dell&rsquo;abitacolo sono stati migliorati anche attraverso l&rsquo;introduzione dei sedili ergonomici con certificazione AGR, disponibili con diversi rivestimenti in tessuto, pelle e in Alcantara. La dotazione di bordo, inoltre, si completa con un&rsquo;offerta tecnologica completa. Sulla nuova Opel Insignia debutta la retrocamera digitale, che proietta sullo schermo dell&rsquo;infotainment l&rsquo;immagine di quello che accade dietro la vettura quando si inserisce la retromarcia. Il dispositivo, oltre ad aumentare la sicurezza perch&eacute; permette di avere il controllo su una zona cieca dell&rsquo;auto, d&agrave; una bella mano anche in manovra grazie all&rsquo;Assistente alla retromarcia collegato alla telecamera.     Grazie ai sensori radar, il sistema registra oggetti a 90 gradi posti fino a 20 metri a sinistra e a destra della vettura e avvisa con un allarme sonoro e visivo nel monitor della presenza di eventuali ostacoli. Inoltre, la gamma degli ADAS &egrave; composta da: Allerta incidente con Frenata automatica di emergenza e Riconoscimento pedoni, Sistema per il mantenimento della corsia di marcia, Allerta angolo cieco laterale, Cruise control attivo con frenata di emergenza, Riconoscimento cartelli stradali, Assistente automatico al parcheggio e Head Up Display. Infine, il sistema di infotainment &egrave; compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.  Motori  Sotto al cofano, una nuova famiglia di motori, a tre o quattro cilindri, benzina o Diesel che, stando a quanto dichiara il Costruttore, permettono di ridurre i consumi fino al 18% rispetto a quelli della generazione precedente.  I propulsori alimentati a gasolio sono il 1.5 da 122 cv e il 2.0 da 174 cv, abbinabili a trasmissione manuale a 6 rapporti o automatica a 8. La scelta sul benzina &egrave; riservata al 2.0 Turbo da 200 cv, oppure alla sua declinazione pi&ugrave; sportiva, spinta fino a 230 cv per chi sceglie la versione pi&ugrave; cattiva della nuova Opel Insignia, la GSI, accoppiata a un cambio automatico a 9 marce. La trazione &egrave; anteriore, ma le versioni pi&ugrave; potenti dei Diesel e del benzina, hanno l&rsquo;alternativa della trazione integrale.               Insignia            2.0 Turbo            GSi 2.0 Turbo            1.5 Diesel            1.5 Diesel                  Potenza      (kW/CV) a giri            147/200 a 4.250            169/230 a 5.000            90/122 a 3.250            90/122 a 3.250                  Coppia      (Nm a giri)            350 a 1.500-4.000            350 a 1.500-4.000            300 a 1.750-2.500            285 a 1.500-2.750                  Emissioni            Euro 6d            Euro 6d            Euro 6d            Euro 6d                  Trasmissione            AT9            AT9            MT6            AT8                  Berlina Grand Sport: consumi di carburante nel ciclo NEDC (l/100 km)                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                8,8-8,7     5,0-4,8     &nbsp;     6,4-6,3     146-144            9,1     5,8     &nbsp;     7,0     161            5,0-4,5     4,0-3,3     &nbsp;     4,4-3,8     115-99            5,1-5,0     3,8-3,6     &nbsp;     4,3-4,1     113-109                  Sports Tourer: Consumi di carburante nel ciclo NEDC1 (l/100 km)                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                8,8-8,7     5,0-4,9     &nbsp;     6,4-6,3     148-145            9,1     6,0     &nbsp;     7,1     163            5,0-4,6     4,0-3,4     &nbsp;     4,4-3,8     115-100            5,2-5,1     3,8-3,7     &nbsp;     4,3-4,2     115-111            &nbsp;               Insignia            2.0 Diesel            2.0 Diesel                  Potenza      (kW/CV) a giri            128/174 a 3.500            128/174 a 3.500                  Coppia      (Nm a giri)            380 a 1.500-2.750            380 a 1.500-2.750                  Emissioni            Euro 6d            Euro 6d                  Trasmissione            MT6            AT8                  Grand Sport: in l/100 km nel ciclo NEDC                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                5,6-5,3     4,0-3,4     &nbsp;     4,6-4,1     121-108            5,6-5,5     4,0-3,6     &nbsp;     4,6-4,3     121-112                  Sports Tourer: in l/100 km nel ciclo NEDC                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                5,6-5,5     4,0-3,4     &nbsp;     4,6-4,1     121-108            5,6-5,5     4,0-3,6     &nbsp;     4,6-4,3     121-113              Listino  La nuova Opel Insignia &egrave; disponibile negli allestimenti Business Elegance e Ultimate e, come detto, il pi&ugrave; sportivo GSI, con prezzi che partono dai 34.500 euro per la versione di ingresso della gamma, la 1.5 CDTI Business con il manuale, per arrivare ai 47.600 euro della pi&ugrave; esclusiva, appunto, la GSI.  

L&#39;ammiraglia della Casa tedesca si aggiorna e amplia la propria gamma con motori pi&ugrave; efficienti e una dotazione tecnologica aggiornata, che&nbsp;rende&nbsp;pi&ugrave; sicure e comode le varianti di carrozzeria berlina e station wagon con le quali la vettura &egrave; proposta

Nuova Opel Insignia, dotazioni aggiornate per&nbsp;Grand Sport e Sports Tourer

Nuova Opel Insignia, l'ammiraglia di Russelsheim si è rifatta il look

Nuova Opel Insignia Grand Sport FOTO

L'ammiraglia di casa Opel, L'Insigna, si rinnova anche nella sua veste più sportiva: ecco la GSI

Nuova Opel Insignia Grand Sport GSI FOTO

La nuova Opel Insigna, la vettura ammiraglia di Opel, si rinnova nella sua versione station wagon definita Sport Tourer

Nuova Opel Insignia Sport Tourer FOTO

        Ancora pi&ugrave; dinamica e pi&ugrave; efficiente: sbarca nelle concessionarie pronta ad essere ordinata la nuova Opel Insignia. Dopo essere stata presentata in anteprima mondiale al Salone dell&rsquo;automobile di Bruxelles, l&rsquo;ammiraglia del MArchio tedesco &egrave; finalmente prenotabile in versione berlina Grand Sport, station wagon Sports Tourer e GSi, particolarmente dinamica. Proposta a partire da 34.000 euro (tutti i prezzi sono chiavi in mano esclusa IPT in Italia), con in dotazione climatizzatore e sistema di infotainment Multimedia Radio compatibile con Apple CarPlay e Android Auto con schermo touch a colori. Senza contare l'affidabilit&agrave; dei fari anteriori LED, che garantiscono una visibilit&agrave; ottimale al buio, e i sistemi di assistenza alla guida come l&rsquo;Allerta incidente con Rilevamento pedoni e Frenata automatica di emergenza per la sicurezza dei passeggeri e pedoni.  #Ripartiamo, Strategia Opel: puntare ai mercati fuori Europa Motorizzazioni, allestimenti e i prezzi La gamma delle motorizzazioni parte dal turbo diesel 1.5 da 90 kW (122 CV) con consumo di carburante della versione 5 porte nel ciclo NEDC1: ciclo urbano 4,8 l/100 km; ciclo extraurbano 3,5 l/100 km; ciclo misto 4,0 l/100 km, emissioni di CO2 pari a 105 g/km ciclo combinato. I prezzi della station wagon con equipaggiamento e motore identici partono da 35.000 euro. La gamma degli allestimenti va da Opel Insignia Business Edition e Business Elegance alla versione Ultimate. Gli appassionati di guida sportiva sceglieranno la nuova GSi con motore turbo benzina 2.0 litri da 169 kW da 230 CV e cambio automatico a nove rapporti. Ed &egrave; dotata inoltre di servofreno elettroidraulico, sospensioni meccatroniche FlexRide e trazione integrale Twinster con torque vectoring. Tra le dotazioni spiccano i nuovi fari anteriori attivi IntelliLux LED Pixel, di serie a partire dall&rsquo;allestimento Business Elegance, dotati di 168 elementi LED, 84 per ciascun faro.&nbsp;  La gamma &egrave; arricchita inoltre dagli allestimenti Insignia Business Edition e Insignia Business Elegance, caratterizzati dalla presenza di numerose dotazioni e concepiti pensando alle necessit&agrave; delle auto aziendali. La Business Edition, offerta a partire da 34.000 Euro, prevede tra l&rsquo;altro i fari anteriori con LED e i fendinebbia, il Riconoscimento cartelli stradali e l&rsquo;Assistente al parcheggio anteriore e posteriore.&nbsp; Opel GSi non &egrave; solo un logo Sistemi avanzati di assistenza alla guida e di infotainment La nuova Opel Insignia offre un&rsquo;ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida e di infotainment. La nuova telecamera posteriore digitale migliora la visibilit&agrave; della zona dietro la vettura. La sicurezza quando si esce in retromarcia dai parcheggi pu&ograve; essere aumentata ulteriormente dal sistema Rear cross traffic alert in opzione. Altri sistemi di assistenza sono l&rsquo;Allerta incidente con Frenata automatica di emergenza e Riconoscimento pedoni, il Sistema per il mantenimento della corsia di marcia, l&rsquo;Allerta angolo cieco laterale, il Cruise control (attivo) con frenata di emergenza, il Riconoscimento cartelli stradali, l&rsquo;Assistente al parcheggio avanzato e lo Head Up Display. Il Cruise control (attivo) mantiene la distanza dal veicolo che precede frenando e accelerando automaticamente. La gamma dei sistemi di infotainment compatibili con Apple CarPlay e Android Auto va dal Multimedia Radio al Multimedia Navi e al Multimedia Navi Pro. Il sistema top di gamma si distingue per i numerosi servizi di Navigazione in connessione come &ldquo;Trip &amp; Drive Management&rdquo; e &ldquo;Navigazione Live&rdquo;, che offre informazioni sul traffico online in tempo reale.  Cerchi un'auto usata? Sfoglia le nostre offerte        

Sono partiti gli ordini per la nuova ammiraglia in versione berlina Grand Sport, station wagon Sports Tourer e GS. Prezzi a partire da 34.000 euro per l'ampia gamma di allestimenti, pi&ugrave; eleganti o pi&ugrave; sportivi, e motori potenti ed efficienti, dai consumi di carburante ridotti fino al 18%

Nuova Opel Insignia in rampa di lancio: al via gli ordini su Grand Sport, Sports Tourer e GSi

Pronta per essere ordinata dai concessionari, ecco l'ammiraglia della Casa tedesca nelle versioni Grand Sport, Sports Tourer e GSi. Tutte con propulsori tre e quattro cilindri di nuova generazione e unità all’avanguardia che permettono di diminuire ulteriormente i consumi di carburante, aumentando il comfort di bordo

Nuova Opel Insigna: ordini aperti per il restyling 2020 FOTO

Un confronto generazionale per estetica, allestimenti e motori, tra le due auto vincitrici del premio Auto dell&#39;Anno a dieci anni di distanza (2009-2019)

Auto dell'Anno, Opel Insignia e Jaguar I-Pace: FOTO

Dieci anni rappresentano un periodo adeguato per un confronto generazionale sull&#39;evoluzione dei modelli automobilistici. Indubbiamente molto &egrave; cambiato nell&#39;estetica, nei motori, negli allestimenti e nelle dotazioni degli interni. Un utile riferimento a riguardo &egrave; rappresentato dal premio Auto dell&#39;Anno, assegnato dal 1964 su iniziativa di alcune riviste settoriali tra cui anche la nostra. In vista dell&#39;assegnazione del premio 2020, proviamo a confrontare le vincitrici delle edizioni 2009 e 2019, Opel Insignia e Jaguar I-Pace, due auto tra loro molto diverse ma accomunate dalla vittoria del riconoscimento ottenuta per un soffio sulle altre candidate. L&#39;Insignia, infatti, ha prevalso per appena un voto sulla Ford Fiesta (321/320), la I-Pace, invece, si &egrave; classificata a pari merito con la Alpine A110, costringendo i giudici a una seconda votazione, vinta con uno scarto minimo (18/16).  L&#39;Opel Insignia  Prodotta dal 2009, dopo gli incerti risultati di vendita ottenuti dalla Vectra, la prima generazione della Opel Insignia ha avuto un notevole successo ponendosi come auto di fascia medio-alta, ideale anche per le flotte aziendali. La prima versione era dotata da un allestimento top di gamma Cosmo 2.8 V6 Ecotec con un V6 turbo benzina da 2.8 litri con ben 260 cavalli, domati dalla trazione integrale adattiva e dall&#39;autotelaio Flexride, settabile nelle funzioni Comfort-Tour-Sport. Notevoli le prestazioni con una velocit&agrave; massima di 248 km/h di punta e un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h da 7.3&rdquo;. Un look sportivo che si &egrave; evoluto ulteriormente con la versione familiare station wagon Sport Tourer e con una nuova generazione prodotta dal 2017, diversa dalla precedente. In quest&#39;ultima al miglioramento degli interni pi&ugrave; spaziosi, dotati di infotainment all&#39;avanguardia e sedili massaggianti e riscaldati, si univano nuove motorizzazioni come il 1.5 benzina turbo da 140 e 165 CV, il 2.0 turbo da 260 CV mentre, per quanto riguarda il diesel, molto apprezzato fu nel nostro mercato l&nbsp;2.0 turbodiesel da 170 CV.  Sono passati dieci anni dalla vittoria del premio Auto dell&#39;Anno ma Opel non rinuncia alla sua ammiraglia e ha gi&agrave; annunciato un ulteriore restyling dell&#39;Insignia che sar&agrave; presentato al Salone di Bruxelles, dal 10 gennaio. Un restyling che arricchisce l&#39;auto con un nuovo design e nuove funzionalit&agrave; alla guida con l&#39;introduzione degli Adas che spaziano dall&#39;assistente avanzato per il parcheggio alla frenata automatica d&#39;emergenza per i pedoni.  Opel Insignia restyling, luce sul 2020 con i nuovi fari full led Pixel  Jaguar I-Pace  Rispetto all&#39;Insignia, la Jaguar I-Pace, Auto dell&#39;Anno 2019, rappresenta la nuova frontiera dell&#39;industria automobilistica. Il Suv del marchio britannico, infatti, &egrave; 100% elettrico, alimentato da due motori a batteria per un totale di 400 cavalli &nbsp;quasi 700 Nm di coppia motrice. Ciascuno dei due motori eroga circa 200 cv e aziona in modo indipendente uno degli assi, garantendo cos&igrave; un maggiore controllo della trazione integrale.  Jaguar I-Pace, bonus di autonomia con il nuovo software  Un confronto, rispetto alla vincitrice del 2009, quasi improponibile su alcuni parametri di riferimento. Dal consumo per km/l si passa, infatti, all&#39;autonomia con l&#39;I-Pace che garantisce 470km di percorrenza con il ciclo WLTP, un valore comunque cangiante in base allo stile di guida. Il pieno di benzina o gasolio diventa, invece, la capacit&agrave; di ricarica della batteria, &ldquo;improbabile&rdquo; con una presa di corrente domestica (25-30 ore), auspicabile con una colonnina Rapid in grado di erogare da 45 a 95 kwh in meno di un&#39;ora.  Dunque, molto &egrave; cambiato rispetto al 2009. Vedremo se l&#39;elettrico si imporr&agrave; anche nell&#39;edizione 2020 del Premio, Auto dell&#39;Anno, che sar&agrave; assegnato al Salone di Ginevra il prossimo 2 marzo, tra sette candidate: BMW Serie 1, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 e Toyota Corolla 

Un confronto generazionale vero e proprio quello tra l&#39;Opel Insignia e la Jaguar I-Pace, vincitrice del Premio Auto dell&#39;Anno a dieci anni di distanza&nbsp;

L&#39;Auto dell&#39;Anno: chi ha vinto il premio 10 anni fa e chi nel 2019

La berlina e la station wagon, ammiraglie del Marchio tedesco, aggiornano motori e dotazione 

Opel Insignia 2020  FOTO

        La nuova Opel Corsa, i modelli elettrici e le gamme inedite. &Egrave; stato un 2019 importantissimo anche per Opel: la Casa tedesca ha deciso di riassumere in un breve video pubblicato sui propri canali ufficiali i 12 mesi intensi che si sono da poco conclusi.  CORSA E CORSA-E Una delle protagoniste principali &egrave; Corsa, giunta alla sua sesta serie, disponibile nelle alimentazioni benzina, diesel ed elettrica. Proprio quest&rsquo;ultima, Corsa-e, &egrave; stata votata insieme alla Corsa standard &ldquo;Best Buy Car of Europe 2020&rdquo; dalla giuria internazionale AUTOBEST. Assieme a Corsa, anche il nuovo van Zafira Life ha riscosso un notevole successo. Leggi anche: Nuova Opel Corsa, griglia attiva per aerodinamica superiore DA GRANDLAND X AL RALLY Dal punto di vista &ldquo;green&rdquo;, Grandland X &egrave; divenuta la prima vettura elettrica ibrida plug-in del Marchio, anche a trazione integrale. Una mossa da annotare in un&rsquo;ottica di rafforzamento nel settore da parte della Casa di R&uuml;sselsheim, che proporr&agrave; entro il 2021 un totale di otto veicoli elettrificati, nonch&eacute; la completa elettrificazione della gamma entro il 2024. Senza dimenticare la grande novit&agrave; rappresentata da&nbsp;Corsa-e Rally, prima auto da rally elettrica a batteria e attualmente in fase di sviluppo per la ADAC Opel e-Rally Cup 2020-21. Leggi anche: Opel, Mokka X e Astra i futuri perni dell'espansione elettrica VEICOLI COMMERCIALI: POLITICA GIOVANILE Ma il 2019 ha significato per Opel anche il grande rilancio nel segmento dei veicoli commerciali: una gamma divenuta la pi&ugrave; giovane sul mercato, grazie al lancio delle nuove versioni di Combo, Vivaro e Movano. ARRIVA LA NUOVA INSIGNIA Il video anticipa comunque altre due novit&agrave; per il 2020. La versione elettrica di Vivaro, Vivaro-e, primo furgone leggero elettrico di Opel, e la nuova Insignia, che sar&agrave; presentata all&rsquo;imminente Salone di Bruxelles.       

La Casa tedesca ha riassunto i successi dell&rsquo;anno appena terminato in un breve filmato, dove anticipa anche alcune novit&agrave; per il 2020

Opel, tutto il 2019 in un VIDEO

        Oltre il full led, per vederci meglio e con precisione chirurgica. L&rsquo;introduzione dei fari IntelliLux led Pixel rappresenta una delle principali novit&agrave; della gamma Opel Insignia restyling. Il rinnovamento 2020 verr&agrave; presentato al Salone di Bruxelles, il 10 gennaio. Sar&agrave; un ritoccare marginalmente il design del frontale, fatto di una calandra rivisitata nella griglia e nell&rsquo;andamento dei profili cromati accanto al logo.  Sar&agrave;, soprattutto, introdurre accanto all&rsquo;offerta di fari full led standard, una specifica evoluta degli IntelliLux. &Egrave; una moltiplicazione di funzioni, precisione nel direzionare la luce e, conseguentemente, di elementi led. Se ne contano ben 84 per singolo proiettore, disposti al di sopra dell&rsquo;elemento diurno, in continuit&agrave; con il baffo sulla calandra. Camera e fari dialogano Cinque volte maggiore il numero di diodi, controllati da una centralina che si interfaccia con il controller della camera frontale, ricevendo le informazioni sul posizionamento di altri veicoli sulla carreggiata e operando conseguentemente le variazioni nell&rsquo;intensit&agrave; luminosa per non abbagliare altri guidatori. Bastano pochi millesimi di secondo per decidere quali led accendere e quali attenuare, sviluppando un&rsquo;illuminazione personalizzata: massima potenza sulla strada, attenuazione anti-accecamento in corrispondenza di altre auto. La specifica IntelliLux led Pixel rappresenta un contenuto a richiesta su Opel Insignia 2020, fari dalle potenzialit&agrave; specifiche a seconda delle condizioni meteo o di guida. Che si guidi in citt&agrave;, su strade di montagna, in autostrada, o in condizioni di maltempo, i fari offriranno angolazioni differenziate nell&rsquo;indirizzo del fascio luminoso. Leggi anche: Il test di Insignia GSi, per non rimpiangere la OPC La funzione autostrada, ad esempio, sul restyling beneficia di una copertura con angolo pi&ugrave; aperto alla sinistra dell&rsquo;auto per illuminare al meglio la segnaletica, mentre quando si curva a destra la funzione adattiva amplifica la luminosit&agrave; verso l&rsquo;interno curva per non abbagliare le auto nel senso di marcia opposto. Manovre sicure in retro Se i proiettori IntelliLux led Pixel ottimizzano la copertura della strada davanti, i radar del Rear Cross Traffic Alert monitorano ci&ograve; che avviene nelle operazioni in manovra in retromarcia, con visibilit&agrave; pressoch&eacute; nulla sul sopraggiungere di altri veicoli. L&rsquo;assistente, Adas proposto tra gli optional, copre fino a 20 metri su ciascun lato dell&rsquo;auto, con una copertura a 90 gradi completata dalla novit&agrave; della telecamera dedicata alla retromarcia. Un bell'ausilio considerati i 4,90 metri di lunghezza della berlina e i 5 della Insignia Sports Tourer. Immagini sviluppate sullo schermo che &egrave; anche della multimedialit&agrave;, in tre soluzioni alternative. La versione pi&ugrave; completa &egrave; nella Multimedia Navi Pro, dotata di cartografia aggiornabile online, informazioni sul traffico in tempo reale e servizi connessi. Tra multimedia e funzionalit&agrave; si colloca l&rsquo;offerta del caricatore wireless per smartphone, optional. Gli aggiornamenti introdotti dal restyling di Opel Insignia valgono tanto per Grand Sport che per Sports Tourer, dalla versatilit&agrave; superiore con l&rsquo;accesso al bagagliaio automatizzato mediante gesture. Adas al completo Il fronte dei sistemi di assistenza alla guida e sicurezza spazia dalla chiamata eCall d&rsquo;emergenza &ndash; attivata autonomamente in caso di entrata in funzione degli airbag e del pretensionatore delle cinture &ndash; alla frenata automatica d&rsquo;emergenza con rilevamento dei pedoni, proseguendo con l&rsquo;assistente avanzato nelle manovre di parcheggio, il sistema di riconoscimento dei cartelli stradali, il mantenimento attivo della corsia di marcia e il cruise control adattivo.       

Il 2020 di Opel Insignia inizia con un rinnovamento di met&agrave; carriera, che sviluppa l'offerta di Adas con il Rear Cross Traffic Alert e migliora i fari IntelliLux led con la specifica adattiva Pixel

Opel Insignia restyling, luce sul 2020 con i nuovi fari full led Pixel

Restyling con nuove funzionalità in casa Opel Insignia. Grand Sport e Sports Tourer introducono i fari IntelliLux led Pixel, di tipo adattivo e con ben 168 singoli led parzializzabili per abbinare la massima luminosità su strada e l'anti-abbagliamento di altri veicoli. Gli Adas vedono l'introduzione del Rear Cross Traffic Alert per manovre in sicurezza

Opel Insignia 2020: foto

Completamente nuova, con passo più lungo e carreggiate aumentate. Ecco come sfreccia tra le colline bolognesi la nuova berlina del Marchio tedesco

Opel Insigna GSI Sports Tourer: la prova su strada VIDEO

FONTANGE. Bisogna tornare indietro nel tempo, a un ormai lontano 1984, per risalire alle origini della sigla GSi. Fu introdotta dalla Opel sulla Kadett pi&ugrave; sportiva, quella che ambiva a sfidare le pi&ugrave; quotate GTI di allora, la Golf e la 205. Sono passati ben pi&ugrave; di 30 anni e la variante GSi &egrave; di ritorno, stavolta per la pi&ugrave; grossa e impegnativa Insignia dell&rsquo;ultima generazione. Messa da parte (almeno momentaneamente) la versione pi&ugrave; estrema OPC, il marchio di Russelsheim lancia l&rsquo;Insignia GSi sia in versione berlina Grand Sport oppure station wagon Sports Tourer. Due i motori disponibili: un benzina turbo di 2 litri da 260 cavalli (che purtroppo per ora rientra in regime di superbollo&hellip;) e un biturbo Diesel, sempre di 2 litri, da 210 cavalli.  Lo sviluppo della versione sportiva &egrave; stato affidato alla Opel Performance, il reparto sportivo diretto da Volker Strycek, che molti appassionati ricorderanno come primo vincitore del DTM nel 1984 oltre che valente pilota tuttora in attivit&agrave;. Alla ricerca delle prestazioni e, soprattutto, di un comportamento soddisfacente su strada, la GSi &egrave; sino a 160 kg pi&ugrave; leggera dell&rsquo;Insignia OPC della generazione precedente mentre nel contempo &egrave; aumentata la rigidit&agrave; della struttura. Il corpo vettura &egrave; stato abbassato di 10 mm rispetto a quello delle sorelle di famiglia. Le gomme sono state sviluppate di concerto con la Michelin, e sono esclusivamente delle Pilot Sport 4 S montate su cerchi in lega specifici da 20&rdquo;. L&rsquo;impianto frenante &egrave; fornito dalla Brembo. Tra le chicche c&rsquo;&egrave; l&rsquo;evoluzione del gi&agrave; noto controllo FlexRide delle sospensioni e dello sterzo elettromagnetico, che permette di scegliere tre modalit&agrave; d&rsquo;uso della vettura: Normale, Tour (confortevole) o Sport. La trazione &egrave; integrale, con un dispositivo a due frizioni che ripartisce la coppia motrice sulle ruote posteriori con una funzione di torque vectoring che aiuta a ridurre il sottosterzo. Il cambio, per finire, &egrave; di tipo automatico a otto marce.  Gli interni sono realizzati con buona cura e la presenza di vari sistemi di assistenza alla guida. La strumentazione &egrave; di tipo sportivo mentre il volante con tasti multifunzione &egrave; dotato di serie di paddles per l&rsquo;inserimento manuale delle marce. Sono in opzione i nuovi sedili anteriori AGR, con il poggiatesta disegnato in maniera da ricordare la testa del cobra reale pronto all&rsquo;attacco. Particolarmente funzionali, hanno funzioni integrate di riscaldamento, ventilazione e massaggio.  Per i primi giri di ruota abbiamo potuto assaggiare al limite la Insignia GSi sul poco conosciuto tracciato della Michelin a Fontange, non troppo distante da Avignone e Marsiglia. Alla guida mostra una ragguardevole tenuta, particolarmente redditizia sui percorsi stradali con le curve a pi&ugrave; ampio raggio. Il passo lungo e un&rsquo;iniziale tendenza al sottosterzo al limite sono meno favorevoli nel misto stretto dove comunque si pu&ograve; viaggiare a velocit&agrave; rilevanti. Il motore turbo a benzina si lascia spingere sino in alto dove, peraltro, offre il meglio di s&eacute;. La velocit&agrave; massima della 2.0 Turbo &egrave; di 250 km/h con un tempo di 7&rdquo;2 per accelerare da 0 ai 100 orari. Il biturbodiesel alternativo ha una maggiore consistenza in basso ma non lo stesso tiro del benzina, che &egrave; in effetti il motore ideale della vettura.  La 2.0 BiTurbo Diesel tocca i 233 orari con un tempo di 7&rdquo;9 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Tornando alla tenuta di strada, &egrave; possibile regolare il controllo di stabilit&agrave; disattivandolo o inserendo quello che &egrave; chiamato il Competitive Mode. Sul bagnato, nonostante lo si escluda, l&rsquo;ESP torna in azione, anche in maniera prepotente mentre &egrave; decisamente pi&ugrave; redditizio il Competitive Mode, che lascia libert&agrave; di trazione e la possibilit&agrave; di divertirsi anche in controsterzo. Guidando al limite sul bagnato &egrave; infatti possibile arrivare al sovrasterzo una volta assorbita l&rsquo;iniziale sfuriata delle ruote anteriori in chiaro sottosterzo. Sconsigliabile comunque arrivare a questi limiti sulle strade aperte, in ogni caso. Pi&ugrave; che discreto, per finire, il lavoro del cambio con l&rsquo;impianto frenante che, da parte sua, sembra all&rsquo;altezza delle prestazioni e del peso della vettura. Per quanto riguarda i prezzi, l&rsquo;Insignia GSi Grand Sport &egrave; in listino a partire da 43.550 euro. 

Primo contatto con le versioni pi&ugrave; sportive dell&#39;ammiraglia Opel, disponibile con motori turbo-benzina e biturbo-Diesel da 260 e 210 cv

Opel Insignia Gsi, per non rimpiangere la Opc: prova in pista

Tre volumi o wagon. Benzina o diesel. Segni particolari: comunque sportiva. Al Salone di Francoforte la sigla GSi &egrave; tornata sul cofano di una Opel, Insignia Grand Sport e Insignia Sports Tourer, introducendo tratti perfezionati, prevalentemente della dinamica di marcia. Accorgimenti di stile secondari, pure presenti, sono in realt&agrave; altre le caratteristiche che definiscono la sportivit&agrave; GSi. Dal telaio FlexRide di serie, con tre modalit&agrave; di guida che incidono anche su volante e punti di cambiata della trasmissione automatica 8 marce, all&rsquo;altezza da terra ridotta di 10 millimetri, proseguendo con i cerchi da 20 pollici di serie e la gommatura Michelin Pilot Sport 4 S, per elencare solo alcuni interventi.&nbsp;  Restava un interrogativo, legato al prezzo. Opel annuncia il listino delle due varianti di carrozzeria e delle differenti motorizzazioni, a ridosso dell&rsquo;apertura degli ordini. In configurazione berlina turbodiesel 2 litri, da 210 cavalli e 480 Nm, Insignia GSi si posiziona a 43.550 euro. Mille euro in pi&ugrave; per quanti preferiranno la formula extralarge Insignia GSi Sports Tourer.  Insignia Grand Sport, primo contatto: premium accessibile  Ridotto &egrave; anche il delta tra la motorizzazione BiTurbo diesel 2.0 e il quattro cilindri turbo benzina da 260 cavalli e 400 Nm, unit&agrave; in grado di portare Insignia GSi fino ai 250 orari e accelerare in 7&rdquo;3 da zero a cento. Si parte da 44.850 euro, 45.850 euro in configurazione station wagon.  La specializzazione GSi offre la possibilit&agrave; di escludere il controllo di trazione e l&rsquo;ESP in modalit&agrave; Competition, per fare esclusivo affidamento sulle proprie capacit&agrave; di guida e la trazione assicurata dalle quattro ruote motrici dello schema Twinster.&nbsp; 

L&#39;allestimento pi&ugrave; dinamico, proposto con motore turbo benzina e BiTurbo diesel, sar&agrave; presto ordinabile sul mercato italiano. Poco pi&ugrave; di mille euro la differenza tra le due unit&agrave;

Opel GSi, all&#39;Insignia della sportivit&agrave;: i prezzi di berlina e wagon

Presentata all&#39;87&deg; Salone dell&#39;Auto di Ginevra, nuova Opel Insignia segna il debutto del marchio di Russelsheim nel segmento premium. Perch&eacute; oltre al design, anche i contenuti sono da vera ammiraglia. A partire dall&#39;esterno, con i fari&nbsp;IntelliLux Led, proseguendo con i&nbsp;sistemi di assistenza alla guida come il sistema attivo di mantenimento della corsia di marcia e l&rsquo;head-up display.  La sicurezza viene notevolmente incrementata anche dal cofano anteriore attivo, che aumenta la protezione dei pedoni. A bordo troviamo i sistemi di connettivit&agrave; Opel di ultima generazione compatibili con smartphone, nonch&eacute; Opel OnStar, l&rsquo;assistente personale, che consente a chi viaggia che consente a chi viaggia su Insignia di prenotare camere d&rsquo;albergo attraverso operatori dedicati. Il listino prezzi parte da 29.050 euro e la gamma motori va dai 120 cv dell&#39;1.6 CDTI ai 325 cv del V6 che equipaggia la versione OPC. Di seguito la prova del nostro tester d&#39;eccezione Jimmy Ghione.&nbsp;   

Il tester d&#39;eccezione prova su strada la nuova ammiraglia con ambizioni e contenuti da segmento premium

Opel Insignia, la prova su strada di Jimmy Ghione

Affianca la Grand Sport nella proposta di un modello altamente prestazionale e dalla marcata caratterizzazione estetica. Opel Insignia GSi Sports Tourer coniuga spazio a bordo e due motori - benzina o diesel - oltre il muro dei 200 cavalli. Prima mondiale a Francoforte, con il 2.0 benzina da 260 cavalli o il BiTurbo diesel 2.0 da 210 cavalli

Opel Insignia GSi Sports Tourer, le foto

Sar&agrave; un ritorno in grande stile, quello della sigla GSi in casa Opel. Dopo aver annunciato Insignia GSi Grand Sport, a ridosso del Salone di Francoforte viene svelata Insignia GSi Sports Tourer. I contenuti tecnici saranno i medesimi, a cambiare sar&agrave; la versatilit&agrave; del vano bagagli, con i 560 litri di spazio che possono diventare 1.665 litri abbattendo la fila di sedili posteriori. Motore benzina o diesel, entrambi turbocompressi, la scelta andr&agrave; fatta tra i 260 cavalli e 400 Nm di coppia del 2 litri turbo benzina e i 210 cavalli (480 Nm) del 2.0 BiTurbo diesel. Velocissima la prima, ben 245 orari e uno scatto da 7&quot;5 sull&#39;esercizio da 0 a 100 km/h, contro i 231 km/h e 7&quot;9 della versione BiTurbo diesel. Gap di cavalli a parte, cambia la curva di coppia, poich&eacute; i 480 Nm del turbodiesel sono disponibili gi&agrave; a 1.500 giri/min contro i 400 Nm del 2.0 benzina spalmati tra i 2.500 e 4.000 giri/min.&nbsp;  Quale che sia la motorizzazione, tanto la trazione quattro ruote motrici con sistema di frizioni Twinster quanto il cambio automatico 8 marce con palette al volante saranno di serie. Il look della station wagon in abito GSi esalta per l&#39;adozione di minigonne pi&ugrave; scolpite, cerchi da 20 pollici con gomme Michelin Pilot Sport 4S, anteriore con inserti silver, terminali di scarico cromati, barre al tetto nella stessa finitura (ripresa anche sulle maniglie). Paraurti specifici e spoiler completano la trasformazione in Sports Tourer da grandi distanze e passo veloce.  Ad assecondare l&#39;aspetto vi sono soluzioni tecniche proposte di serie. Il telaio FlexRide permette tre diverse regolazioni (Standard, Tour, Sport) con ripercussioni su taratura dello sterzo, reattivit&agrave; dell&#39;acceleratore, punti di cambiata, rigidezza degli ammortizzatori. Si inserisce in un quadro con molle pi&ugrave; corte e altezza da terra ridotta di 10 millimetri, nonch&eacute; un impianto frenante con pinze Brembo a quattro pistoncini e dischi da 345 mm di diametro.&nbsp;  Alla guida si potr&agrave; decidere di allentare un po&#39; le briglie imposte dell&#39;elettronica. Baster&agrave; una doppia pressione del tasto ESP per attivare la modalit&agrave; Competition, &nbsp;con esclusione del controllo di trazione e una maggior libert&agrave; di imbardata in curva. Della Opel Insignia Sports Tourer che conosciamo la GSi conferma la certificazione AGR per i sedili, nonostante siano molto pi&ugrave; avvolgenti e sportivi - con poggiatesta integrato -, l&#39;infotainment IntelliLink, i servizi Opel OnStar, i fari anteriori a matrice led IntelliLux.  LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI 

Al Salone di Francoforte saranno presenti entrambe le declinazioni della sportivit&agrave; GSi. Due le motorizzazioni possibili: BiTurbo 2.0 diesel o benzina turbo 2.0

Opel Insignia GSi, dopo la berlina ecco la Sports Tourer

Un Salone di Francoforte&nbsp;(14-24 settembre 2017) all&#39;Insignia delle novit&agrave; in casa Opel. La grande berlina tedesca far&agrave; il proprio debutto in tre abiti diversi. Tre missioni tra loro diversissime, dalla sportivit&agrave; GSi, sigla di ritorno, alla versatilit&agrave; della wagon Country Tourer, fino alla personalizzazione &agrave; la carte del programma Opel Exclusive. Annunciato a Ginevra, lo scorso marzo, il primo modello a beneficiare della gamma di soluzioni dedicate sar&agrave; la Insignia. Altri due modelli, poi, arricchiranno lo stand della casa del fulmine. Prima mondiale in pubblico per Opel Grandland X, suv compatto, 4 metri e 48 centimetri di lunghezza sviluppati con il linguaggio stilistico Opel e la collaborazione tecnica con il gruppo PSA, prima che si concretizzasse l&#39;acquisizione nei giorni del salone di Ginevra.    Con ordine, iniziamo da Opel Insignia GSi. Sappiamo gi&agrave; del motore turbo benzina 2 litri da 260 cavalli, generoso di coppia da gestire con la trazione quattro ruote motrici e il cambio automatico 8 marce. Set di cerchi da 20 pollici, assetto affilato (FlexRide di serie e altezza da terra ridotta di 10 mm), freni Brembo e le giuste sottolineature estetiche per trasformare la berlina in treno alta velocit&agrave;.&nbsp;    Della Sports Tourer sar&agrave; la declinazione adatta per affrontare anche gli sterrati, Insignia Country Tourer. In questo caso l&#39;altezza da terra aumenta di 20 millimetri, le protezioni sulla carrozzeria adeguano lo stile alle all-road quattro ruote motrici del segmento E, che nel caso della Country Tourer si realizza attraverso il sistema Twinster.&nbsp;    Ancora una Insignia far&agrave; da &quot;tela&quot; per illustrare il programma Opel Exclusive, soluzioni destinate alla personalizzazione completa della propria auto, a partire da una gamma di colori con 15 sfumature aggiuntive e l&#39;obiettivo futuro di offrire l&#39;esatta tinta richiesta dal cliente, quale essa sia. Aumentano le opzioni alla voce cerchi in lega, nuovi disegni al pari degli inserti e decori a bordo, in un ambiente con alternative extra sulla tipologia di rivestimenti in pelle. Sar&agrave; riconoscibile al volo una Insignia Opel Exclusive, poich&eacute; le cromature esterne, dalla cornice dei finestrini ai baffi sulla calandra, vengono rimpiazzati da elementi in nero lucido. Standard il top dell&#39;infotainment, con schermo da 8 pollici e Navi 900 IntelliLink, nonch&eacute; fari a matrice led IntelliLux e schermatura Solar Protect.&nbsp;    Della novit&agrave; Opel Grandland X abbiamo gi&agrave; scritto. Non del Vivaro Tourer. Il van riceve soluzioni mirate per migliorare l&#39;abitabilit&agrave; dei passeggeri. La gamma offre di serie il cruise control con limitatore di velocit&agrave;, i sedili della seconda fila possono ruotare di 180 gradi grazie al sistema Easy Entry, in alternativa e a richiesta si potr&agrave; ottenere la rotazione delle singole sedute di 360 gradi e il tavolino estraibile. La presa a 220v e molteplici USB coprono le esigenze di alimentazione e lavoro in mobilit&agrave;. Migliora anche l&#39;illuminazione a bordo, grazie alle luci a led inserite nel padiglione. Vivaro Tourer si contraddistingue, in particolare, per le maniglie delle portiere e del bagagliaio in nero lucido, per i cerchi in lega da 17 pollici e i vetri bruniti.&nbsp;  LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI 

GSi, Country Tourer e personalizzata con il programma Opel Exclusive. Prima mondiale al pari di Opel Grandland X e del rinnovato Vivaro&nbsp;

Opel a Francoforte, Insignia si fa in tre

Una storia iniziata dal cofano della Kadett e della Manta, nel 1984, poi la migrazione su Astra e l&#39;ultima apparizione su Opel Corsa D. La sigla GSi ritorna sulla scena e battezza la nuova Opel Insignia Grand Sport. Tra le righe dell&#39;annuncio con il quale la casa del fulmine d&agrave; appuntamento al Salone di Francoforte, prima uscita in pubblico della Insignia GSi, si intuisce che &egrave; un primo passo di un programma pi&ugrave; ampio e destinato a coinvolgere anche altri modelli, con un richiamo diretto alla Opel Corsa.  Perfezionata al Nurbugring nell&#39;assetto e nella dinamica di marcia, Opel Insignia GSi sfoggia di serie il telaio FlexRide, con regolazione della taratura degli ammortizzatori, reattivit&agrave; del gas e del volante, rapidit&agrave; dei cambi marcia. E&#39; la base sulla quale &egrave; stato sviluppato un progetto con altezza da terra ridotta di 10 millimetri, ammortizzatori e molle pi&ugrave; rigidi, per contenere il pi&ugrave; possibile il rollio. C&#39;&egrave;, poi, la cura dimagrante di 160 kg compiuta dalla vecchia alla nuova Insignia, particolare che rende la GSi pi&ugrave; rapida in un giro di pista sulla Nordschleife della OPC di precedente generazione.&nbsp;  La trazione quattro ruote motrici con torque vectoring ricalca lo schema che abbiamo gi&agrave; imparato a conoscere sulla gamma Insignia Grand Tourer e Sports Tourer; trasmissione della coppia - 400 Nm, dal motore 2 litri turbo benzina - che passa dal cambio automatico 8 marce, con palette al volante. Non rivela ancora le prestazioni assolute di cui sar&agrave; capace, grazie ai 260 cavalli; non sar&agrave; l&#39;unica opzione disponibile, in una seconda fase - ordini aperti in Germania da ottobre - verr&agrave; proposta anche una Insignia GSi turbodiesel.&nbsp;  Da berlina di rappresentanza qual &egrave;, la Insignia, anche in veste GSi, non rinuncia ad assicurare un elevato comfort di marcia. Sedili sportivi s&igrave;, specifici per il modello, con poggiatesta integrato allo schienale, ma certificati AGR e con tutte le regolazioni - dalla ventilazione alle funzioni massaggio - delle versioni meno spinte.&nbsp;  Opel Insignia Grand Sport, premium accessibile: la prova  Il design registra l&#39;integrazione sul frontale di elementi silver, un paraurti con una caratterizzazione specifica, cerchi da 20 pollici e spoiler in coda. Non potevano restare esclusi dall&#39;ottimizzazione i freni, con un impianto frenante Brembo e dischi da 345 millimetri di diametro, morsi da pinze a 4 pistoncini. Specifica della GSi sar&agrave; la modalit&agrave; di guida Competition Mode, che disattiva il controllo di trazione e innalza la soglia di intervento dell&#39;ESP.&nbsp;  LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI 

Anteprima al Salone di Francoforte, motore 2 litri turbo benzina, sar&agrave; anche turbodiesel in seguito. Al Nurburgring pi&ugrave; rapida della vecchia Insignia OPC

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Nuova Opel Insignia, dotazioni aggiornate per Grand Sport e Sports Tourer