        Siamo al canto del cigno, a un'ultima edizione che accorpa le due proposte di sportivit&agrave; attualmente nella gamma Renault M&eacute;gane RS. Con M&eacute;gane RS Ultime si celebra una storia lunga 20 anni, iniziata nel 2003 con la primissima serie battezzata anche Renault F1 Team, al tempo dei mondiali vinti da Alonso (2005 e 2006). Presentazione al Tokyo Auto Salon, sul mercato dalla prossima primavera in 1.976 esemplari, Renault M&eacute;gane RS Ultime ha, nella tiratura limitata, l'anno di nascita di Renault Sport. Ciascuno degli esemplari avr&agrave; una targhetta numerata e la firma di chi, pilota di sviluppo, ha condotto l'evoluzione dei progetti dalla seconda generazione della M&eacute;gane RS: Laurent Hurgon. Si tratta dell'ultimo modello a impiegare la sigla Renault Sport, visto il futuro della sportivit&agrave; del Gruppo affidato al marchio Alpine.  Assetto curatissimo e un gran motore I dettagli della Ultime si inseriscono su una base tecnica collaudata e invariata. Il telaio &egrave; nella specifica Cup di serie sulla Trophy, della quale prende in prestito le caratteristiche. Quindi, carreggiate ampliate di 6 centimetri all'avantreno e di 4,5 al retrotreno, rispetto alla M&eacute;gane ordinaria. Ancora, assetto 4Control - quattro ruote sterzanti - e finecorsa idraulici degli ammortizzatori. I cerchi da 19 pollici sono gommati Bridgestone Potenza S007, gommatura semislick per un extra di aderenza. A garantire staccate efficienti, invece, pensano i freni Brembo. Le prestazioni sono quelle che conosciamo, garantite dal motore 1.8 litri da 300 cavalli e 420 Nm, abbinato al cambio doppia frizione 7 marce: 5"7 sullo 0-100 km/h, 260 km/h di velocit&agrave; massima. Grafiche nero opaco per il design Disponibile in quattro colorazioni - bianca, nera, gialla, arancione -, la M&eacute;gane RS Ultime sfoggia di serie le bande grafiche in nero opaco. Il profilo alare sul paraurti anteriore &egrave; personalizzato con il lettering Ultime, mentre in coda il terminale di scarico &egrave; posizionato al centro del paraurti. Pochi gli optional, limitati all'head up display, al tetto panoramico e a un telo protettivo personalizzabile. Di serie, detto dell'infotainment da 9,3 pollici e della strumentazione da 10 pollici, c'&egrave; la telemetria RS Monitor, per analizzare il proprio stile di guida e le prestazioni in pista. Ancora, tra&nbsp; i contenuti distintivi della Ultime, la presenza dei fari a Led RS Vision, dei sedili sportivi Recaro rivestiti in Alcantara color titanium black e soglie battitacco ad hoc. La personalizzazione estetica &egrave; completata da elementi in nero lucido, come le calotte degli specchietti, le maniglie, il logo Renault&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e gli inserti sul muso.        

Dalla prima M&eacute;gane RS 225, le prestazioni Renault Sport hanno accompagnato la berlina compatta. Sul mercato in primavera, l'edizione limitata sostituisce la RS e la RS Trophy

Renault Mégane RS Ultime chiude un capitolo lungo 20 anni

Sulla base tecnica della RS Trophy, Megane RS Ultime introduce novità estetiche per quella che sarà un'edizione limitata e di chiusura del percorso Megane RS. Vent'anni dopo la prima Megane RS, ecco come si presenta sul mercato

Renault Megane RS Ultime

Dal Nurburgring a Montecarlo, dal record sul giro tra le auto a trazione anteriore alla prima uscita fisica, nel corso del week end del GP di Monaco, il 24 maggio. Renault Megane RS Trophy-R &egrave; alla quarta generazione, svela le prime caratteristiche di un progetto che non varia la disponibilit&agrave; di cavalleria dal motore turbocompresso 1.8 litri.  MOTORE INVARIATO, GI&Ugrave; IL PESO    Restano 300 i cavalli del quattro cilindri, quel che cambia &egrave; il rapporto peso-potenza. Radicale cura dimagrante, ben 130 kg in meno rispetto ai 1.419 kg dichiarati dalla RS Trophy &ldquo;normale&rdquo;. Gira al Nurburgring in 7&rsquo;40&rdquo;10 sui 20 km e 600 metri, 7&rsquo;45&rdquo;389 sul tracciato con rilevamento a 20 km e 832 metri. Il miglioramento rispetto alla precedente generazione &egrave; di oltre 14 secondi.  RS Trophy, motore e assetto per vincere la Cup  La scheda tecnica si comporr&agrave; nei prossimi giorni, emergono tuttavia alcuni dettagli, come l&rsquo;adozione del cambio manuale 6 marce. L&rsquo;operazione leggerezza sulla quale si sono concentrati i tecnici di Viry Chatillon dovrebbe contemplare l&rsquo;eliminazione dei sedili posteriori, particolare in attesa di ufficializzazione.  CARBONIO SU CERCHI E FRENI    Nuova Megane RS Trophy-R sfoggia un&rsquo;aerodinamica ottimizzata, una presa Naca sul cofano motore, con griglie di raffreddamento ai lati. Novit&agrave; sui cerchi in lega, che rivelano un trattamento in fibra di carbonio, da verificare se limitato a un elemento estetico o realmente specifica ultraleggera.  L&rsquo;impianto frenante potenziato &egrave; firmato Brembo, con dischi che dovrebbero confermarsi di tipo carboceramico: se cos&igrave; fosse, una raffinatezza tecnica assoluta per il segmento d&rsquo;appartenenza.  Renault Megane RS, la prova  Lo scarico &egrave; Akrapovic, mentre l&rsquo;assetto &egrave; caratterizzato da ammortizzatori Ohlins. All&rsquo;interno, Renault Sport ha installato sedili Sabelt a guscio, altro elemento caratterizzato dall&rsquo;estrema leggerezza.    Progetto senza compromessi sul fronte della prestazione, la Trophy-R &egrave; gommata Bridgestone e verr&agrave; lanciata sul mercato a fine anno, con una produzione limitata in poche centinaia di esemplari. 

Stesso motore della RS Trophy, la differenza &egrave; nei 130 kg in meno che portano il peso al di sotto dei 1.300 kg. Si svela a Monaco nel week end della Formula 1. Poche centinaia di esemplari sul mercato entro fine anno

Nuova Renault Megane RS Trophy-R, attacco al Nurburgring

Un sonoro 'Bang' per un accelerazione marcatamente sportiva. La Renault Megane RS, grazie al motore turbo da 280 cavalli e le sue quattro ruote sterzanti, diventa coinvolgente.

Renault Megane RS: sportiva e grintosa alla guida VIDEO

Per raccontare la nuova Renault Megane RS bisogna fare una piccola digressione storica. Quando la sportivita? della media della Losanga non era denominata con i &ldquo;tratti&rdquo; del reparto Renault Sport, ma piu? semplicemente Coach.  Non c&rsquo;erano i due volumi, ma una compatta coupe? sportiva che aveva preso in prestito la meccanica della Clio Williams. Motore due litri aspirato e 147 cavalli di potenza massima. Peso contenuto e una maneggevolezza tale da renderla un osso duro alla prima rotonda. E poi imperava la legge del piu? tamarro.  E sebbene la Coach non abbia saputo garantire gli stessi fasti della Clio Williams, era comunque in grado di ritagliarsi un ruolo da protagonista tra le discussione degli amici al bar. Da allora di modelli sotto i ponti ne sono passati a frotte. E l&rsquo;idea di condividere la meccanica con la piu? piccola Clio, non era cosa adeguata al rango delle future generazioni di Megane.  Sparite le unita? aspirate gia? a partire dal modello successivo alla Coach, la RS si e? sempre distinta per motorizzazioni sovralimentate. E dopo il due litri della generazione precedente (e non solo), si e? passati al piu? recente 1.8 TCe.  Che tempo avr&agrave; fatto registrare la compatta della Losanga sulla pista del Balocco, grazie al motore turbo da 280 cavalli e le&nbsp;sue quattro ruote sterzanti?&nbsp;Sul numero 2 di Auto, in edicola, potrete trovare la risposta nella prova completa! 

Il nostrro centro prove ha messo alla frusta la francese da 280 cavalli sulla pista del Balocco. Ecco un&#39;estratto di cosa potete leggere in edicola

Su Auto in edicola: Renault Megane RS

Renault Sport svela la Megane più specializzata e potente, la RS Trophy. Sviluppata partendo dal telaio Cup, le sospensioni sono state ulteriormente irrigidite, il motore 1.8 litri guadagna 20 cavalli e 30 Nm di coppia. Prima volta su una Renault dello scarico con doppia linea attivata da una valvola a controllo meccanico

Renault Megane R.S. Trophy

La storia &egrave; relativamente giovane. Inizia a scriversi nel 2005 in casa Megane, la decisione di Renault Sport di offrire qualcosa di pi&ugrave; tagliente e chirurgico delle normali RS. Trophy divenne la soluzione, oggi a scrivere un nuovo capitolo, fatto di prestazioni superiori e tanti particolari che la differenziano da una normale sportivit&agrave; made in Dieppe.     L&rsquo;intervento pi&ugrave; eclatante sar&agrave; anche sul motore turbo benzina da 1.8 litri - omologato Euro 6d-TEMP e forte di 300 cavalli (20 in pi&ugrave;) e 420 Nm di coppia (30 Nm extra) - non l&rsquo;unico. Valore di coppia differenziato in funzione del cambio prescelto: con il manuale 6 marce arriveranno &ldquo;solo&rdquo; 400 Nm al differenziale Torsen, 420 Nm &egrave; la soglia ottenuta con la trasmissione doppia frizione EDC 6 rapporti. Numeri che si traducono in un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;7 e velocit&agrave; massima di 260 km/h.   La necessit&agrave; di installare un filtro antiparticolato condiziona la contropressione allo scarico, aspetto che sulle vetture dal piglio sportivo si cerca di ridurre il pi&ugrave; possibile. La linea installata su Renault Megane R.S. Trophy si contraddistingue per un silenziatore con valvola meccanica, non solo a variare il timbro sonoro del motore ma anche la rapidit&agrave; di espulsione dei gas di scarico. Dal profilo di guida selezionato dal Multi Sense si avranno configurazioni diverse.  &nbsp;  I tecnici Renault hanno ricercato un incremento delle prestazioni anche sul turbocompressore, adottando cuscinetti ceramici anzich&eacute; in acciaio e lubrificati a olio. L&rsquo;alberino di collegamento di girante e compressore posto su cuscinetti ceramici permette di ridurre gli attriti a un terzo rispetto alla specifica impiegata su Megane R.S. e i benefici diretti si leggono sulla rapidit&agrave; di attivazione del turbo.  Dicevamo come non sia solo tanto motore R.S. Trophy. Le soluzioni della gamma Megane, come l&rsquo;asse posteriore sterzante 4Control, il selettore delle modalit&agrave; di guida Multi Sense, il telaio Cup, sono tutte confermate. In pi&ugrave;, gli accorgimenti decisivi sull&rsquo;assetto, con ammortizzatori pi&ugrave; rigidi del 25% (con finecorsa idraulici), molle pi&ugrave; dure del 30% e barre antirollio maggiorate, per una rigidit&agrave; superiore del 10%. Sono gli incrementi prodotti sul telaio Cup, gi&agrave; di per s&eacute; con tarature riviste in senso pi&ugrave; sportivo.  Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: prova  Sviluppi interessanti arrivano anche sull&rsquo;impianto frenante, firmato Brembo e con dischi in doppio composto, oltre la classica ghisa: sono pi&ugrave; leggeri e consentono di risparmiare ben 1,8 kg su ciascuna ruota. Insieme cerhio-gomma che misura 19 pollici nel disegno Jerez, l&rsquo;alternativa Fuji &egrave; ultraleggera e calza le stesse gomme Bridgestone Potenza S007 di serie con il set Jerez. L&rsquo;apporto dei dischi pi&ugrave; leggeri, insieme a sedili Recaro rivestiti in Alcantara (optional) e con una posizione di guida pi&ugrave; bassa di 20 millimetri e maggiori escursioni nei vari sensi di regolazione, aiutano a limitare la massa in 1.419 kg a secco.  Stilisticamente troviamo i fari RS Vision a led, l&rsquo;iconico colore Renault Sport, giallo-nero che richiama la R.S.18 schierata in Formula 1, proseguendo all&rsquo;interno con l&rsquo;abitacolo sportivo, inserti rossi e infotainment con telemetria RS Monitor per raccogliere e analizzare le prestazioni al volante. 

Dal telaio Cup di Megane RS i tecnici hanno sviluppato un assetto ancor pi&ugrave; rigido ed efficace. Il motore 1.8 litri incrementa potenza e coppia, i freni Brembo assicurano ben 1.800 grammi di peso in meno su ciascuna ruota

Renault Megane R.S. Trophy, motore e assetto per vincere la Cup

Prodrive elabora la Megane di Renault Sport e ne stravolge l'impostazione per competere nel mondiale FIA Rallycross. Oltre 600 cavalli dal 2 litri turbo benzina, posto longitudinalmente. Freni entrobordo, sospensioni a quadrilatero e materiali ultraleggeri per affrontare il mondiale al via in Spagna il 13 aprile

Renaut Megane RS RX, la belva per il Rallycross: foto

JEREZ. Per avere la nuova Renault Megane R.S. occorrer&agrave; aspettare maggio, per prenotarla gi&agrave; a marzo. Da 35.350 euro con&nbsp; il cambio manuale a 6 rapporti e telaio Sport. Che diventano 1.700 euro in pi&ugrave; con in telaio Cup. Possibile anche la scelta del cambio Edc, sempre a 6 rapporti. Di base tanta cattiveria, anche estetica, cerchi a 19&rdquo; (a 1000 euro in pi&ugrave;), impinato frenante Brembo e un motore 1.8 Turbo da 280 CV.  Va detto subito che la Cup esalta ancora di pi&ugrave; le qualit&agrave; di questo modello, viste le sospensioni irrigidite e il differenziale meccanico autobloccante. Che abbiamo provato solo sulla pista di Jerez, ben nota anche per la famosa speronata che Michael Schumacher diede alla Williams-Renault di Jacques Villeneuve nell&rsquo;ormai lontano 1997. And&ograve; malissimo al tedesco, con il canadese che vinse il titolo e il pilota Ferrari cancellato dalla classifica mondiale per il suo atteggiamento, certamente discutibile. Emozionante arrivare a oltre 220 km/h in quella stessa curva.  Una di quelle che esigono staccate da paura e tanta adrenalina. Ma non occorre essere piloti per andare forte con la M&egrave;gane R.S. (dove RS sta per Renault Sport), anche con tutti gli ausili elettronici disinseriti a la modalit&agrave; &ldquo;Race&rdquo; configurabile tramite il sistema Multisense. Eccellente il sistema 4Control, specie su strada, con le ruote posteriore che si orientano di 2.7&deg; in senso opposto a quelle anteriori fino a 100 km/h:il risultato &egrave; che nei percorsi stretti di montagna che abbiamo affrontato la R.S. sembra un vero e proprio go kart, agile e sensibile a ogni minima azione sullo sterzo. La casa dichiara una velocit&agrave; massima di 255 km/h con una accelerazione da 0 a 100 km/ in 5&rdquo;8 e un consumo medio di 16.4 km/litro.    Come da rito ottimistico, visto che (lasciando ovviamente stare la pista) sul percorso stradale di circa 200 km non siamo andati oltre gli 8 km/litro. Ma chi compra un &ldquo;ferro&rdquo; come questo pensiamo non si preoccupi di certe cose. In un&rsquo;epoca in cui si parla sempre pi&ugrave; di infotainment, di ibridi e via dicendo, ecco un esempio di come lo sguardo &egrave; ancora rivolto, seppur con piccoli numeri, verso chi ama ancora bielle e pistoni. E un bel sound, che non manca, anche se troppo &ldquo;aiutato&rdquo; dalle casse dell&rsquo;hi-fi. E per gli irriducibili, a fine anno arriva anche la versione da 300 cv. 

Niente di meglio&nbsp; che la celebre pista spagnola di Jerez per mettere alla frusta la nuova M&egrave;gane RS, un vero e proprio concentrato di tecnologia per l&rsquo;appassionato puro e duro.

Renault Megane R.S., la cattiveria &egrave; di serie: prova in pista

Al Salone di Francoforte Renault presenta la nuova compatta sportiva, spinta da un 1.8 Turbo con &nbsp;280 CV

Renault Megane RS 2018, foto

Ha partecipato anche lei all&#39;inizio dei festeggiamenti per il quarantennale di Renault Sport in Formula 1. Nuova Renault Megane RS &egrave; scesa in pista a Montecarlo, nel venerd&igrave; tradizionalmente di &quot;stacco&quot; tra le prime prove libere e le qualifiche. Svela piccoli dettagli in attesa di scoprire la scheda tecnica a ridosso del Salone di Francoforte, il prossimo settembre, dove esordir&agrave; ufficialmente, per poi trasferirsi nelle concessionarie a inizio 2018.&nbsp;  Accanto alla versione con cambio manuale 6 marce avremo una Megane RS EDC, con trasmissione doppia frizione; due diverse proposte di telaio, gi&agrave; note, Sport e Cup, in passato sigle che si sono differenziate per scelte come la presenza del differenziale autobloccante e impianto frenante con dischi forati e baffati sulla seconda; altri accorgimenti potrebbero caratterizzare la Cup rispetto alla Megane RS Sport. Avr&agrave; il sistema R.S. Monitor, centro nevralgico delle informazioni legate alla prestazione, integrato nell&#39;infotainment.  Vestita del motivo camouflage giallo-nero, &quot;colori sociali&quot; di Renault Sport, ha girato a Montecarlo svelando le scelte estetiche e aerodinamiche che ritroveremo sul modello di serie, a partire dal paraurti anteriore con profilo orizzontale tra calandra e portatarga, proseguendo con i fendinebbia dal motivo a scacchi e la griglia con maglie a rombo, completata da un elemento di raccordo tra i fari che dovrebbe abbandonare le cromature della gamma Megane pi&ugrave; tranquilla per sfoggiare un tema pi&ugrave; sportivo.  Le minigonne pi&ugrave; accentuate, l&#39;inserto sul paraurti in coda che simula un diffusore - con scarico centrale e cornice a trapezio -, lo spoiler intorno al lunotto e cerchi in lega specifici, sono altri accorgimenti visibili su Megane RS. Indiscrezioni sul motore vorrebbero un&#39;unit&agrave; 2 litri turbocompressa, capace di posizionarsi in quota 300 cavalli, &quot;frontiera&quot; sulla quale si gioca il confronto con le altre hatchback prestazionali.&nbsp;  LA GAMMA RENAULT E IL LISTINO PREZZI 

Gira in pista a Montecarlo l&#39;ultima generazione della Megane firmata Renault Sport, sul mercato a inizio 2018, la presentazione (e i dati tecnici) a Francoforte

Nuova Renault Megane RS, a Monaco la prima uscita

Prima uscita pubblica a Montecarlo, al venerdì del Gran Premio di Monaco, per nuova Renault Megane RS. Al Salone di Francoforte la presentazione ufficiale, poi su strada nei primi mesi del 2018, con la possibilità di scegliere tra un cambio manuale 6 marce e un doppia frizione EDC

Nuova Renault Megane RS, le foto

        La terza generazione della Renault Megane RS, la compatta sportiva francese, far&agrave; il suo esordio il 26 maggio in occasione del GP di Monaco.&nbsp;Dal 2004, M&eacute;gane R.S. accompagna gli appassionati con innovazioni e tecnologie di spicco, che ne hanno ritmato la storia. Ovvero avantreno ad asse indipendente, la scelta possibile tra&nbsp;telaio Sport e Cup, sedili avvolgenti Recaro, pinze dei freni Brembo, R.S. Monitor. Nello sviluppo dei loro modelli le&nbsp;Renault Sport integrano il meglio della tecnologia F1. Per qualit&agrave; di guida, prestazioni del motore e aerodinamica.&nbsp;.&nbsp;L&rsquo;esperienza in quarant&rsquo;anni da Renault in Formula 1 alimenta la gamma Renault Sport. La vernice ufficiale sar&agrave; al prossimo Salone di Francoforte. Ma la gustosta anteprima della Renault Megane RS&nbsp; in versione giallo e nero, sar&agrave; venerd&igrave; 26 maggio sul circuito monegasco, accanto a Nico H&uuml;lkenberg, per celebrare i 40 anni di Renault in Formula 1. Sotto il cofano i rumors annunciano un due litri turbo benzina prossimo ai 300 cavalli.       

Per i 40 anni di Renault in F1, ecco la compatta sportiva: terza generazione con un 2.0 turbo da 300 cv?

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