        Guardare alla Volkswagen ID. Aero Concept &egrave; osservare una realt&agrave; assai concreta, perch&eacute; le proporzioni da grande berlina resteranno invariate, come larga parte dell'impianto di stile e tecnico. Debutter&agrave; prima in Cina, produzione a partire dalla seconda met&agrave; del 2023. Poi in Europa, dove la scoperta delle specifiche tecniche &egrave; rinviata al prossimo anno. Dimensioni da grande berlina business Orienta comunque sul ruolo che andr&agrave; a giocare ID. Aero, il concept. E ricalca le dimensioni circolate negli ultimi 18 mesi, di un modello che sar&agrave; lungo poco meno di 5 metri e su un passo che ci attendiamo essere di 3 metri. Tantissimo spazio a bordo, da interpretare come si conviene a una grande berlina quattro porte premium.&nbsp; In quota 5 metri, Volkswagen mancava dai tempi della Phaeton, grande ammiraglia a spingersi ben oltre i 5 metri: 5,18 metri per avere un passo di 3.&nbsp;  Design, quattro porte e coda corta Profilo fastback, coda cortissima, sbalzi altrettanto, poggia su cerchi da 22 pollici il concept. Sostituisce le maniglie con superfici touch, illuminate. Il frontale &egrave; firmato dai fari a matrice di led, su un impianto stilistico e aerodinamico in grado di produrre una resistenza all'avanzamento, un coefficiente di drag pari a 0,23. Autonomia mai cos&igrave; alta su una VW MEB Va a beneficio dell'autonomia di marcia, dichiarata in 620 km con la specifica di batteria da 77 kWh netti. Quanto conti l'ottimizzazione energetica e una ridotta sezione frontale lo testimoniano i numeri prodotti da altre Volkswagen ID. sulla stessa architettura MEB e uguale batteria: 520 km la ID.4 e ID.5, 544 km la ID.3. Restano da scoprire i valori di potenza massima dei motogeneratori abbinati al progetto ID. Aero, destinato alla produzione europea presso lo stabilimento tedesco di VW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a Emden.&nbsp;        

E' il turno della carrozzeria berlina quattro porte, vestire l'architettura MEB. La ID. Aero ha dimensioni importanti, per un premium destinato a Cina, Europa e USA

Volkswagen ID. Aero, MEB grande formato e ad alta autonomia

        Prima in Cina, poi in Europa e negli USA. &Egrave; il cronoprogramma che seguir&agrave; Volkswagen ID. Aero, prossima al debutto e orientata a una commercializzazione sul mercato cinese nella seconda met&agrave; del 2023. Sar&agrave; l'anno in cui verr&agrave; svelata con le specifiche del progetto destinato al Vecchio Continente. Architettura MEB, un'autonomia attesa fino a 700 km, si tratta della prima interpretazione con forme e proporzioni da grande berlina.&nbsp; Quali dimensioni avr&agrave;&nbsp; Segue le proposte "numeriche" della gamma ID. Volkswagen. La compatta 3, i suv 4 e 5. Poi, il pulmino Buzz. Come guardare alla ID. Aero? I primi bozzetti presentano un design in realt&agrave; gi&agrave; emerso dai muletti di sviluppo, su strada. &Egrave; una sorta di idea elettrica per un segmento superiore, un po' dove opera la Passat con le motorizzazioni termiche ed elettrificate. Orientare sul progetto in arrivo, la cui presentazione &egrave; prevista il 27 giugno, vuol dire guardare al recente passato e al concept Volkswagen ID. Space Vizzion. Variante station wagon di una medesima idea di elettrico tra segmento D ed E, misurava 4,95 metri in lunghezza per 3 metri di passo. E anticipazioni di stile della berlina 4 porte rivelano un padiglione dell'abitacolo molto ampio e a occupare gran parte dello sviluppo in lunghezza. Montanti inclinati e allungati sono l'introduzione a un'elevata abitabilit&agrave; interna.  Coda fastback e 4 porte Se i muletti sembravano orientare verso una configurazione di berlina fastback 5 porte, quindi con un ampissimo portellone posteriore, Volkswagen&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha introdotto la ID. Aero come una berlina 4 porte, nella specifica cinese. Bagagliaio quindi dall'apertura molto pi&ugrave; contenuta, priva dell'integrazione al lunotto. Proprio in coda si apprezzano le novit&agrave; stilistiche pi&ugrave; recenti. Se il frontale era gi&agrave; stato oggetto di un'anticipazione nei mesi scorsi, la coda rivela un taglio piuttosto netto e spigoloso. Un terzo volume corto, in linea con il concetto di fastback e angoli che dovrebbero essere anche funzionali a un miglior distacco dei flussi d'aria: minori turbolenze, minore richiesta di energia per fendere l'aria.        

L'architettura elettrica approda in un segmento di alta gamma e dimensioni generose. L'idea di berlina simil-tre volumi anticipa un modello per posizionamento simile alla Passat

Volkswagen ID. Aero 2023, è il turno della grande berlina per il MEB

        Dalla Vizzion alla ID Space Vizzion concept, per dire come sar&agrave; la Volkswagen Passat elettrica. Indicazioni alle quali si sostituisce l'ufficialit&agrave; e il primo teaser di Volkswagen Aero B. Spunta a margine della presentazione dei risultati finanziari e delle previsioni del Gruppo Volkswagen sul 2022. Lo fa sullo sfondo delle parole di Herbert Diess, a dare appuntamento al 2023 per il debutto di Volkswagen ID. Aero B.&nbsp; Meglio mettere ordine, dire come la Passat con motorizzazioni endotermiche continuer&agrave; a esistere, calcare la scena con una nuova generazione alla quale si affiancher&agrave; la Aero B. Architettura della Passat elettrica Progetto su architettura MEB, &egrave; stato a lungo oggetto di anticipazioni attraverso concept pi&ugrave; o meno convincenti: poco, la Vizzion; parecchio, la ID. Space Vizzion del 2019, con carrozzeria station wagon. Arriver&agrave; in una seconda fase questa seconda interpretazione, accanto alla Aero B che sar&agrave; una berlina cinque porte, sulla base delle anticipazioni avute dai muletti. LEGGI ANCHE - Volkswagen ID2 verso uno stile diverso dalla ID Life Il primo teaser rivela il design&nbsp; Il teaser mostra un bel frontale, un volume accorciato che depone a favore di un'ampissima abitabilit&agrave; interna a fronte di ingombri che potranno essere, cos&igrave;, inferiori. I fari si sviluppano per linee orizzontali, raccordati dall'elemento a led a tutta ampiezza. Connotati quasi sportiveggianti per la proposta di berlina business elettrica. Dimensioni di Volkswagen Aero B Un progetto confermato dopo il recente lancio della Volkswagen ID. Buzz, grande MPV. Quelle dimensioni, i 4,71 metri del pulmino, sono destinate a essere superate dalla berlina di segmento D/E qual &egrave; la Passat. Una variante Passat elettrica, quindi Volkwagen ID. Aero B, che potrebbe beneficiare di un passo prossimo ai 3 metri, su ingombri esterni da 4,95 metri.&nbsp;       

Accanto alla Passat con motori benzina e diesel arriver&agrave; nel 2023 la ID. Aero B, berlina elettrica business su architettura MEB

Volkswagen Passat elettrica, ID. Aero B mostra il primissimo teaser

        Non solo SUV. Volkswagen Aero, la wagon elettrica da 700 km di autonomia arriver&agrave; nel 2023. Lo ha ribadito con un intervento su LinkedIn, Ralf Brandst&auml;tter, CEO di VW. La shooting brake derivata dal concept ID. Space Vizzion si presenter&agrave; con un abitacolo spazioso e un bagagliaio di grande capacit&agrave;. Pi&ugrave; capiente, veloce e a lungo raggio rispetto a ID.3 e ID.4 Realizzata sulla piattaforma MEB, Aero B (cos&igrave; &egrave; stata chiamata) &egrave; stata anticipata anche con caratteristiche prestazionali superiori rispetto a ID.3 e ID.4. Maggiori autonomia e prestazioni.  Il raggio potrebbe essere aumentato grazie a batterie di maggiore capacit&agrave;. Il prototipo mostrato al Salone di Los Angeles lo scorso anno era dotato di una batteria da 82 kWh e accreditato di una autonmia di 590 km. Brandst&auml;tter si &egrave; spinto oltre, arrivavando a ipotizzare 700 chilometri di range. Il powertrarin pi&ugrave; potente garantir&agrave; maggiori prestazioni. Sia nella versione a trazione posteriore, sia in quella integrale con doppio motore: potrebbe superare i 350 cavalli.        

Ralf Brandst&auml;tter, CEO di VW, anticipa alcune delle caratterische della shooting brake a zero emissioni

Volkswagen Aero, nel 2023 la wagon elettrica da 700 km

        Un tuffo indietro di quasi un secolo, al tempo delle auto da corsa streamlined, i &ldquo;siluri&rdquo; pionieri della massima ricerca aerodinamica. Lo compie Carrozzeria Touring Superleggera, presentando la berlinetta Aero 3 al Concorso d'Eleganza Salon Priv&eacute;. Forme cesellate dall&rsquo;artigianalit&agrave; degli specialisti di Terrazzano di Rho, dettagli come le tolleranze tra gli accoppiamenti dei pannelli tutte a 2 millimetri, promettono una qualit&agrave; costruttiva altissima. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Sotto l&rsquo;abito, in Stratosphere Red, c&rsquo;&egrave; un telaio spaceframe in alluminio, un motore V12 aspirato da 6.2 litri&nbsp;in posizione anteriore. Indizi che rimandano a uno schema di base Ferrari F12berlinetta. Resta l&rsquo;unicit&agrave; della Carrozzeria Touring Superleggera, i pannelli in fibra di carbonio e un design dai particolari vintage, come la pinna di squalo. La pinna richiama il passato Non assurge una precisa funzione aerodinamica sulal Aero 3 &ndash; sui prototipi e le hypercar pi&ugrave; estreme &egrave; invece funzionale a una maggiore stabilit&agrave; dei flussi in curva &ndash;, piuttosto evoca il passato e si integra bene nell&rsquo;insieme della coda, con un dettaglio per cultori della tecnica: una scala graduata con l&rsquo;incidenza alare dello spoiler mobile.  Carrozzeria Touring Superleggera Aero 3 parla il linguaggio stilistico di superfici morbide e continue, dalla cellula abitacolo rastremata in coda al profilo della fiancata a &ldquo;siluro&rdquo;. Non manca la ricerca aerodinamica moderna, su stilemi classici, l&rsquo;estrattore ne &egrave; testimonianza. Artigianale e personalizzabile nei particolari La produzione, su richiesta e con un ovvio programma di definizione di tutti i particolari della vettura, sar&agrave; limitata a 15 esemplari. All&rsquo;interno si parte da materiali come l&rsquo;alluminio lucido, lavorazioni in nero opaco, elementi in fibra di carbonio opaca, rivestimenti in pelle Foglizzo. Sfoglia il listino delle auto nuove: tutti i modelli sul mercato Stile eminente, Aero 3 &egrave; anche prestazione altissima: 340 orari di velocit&agrave; massima, 3&rdquo;1 in accelerazione sullo zero-cento orari. Rispetto alla base tecnica del telaio e motore Ferrari F12 Berlinetta, il progetto Touring Superleggera ha un corpo vettura pi&ugrave; lungo e risulta pi&ugrave; leggera di circa 150 kg.       

Dagli anni Venti e Trenta del '900, la ricerca aerodinamica detta lo stile delle auto da corsa. Aero 3 di Carrozzeria Touring Superleggera incarna alcuni dettagli simbolici, il V12 6.2 litri Ferrari assicura prestazioni super

Touring Superleggera Aero 3, torna lo stile pioniere dell'aerodinamica

La fuoriserie del carrozziere di Torino è il nuovo gioiello che ripropone, in chiave moderna, gli stilemi delle vetture sportive degli anni '30. Tratti distintivi sono la coda tronca, la pinna sul cofano e il V12 da 740 cv sotto al cofano.

Touring Aero 3 FOTO

Due importanti novità per DS Automobiles, che sarebbero dovute essere al Salone di Ginevra 2020: DS 9 E-Tense e DS Aero Sport Lounge. La prima è una berlina di lusso, tra eleganza e tecnologia, con design slanciato (lunga 4,93 metri, larga 1,85 metri). La seconda è un concept dall’atmosfera che si proietta nel futuro: materiale nobili che garantiscono un viaggio nel lusso. Motore elettrico da 500 kW e 680 cv di potenza

DS 9 E-Tense e DS Aero Sport Lounge VIDEO

        Destinata ai nostalgici. Dello stile retr&ograve; con un cuore sportivo e del modo di assemblare le auto pezzo dopo pezzo, ciascuno realizzato a mano. Il valore dell&rsquo;artigianalit&agrave; per creare esemplari unici. Morgan incarna al meglio l&rsquo;idea e si appresta a presentare (appuntamento al Salone di Ginevra) &ndash; perch&eacute; sarebbe errato parlare di lancio sul mercato &ndash; l&rsquo;ultima fatica: Aero GT. Dalla Aero 8, con una lunghissima carriera alle spalle, maggiorenne nel 2018, allo sviluppo di una versione che segner&agrave; la cessazione della produzione del modello nella fabbrica di Pickersleigh Road, a Malvern. Ricorre un numero, l&rsquo;otto, ancor prima di caratteristiche perfezionate sulla scorta dell&rsquo;esperienza maturata con le varianti da corsa. Morgan Aero GT potr&agrave; circolare su strada, lo far&agrave; spinta dal motore BMW V8 da 4,8 litri, unicit&agrave; da preservare per il suo essere aspirato, ultima applicazione dell'unit&agrave; prodotta a Monaco di Baviera, da tempo convertitasi alle necessit&agrave; della sovralimentazione. Morgan si affida alla stessa unit&agrave; della Aero 8, uguale potenza e coppia, con 367 cavali e 490 Nm, scaricati sull&rsquo;asse posteriore e gestiti da un cambio manuale 6 marce. Dalla GT si attendono numeri da supersportiva, uno zero-cento chiuso in 4&rdquo;5 e una punta massima di 272 orari. Otto saranno anche gli esemplari prodotti, tutti acquistati da gi&agrave; proprietari di altre Morgan;&nbsp;ogni Aero GT sar&agrave; sottoposta a una personalizzazione profonda, cucita su misura come ci si aspetta da un&rsquo;auto realizzata in sartoria. Per dare un&rsquo;idea del volume di auto prodotte dalla casa inglese, nel 2016 ha consegnato appena 750 specialissime, il 70% vendute fuori dal Regno Unito. Come sono intervenuti per dar vita a un progetto di sportivit&agrave; estrema, al quale si pensa dal 2015? Perfezionando le linee della carrozzeria in alluminio, migliorando l&rsquo;aerodinamica per ottenere un&rsquo;efficienza superiore. Guadagnare deportanza riducendo al minimo l&rsquo;impatto sulla resistenza all&rsquo;avanzamento. I primi teaser di Aero GT svelano gli interventi sui passaruota, evidenti le feritoie di scarico dell&rsquo;aria dall&rsquo;interno del vano ruota per ridurre la portanza sull&rsquo;avantreno. Mistero sulle linee al posteriore, dove &egrave; atteso un diffusore vero e proprio. L&rsquo;esempio da seguire lo ha offerto la variante da gara GT3 e, dovesse seguirne anche la veste aerodinamica, allora da Morgan Aero GT &egrave; lecito attendersi un&rsquo;imponente ala posteriore. Nessuna variazione sul telaio in alluminio, che contribuisce a contenere il peso in 1.180 kg su Aero 8.&nbsp;       

Sviluppata partendo dalla Aero 8 e con l'esperienza della versione da corsa GT3, resta fedele al motore BMW aspirato. Solo 8 esemplari destinati alla produzione, ovviamente gi&agrave; venduti

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