A partire dal 4 settembre, c&#39;&egrave; una nuova Citro&euml;n C5 X ordinabile in Europa. Si chiama Hypnos, ed &egrave; basata sull&#39;allestimento pi&ugrave; alto dell&#39;ammiraglia con motorizzazione ibrida plug-in. Citro&euml;n C5 X Hypnos prende il nome dal dio greco del sonno, ma il suo scopo ovviamente non &egrave; far addormentare guidatore e passeggeri: il concetto attorno cui &egrave; stata costruita la macchina &egrave; il relax.  Citro&euml;n Type Holidays, quando r&eacute;tro &egrave; il camper  In realt&agrave;, Citro&euml;n aveva gi&agrave; utilizzato il nome Hypnos nel 2008, intorducendo il concept di un crossover ibrido. Quindici anni dopo, la stessa Casa francese afferma che il nome &egrave; stato scelto per invogliare guidatore e passeggeri a rilassarsi, a rcuperare energie durante il viaggio pur rimanendo ovviamente pienamente consapevoli di ci&ograve; che li circonda.    Fuori domina il blu  Esteticamente, le forme non cambiano. Spicca la nuova verniciatura Eclipse Blue, che cambia tonalit&agrave; a seconda delle condizioni di luce, abbinata ad accenti a infrarossi e all&#39;emblema C5 X sul portellone posteriore. I cerchi in lega AeroX da 19&quot; sono rifiniti in Onyx Black, mentre il tetto - in vetro - &egrave; anch&#39;esso scuro. Per coloro che non amano il blu, &egrave; disponibile anche l&#39;opzione Platinum Grey.  Dentro, che comfort  Veniamo al punto forte della vettura, ovvero gli interni, dove troviamo rivestimenti in pelle traforata, poggiatesta in Alcantara grigia e targhette a infrarossi con scritte Hypnos. Questi sono abbinati a degli inserti in legno Karuunfaux sul cruscotto e sulle portiere, a una console centrale nera lucida e a tappetini marchiati Hypnos. I sedili in tessuto morbido riscaldabili, massaggianti e ventilati, e l&#39;impianto audio hi-fi completano il quadro di comfort generale promesso dal Marchio.  Solo plug-in hybrid  Come accennato, Citro&euml;n C5 X Hypnos &egrave; disponibile esclusivamente con il motore ibrido plug-in dalla potenza complessiva di 222 cv. La potenza viene trasmessa all&#39;asse anteriore attraverso un cambio automatico a 8 rapporti, mentre la batteria da 12,4 kWh &egrave; in grado di garantire un&#39;autonomia di 50 km in modalit&agrave; esclusivamente elettrica. Inoltre, la Hypnos &egrave; dotata di serie di sospensioni attive Advanced Comfort.  Quanto costa  La macchina, come accennato, &egrave; ordinabile in Europa, ma la disponibilit&agrave; sar&agrave; limitata, con le prime consegne ai clienti previste per l&#39;inizio del 2024. Prezzo italiano non reso noto, ma in Francia costa 58.400 euro, quindi non si andr&agrave; molto lontani da quella cifra.  Clicca qui per leggere tutte le novit&agrave; dal Salone di Monaco 

Nuova edizione speciale per l&#39;ibrida plug-in, interamente focalizzata sul comfort per guidatore e passeggeri grazie alle caratteristiche del suo abitacolo

Citro&euml;n C5 X Hypnos, ammiraglia del relax

Nuova edizione speciale per l'ammiraglia ibrida plug-in, interamente focalizzata sul comfort grazie alle caratteristiche dell'abitacolo. La Casa francese promette di infondere tanto relax a guidatore e passeggeri. Spicca inoltre la nuova verniciatura esterna Eclipse Blue

Citroen C5 X Hypnos

        In casa Citroen &egrave; tempo di novit&agrave; per due modelli, integrazioni alla dotazione e alternative di motorizzazioni elettrificate. La compatta Citroen C4 - come anche la versione elettrica e-C4 - dal mese di marzo &egrave; ordinabile con accostamenti bicolore e tetto color Pearl Black. &Egrave; altrove, tuttavia, che conta registrare il cambiamento.&nbsp;L'infotainment My Citroen Drive Plus &egrave; una specifica di serie dall'allestimento Citroen C4 Shine, optional sulla Feel Pack (+650 euro) e introduce lo schermo da 10 pollici touch e con homepage configurabile mediante widget.  I servizi del nuovo infotainment "Plus" Il riconoscimento vocale e le mappe del navigatore aggiornabili mensilmente (servizio firmato TomTom) migliorano un'offerta che comprende le interfacce wireless Apple CarPlay e Android Auto, nonch&eacute; la possibilit&agrave; di personalizzare le preferenze dell'infotainment e dell'auto in 8 profili utente (ciascuno con 2 smartphone abbinabili). Ancora sul navigatore, la specifica My Citroen&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Drive Plus offre una cartografia 3D e con info in tempo reale. Una seconda alternativa PHEV su Citroen C5 X Sempre dal mese di marzo, su Citroen C5 X debutta la motorizzazione ibrida plug-in da 180 cavalli. Affianca la versione PHEV 225, con medesimo motore 1.6 litri turbo benzina ma declinata in un livello di potenza ridotto a 150 cavalli, supportati dal motore elettrico da 110 cavalli. Cos&igrave; attrezzata, la C5 X PHEV 180 percorre fino a 62 km in elettrico, grazie alla batteria da 11,3 kWh netti e 71 km nel ciclo urbano. I tempi di ricarica sono di un'ora e 40 minuti impiegando un caricatore in CA da 7,4 kW.  Adas con sorpasso semiautonomo Sar&agrave; a listino da aprile, invece, l'offerta Adas di Livello 2 evoluta. Accanto all'Highway Driver Assist, C5 X propone l'Highway Driver Assist 2.0. In aggiunta agli Adas di Livello 2 ecco sommarsi il cambio di corsia semiautonomo, operativo tra i 70 e 180 km/h, l'adeguamento dell'andatura proposto dall'elettronica sulla base dei limiti di velocit&agrave; rilevati dalla segnaletica stradale e un nuovo volante con sensore di presa. Gli Adas con Highway Driver Assist 2.0 saranno di serie dall'allestimento Shine Pack.       

I listini delle berline-crossover si aggiornano, introducendo un infotainment migliore, Adas di Livello 2 avanzati e una seconda motorizzazione PHEV. Ecco quali contenuti arrivano su Citroen C4 e C5 X

Citroen: novità su infotainment, Adas e ibrido per C4 e C5 X

Il Centro Prove ha testato la Citroen C5 X, ecco come va

Citroen C5 X, la prova strumentale

Non &egrave; uno Sport Utility, non &egrave; una berlina, non &egrave; una station wagon. La nuova C5 X &egrave; la futura ammiraglia di Citro&euml;n. Rompe gli schemi ed ambisce a rappresentare il design del futuro in tema di automobili prendendo il meglio delle tre categorie. Il comfort tipico di una berlina, lo spazio a bordo e la versatilit&agrave; di carico di una station wagon e la posizione di guida rialzata che ispira sicurezza che proviene tipicamente dai Suv.    Come &egrave; fatta fuori  La nuova C5 X &egrave; un crossover di profilo allungato, vagamente a goccia, di grandi dimensioni (480 cm) e un&rsquo;altezza limitata a 148 cm che segna il ritorno della Citro&euml;n nel campo delle grandi berline per cui il marchio francese era celebre negli anni Settanta. Nella testa di chi l&rsquo;ha progettata vorrebbe ispirarsi a vetture come la DS Pallas, la CX e anche la XM. Ecco perch&eacute; nel nome di questa C5 c&rsquo;&egrave; anche la lettera &ldquo;X&rdquo; che in tutto il mondo automobilistico farebbe venire in mente un veicolo ispirato all&rsquo;off-road come un Suv, mentre in questo caso non c&rsquo;entra niente e richiama invece la famosa CX degli anni Settanta, oppure la concept CXperience presentata cinque anni fa al salone di Parigi.  All&#39;insegna del confort e della tecnologia  Per mantenersi al passo con la fama delle antenate, questa nuova Citroen vuole offrire le peculiarit&agrave; tipiche del marchio francese: grande confort a bordo, tecnologia &ldquo;facile&rdquo; e intuitiva per tutti e un prezzo il pi&ugrave; possibile popolare. Per raggiungere un elevato comfort di bordo Citro&euml;n ha lavorato su diversi fronti fra cui sedili sterzo e sospensioni. I sedili sono realizzati con speciali imbottiture e schiume poliuretaniche a spessore differenziato che non fanno sprofondare nel sedile stesso ma contribuiscono a tenere eretti busto e schiena. Poi a dare un importante contributo al comfort ci sono le sospensioni C.A.C. (acronimo di Citro&euml;n Advanced Confort) gi&agrave; viste sulla C5 Aircross, la cui particolarit&agrave; &egrave; l&rsquo;essere dotate di smorzatori inseriti nello stelo dell&rsquo;ammortizzatore che riducono le microvibrazioni del fondo stradale.  Inoltre sulla versione hybrid della CX5 X, che &egrave; pi&ugrave; pesante per via della massa extra della batteria, le sospensioni sono di tipo &ldquo;attivo&rdquo;. Ovvero usano un sistema a controllo elettronico che gestisce il flusso dell&rsquo;olio nello stelo per migliorare ulteriormente lo smorzamento. Peccato non si possano avere nemmeno in optional sulle C5 X a motore soltanto termico.  Le dotazioni di bordo  La tecnologia invece verte attorno a un nuovo sistema di infotainment con uno schermo di grande diagonale (12&rdquo;) che domina la plancia centrale; lo schermo &egrave; personalizzabile con widget proprio come un tablet e prevede anche l&rsquo;azionamento vocale di tutte le funzioni. In pi&ugrave; c&rsquo;&egrave; anche un nuovo head up display con numerose informazioni proiettate sul vetro. Non mancano anche gli Adas di secondo livello, ovvero sistemi di assistenza alla guida che prevedono anche l&rsquo;avviso della corsia e il richiamo della macchina al centro della carreggiata quando ci si distrae.  Addio al Diesel  Grande novit&agrave; nei motori, dove la C5 X rinuncia clamorosamente al Diesel, propulsore che a causa della campagna denigratoria cui &egrave; stato oggetto da parte degli ambientalisti ormai &egrave; in netto calo fra le preferenze del pubblico. Per cui la C5 X dispone soltanto di propulsori a benzina oppure ibridi plug-in. La versione d&rsquo;ingresso avr&agrave; il PureTech 1.2 litri tre cilindri da 130 cavalli mentre la versione di mezzo monta il Puretech 1.6 litri quattro cilindri da 180 cv. Ma Citro&euml;n punta moltissimo sulla versione pi&ugrave; potente, l&rsquo;ibrido plug-in che con l&rsquo;aggiunta di un motore elettrico da 81,4 kW porta la potenza complessiva a 225 cavalli. &Egrave; lo stesso powertrain delle Peugeot 308 e 508. Tutti i modelli C5 X sono disponibili con il cambio AET8 automatico 8 marce.  La versione della nostra prova  Per renderci conto delle qualit&agrave; di comfort della nuova C5 X abbiamo scelto di guidare la versione ibrida plug-in, la pi&ugrave; accessoriata (ma anche costosa: parte da 45mila euro). La prima impressione &egrave; davvero positiva: l&rsquo;auto &egrave; comodissima una volta sprofondati nei sedili; la posizione di guida &egrave; rialzata come quella di uno Sport Utility. Addirittura, secondo Citro&euml;n, l&rsquo;occhio del guidatore medio sulla C5 X si viene a trovare a 1186 mm rispetto al piano stradale, quindi in posizione piuttosto elevata e questo assetto di guida alto contribuisce a infondere l&rsquo;impressione di meglio controllare e dominare la strada. Tutto ci&ograve; d&agrave; una sensazione di maggiore sicurezza che l&rsquo;utente - specialmente il pubblico femminile &ndash; da sempre apprezza negli Sport Utility e sicuramente gradir&agrave; su quest&rsquo;auto.  Quando la strada si fa ondulata, le sospensioni attive che gestiscono lo smorzamento fanno davvero sentire il proprio beneficio: sembra di viaggiare su un biliardo. Peccato che la sospensione attiva non sia estesa anche alle versioni inferiori. Le quali per&ograve; montano di serie anch&rsquo;esse le ruote di grande diametro, da 19&rdquo; che contribuiscono a rendere pi&ugrave; aggressivo l&rsquo;impatto esteriore dell&rsquo;auto.  L&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; immensa e una piccola valigia, nel grande baule da 545 litri sembra quasi perdersi. Sollevando la paratia che ricopre il fondo del baule, nella versione ibrida, si pu&ograve; osservare un grande parallelepipedo grigio che &egrave; la batteria agli ioni di litio da 12,4 kilowattora.  Quanto fa in elettrico  La sua capacit&agrave; garantisce circa 50 km di autonomia in solo elettrico. Uno dei vantaggi della C5 X &egrave; che in optional (400 &euro;) si pu&ograve; avere l&rsquo;inverter di maggior potenza che consente di ricaricare la batteria dalle colonnine a 7,4 kWh invece che a 3,6 kWh permettendo di fare il pieno di elettricit&agrave; in un&rsquo;ora e mezzo di invece che nelle consuete tre ore di altre PHEV.  Pregi e difetti  L&rsquo;infotainment pare piuttosto intuitivo: la schermata &egrave; a widget che possono scorrere scoprendo varie funzionalit&agrave; ma se ci si perde nello sfogliare le funzioni ci sono alla base dello schermo due tasti fisici, &ldquo;home&rdquo; e &ldquo;vehicle&rdquo;, riconoscibili da intuitive icone, che permettono rapidamente di tornare alle funzioni pi&ugrave; importanti, quali il navigatore oppure il computer di bordo che tiene traccia dei consumi.  Eccellente anche il nuovo head up display che &egrave; formato maxi: la sua proiezione sul parabrezza &egrave; vistosamente grande e visualizza non soltanto le classiche indicazioni con valore della velocit&agrave; e limiti stradali ma anche una completa mappa cartografica per seguire il percorso durante la navigazione. Tra i pochi difetti riscontrati nel nostro test abbiamo rilevato una scarsa visibilit&agrave; dal lunotto posteriore per via della forma allungata del vetro del portellone e della presenza di uno spoiler; inoltre &egrave; positivo il fatto che Citro&euml;n non si sia fatta sedurre dall&rsquo;idea di utilizzare scomodi comandi touch: la regolazione del volume della radio e del climatizzatore &egrave; demandata a pregevoli pomelli rotanti, fisici, come si usava una volta, pratici e immediati nell&rsquo;uso. Peccato soltanto che il comando del volume sia sul lato estremo a destra della plancia, ben lontano dal posto guida. Scelta che obbliga il conducente ad allungare scomodamente il braccio per alzare e abbassare il volume. Non c&rsquo;era un posto pi&ugrave; centrale per collocarlo?  Versioni e prezzi  In definitiva, la Citro&euml;n C5 X si rivela nella guida un&rsquo;ottima granturismo. Intendiamoci, non &egrave; un&rsquo;auto sportiva dalle accelerazioni fulminanti, anzi la 130 tre cilindri appare anche piuttosto pigra quando si deve effettuare un sorpasso per via della massa non indifferente (19 quintali) mentre la Plug-in &egrave; pi&ugrave; brillante per via della coppia extra garantita dal motore elettrico. Per&ograve; la C5 X &egrave; una grande passista: l&rsquo;auto ideale per affrontare lunghi viaggi nel massimo comfort. Dopo ore di guida non si accusa alcun affaticamento perch&eacute; tutto, dalla posizione di guida alla seduta, dalla dolcezza del volante fino alla fluidit&agrave; delle sospensioni, &egrave; pensato per una guida rilassante. I prezzi partono da 33.250 &euro; della Puretech 130 passando per i 37.750 &euro; della versione 180 fino a 45.250 euro, prezzo di partenza della versione ibrida plug-in e gli allestimenti sono tre: Feel Pack, Shine e Shine Pack.   

La nuova vettura al top della gamma del Double Chevron &egrave; in vendita in Italia a partire da 33.250 euro. Abbiamo provato al versione ibirida plug-in guarda qui i pregi e i difetti

Citroen C5 X, la nuova ammiraglia alla prova

La Citroen C5 X è la nuova ammiraglia della Casa francese. Guarda qui la prova a cura di Alberto Sabbatini

Citroen C5 X, la prova

        Non &egrave; facile fare concorrenza ai costruttori tedeschi quando di tratta di berline di prestigio. Pochi ci sono riusciti e in molti hanno dovuto alzare bandiera bianca anche per una questione di immagine oltre che qualit&agrave;. Adesso ci riprova la Citro&euml;n con la C5 X, nuova ammiraglia di famiglia che &egrave; stata presentata fisicamente in attesa del lancio nella seconda parte dell&rsquo;anno e vendite che inizieranno presumibilmente tra dicembre e l&rsquo;inizio del 2022. I responsabili del Marchio francese si sentono abbastanza sicuri di una vettura che ha una linea moderna e caratteristica pur senza arrivare all&rsquo;apice irripetibile della DS, la Citro&euml;n di maggior prestigio di sempre. La C5 X vuole essere piuttosto la Citro&euml;n pi&ugrave; avanzata di sempre.  La scheda tecnica L&rsquo;obiettivo primario &egrave; quello di arrivare al massimo livello di comfort possibile. L&rsquo;abitabilit&agrave;, in particolare sui sedili posteriori, &egrave; garantita da generose dimensioni esterne, con una lunghezza di 4805 mm, un passo di ben 2785 mm e una larghezza di 1865 mm. Di rigore le sospensioni attive con controlli avanzati che promettono una comodit&agrave; di livello superiore agli occupanti. Finiti con cuciture e impunture di prestigio, i sedili sono realizzati con un&rsquo;imbottitura speciale formata da schiume ad alta densit&agrave; per un ottimale sostegno del corpo. La plancia &egrave; moderna, resa quasi futuristica dal grande touchscreen centrale da 12&rdquo; di comando del sistema di infotainment. Non mancano tutti i dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida, che pu&ograve; essere di tipo semiautonomo di secondo livello, oltre a un rinnovato head-up display a colori e con proiezione delle immagini in tre dimensioni sul parabrezza. Il bagagliaio, da parte sua, ha un volume minimo di 545 litri, aumentabili a 1640 con l&rsquo;abbattimento degli schienali posteriori. I motori al lancio Per quanto riguarda le versioni, &egrave; annunciata quella ibrida plug-in da 225 cavalli con un&rsquo;autonomia elettrica di circa 50 km sino a una velocit&agrave; massima di 135 km/h. Ad essa saranno affiancate quelle a benzina mentre per i diesel sembra non esserci spazio.       

Attesa sul mercato a inizio 2022, l'ammiraglia francese punta a diventare una concorrente agguerrita delle tedesche

Citroën C5 X, sfida alle berline tedesche

Ampliare i nostri orizzonti con la nuova ammiraglia di Citro&euml;n la vettura che per il marchio francese deve trasmettere una nuova &ldquo;esperienza di viaggio&rdquo;. La nuova C5 X per Citro&euml;n riunisce l&rsquo;eleganza di una berlina con la praticit&agrave; di un Suv e la dinamicit&agrave; di una vettura pi&ugrave; sportiva. Molto interessante il design che parte da una nuova filosofia di vetture. I clienti stanno sempre pi&ugrave; cercando vetture con non sono dei Suv ma hanno comunque la guida alta e anche tanto spazio per i bagagli. Ecco quindi che C5 X ha tutte queste caratteristiche pensate proprio per una maggiore versatilit&agrave; di quelle che prima erano solo delle berline. Il risultato &egrave; una nuova posizione di guida e di stile con una silhouette davvero innovativa.    Citroen C5 X, il design  Curata nel design da Pierre Liclerc la C5 X ha delle linee molto fluide con tanti richiami agli elementi distintivi classici di Citroen come ad esempio i due chevron nel frontale. La vettura ha una lunghezza di 4.805 mm, una larghezza di 1.865 mm e un&#39;altezza di 1.485 mm, con un passo di 2.785 mm, dimensioni che la collocano nel segmento D. La Citro&euml;n C5 X ha un muso molto lungo e pi&ugrave; basso che conferisce pi&ugrave; dinamicit&agrave; alla vettura, il frontale riprende il design la firma luminosa che gi&agrave; avevamo visto sulla C4. Tutte le luci sono a Led. Le ruota di grandi dimensioni da 19 pollici e l&rsquo;altezza da terra maggiore di una berlina normale con le fiancate pi&ugrave; altre gli conferiscono sicurezza e solidit&agrave;. Il posteriore riprende linee che abbiamo visto nelle grandi berline Citro&euml;n del passato con un lunotto pi&ugrave; spiovente reso pi&ugrave; dinamico di uno spoiler posteriore. Il comfort della vettura &egrave; assicurato anche dalle Citroen Advanced Comfort Active Suspension, un livello superiore delle sospensioni gi&agrave; viste sulle ultime vetture della Casa francese. L&rsquo;effetto di queste sospensioni oltre a rendere comfortevole la vettura riescono a smorzare qualsiasi asperit&agrave; in modo pi&ugrave; controllato.   Come &egrave; fatto l&#39;abitacolo  Grande attenzione per l&rsquo;interno che offre una luminosit&agrave; elevata grazie alle ampie superfici vetrate e anche al tetto trasparente. Il cruscotto ha uno sviluppo orizzontale che si collega con il design dell&rsquo;interno delle portiere. L&rsquo;ampio display touch centrale &egrave; di 12 pollici integra tutti i sistemi di navigazione e di infotainment, denominato il My Citro&euml;n&nbsp; Drive Plus Tecnology che comprende tra le dotazioni di bordo anche l&rsquo;Extended Head Up Dispaly e l&rsquo;Highway Driver Assist. I sedili utilizzano la tecnologia Advanced Comfort per un maggiore comfort di seduta, ideali per una vettura da grandi percorrenze. I volumi sono ampi con lo spazio per i sedili posteriori da leader del settore. Lo spazio per chi siede dietro tra le ginocchia e il sedile &egrave; di 238 mm. Ampio il bagagliaio che ha una capacit&agrave; di 545 litri.  Quando arriva sul mercato  La nuova Citro&euml;n C5 X arriver&agrave; sul mercato con due motorizzazioni ibride plug-in a benzina, la pi&ugrave; potente avr&agrave; 225 cv.&nbsp; La nuova Citro&euml;n C5 X, verr&agrave; costruita nella fabbrica in Cina e sar&agrave; ordinabile da ottobre 2021 e sar&agrave; su strada alla fine di quest&rsquo;anno. 

Il Double Chevron presenta la nuova top di gamma, una vettura dal design innovativo che racchiude le proporzioni di una classica berlina, ma declinate con canoni da SUV - coup&eacute; sportivo

Nuova Citro&euml;n C5 X, ammiraglia &agrave; la francese

Citroën presenta C5 X, la sua nuova ammiraglia, che rinnova il segmento delle berline grandi stradiste con un design originale, rappresentazione di una sintesi fra la berlina e la Station Wagon, una proposta innovativa nella più pura tradizione delle grandi automobili Citroën

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Citroën C5 X Hypnos, ammiraglia del relax