        Al debutto sulle aggiornate versioni 2021 di CX-30 e Mazda3, l&rsquo;avanzatissimo motore Mazda - il primo benzina al mondo che pu&ograve; sfruttare l&rsquo;accensione per compressione di un diesel grazie alla tecnologia SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) - cambia nome in e-Skyactiv X, e migliora rispetto al passato per quanto riguarda performance, consumi ed emissioni. Un salto generazionale importante, che segna un altro passo verso la realizzazione del motore ideale, missione dichiarata della Casa di Hiroshima, secondo il principio dell&rsquo;approccio multi-soluzione ai propulsori e alla sostenibilit&agrave;.&nbsp; MAZDA E-SKYACTIV X 2021: EVOLUZIONE PRESTAZIONALE Un&rsquo;esperienza nata nel 2019 con la Mazda3, ed evolutasi in questa versione 2.0 grazie ad un incessante lavoro di sviluppo. Prima di analizzarne i dettagli, scopriamo in cosa si concretizza: l'ultimo motore e-Skyactiv X da 2.0 litri produce 186 CV a 6.000 giri/min e una coppia massima di 240 Nm a 4.000 giri/min, con un aumento, rispettivamente, di 6 CV e di 16 Nm rispetto a prima. In particolare, il miglioramento del valore di coppia &egrave; pi&ugrave; accentuato a partire dai 2000 giri, ma &egrave; su tutto l&rsquo;arco di erogazione del motore che si pu&ograve; avvertire un significativo irrobustimento. I modelli 2021 con e-Skyactiv X beneficiano di una maggiore trazione e prontezza nelle prime cinque marce in accelerazione a basso carico dai bassi regimi (particolarmente evidente quando si parte in prima marcia per poi passare oltre i 3000 g/min a seconda, terza e quarta), cio&egrave; nelle comuni situazioni quotidiane di impiego, come in ripresa da 30-80 km/h in terza marcia per i sorpassi, o quando si accelera per immettersi nel traffico o per uscire da una rotatoria. Scopri il nostro listino di auto usate: occasioni imperdibili con un click!&nbsp; MAZDA E-SKYACTIV X 2021: EFFICIENZA Un notevole miglioramento si riscontra anche in termini di efficienza. Basti pensare che le emissioni di CO2 scendono tra i 5 e i 10 g/km, a seconda del modello, della trasmissione e del livello di allestimento. Dati a cui corrispondono anche sostanziali riduzioni per quanto riguarda i consumi WLTP, fino a 0,5 l/100 km. Ad esempio, una Mazda3 hatchback 2021 a trazione anteriore con cambio manuale Skyactiv-MT a 6 marce e ruote 18 pollici ora raggiunge un consumo di carburante combinato secondo WLTP di 5,3 l/100 km ed emissioni di CO2 di 121 g/km. In precedenza il consumo di carburante combinato WLTP era 5,8 l/100 km, le emissioni di CO2 in combinato 131 g/km.  MAZDA E-SKYACTIV X 2021: LA TECNICA Gli aggiornamenti al motore con tecnologia SPCCI di Mazda in versione 2.0 sono stati ottenuti tramite sviluppo tecnico e di software. Fra questi figurano il rapporto di compressione variato attraverso pistoni modificati con un cielo di nuova forma, adattamento della fasatura delle valvole di aspirazione, ottimizzazione del controllo ISG del sistema Mazda M Hybrid e una ricalibrazione del motore.Il rapporto di compressione, in particolare, &egrave; passato da 16,3:1 a 15,0:1 utilizzando pistoni modificati con cielo di nuova forma. In combinazione con la ricalibrazione del motore, ci&ograve; porta a un maggiore controllo della combustione all&rsquo;interno della SPCCI, per una stabilit&agrave; di accensione ancora pi&ugrave; elevata. La fasatura delle valvole di aspirazione &egrave; stata adattata modificando l&rsquo;albero a camme di aspirazione. Ci&ograve; aumenta ulteriormente il rapporto calorico specifico del motore e porta a una riduzione delle perdite di pompaggio (la pi&ugrave; ampia sovrapposizione delle valvole riduce le perdite di scambio gas), con conseguente miglioramento del consumo di carburante nell&rsquo;uso reale. MAZDA E-SKYACTIV X 2021: SOSTEGNO ELETTRICO  Un ruolo primario &egrave; svolto anche dal sistema Mazda M Hybrid a 24 Volt di serie, che ha ricevuto un importante aggiornamento software. Lo scopo di questa tecnologia &egrave; migliorare l&rsquo;efficienza e il comfort di marcia, e contemporaneamente recuperare energia. Il sistema aiuta a migliorare i consumi riutilizzando l&rsquo;energia rigenerata in fase di decelerazione e frenata, sfruttando un motore elettrico che fornisce permanente assistenza al motore. Supplendo con la coppia del motore elettrico alla coppia del motore termico, il sistema ibrido &egrave; in grado di ottenere la stessa accelerazione del solo motore a combustione, ma consumando meno benzina.&nbsp;Grazie all&rsquo;aggiornamento del software si hanno ora reazioni pi&ugrave; rapide nel controllo di coppia da parte dell&rsquo;ISG con comando a cinghia del sistema. Questo miglioramento uniforma ulteriormente la guidabilit&agrave; del veicolo aumentando o riducendo la coppia quando necessario, ad esempio, quando l&rsquo;unit&agrave; di alimentazione aria di e-Skyactiv X - destinata a fornire aria sufficiente per la miscela aria-benzina nella combustione magra - si attiva e disattiva, creando fluttuazioni di coppia. Il software Mazda M Hybrid stimola le reazioni della coppia, generate attraverso l&rsquo;ISG con comando a cinghia, che risultano abbastanza veloci da appiattire la curva di coppia. Di conseguenza, si favoriscono la fluidit&agrave; e la linearit&agrave; in accelerazione. Tutta la gamma Mazda: il listino completo       

L&rsquo;esclusivo motore con tecnologia SPCCI della Casa nipponica &egrave; ancora pi&ugrave; evoluto in versione 2.0. Migliorano performance, consumi ed emissioni

Approfondimento: Mazda e-Skyactiv X 2021

        Pochi, mirati aggiornamenti fanno alzare ulteriormente l&rsquo;asticella ad uno dei modelli di maggior successo nella storia recente della Casa di Hiroshima. In particolare, &egrave; soprattutto sotto al cofano che arrivano le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti per la CX-30 model year 2021, grazie all&rsquo;evoluzione del motore 2.0 litri Skyactiv-X SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), alla ricerca di una maggiore presenza muscolare rispetto a prima. Come noto, si tratta del primo propulsore a benzina di serie al mondo ad aver utilizzato l&rsquo;accensione per compressione come un diesel, unendo i vantaggi di entrambi i sistemi. Questa nuova edizione, vanta ora 186 CV e una coppia di 240 Nm (contro i precedenti 180 CV e 224 Nm). L&rsquo;aumento della coppia, in particolare, &egrave; distribuito lungo l&rsquo;intero arco di erogazione, ma soprattutto ai bassi regimi, per una maggiore sensazione di pienezza e prontezza di risposta. Migliorano anche il consumo di carburante WLTP, che &egrave; sceso a 5,7 l per 100 km (dati dichiarati), e le emissioni di CO2, diminuite a 128 g di CO2 nel ciclo combinato (dati WLTP). Scopri il nostro listino di auto usate: occasioni imperdibili con un click! COME SONO STATI OTTENUTI I RISULTATI A tutti questi improvements in termini di potenza e di efficienza, hanno contribuito l&rsquo;ottimizzazione del controllo della combustione, i pistoni modificati e l&rsquo;aggiornamento del software Mazda M Hybrid. Modificando il rapporto di compressione dello Skyactiv-X da 16,3:1 a 15,0:1, si &egrave; inoltre fornita una stabilit&agrave; di accensione ancora maggiore, riducendo ulteriormente il gi&agrave; bassissimo rischio di inattese autoaccensioni o preaccensioni dovute alla variabilit&agrave; nella qualit&agrave; del carburante sui diversi mercati.  COME VA LA MAZDA CX-30 2021 COL NUOVO SKYACTIV-X Impugnato il volante, bastano pochi metri per apprezzare subito la differente verve del rinnovato Skyactiv-X rispetto a prima. Non un cambio di carattere radicale, nessuno stravolgimento - elasticit&agrave; e trattabilit&agrave; continuano ad essere sue doti connaturate - ma un generale irrobustimento dell&rsquo;erogazione lungo l&rsquo;intera scala del contagiri, che soprattutto ai bassi regimi, e nell&rsquo;allungo oltre i 5.000 circa indicati (fino alla zona rossa), rivela un&rsquo;inedita muscolarit&agrave;. L'esemplare testato aveva a bordo un cambio automatico premiante soprattutto sul versante della fluidit&agrave;, smorzando un po&rsquo; il potenziale del motore. Ma &egrave; stato sufficiente passare in manuale e selezionare la modalit&agrave; di guida Sport, per apprezzare a pieno tutta la rinnovata grinta di questo propulsore. Non vediamo l&rsquo;ora di assaggiare questa evoluzione anche sulla pi&ugrave; leggera e sportiva Mazda3, magari equipaggiata con l&rsquo;ottimo cambio manuale gi&agrave; sperimentato in passato, su cui sicuramente si apprezzer&agrave; ancora di pi&ugrave; l&rsquo;incremento di potenza. Tornando alla CX-30, migliorano le performance, ma nulla viene perso della proverbiale capacit&agrave; di controllo. Le maggiori prestazioni non mettono in crisi l&rsquo;attitudine della giapponese (nient&rsquo;affatto scontata per un SUV) a rimanere incollata all&rsquo;asfalto anche guidando allegri su un percorso tortuoso. Da un punto di vista dinamico, infatti, la resa risulta sempre appagante grazie alla pressoch&eacute; totale assenza di rollio in curva e all&rsquo;ottimo lavoro svolto dalle sospensioni, che da un lato copiano bene le imperfezioni del manto stradale, dall&rsquo;altro &ldquo;sostengono&rdquo; le intenzioni del guidatore, anche negli ingressi in curva pi&ugrave; decisi. Qui, parte del merito va anche al sistema G?Vectoring Control Plus, sofisticato &ldquo;cervello elettronico&rdquo;, sempre allerta, capace di migliorare ulteriormente la stabilit&agrave; di handling rendendo le transizioni tra imbardata, rollio e beccheggio sempre dolci e gestibili. Tutta la gamma Mazda: il listino completo       

Si evolve uno dei motori pi&ugrave; tecnologici degli ultimi anni. Abbiamo assaggiato l&rsquo;ultima versione del 2.0 litri benzina Skyactiv-X a bordo della SUV giapponese in versione 2021

Mazda CX-30 2021: impressioni sul rinnovato Skyactiv-X

        Una severa giuria di esperti provenienti da 31 diversi paesi. Questo lo scoglio che ha dovuto superare il rivoluzionario motore Skyactiv-X di Mazda per riuscire ad aggiudicarsi l&rsquo;ambito &ldquo;Technobest 2019&rdquo;. Il premio &egrave; stato assegnato durante la cena di gala organizzata in occasione degli Autobest Awards 2020, tenutasi a Magonza lo scorso 13 Febbraio. UNICO NEL SUO GENERE In particolare, questo riconoscimento premia gli sviluppi tecnologici innovativi nel settore automobilistico e viene assegnato dalla giuria di Autobest dal 2005. Non stupisce, quindi, che ad aggiudicarselo sia stato uno dei propulsori pi&ugrave; avveniristici al momento in comercio, la prima unit&agrave; a benzina al mondo, capace di sfruttare tutti i vantaggi di un diesel, come vi spieghiamo approfonditamente, e in maniera chiara, nel video dedicato che segue.  PERLA TECNOLOGICA Un motore, quindi, non solo in grado di garantire prestazioni brillanti e un&rsquo;immediata reattivit&agrave; al comando del gas sin dai bassi regimi, ma anche consumi sempre sotto controllo e uno scarso impatto ambientale, per via delle ridotte emissioni di CO2. Una perla tecnologica, capace di sfruttare un sistema di accensione per compressione in maniera analoga a quella dei diesel, pur essendo alimentato a benzina. Una soluzione unica, resa possibile dagli sforzi degli ingegneri giapponesi che hanno progettato l&rsquo;avveniristico SPCCI (accensione per compressione controllata da candela), in grado di far passare il motore, senza soluzione di continuit&agrave;, tra la combustione convenzionale e l&rsquo;accensione per compressione, utilizzando una candela per innescare in modo differente entrambi i tipi di combustione. In questo modo si migliora il rendimento fino al 30% rispetto, ad esempio, all&rsquo;attuale SKYACTIV-G. LA PAROLA AI PROTAGONISTI Yasuhiro Aoyama, Presidente e CEO di Mazda Motor Europe, ricevendo il premio ha dichiarato: &ldquo;Siamo molto lieti di ricevere dalla giuria di Autobest il premio per lo sviluppo tecnico pi&ugrave; innovativo dell&rsquo;anno 2019. Abbiamo ripetutamente sottolineato che, a nostro avviso, l&rsquo;ottimizzazione dei motori a combustione non &egrave; ancora completamente realizzata. Con la tecnologia Skyactiv-X, abbiamo raggiunto un traguardo decisivo che costituisce un grande passo avanti nella nostra continua ricerca del motore a combustione ideale&rdquo;. Mazda corre veloce: analisi di un successo       

Il rivoluzionario propulsore progettato da Mazda continua a raccogliere importanti premi e riconoscimenti

Autobest Awards 2020: il Technobest va al motore Skyactiv-X

        Il primo approccio con la novit&agrave; pi&ugrave; grande, introdotta dalla nuova Mazda 3, &egrave; avvenuto durante il test dinamico della giapponese pochi mesi fa.  Stiamo parlando del nuovo motore realizzato dalla casa di Hiroshima, lo Skyactiv-X del quale, oltre ad esserne state ufficializzate le caratteristiche tecniche, &egrave; stato dato il via libera alla commercializzazione. La compatta del Sol Levante, in questa versione, &egrave; gi&agrave; ordinabile e le consegne sono previste a partire da ottobre. E' benzina, va come un diesel Novit&agrave; attesa in virt&ugrave; della tecnologia che questo 4 cilindri 2.0 benzina porta con se. L'unit&agrave; &egrave; stata studiata per sfruttare un rivoluzionario sistema di iniezione, chiamato Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), grazie al quale vengono esaltate, in contemporanea, le peculiarit&agrave; dei motori benzina e dei Diesel, combinando l&rsquo;accensione per scintilla (della candela) dei primi, con quella a compressione di quelli alimentati a gasolio. Trovata tecnica che permette a un benzina, di consumare quanto a un Diesel. Inoltre, il motore &egrave; abbinato al sistema Mazda M Hybrid, ibrido a 24 volt che permette di contenere i consumi e tenere bassi i valori delle emissioni recuperando l&rsquo;energia durate le decelerazioni. Caratteristiche che consente alla vettura di essere omologata come ibrida, godendo quindi delle agevolazioni previste dalla legge. Lo Skyactiv-X ha una potenza massima di 180 CV/132 kW a 6000 giri/min e 224 Nm di coppia a 3000 giri/min e consuma, secondo i dati raccolti con cilco WLTP convertito NDC, 4,5 litri per 100 chilometri nel combinato con emissioni ferme a 103 g / km di CO2. Allestimenti e prezzi La nuova Mazda3 con motore 2.0 litri Skyactiv-X &egrave; disponibile sia con trasmissione manuale Skyactiv-MT a sei rapporti sia con cambio automatico Skyactiv-Drive sempre a sei rapporti. La vettura &egrave; disponibile con la trazione integrale i-Activ AWD Mazda . Gli allestimenti previsti partono dalla versione Executive per arrivare al top di gamma Exclusive con prezzi a partire da 27.800 Euro (Executive 6MT) fino a 35.000 Euro (Exclusive AWD 6AT)..       

Il motore a benzina che consuma come un Diesel diventa ordinabile in Italia. Consegne a partire da ottobre

Mazda 3, debutta lo Skyactiv-X

Mazda con il piano a lungo termine&nbsp;&quot;Sustainable Zoom-Zoom 2030&quot; punta all&#39;elettrificazione, alla guida autonoma e all&#39;auto del futuro. Ma a breve termine ha in programma anche un efficientissimo motore a benzina, che si prester&agrave; poi ad applicazioni ibride.&nbsp;  Si tratta dello&nbsp;Skyactiv-X&nbsp;il primo propulsore a benzina ad utilizzare il metodo di accensione a compressione, in cui la miscela combustibile-aria si accende spontaneamente quando &egrave; compressa dal pistone. Arriver&agrave; sul mercato nelm 2019.  La tecnologia Spark Controlled Compressed Ignition supera i problemi che hanno impedito la commercializzazione di motori a benzina ad accensione ad alta compressione essendo capace di massimizzare la zona in cui &egrave; possibile l&rsquo;accensione a compressione.&nbsp;  Combina i vantaggi dei motori a benzina con quelli dei motori diesel, annunciato con prestazioni ottime in termini di efficienza, potenza e accelerazione. Grazie allpaccensione per compressione e a una sovralimentazione per migliorare l&rsquo;efficienza e alla risposta del motore, incrementando la coppia dal 10 al 30%&nbsp;rispetto agli attuali motori SKYACTIV-G3. L&#39;accensione a compressione rende possibile una combustione super magra che migliora l&#39;efficienza del motore fino al 20-30 percento rispetto alla SKYACTIV-G attuale e del 35 al 45 percento rispetto ai motori del 2008.  SKYACTIV-X benzina &egrave; dichiarato con dei risultati equivalenti se non addirittura migliori all&#39;ultimo motore diesel SKYACTIV-D diesel in termini di efficienza del carburante. Grazie alla sua elevata efficienza, il motore consente una maggiore libert&agrave; nella scelta dei rapporti di trasmissione, garantendo al contempo una maggiore economia di carburante e prestazioni di guida. Aspettiamo i numeri ufficiali.  &nbsp; 

Nell&#39;ambito del piano a lungo termine &quot;Sustainable Zoom-Zoom 2030&quot;: il propulsore arriver&agrave; nel 2019

5 risultati per 'e-Skyactiv X'

Approfondimento: Mazda e-Skyactiv X 2021

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Mazda Skyactiv-X, il benzina che consuma meno di un diesel