        Sorprese di Pasqua per gli irriducibili del fuoristrada, americani e non. Per il la cinquantasettesima edizione del Moab Easter Jeep Safari, che si svolger&agrave; nello Utah, dal 1&deg; al 9 aprile, la Casa ha preparto sette pezzi unici, con soluzioni di stile e tecnologia speciali. Una vettura elettrica, tre endotermiche e tre ibride plug-in. Le sette "sorelle" a Moab Si comincia da Wrangler Magneto 3.0, terzo prototipo che prefigura un modello elettrico. Con un motore elettrico che permette scegliere tra due impostazioni di potenza: standard da 285 cv e picco 650 da cavalli. Dispone di assali anteriori Dynatrac 60 (rapporto 5,38:1), assali posteriori Dynatrac 80 (rapporto 5,38:1), ruote off-road beadlock da 20 pollici, pneumatici da 40 pollici per terreni fangosi e un kit di sollevamento su misura da 3 pollici (7,6 cm).&nbsp;  Scrambler 392 riprende la formila del pick-up compatto e decappottabile del 1981 spinto da un V8 Hemni da 6,4 litri &nbsp;e cavalli. Dispone del kit di sospensioni pneumatiche AccuAir, sviluppato per Jeep Wrangler e Gladiator. Questo sistema consente un sollevamento delle sospensioni da 1,5 pollici (3,8 cm) a 5,5 pollici (14 cm) e pu&ograve; essere regolato al volo mediante un controller in cabina o un dispositivo wireless con bluetooth a lungo raggio. Cherokee 4xe 1978 nasce da una Cherokee di quell&rsquo;anno &ldquo;unita&rdquo; a una Jeep Wrangler Rubicon 4xe del 2022. &nbsp;La carrozzeria originale &egrave; stata radicalmente modificata e gli esterni combinano le proporzioni originali con una verniciatura multicolore brillante e inconfondibilmente anni Settanta. Sotto il cofano la combinazione di due motori elettrici, un pacco batterie ad alta tensione e un motore I-4 turbo da 2,0. Un cambio automatico a otto marce &egrave; stato abbinato a un riduttore 4:1 . Wrangler Rubicon 4xe sfoggia un'accattivante livrea rosa con accenti in Gloss Black sulla griglia anteriore e sulle cornici dei fari. &nbsp;Il pezzo forte degli interni &egrave; il cruscotto in vernice nera, ornato da una cerniera che nasconde uno strato di velluto rosa. Grand Wagoneer Overland trova il suo habitat ideale nella natura pi&ugrave;, sfrutta il nuovo propulsore Hurricane Twin Turbo 510 cv da 3,0 litri. La caratteristica principale &egrave; uno Skyloft RedTail Overland su misura applicato alla parte superiore del tetto. Realizzato in fibra di carbonio, si apre in circa 10 secondi dall'interno, semplicemente spingendo verso l'alto con un braccio.&nbsp; Wrangler Rubicon 4xe Departure &egrave; dotato di cerchi KMC Impact OL da 17 per 8,5 pollici in Vintage Bronze e pneumatici BFGoodrich da 37 pollici, di un kit di sollevamento JPP da 2 pollici (5 cm) con ammortizzatori ad alte prestazioni. Questi componenti utilizzano serbatoi remoti per garantire una maggiore capacit&agrave; di raffreddamento, aumentare la corsa delle sospensioni e migliorare le capacit&agrave; off-road. Gladiator Rubicon Sideburn &egrave; spinto da un V-6 Pentastar da 3,6 litri, dotato di un kit di rialzo JPP da 2 pollici (5 cm) con ammortizzatori ad alte prestazioni, cerchi neri HRE da 17 per 9 pollici FT1 a sei razze che montano pneumatici BF Goodrich da 37 per 13 pollici. Spicca un esclusivo paracolpi, la sensazione open-air &egrave; rafforzata dalle mezze porte realizzate Jeep Performance Parts. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Jeep nuove e usate        

<p>Una serie di prototipi far&agrave; rotta verso Moab, nello Utah, per la 57esima edizione dell&rsquo;evento in programma dal 1&deg; al 9 aprile</p>

Le specialissime concept allo Easter Jeep Safari 2023

Anteprima assoluta del nuovo Pick-up realizzato a partire dal modello Wrangler. Capacità di carico e doti off-road che lo rendono inarrestabile

Jeep Gladiator all'Easter Jeep Safari: foto

Per testare una Jeep ci vuole un percorso off-road. Fino a qui tutto nella norma, soprattutto se per saggiare in anteprima assoluta il potenziale di nuovo Gladiator siamo volati sino nello Utah, nella piccola citt&agrave; di Moab. Un passaggio quasi obbligato per chi dalla Monument Valley risale verso Salt Lake City. Un&#39;altura fatta di canyon e gole di roccia, dove l&#39;esperienza dell&#39;off-road prende forma in ogni modo.  Ed &egrave; proprio da qui che 53 anni fa prese vita il primo Easter Jeep Safari. Una manifestazione che da piccolo raduno di appassionati del marchio americano, &egrave; diventato un passaggio fondamentale per tutti i veri Jeepers. Come di consueto la scenografia americana offre una serie di spunti infiniti sul perch&eacute; le elaborazioni dalle nostre parti non siano pressoch&eacute; permesse. Qui vige la regola del &ldquo;liberi tutti&rdquo;, a patto di rispettare i limiti i strada e la natura in fuoristrada. Perch&eacute; se preferisci alzare di un metro il tuo Wrangler e fare a meno delle portiere, &egrave; pienamente un tuo diretto.  Pick-up su base Wrangler  Al di l&agrave; dello scenario decisamente pittoresco, ma carico di passione, &egrave; il nuovo Gladiator il protagonista assoluto di questo singolare viaggio in Utah. Non una prima per il brand Jeep, che si era gi&agrave; adoperata nel mondo dei truck nel lontano 1947 con il modello denominato Pickup. Concludendo la propria avventura con le vetture dotate di cassone nel 1992 con l&#39;uscente Comanche (costruita su base Cherokee).  Il nuovo Jeep Gladiator &egrave; realizzato a partire dal modello Wrangler. Ma per quanto possa sembrare una sua fotocopia &ldquo;modificata&rdquo;, il Gladiator vanta alcune specifiche che differiscono rispetto al fuoristrada pi&ugrave; puro. Ad esempio la sospensione posteriore &egrave; ripresa dal Ram 1500. Una scelta tattica dettata dal fatto che, trattandosi di un truck &ndash; seppur di dimensioni compatte secondo il mercato americano &ndash; ha come scopo principale quello di postare carichi. Il piano posteriore &egrave; lungo 152 cm e ha una portata utile di 725 kg. Mentre la capacit&agrave; di traino &egrave; pari a 3.470 kg. Queste le informazioni pi&ugrave; rilevanti se in discussione ci sono le specifiche di pick-up. Perch&eacute; in fin dei conti Gladiator &egrave; un vero veicolo da off-road a tutti gli effetti. La capacit&agrave; di guado &egrave; di 76 centimetri, quanto all&#39;attitudine di superare ostacoli, &egrave; direttamente Wrangler a entrare in gioco. Si perch&eacute; Gladiator ne riprende i punti pi&ugrave; importanti, assicurando passaggi che probabilmente nessun altro pick-up sarebbe in grado di replicare. Soprattutto se si tratta dell&#39;allestimento Rubicon che, oltre ad avere un assetto specifico, vanta alcuni dispositivi che lo rendono ancora pi&ugrave; completo in ambito fuoristrada e una trasmissione 4x4 modificata.  Come ad esempio lo sway-bar, che consente di disconnettere la barra antirollio anteriore, aumentando cos&igrave; l&#39;escursione delle ruote. La prova sul campo ha confermato che un pick-up di oltre 5 metri e mezzo (80 cm in pi&ugrave; rispetto alla Wrangler Unlimited) pu&ograve; davvero andare dappertutto. Grazie anche alla telecamera frontale che consente di scrutare la strada quando chi siede al volante non pu&ograve; certo immaginare cosa ci sia nella zona delle ruote. Assolutamente non una novit&agrave;, ma un accessorio utile per chi pratica l&#39;off-road, unitamente al fatto che si possa pulire grazie ad un ugello spara acqua dedicato. Prossimamente la vedremo pure su Wrangler.  In realt&agrave; gli allestimenti in prima linea sono altri (come Sport, Sport S e Overland), mentre il Rubicon conferma invece che si tratti di una Jeep al 100%. E, parlando pi&ugrave; ingenerale, &egrave; l&#39;unico pick-up in commercio che pu&ograve; diventare una cabrio &ndash; oltre ad essere un fuoristrada &ndash; essendo dotato anche di soft-top.  I motori  Quanto ai motori, sono due le unit&agrave; destinate al mercato americano: il Pentastar benzina V6 3.6 da 286 cv e 352 Nm di coppia motrice, e il 3.0 V6 turbodiesel di origine VM da 260 cv e 600 Nm di coppia (disponibile solo a partire dal 2020). Di serie sul benzina il cambio manuale a 6 marce, altrimenti a listino anche l&#39;automatico ZF a 8 rapporti (standard sul diesel).  Ci&ograve; detto non &egrave; da escludere che in Europa si vedranno nuovamente i 4 cilindri sovralimentati gi&agrave; presenti su Wrangler. Di fatto il lancio in Italia avverr&agrave; solo a met&agrave; del prossimo anno. Ma al momento non &egrave; certa la disponibilit&agrave; della versione Rubicon. Mentre &egrave; quasi certo che sar&agrave; omologato solo come vettura autocarro.  Su strada  Su strada &egrave; ovviamente il comfort a farla da padrone. L&#39;assetto morbido, che per&ograve; preserva da fastidiosi ondeggiamenti, non poteva che essere l&#39;unica soluzione plausibile. Particolarmente impreciso lo sterzo. Per questo pu&ograve; capitare che su strada asfaltata vi ritroviate a remare. Perfetto invece da manovrare in off-road, perch&eacute; consente dei recuperi facili, ma soprattutto agevola nei passaggi pi&ugrave; impegnativi. Questo &egrave; il terreno di caccia di Gladiator, particolarmente in versione Rubicon. Non vanta certo l&#39;agilit&agrave; del Wrangler 3 porte, ma se non vi formalizzate su eventuali toccate al sottoscocca (sufficientemente protetto) andrete ovunque vorrete.  Personalizzazioni by Mopa  A presenziare all&#39;Easter Jeep Safari c&#39;erano pure sei concept su base Gladiator, realizzate in collaborazione con il reparto Mopar di FCA: Scrambler, Flatbill, Gravity, Wayout,J6 e Fivequarter. 

<p>Siamo volanti a Moab (Utah) per salire bordo in anteprima sul nuovo pick-up del brand americano. Una vettura che unisce capacit&agrave; di carico e traino importanti, unite a delle doti in off-road uniche nel suo genere</p> 

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Le specialissime concept allo Easter Jeep Safari 2023

Jeep Gladiator all'Easter Jeep Safari: foto

Jeep Gladiator, la prova

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