Al Festival di Goodwood ha fatto il suo debutto in prima mondiale, riservando a una fase successiva la presentazione delle specifiche tecniche e le differenze rispetto ad altre versioni della Ford Mustang Mach-E.  La proposta Mustang Mach-E Rally &egrave; ispirata all&#39;impegno della casa dell&#39;Ovale blu nel mondiale, con la Puma Rally1. Un legame sottolineato dalla presenza a Goodwood di Ott Tanak, pilota ufficiale Ford M Sport nel WRC, che ha affrontato la scalata alla collina di Goodwood al volante del Mustang Mach-E Rally.  Sar&agrave; una versione disponibile sia sul mercato statunitense che su quelli europei e la caratterizzazione estatica &egrave; decisamente d&#39;impatto.    Cerchi, spoiler e fari supplementari per richiamare il WRC  Richiama i rally con i cerchi bianchi, un mix tra il design multirazze e quello a disco. Al posteriore, spazio a un&#39;ala molto pi&ugrave; strutturata ed elaborata rispetto allo spoiler della Mustang eleettrica.  Detto delle gomme all terrain, per una proposta che ha tutta l&#39;aria di interpretare la Mustang Mach-E in chiave off-road, sul frontale la personalizzazione vede la presenza di un occhiello di traino e dei fari supplementari spostati sulla calandra. Inedita anche la fascia paraurti, con prese d&#39;aria ampie alle estremit&agrave;.  La versione Rally pensata da Ford (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;andr&agrave; a inserirsi in un&#39;offerta Mustang Mach-E composta, in Italia, dalla proposta due ruote motrici 269 e 294 cavalli, rispettivamente con batteria da 70 e 90 kWh e dalla quattro ruote motrici 351 o 487 cavalli, con batteria da 90 kWh.  &nbsp; 

Il suv elettrico propone una versione ispirata al mondo del rally, dove Ford &egrave; presente con la Puma Rally1. Numerosi i richiami al mondo WRC, Mustang Mach-E Rally arriver&agrave; anche in Europa

Mustang Mach-E Rally debutta a Goodwood, presto andr&agrave; sul mercato

Offerta con vari colori, dai classici nero, grigio e bianco ai vividi rosso, azzurro e arancione, la Mustang Mach-E non &egrave; mai stata proposta in colorazione rosa. Almeno non ufficialmente, e soprattutto non volontariamente. All&#39;inizio della produzione del Suv elettrico della Ford, infatti, un esemplare era stato erroneamente verniciato in una tinta rosa chiaro, simile a quella delle gomme da masticare. Un errore dovuto a un imprevisto mix tra due vernici presenti nell&#39;aerografo della fabbrica, e i cui retroscena sono stati raccontati da un ingegnere meccatronico Ford, che ha anche pubblicato alcune immagini della Mach-E rosa.  Ford ferma gli ordini della Mustang Mach-E in USA    Ford Mustang Mach-E, unicum rosa  Space White, Lucid Red, Grabber Blue e Cyber Orange: sono solo alcuni dei nomi dei colori con cui viene proposta la Ford Mustang Mach-E, primo e apprezzato modello full electric di grande produzione del brand americano. Nella gamma delle tinte ufficiali Ford manca il rosa, ma un esemplare di Mach-E di questo colore &egrave; stato comunque realizzato. La vicenda ha origine nel periodo antecedente alla commercializzazione del Suv elettrico, avvenuta nel 2020, e vede protagonista una carrozzeria di una vettura di pre-produzione che doveva essere verniciata di rosso. Tuttavia, essendo ancora presente nella strumentazione della tinta bianca, il risultato &egrave; stato un rosa chewing gum.  I dettagli e le immagini di questa insolita Mach-E sono stati svelati da Alexis Aguilar Gomez, ingegnere meccatronico all&#39;epoca impegnato in Ford. &quot;Il progetto Mach-E ha avuto due fasi di pre-produzione prima dell&#39;inizio della produzione in serie&nbsp;&ndash; ha spiegato Gomez a Carscoops - Durante queste fasi, le prime unit&agrave; sono state oggetto di vari test, di solito di qualit&agrave;, e alcuni di questi esemplari avevano difetti minori o maggiori dall&#39;area del corpo e spesso venivano usate come muletti per il resto del processo&quot;. E proprio uno di questi esemplari era stato destinato ad alcune prove di verniciatura, tra cui quella con l&#39;accidentale tinta rosa. L&#39;auto ha mantenuto quel colore per un paio di giorni, ha spiegato ancora Gomez. Poi &egrave; stata nuovamente riverniciata e riportata a una tonalit&agrave; tradizionale.  Ford Mustang Mach-E, cercala tra gli annunci dell&#39;usato  Ma che fine ha fatto questa Mach-E? Come spiegato ancora dall&#39;ingegnere, una volta terminata la fase di test, i muletti di fabbrica sono poi destinati all&#39;esposizione in azienda o alla vendita scontata ai dipendenti. In ogni caso, senza pi&ugrave; quel rosa cos&igrave; unico.  Mustang Mach-E GT, la prova di Auto 

Un esemplare del Suv elettrico di Ford con tinta rosa &egrave; stato creato accidentalmente nella fabbrica della Casa americana: ecco cos&#39;&egrave; successo

Ford Mustang Mach-E, spunta un esemplare rosa realizzato per sbaglio

Mustang. Quale nome evoca pi&ugrave;&nbsp;fascino pensando alle auto americane? Mustang &egrave; il brand sportivo per eccellenza di Ford, rappresentato dall&rsquo;icona di un cavallo al galoppo. Il Mustang &egrave;&nbsp;un cavallo di piccola taglia; come un pony, ma rapido e scattante. Talmente iconico che Ford, quando ha dovuto battezzare la sua prima auto full electric, ha preferito utilizzare Mustang al posto dell&#39;Ovale Blu.  La storia della Ford Mustang risale al 1964, quando nacque come coup&eacute;&nbsp;sportiva dal prezzo abbordabile, per distinguersi dalle altre grosse muscle car americane. Ebbe un successo clamoroso e da allora si sono succedute sei generazioni di Mustang. Sempre pi&ugrave;&nbsp;muscolose e potenti. Fino a questa Mach-E.  Ford Mustang California Special, arriva lo stile della West Coast    Ford Mustang Mach-E GT, potenza elettrica formato Suv  La prima Mustang soltanto elettrica e con carrozzeria Suv. Lunga 4,73 metri e alta 1,61. Il nome Mach-E (si pronuncia ma-chi) si ispira alla Mustang a pistoni pi&ugrave;&nbsp;potente, che si chiama Mach-1 con riferimento alla velocit&agrave;&nbsp;del suono. In questo caso, essendo elettrica, la Ford ha voluto aggiungere una E al nome. Ce ne sono tre sul mercato di Mustang Mach-E. Per tutti i gusti. Tutte caratterizzate dentro da un magnifico monitor verticale da 15&rdquo;5 hi-res di chiara ispirazione Tesla che fa strabuzzare gli occhi. Si distinguono per le motorizzazioni: c&rsquo;&egrave;&nbsp;la RWD a motore singolo, poi la AWD bimotore con trazione integrale. Ma soprattutto la Mach-E pi&ugrave;&nbsp;potente: la GT.  Quella appena arrivata sul mercato e oggetto della nostra prova: 487 cavalli, uno scatto 0-100 (dichiarato) di 3&rdquo;7 e un&rsquo;autonomia promessa di quasi 500 km. &Eacute; la GT la scelta giusta per chi cerca quel giusto mix fra fascino, sportivit&agrave;&nbsp;e il piacere di distinguersi con un&rsquo;auto elettrica? Abbiamo preso come riferimento l&rsquo;altra Mustang, la AWD che abbiamo provato la scorsa primavera, e poi la Porsche Taycan Turbo e l&rsquo;Audi e-tron GT RS che sono passate dal nostro Centro Prove, per poter fare tutti i raffronti. E capire se la Mustang Mach-E GT pu&ograve;&nbsp;trovare un posto speciale nel cuore degli appassionati...  Leggi la prova completa della Ford Mustang Mach-E GT sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 marzo. 

Abbiamo messo alla prova la versione pi&ugrave; potente della Mustang elettrica, la GT da 487 cavalli. Offre una guida molto yankee, e la coppia &egrave; spaventosa

Sul prossimo numero di Auto: Ford Mustang Mach-E GT, sportiva senza briglie

La Mustang Mach-E GT &egrave; passata sotto la lente di ingrandimento del Centro Prove. Guarda qui il video a cura di Alberto Sabbatini

Mustang Mach-E GT, la prova

Reinterpretazione in chiave full electric dell'iconica muscle car americana, la Mustang Mach-E è la più sportiva e potente tra le candidate al premio Car of The Year 2022

Car of The Year 2022, la prova della Ford Mustang Mach-E

        La vera rivale di Tesla &egrave; questa: laMustang Mach- E. Americana come lei ma dotata, rispetto alla Tesla, di un prestigio evocato dal nome Mustang, rafforzato da quasi sessant&rsquo;anni di storia automobilistica. La Mustang Mach-E (la pronuncia corretta in inglese &egrave; &ldquo;ma-chi&rdquo;) &egrave; la prima Ford completamente elettrica. Il Costruttore americano per&ograve; ha deciso di lanciarla utilizzando non il Marchio Ford (jnfatti non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ovale blu) ma quello molto pi&ugrave; iconico di Mustang, la linea di vetture sportive nata nel 1964. La Mach-E per&ograve; non &egrave; una coup&eacute; due porte come le altre Mustang ma un Suv, il veicolo che oggi il mercato gradisce di pi&ugrave;. Il motivo dell&rsquo;uso del marchio Mustang invece che Ford &egrave; semplice: aumentare prestigio e immagine di quest&rsquo;auto. Car Of The Year 2022, prova con noi le finaliste  Le proporzioni e le dimenisioni della Ford Mustang Mach-E La Mustang Mach-E nasce con la missione di sfidare Tesla e diventare fra le auto elettriche quello che le Mustang da anni rappresentano fra le sportive: auto potenti, di grande immagine ma anche alla portata di tante tasche. La Mach-E &egrave; lunga 4,71 metri (2 cm meno della Tesla 3) e possiede una linea sinuosa e affascinante. Pur con la carrozzeria rialzata (&egrave; alta 162 cm) e le quattro porte, la Mach-E mantiene una somiglianza indiscutibile con la famiglia Mustang. Sottolineata da particolari come la linea da vera muscle car, il muso a squalo e gli iconici fari po- steriori a tre barre verticali; un design che &egrave; emblema delle Mustang fin dal primo modello del 1964. Ovviamente non manca sulla calandra il simbolo del pony al galoppo, emblema Mustang. Una curiosit&agrave;: nella versione americana, per sottolineare che si tratta di un&rsquo;elettrica, il simbolo del cavallo &egrave; illuminato da Led mentre in quella europea, per motivi di codice stradale, non &egrave; luminoso.  Esteticamente la Mustang Mach-E possiede diverse originalit&agrave;: ad esempio non ci sono maniglie sulle porte. Basta pigiare un tasto elettrico per aprirla (nella porta anteriore per&ograve; c&rsquo;&egrave; una levetta per fare presa); addirittura si pu&ograve; accedere senza chiave ma tramite il telefono perch&eacute; l&rsquo;auto &ldquo;sente&rdquo; il Bluetooth dell&rsquo;apparecchio nelle vostre tasche. Per gestire ogni funzionalit&agrave; dell&rsquo;auto &egrave; fondamentale collegare la Mustang all&rsquo;app FordPass che avrete attivato sul vostro smartphone. La scheda tecnica La sfida contro Tesla, vinta sicuramente a livello di design esteriore, diventa pi&ugrave; serrata nella meccanica. La Mustang Mach-E prevede un layout con due motori elettrici (davanti e dietro), una potenza complessiva di 351 cavalli, trazione integrale e una batteria da 98,7 kWh di capacit&agrave; (88 kWh reali) per un&rsquo;autonomia dichiarata di ben 540 km (con la batteria maggiorata del nostro esemplare in pro- va). Negli interni le somiglianze con Tesla sono ancora maggiori: anche la Mustang Mach-E ha un maxi monitor da 15,5 pollici in mezzo alla plancia da cui si comanda ogni funzione dell&rsquo;auto. Solo che invece di essere orizzontale come la Tesla, &egrave; verticale. Plancia e sedili della Mach-E, per&ograve;, sono molto pi&ugrave; in linea con i gusti e i canoni &ldquo;automobilistici&rdquo; rispetto a Tesla ed appaiono pi&ugrave; curati nelle forme e nei materiali. Nell&rsquo;utilizzo dell&rsquo;infotainment, invece, c&rsquo;&egrave; una differenza importante che analizzeremo a parte. Quanto ai prezzi, la Mustang Mach-E conferma la sua missione di offrire hi-tech, potenza e immagine a un prezzo ragionevole. La Mustang Mach-E della nostra prova &egrave; la versione First Edition che costa 71mila euro, ma &egrave; totalmente accessoriata. Compresi gli assistenti alla guida che i Marchi premium vi fanno pagare a parte. Abitacolo a effetto wow    Inutile negarlo: la Mustang Mach-E e? la sola auto elettrica (assieme a Tesla) che ti fa gridare &ldquo;wow!&rdquo; quando sali a bordo. L&rsquo;impatto emotivo di quell&rsquo;enorme monitor da 15,5 pollici di diametro a sfondo bianco che occupa tutta la plancia centrale e? devastante: evoca un&rsquo;immagine di futuro e di hi-tech senza compromessi. Rispetto alla concorrente diretta di Elon Musk, la Mustang Mach-E trasmette una sensazione differente al volante: tanto e? minimalista la Tesla, tanto piu? curata, rifinita e completa appare la Mustang. Alla vista e al tatto. La corona del volante di grande diametro in morbida (simil)pelle, i sedili sportivi e confortevoli, la plancia &ndash; lineare si? ma curata nel suo look simil carbon &ndash; sono tutti elementi che gratificano l&rsquo;occhio. Trasmettono la sensazione di avere fra le mani una vera auto premium. E poi c&rsquo;e? una differenza fondamentale: il cruscotto. Sulla Tesla 3 tutto e? demandato al monitor centrale. Anche se volete semplicemente vedere a che velocita? viaggiate, dovrete volgere lo sguardo a destra in direzione del display centrale. Sulla Mustang Mach-E, invece, c&rsquo;e? uno schermo da 10,2 pollici dietro al volante con le informazioni essenziali: velocita?, autonomia, percentuale di carica batteria e anche i pittogrammi del navigatore. Fa una bella differenza perche? lo sguardo rimane sempre ben fisso davanti, verso la strada. Senza distrazioni. Il maxi monitor da 15,5&rdquo; si usa invece meno in viaggio. Solo per vedere in grande le mappe, per selezionare una stazione radio oppure per capire come state consumando energia. Ecco, la differenza e? proprio questa: sulla Tesla il maxi-display centrale si occupa di infotainment nel vero senso della parola. Specie quando non guidate: per esempio, durante i lunghi minuti fermi a ricaricare una Tesla, potete trasformare l&rsquo;interno dell&rsquo;auto in un salotto multimediale. Visualizzare un browser, navigare in internet, leggere un sito, far partire un film su Netflix. Proprio come se foste davanti al vostro computer di casa. Sulla Mach-E niente di tutto questo; non ci sono praticamente app di intrattenimento nel sistema. Una scelta precisa di Ford dettata dalla sicurezza: evitare le distrazioni. Ci sono soltanto app dedicate all&rsquo;analisi della guida: quanto state consumando, come avete usato l&rsquo;energia, dove trovare le colonnine per ricaricare le batterie.  Filosofia di guida incentrata sul piacere di guida In parole povere: mentre una Tesla dentro e? dedicata all&rsquo;intrattenimento anche da ferma, la Mustang Mach-E e? votata sopratutto alla guida. Lo dimostra anche il layout costruttivo dell&rsquo;auto. Pur cosi? massiccia e alta da terra, la Mustang Mach-E e? un&rsquo;auto dall&rsquo;indole sportiva anche se il peso la limita. Le batterie agli ioni di litio pesano oltre 600 kg e portano la massa totale dell&rsquo;auto vicino ai 2.200 chilogrammi; ma installate in basso nel telaio abbassano il baricentro a vantaggio della maneggevolezza. Le sospensioni svolgono bene il loro lavoro aiutate da uno schema perfettamente bilanciato: 48,9% di peso davanti, 51,1% dietro. Il beneficio nella guida si avverte.    La Mustang Mach-E &egrave; stabilissima nonostante la mole ed ha una buona tenuta di strada. Resta sempre abbastanza &ldquo;piatta&rdquo; affrontando le curve. Sul misto-veloce, come le strade che si incontrano sulle nostre colline, si esalta proprio: &egrave; una granturismo veloce, affidabile e piuttosto agile per la mole che possiede. E poi &egrave; frenata benissimo: ai nostri rilevamenti si &egrave; fermata da 100km/h a 0 in meno di 33 metri. E badate che pesa 22 quintali! Il (doppio) motore eroga 351 cv; &egrave; brillante e spinge forte grazie ai 580 Nm di coppia scaricati dall&rsquo;elettrico. Sullo scatto 0-100 dei nostri rilevamenti ha stabilito 5&rdquo;29, appena due decimi pi&ugrave; del dichiarato. Piuttosto troviamo scomodo andare a variare le modalit&agrave; di guida perch&eacute; bisogna navigare nei menu cliccando due o tre icone in sequenza sul monitor invece di disporre di un pulsante fisico su volante o tunnel che sarebbe pi&ugrave; ergonomico. A proposito delle modalit&agrave;, hanno tre nomi curiosi: Active (l&rsquo;intermedia), Whistler (che vuol dire &ldquo;sussurro&rdquo;) per quella pi&ugrave; soft, e Untammed (che significa &ldquo;selvag- gia&rdquo;) per quella pi&ugrave; sportiva. Il richiamo ai cavalli &egrave; ovvio. Strano che non ci sia una funzione &ldquo;eco&rdquo; che riduca l&rsquo;erogazione di energia quando la batteria si sta scaricando. Autonomia notevole Batteria che per&ograve; &egrave; davvero notevole. La Mustang Mach-E della nostra prova era la versione Extended Range, quella con accumulatori da 98,7 kWh teorici che sono 88 kWh reali. Quanto percorre? Va ricordato che specie sull&rsquo;elettrico il ciclo WLTP delle omologazioni &egrave; semplicemente irreale: i 540 km dichiarati non sono realistici. Per&ograve; la percorrenza vera media che abbiamo rilevato nelle varie condizioni di guida &egrave; davvero buona: pi&ugrave; di 5 km per kilowattora. Che tradotti significano un&rsquo;autonomia media di 445 km. In autostrada a 130 km/h fissi potete fare pi&ugrave; di 330 km e guidando piano non &egrave; irreale sognare i 500 km. Con questi presupposti la Mach-E si candida ad essere una elettrica per viaggiare davvero. Tanto per fare un paragone con altri Suv elettrici sottoposti alle nostre prove, la Mach-E percorrendo pi&ugrave; di 5 km/kWh fa molto meglio di Audi e-tron, Mercedes EQC e Jaguar i-Pace che sfiorano appena i 4,5 km per kWh e non arrivano a coprire 400 km. Tirando le somme, la Mustang Mach-E offre abitabilit&agrave; e comfort di un Suv premium con consumi, autonomia e prezzo migliori.        

La prima Ford elettrica si &egrave; meritata un posto tra le magnifiche sette del COTY 2022. Il Centro Prove di Auto l&rsquo;ha testa sul numero 3 del 2021, leggi qui perch&eacute; si &egrave; meritata la nomination

Car Of The Year 2022, le finaliste: Ford Mustang Mach-E

I suoi 487 cv la rendono pi&ugrave; potente della Mach-1 spinta dal V8 da 5.0, ma sotto al cofano non c&#39;&egrave; un endotermico pi&ugrave; performante, ma due motogeneratori elettrici. Ecco come va su strada la Mustang Mach-E GT, quella pi&ugrave; arrabbiata e veloce

Ford Mustang Mach-E GT, potenza elettrica

Ford Mustang Mach-E GT sta per arrivare: entro fine anno, il Suv elettrico dell&rsquo;Ovale Blu debutter&agrave; sul mercato e da adesso &egrave; possibile ordinarlo. La versione sportiva del Suv conta pi&ugrave; potenza e coppia del modello standard, con numeri da vera supercar a batterie.    Motore, autonomia, guida  Ford Mustang Mach-E GT sfrutta un doppio motore elettrico, con batteria da 376 celle a sacchetto targata LG Chem, che garantisce una potenza di 465 Cv e 830 Nm di coppia. L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h &egrave; da vera sportiva: appena 3,7 secondi per lo scatto. Le modalit&agrave; di guida sono Active, Whisper e Untamed, a cui si aggiunge Untamed Plus - per la guida in pista. La batteria Extended Range da 99 kWh consente un&rsquo;autonomia di 500 km e si ricarica con una potenza fino a 150 kWh: con dieci minuti di carica si possono percorrere 97 km, poi bastano 45 minuti per arrivare all&rsquo;80% del rifornimento. Le colonnine dedicate della rete FordPass Charging Network sono sparse in tutta Europa.  Dotazioni tecniche  La Mach-E monta sospensioni adattive MagneRide, impianto frenante Brembo con dischi ventilati e pinze in Colorado Red, cerchi in lega da 20&rdquo; su gomme Pirelli 245/45 R20, griglia in policarbonato, spoiler e paraurti specifici, passaruota abbinati alla carrozzeria. Le livree disponibili sono tre: Cyber Orange, Grabber Blue e Dark Matter Grey. All&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo, invece, i rivestimenti in pelle impreziosiscono i sedili Ford Sport Performance. Plancia essenziale, con display da 10,2&rdquo; e schermo centrale touch screen Full HD da 15,5&rdquo;, con sistema Sync.  Sicurezza  Il Ford Co-Pilot agevola la guida, insieme al cruise control con Stop&amp;Go e Lane Centering, il Blind Spot Assist, il parcheggio semiautomatico e la frenata automatica d&rsquo;emergenza. Tutte queste caratteristiche giustificano i 74.500 euro necessari per acquistare il Suv elettrico nella versione GT. Le consegne inizieranno a fine 2021.  &quot;Drive&quot;, il noir automobilistico con Ryan Gosling compie 10 anni 

Il doppio motore elettrico porta in dote 465 Cv e 830 Nm di coppia, dotazione tecnica ed elettronica sono premium e le consegne inizieranno a fine 2021: il prezzo &egrave; da supercar

Ford Mustang Mach-E GT, al via gli ordini per il Suv dal cuore sportivo

Doppio motore per un totale di 465 Cv complessivi e 830 Nm di coppia, accelerazione 0-100 km/h in 3,7 secondi e quattro Drive Mode - una dedicata alla pista. Partono gli ordini, prezzo base di 74.500 euro

Ford Mustang Mach-E GT, il Suv elettrico sportivo

Fabrizio Faltoni Presidente e ad di Ford Italia, ci ha raccontato la strategia di della Casa americana sull'elettrico. La Mustang Mach-E è solo il primo passo di un percorso che porterà a nuovi modelli sul mercato, guardate qui

Ford Mustang Mach-E, l'elettrica dell'Ovale Blu

Il corpo bombato e rialzato della sportiva americana, dalle proporzioni da SUV, nasconde una rivoluzione perch&eacute; &egrave; la prima vettura full electric realizzata dalla casa dell&rsquo;Ovale Blu. Non &egrave; un caso che, per la prima volta, il nome Mustang &egrave; stato usato per definire una vettura che non &egrave; n&eacute; una coup&eacute;, n&eacute; una spider. E&rsquo; un simbolo potente, che vuole portare lo spirito dell&#39; auto nata nel 1964 e diventata un&rsquo;icona mondiale, nel mondo delle auto elettriche, usato da Ford per dire: ci siamo anche noi e facciamo sul serio.   La Mach-E, anche se con dimensioni diverse, conserva nelle linee esterne i concetti estetici attorno ai quali viene realizzata la coup&eacute;.   E&rsquo; lunga 4,71, larga 1.8 e alta 1.62, dimensioni generose, ma armonizzate dalle linee grintose, da vera muscle. L&rsquo;aspetto esteriore mostra tutti i geni in comune con la coup&eacute;, evidenti nel muso, caratterizzato dalla bocca da squalo, dalla firma luminosa dei tre LED verticali, ma soprattutto dal cavallo selvaggio al galoppo fissato sulla calandra, unico elemento irrinunciabile per definire ogni Mustang.    Il rapporto stretto di parentela &egrave; anche espresso dalle fiancate massicce e dai passaruota bombati, mentre un ulteriore tocco di sportivit&agrave; &egrave; dato dal profilo del tetto inclinato verso il basso. Elemento che non pregiudica l&rsquo;abitabilit&agrave;, visto lo spazio a bordo. L&rsquo;abitacolo, all&rsquo;insegna del design minimale e della comodit&agrave;, abbraccia comodamente 5 persone. Inoltre il bagagliaio va da 402 litri di volume ai 1.420 quando i sedili sono reclinati.   Appena ci si mette al volante, si percepisce subito come la Mustang Mach-E sia votata alla guida. Lo dimostra anche il layout costruttivo dell&rsquo;auto.   Pur cos&igrave; massiccia e alta da terra, la Mustang Mach-E &egrave; un&rsquo;auto dall&rsquo;indole sportiva anche se il peso la limita. Le batterie agli ioni di litio pesano oltre 600 kg e portano la massa totale dell&rsquo;auto vicino ai 2.200 chilogrammi; ma installate in basso nel telaio abbassano il baricentro a vantaggio della maneggevolezza. Le sospensioni svolgono bene il loro lavoro aiutate da uno schema perfettamente bilanciato: 48,9% di peso davanti, 51,1% dietro. Il beneficio nella guida si avverte. La Mustang Mach-E &egrave; stabilissima nonostante la mole ed ha una buona tenuta di strada. Resta sempre abbastanza &ldquo;piatta&rdquo; affrontando le curve.    Sul misto-veloce, come le strade che si incontrano sulle nostre colline, si esalta proprio: &egrave; una granturismo veloce, affidabile e piuttosto agile per la mole che possiede. E poi &egrave; frenata benissimo: ai nostri rilevamenti si &egrave; fermata da100km/h a 0 in meno di 33 metri. E badate che pesa 22 quintali! Sullo scatto 0-100 dei nostri rilevamenti ha stabilito 5&rdquo;29, appena due decimi pi&ugrave; del dichiarato.   La digitalizzazione &egrave; l&rsquo;asso della manica della Ford Mach-E e si basa sul Sync4, una novit&agrave; culturale per come cambia il rapporto uomo-macchina.   Il cuore del sistema si basa su un&rsquo;intelligenza artificiale che apprende e si tara sulle abitudini degli utilizzatori, grazie a un processore dalla rapidit&agrave; di calcolo raddoppiata rispetto alla versione precedente e un assistente vocale pi&ugrave; efficiente per la ricezione dei comandi. La parola utilizzatore al posto di guidatore non &egrave; stata usata a caso, il taglio netto col passato sta tutto qui. Interfaccia e logica di funzionamento, infatti, cambiano totalmente per diventare a portata di &ldquo;tap&rdquo; da smartphone tramite l&rsquo;app FordPass, il nuovo servizio dedicato ai veicoli connessi di Ford. Il cellulare diventa cos&igrave; il dispositivo che controlla apertura e chiusura delle portiere, sostituendosi alla chiave, ma anche il centro di controllo per impostare funzioni pi&ugrave; avanzate e richiedere servizi.    Nel dettaglio, l&rsquo;esperienza di guida diventa qualcosa di estremamente personale perch&eacute; ogni &ldquo;user&rdquo; della Mach-E, pu&ograve; programmarsi su misura gli 80 parametri disponibili (mappa, stazione radio, clima&hellip;) e inviarli alla vettura per trovarla gi&agrave; pronta prima di salire a bordo, tutto da remoto. Come fosse il PC di casa, stesso hardware, stesso software, ma gestito da account diversi, ognuno settato a seconda delle proprie esigenze. Poi, nell&rsquo;abitacolo c&rsquo;&egrave; uno schermo touch da 15&rdquo; che funge da interfaccia, dai comandi semplificati per distrarre il meno possibile il conducente. Infatti, il rotore in basso al centro &egrave; l&rsquo;unico comando fisico, poi tutti i menu sono raggiungibili con due tocchi dello schermo. Ford ha previsto aggiornamenti &ldquo;over the air&rdquo; del sistema, in modo da tenere i software di gestione della vettura al passo con i tempi.   La Mach-E, a seconda degli allestimenti, pu&ograve; essere a trazione posteriore o integrale, grazie al layout del pianale che prevede la possibilit&agrave; di installare due motori elettrici, uno per asse.   La potenza complessiva varia a seconda delle versioni (o della presenza di uno o di entrambi i propulsori) &egrave; di 196 kW (269 cv), 216 km (294 cv), 258 kW&nbsp;(351 cv). A variare &egrave; anche l&rsquo;autonomia perch&eacute; la vettura &egrave; offerta con due pacchi di batterie dalle capacit&agrave; differenti. Con quello da 76 kWh, la vettura in configurazione 2WD percorre fino a 400 km mentre in versione &ldquo;Extended Range&rdquo; da 99 kWh arriva a coprire 610 km.  &nbsp; 

Sportiva, potente e dalle linee aggressive: al primo sguardo la Mustang Mach-E ricalca le caratteristiche tipiche della celebre muscle car di Ford. Con una sola eccezione

Mustang Mach-E: il SUV elettrico di Ford con un cuore Mustang

&Egrave; potente come una Mustang, ha l&#39;emblema del&nbsp;puledro al galloppo fissato sulla calandra&nbsp;come una Mustang e linee imponenti e aggressive come una Mustang.  Ma non &egrave; proprio una Mustang...  La Ford Mustang Mach-E, la prima elettrica dell&#39;Ovale Blu, &egrave; una delle protagonsite del prossimo numero di Auto ed &egrave; stata messa sotto la lente di ingrandimento del nostro Centro Prove&nbsp;per capire se, sotto la linea di un SUV elettrico, &egrave; vivo lo spirito della muscle car icona dal 1964,  Ma allora, &egrave; una vera Ford Mustang oppure no? Scopritelo sul fascicolo in edicola a partire dal 18 febbraio, oppure cliccado qui per abbonarvi all&#39;edizione digitale. 

Sul numero 3 di Auto, in edicola il 17 febbraio, la prova della prima elettrica dell&#39;Ovale Blu

13 risultati per 'ford mustang mach e'

Mustang Mach-E Rally debutta a Goodwood, presto andrà sul mercato