        Una macchina di dimensioni medie che si ponga a met&agrave; nel percorso che va dalla piccola Appia alla grande Flaminia: &egrave; la caratteristica che ai vertici della Lancia chiedono alla fine degli anni Cinquanta per una nuova vettura da presentare al Salone di casa, a Torino, del 1960. Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click! L'Italia &egrave; uscita dal secondo dopoguerra rilanciando la propria economia, siamo agli albori del boom economico che esploder&agrave; negli anni '60, le auto sono diventate parte integrante della vita degli italiani, fenomeno di costume a cui Lancia non pu&ograve; non partecipare. Il Marchio &egrave; appena passato sotto la direzione di Carlo Pesenti, amministratore del gruppo Italcementi, che vuole sviluppare la nuova berlina richiesta dal mercato sfruttando innovazioni tecnologiche sino a quel momento mai viste nel campo dell'automotive italiano. Per farlo, affida il compito all'ingegnere Antonio Fessia, che in Fiat non era riuscito a sviluppare le idee rivoluzionarie che aveva gi&agrave; sperimentato alla fine degli anni '40 con il prototipo Cemsa Caproni F.11, idee riassumibili in due elementi: motore 4 cilindri e trazione anteriore. Lancia Fulvia Coup&eacute;: la sua storia IL PRIMO BOXER LANCIA E LE ALTRE NOVIT&agrave; TECNICHE E alla fine, &egrave; un quattro cilindri il motore che viene montato sulla nuova macchina, che mantenendo la tradizione di adottare nomi di strade consolari dell'Antica Roma, prende il nome di Flavia.  Ma non &egrave; solo il propulsore in alluminio da 1.5 litri il protagonista tecnico della berlina, che conferma la trazione anteriore. Le caratteristiche, inusuali per l'epoca, sono diverse: il telaio a scocca portante e non pi&ugrave; scatolato, l'impianto frenante a doppio circuito idraulico e dischi a tutte e quattro le ruote, lo schema specifico delle sospensioni indipendenti. Unica "pecca" sono i soli 78 cavalli erogati dal motore - il primo boxer della storia Lancia -, giustificati tuttavia dal fatto che la macchina &egrave; alla fin dei conti una vettura per la famiglia. COMODA E PRATICA E lo fa intendere il design e le caratteristiche interne. Lancia Flavia &egrave; sobria fuori e comoda dentro, ma soprattutto con uno spazio ampio a sufficienza per contenere fino a sei passeggeri. Costruita con materiali di qualit&agrave; e un livello di finiture eccelso, si dimostra anche molto affidabile e pratica alla guida. Nonostante il prezzo leggermente pi&ugrave; elevato rispetto alle concorrenti di mercato, il successo commerciale &egrave; ottimo. Lancia Ypsilon, tra serie speciali e ibrido TRE CARROZZERIE PER TRE VARIANTI Le successive serie non tardano ad arrivare. Una delle prime, e pi&ugrave; note, &egrave; la cosiddetta "1.8 Iniezione", che alza la cilindrata (e i cavalli) e aggiunge l'iniezione meccanica. Ma le versioni alternative sono tre, ognuna realizzata in collaborazione con le pi&ugrave; prestigiose Carrozzerie italiane: Pininfarina firma la Coup&eacute; (che potr&agrave; vantare anche una breve ma significativa carriera sportiva), Zagato &egrave; artefice della Sport e Vignale la trasforma in cabriolet per la Convertibile. Lancia Flavia copre tutti gli anni Sessanta, terminando ufficialmente la produzione nel 1971. Seguir&agrave; la 2000, quest'ultima considerata da alcuni un'ulteriore generazione di Flavia, ma in realt&agrave; modello a parte. Anche Flavia entra quindi a far parte della schiera di Lancia storiche, protagonista dei tempi in cui scegliere un modello del Marchio torinese era una priorit&agrave;. La gamma Lancia: consulta il listino completo!       

<p>La berlina Lancia degli anni Sessanta convinse gli italiani grazie al comfort e al piacere di guida, per un successo dovuto anche alle innovazioni tecniche che la caratterizzarono</p>

Lancia Flavia: la sua storia

Gli anni Sessanta di Lancia hanno visto protagonista la berlina caratterizzata da comfort e praticità alla guida, realizzata con innovazioni tecnologiche e meccaniche inusuali per l'epoca in cui venne prodotta. Trazione anteriore, era spinta dal primo boxer della storia del Marchio, a quattro cilindri, frutto delle idee dell'ingegner Antonio Fessia

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