        L&rsquo;arrampicatore, per vocazione e per capacit&agrave; tecniche. Meglio di un camoscio, a suo agio su rocce e alte vette, il nuovo Land Defender 110 X-Dynamic SE D300 (leggi qui)&nbsp;Auto regala grandi emozioni ma al tempo stesso &egrave; capace di domare le grandi paure perch&eacute; non teme ostacoli. E di conseguenza mette a suo agio e &ldquo;rasserena&rdquo; chi &egrave; al volante. Un fantastico incrocio di tecnologia e di potenza abbinate alla comodit&agrave; che non diminuisce nemmeno quando si vanno ad affrontare le situazioni estreme, soli contro&hellip; l&rsquo;imprevisto e l&rsquo;imprevedibile. In sostanza, coniuga due aspetti, ma nasce per raggiungere mete impensabili.  La scheda tecnica Defender 110 X-Dynamic SE D300 porta al debutto il sei cilindri in linea da 3.0 litri, ed &egrave; un piacere sentire la potenza e la capacit&agrave; di questo motore (declinato anche con cavalleria inferiore, 200 e 250 CV) bi-turbo diesel abbinato alla tecnologia MHEV (Mild-Hybrid) da 48V. Forte di una coppia da 650 Nm e di 300 CV, abbinato alla tecnologia All-Wheel Drive e alla trasmissione automatica a 8 rapporti. Un motore che permette di provare alte velocit&agrave; (191 km/h dichiarati) con una forza di accelerazione da 0 a 100 km/h, insomma &egrave; la pi&ugrave; potente per togliersi vere soddisfazioni fuoristradistiche senza lasciare nulla per&hellip; strada (inteso come asfalto). Non solo, ma vogliamo &ldquo;stra&hellip;fare&rdquo;? Ebbene ci sono anche 10 cv in pi&ugrave; portati dal motorino elettrico che funziona da starter.&nbsp; Come funziona l'elettronica di bordo La grande coppia &egrave; a disposizione praticamente istantanea, gestita con grande efficacia dal cambio automatico a 8 rapporti ZF, fluido e senza sussulti (o salti), anche spingendo un po&rsquo; a fondo (cambia forse l&rsquo;eco), ma non &egrave; necessario perch&egrave; fin dai bassi regimi ci si sente a proprio agio nella cambiata e non ci sono i presupposti per forzare. Sulla carta pu&ograve; spaventare il peso, ma la gestione elettronica delle cambiate riesce a fornire la migliore soluzione per la situazione di guida in cui ci troviamo. L&rsquo;elettronica &egrave; sofisticata, fantastica quando ci si sposta nell&rsquo;offroad dove la tecnologia aiuta a evitare l&rsquo;errore anche di chi ha meno esperienza nelle situazioni estreme. A questo pensano le varie impostazioni di guida, come il Terrain Response e le marce ridotte integrate nella scatola del cambio e pronte ad appoggiare la specificit&agrave; della trazione intelligente AWD: al limite &egrave; bene prendere dimestichezza con i vari comandi touch prima di lanciarsi in&hellip; nuove avventure, cos&igrave; dopo tutto diventer&agrave; pi&ugrave; semplice. Nell&rsquo;offroad estremo si apprezza in particolare l&rsquo;intervento del differenziale meccanico a controllo elettronico.&nbsp; Come va su strada Serve ancora qualche numero per capire la portata delle possibilit&agrave; a disposizione di chi guida: intanto le angolature di 38&deg;, 40&deg; e 28&deg;, la capacit&agrave; di guado che arriva a 90 cm e c&rsquo;&egrave; il comando per alzare l&rsquo;auto di circa 15 cm. Alla fine del test, richiamando la schermata specifica, ci si accorge che l&rsquo;imponente Defender 110 X-Dynamic ha contenuto i consumi sotto i 10 km/l e che la resa su strada &egrave; stata pi&ugrave; che soddisfacente anche nei tratti pi&ugrave; ondulati e pieni di curve dove dinamica e stabilit&agrave; sono andate oltre le attese. E non abbiamo parlato di dotazioni interni, di comodit&agrave; elevata, di qualit&agrave; dei materiali, di cura dei dettagli, della buona insonorizzazione anche in velocit&agrave;, del pi&ugrave; che apprezzabile sistema di ventilazione dell&rsquo;abitacolo che ha respinto l&rsquo;intenso caldo dell&rsquo;entroterra catalano. La scheda parla di 20 tecnologie d&rsquo;appoggio nel modello provato. Se si vuole &ldquo;aggiungere&rdquo; qualcosa in particolare, il listino optional &egrave; comunque ricco. Un particolare sguardo alle sospensioni pneumatiche elettroniche con l&rsquo;Adaptive Dynamics che regola ammortizzatori e scocca con effetti continui e immediati.       

<p>Ecco come va su strada il fuoristrada inglese spinto dal sei cilindri in linea da 3 litri</p>

Land Rover Defender 110 X-Dynamic SE D300, arrampicatore infaticabile

        Il progetto della nuova Defender non poteva che focalizzarsi sulle possibilit&agrave; in fuoristrada. Rimanere sugli stessi livelli &egrave; stato possibile grazie all'introduzione del nuovo pianale D7x e all'ausilio dell&rsquo;elettronica che, tra le altre cose, permette al controllo della trazione integrale di ripartire sino al 100% della coppia motrice all&rsquo;avantreno oppure al retrotreno. Di serie &egrave; prevista una scatola di rinvio con marce ridotte e a richiesta c'&egrave; il differenziale attivo a controllo elettronico. Un passo avanti &egrave; stato compiuto anche con la dotazione opzionale di ammortizzatori pneumatici. Tramite i comandi di fianco alla leva del cambio &egrave; possibile selezionare la configurazione ideale in funzione delle condizioni di impiego della vettura e anche personalizzare i relativi programmi. Land Rover Defender, a caccia d'avventura  Leggenda dell'off road da 70 anni Come risultato si possono affrontare tutti i tipi di terreno, salire lungo pendenze sino al 100% (ossia con un angolo di 45&deg;), scendere e muoversi a velocit&agrave; programmate dal sistema di gestione. Il tutto utilizzando le telecamere di bordo che consentono di avere una vista chiara dei dintorni, persino sotto il vano motore. Gli ammortizzatori a controllo pneumatico permettono guadi sino a 90 cm di profondit&agrave;, controllabili dalla specifica schermata dell'evoluto sistema di infotainment della Land Rover. Il sei cilindri Ingenium si dimostra da subito un motore elastico e generoso, bene utilizzabile sino dai 1.500 giri di regime. &Egrave; supportato da un sistema "mild hybrid" con rete a 48 volt e starter/ alternatore integrato. Con il cambio in modalit&agrave; manuale, non &egrave; necessario spingerlo molto oltre i 5.000 giri per sfruttarlo al meglio, anche se il sistema lascia raggiungere i 6.400 giri prima di passare alla marcia superiore. Si fa sentire, con un suono gradevole, solo accelerando a fondo. Da 0 ai 100 orari bastano 6"3 contro i 6"1 dichiarati e non &egrave; difficile poi raggiungere anche la velocit&agrave; massima che abbiamo registrato in 189,6 km/h contro i 191 dichiarati (con ruote da 20" come nel nostro caso). Si tratta di prestazioni pi&ugrave; che soddisfacenti, che permettono spostamenti veloci nel caso se ne abbia bisogno. Il tutto senza badare troppo ai consumi di benzina che tra peso, trazione integrale e sezione frontale del mezzo non possono logicamente essere contenuti pur non essendo esagerati. La media &egrave; di 8,5 km/litro e anche a 130 all&rsquo;ora costanti si rimane vicini alla barriera degli 8 km/litro. Nel caso, nonostante la buona autonomia dei 90 litri di serbatoio, meglio ripiegare sui turbodiesel o sulla futura versione plugin hybrid. Il cambio automatico svolge egregiamente il suo lavoro anche in modalit&agrave; sportiva oltre a poter essere usato come un manuale tramite la leva con una selezione sequenziale ergonomica delle 8 marce.  Chi conosce la vecchia Defender rimarr&agrave; in ogni caso stupito dall&rsquo;efficace comportamento su strada della nuova generazione nonostante peso, altezza, spalla alta degli pneumatici e inevitabile rollio. Guidando in maniera pulita, il rendimento nelle curve veloci &egrave; addirittura sorprendente. Il passo lungo e il baricentro alto sono penalizzanti nel misto stretto ma anche nelle curve meno ampie la nuova Land Rover se la cava bene. La tendenza al limite &egrave; per un naturale sottosterzo, che viene smorzato da un controllo elettronico della stabilit&agrave; solo parzialmente disinseribile. Lo sterzo non &egrave; mai troppo pesante, con una sensazione di intermediazione inevitabile per via della servoassistenza elettrica. L'impianto frenante, per concludere, presenta un'azione potente e progressiva, con spazi d'arresto che sono logici in funzione del peso del veicolo. La gamma Land Rover: consulta il listino completo di Auto COSA CI PIACE Grande versatilit&agrave; d&rsquo;impiego e molto spazio per passeggeri e bagagli. E, al solito per la Defender, eccezionali doti in fuoristrada. COSA NON CI PIACE Il raggio di sterzata ampio, dovuto anche al passo della versione 110, riduce la maneggevolezza nelle curve strette e in manovra. PIACERE DI GUIDA Come ci si pu&ograve; attendere, la Defender eccelle nei percorsi di qualunque tipo lontano dall'asfalto. Non &egrave; una sportiva, ma se la cava egregiamente anche una volta su strada. Volete sapere di pi&ugrave; sul ritorno dopo 70 anni della Leggenda del fuoristrada? Sul nuovo numero di Auto in edicola, o in versione digitale (qui), trovate tutto sul nuovo Land Lover Defender, scheda tecnica e super tecnologia di bordo comprese!       

<p>Conserva le doti da fuoristrada che l'hanno resa celebre, ma a dispetto di peso e baricentro alto, Defender 110 si rivela una sorpresa su strada. Ecco il nostro test off road</p>

Nuova Land Rover Defender 110: la Leggenda domina ogni terreno

Conserva le doti da fuoristrada che l'hanno resa celebre, ma a dispetto di peso e baricentro alto, Defender 110 si rivela un'autentica sorpresa anche su strada. Ecco le immagini del nostro test drive a bordo della vettura britannica

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