        Si pu&ograve; alzare ancora il tiro su una supercar come la McLaren 720S? Evidentemente s&igrave;, anche se si tratta della variante da corsa GT3. Signori, ecco a voi la McLaren 720S GT3X, che se ne infischia dell&rsquo;omologazione e spinge al massimo le potenzialit&agrave; del motore. Fino a 740 Cv Sotto il cofano, il motore V8 biturbo da 4,0 litri &egrave; stato slegato dalle limitazioni che lo contenevano a 510 Cv, arrivando a sprigionare 710 Cv pi&ugrave; altri 30 Cv erogabili tramite il pulsante &ldquo;push to pass&rdquo;. Il limite di potenza &egrave; quello concesso dal regolamento da gara, mentre la versione da strada era pi&ugrave; libera. 740 Cv sono invece oltre ogni misura. Per reggere la potenza, &egrave; stata installata un&rsquo;ala posteriore pi&ugrave; grande. Nuovi piani di immersione all&rsquo;anteriore insieme a uno splitter pi&ugrave; grande, mentre dietro c&rsquo;&egrave; un grande diffusore posteriore. L&rsquo;accelerazione &egrave; feroce, contenuta con coraggio dalla frenata solida, come si confa a una degna supercar. Molto pi&ugrave; cara della GT3 Anche il prezzo rispetta gli standard dei mostri della strada: 842.350 euro (720mila sterline) per una vettura non utilizzabile nelle competizioni e 290mila euro pi&ugrave; cara rispetto alla GT3 da corsa. Un&rsquo;edizione limitata a 15 esemplari, di cui la met&agrave; gi&agrave; venduti.    Cercava l'acrobazia, ma distrugge la Ferrari 488 Pista con un testacoda       

La versione pi&ugrave; estrema dell'inglese da corsa &egrave; aggiornata col sistema Push to Pass, che aumenta la potenza. 15 esemplari, aerodinamica appesantita e un prezzo da capogiro

McLaren 720S GT3X, la supercar si toglie le briglie e vola a 740 Cv

Non potrete, in entrambi i casi, correrci un campionato per gentlemen drivers. Non potrete, in entrambi i casi, guidarla su strada. Ferrari 488 GT Modificata e McLaren 720S GT3X sono preziose rappresentazioni di tecnologia motoristica estrema, per appassionati che amano vivere la pista, che sia un trackday privato o con i programmi riservati ai clienti.  Mettere a confronto le schede tecniche di due modelli nati dall&#39;esperienza GT, i cui vincoli regolamentari vengono superati, &egrave; un esercizio relativo. Non si sceglie certo paragonando questo o quel dato prestazionale, l&#39;una o l&#39;altra. Nel caso della Ferrari, poi, guidare 488 GT Modificata &egrave; un privilegio concesso anzitutto ai gi&agrave; clienti.&nbsp;    Telaio: alluminio vs carbonio  Premesse che non vogliono appiattire differenze che, comunque, sono presenti tra le due derivate dalle corse. Anzitutto la filosofia progettuale, la presenza del telaio in alluminio su Ferrari 488 GT Modificata contro la cellula abitacolo MonoCage II&nbsp;(monoscocca in carbonio) di McLaren 720S GT3X, sebbene con telai supplementari in alluminio sull&#39;asse anteriore al retrotreo. McLaren ha anche l&#39;intera carrozzeria in fibra di carbonio, dove la 488 GT Modificata abbina montanti anteriori e tetto in alluminio.  Si potrebbe pensare a chiss&agrave; quali grandi differenze di peso, da due strade tecnologicamente diverse. Invece, appena 50 kg separano le due specialissime da pista. McLaren 720 GT3X dichiara 1.210 kg di massa complessiva, la 488 GT Modificata, ampiamente derivata dalla GT3 e dalla GTE, si attesta sui 1.260 kg.  Motore, V8 simili eppure diversi  Passando al motore, frazionamento, schema di sovralimentazione e cubatura sono sovrapponibili: V8 entrambe, un turbocompressore per bancata, 4 litri di cilindrata per McLaren, 3.9 litri per la Ferrari.  A cambiare sono le interpretazioni sui propulsori impiegati in gara. McLaren propone pistoni modificati, testate specifiche, rivestimento interno dei cilindri Diamond Like Carbon: il risultato sono 720 cavalli come la 720S stradale, con la novit&agrave; di un push-to-pass, extraboost che innalza la potenza a 750 cavalli per alcuni secondi.  Sostanzialmente diverso &egrave; il trattamento prodotto da Ferrari sul V8, che adotta una mappatura dedicata sulla 488 GT Modificata, componenti interni differenti, un controllo elettronico dei turbocompressori rivisto. Paradossalmente 488 Pista stradale eroga 720 cavalli, la 488 GT Modificata libera il potenziale delle versioni da corsa - limitato dal Balance of Performance a circa 600 cavalli - e arriva a 700 cavalli.  Interpretazione opposta per l&#39;installazione dei turbocompressori, interni alla V delle bancate sulla McLaren, esterni sul V8 Ferrari.    Assetto e freni  Le due &quot;armi da pista&quot; consentono di vivere l&#39;adrenalina di un giro tra i cordoli anche in compagnia, visto l&#39;optional del sedile del passeggero. Pista da aggredire con le medesime scarpe, Pirelli slick.&nbsp;  Ferrari racconta un po&#39; di pi&ugrave; per quanto attiene la regolazione dell&#39;Abs, derivato dalla 488 GT3 - con dischi da 390 mm di diametro per 35 mm di spessore all&#39;avantreno, contro i 332 mm per 32 mm al retrotreno.&nbsp;Dell&#39;assetto, invece, impiega elementi delle sospensioni derivati dalla 488 GTE del WEC, con barre antirollio regolabili. Sospensioni che, al pari della 488 GT3, sviluppano un passo maggiorato rispetto alla Ferrari 488 stradale.  In attesa di conoscere i valori di carico aerodinamico generati dalla McLaren 720S GT3X, serve dire dei 1.000 kg sviluppati dalla 488 GT Modificata a partire dai 230 km/h, in un bilanciamento modificato rispetto alla GT3 e GTE, con pi&ugrave; carico spostato sull&#39;asse anteriore a parit&agrave; di resistenza aerodinamica. 

Due proposte estreme, nate dalle competizioni e destinate all&#39;impiego in pista. Accomunate da tante scelte tecniche eppure diverse. Ferrari 488 GT Modificata ha l&#39;esperienza vincente al top della 488 GTE, McLaren 720 GT3X spicca per valori assoluti

Ferrari 488 GT Modificata vs McLaren 720S GT3X, in pista senza regole

        La nuova McLaren 720S GT3X &egrave; una supersportiva da track day che si libera dalle catene delle restrizioni da gara e pu&ograve; sprigionare tutta la sua natura e potenza. Basata sulla 720S GT3 standard, che gli appassionati ammirano in molte serie e competizioni in tutto il mondo, la versione X prodotta da McLaren recupera i cavalli di cui dispone la versione stradale e ne aggiunge altri.  FINO A 750 CV Il motore della 720S GT3X &egrave; il classico V8 biturbo da 4,0 litri che scarica a terra 720 Cv, con l&rsquo;opzione del pulsante &ldquo;Push to pass&rdquo; in grado di aggiungere altri 30 Cv, rendendola la pi&ugrave; potente della famiglia 720S. SUPERCAR PER DUE La GT3X riprende la stessa monoscocca MonoCage in fibra di carbonio delle versioni stradale e da corsa, e come optional offre l&rsquo;aggiunta di un sedile passeggero per condividere le sensazioni dell&rsquo;incredibile velocit&agrave; con un compagno di viaggio, tutelato dalla gabbia di sicurezza e dall&rsquo;imballaggio rivisitati per questo modello. Aggiornato anche il sistema di raffreddamento, per mantenere alte le prestazioni anche in lunghe sessioni tra i cordoli. Pi&ugrave; VELOCE, MA QUANTO? L&rsquo;aerodinamica &egrave; stata modificata con l&rsquo;introduzione di un&rsquo;ala posteriore allargata, uno splitter anteriore esteso e un nuovo diffusore posteriore. Dalla Casa madre non arrivano dati ufficiali sulle prestazioni in pista, ma si garantisce che la GT3X sia molto pi&ugrave; veloce rispetto a una &ldquo;normale&rdquo; GT3, capace di uno scatto 0-100 km/h in 2,9&rdquo; e di una velocit&agrave; massima di 341 km/h grazie alla coppia massima di 770 Nm. Pi&ugrave; che un&rsquo;auto da corsa, siamo di fronte a un missile.  BMW X5 distrugge due McLaren 720S in un colpo solo       

Fuori dalle restrizioni per l'omologazione FIA, la supersportiva in versione X recupera la potenza della stradale aggiornando il motore e l'aerodinamica

McLaren, la 720S GT3X, quella da corsa senza regole

La supersportiva recupera la potenza della versione da strada togliendo le catene alla GT3 da corsa: motore aggiornato, monoscocca in fibra di carbonio e l'opzione del sedile passeggero per condividere l'adrenalina con chi siede a fianco

4 risultati per 'mclaren 720s gt3x'

McLaren 720S GT3X, la supercar si toglie le briglie e vola a 740 Cv

Ferrari 488 GT Modificata vs McLaren 720S GT3X, in pista senza regole

McLaren, la 720S GT3X, quella da corsa senza regole

McLaren 720S GT3X, 30 cv in più con il Push to pass