        Non c&rsquo;&egrave; niente di pi&ugrave; divertente per un esperto di tuning di mettere le mani su modelli gi&agrave; estremi e portarli ancora di pi&ugrave; oltre i limiti. Renntech ha preso una Mercedes AMG GT 63 Coup&eacute;4 e l&rsquo;ha personalizzata attraverso interventi estetici e non solo&hellip;  ABT RS6 Legacy Edition, tuning estremo della RS 6 Avant Pi&ugrave; potente ed estrema La fibra di carbonio &egrave; stata la materia prima scelta per un kit aerodinamico composto da uno splitter, alette anteriori, minigonne, diffusore e uno spoiler regolabile. Renntech ha voluto aggiungere anche un tocco distintivo, apponendo orgogliosamente il badge "RIIIX" come simbolo del soprannome dato alla loro incredibile creazione. L'AMG GT 63 &egrave; stata equipaggiata con nuovi turbocompressori ad alte prestazioni, una pompa del carburante ad alta pressione e un sistema di scarico sportivo. Quest'ultimo, in particolare, &egrave; dotato di una valvola a controllo elettronico che permette di modulare il suono, garantendo un profilo acustico pi&ugrave; neutro. Il propulsore ora eroga l&rsquo;assurda potenza di ben 1.196 cavalli e una coppia massima di 1.256 Nm, ma solo utilizzando carburante con un indice di ottano di 100. Nel caso in cui si opti per carburante con un ottano di 93, la potenza scende a 965 CV e 1.107 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in neanche 2,5 secondi&nbsp; e i 160 km/h raggiunti in soli 5,5 secondi circa. Quanto costano queste modifiche? Ben 88.200 euro! Brabus, tuning da lusso estremo: Mercedes, orologio e barca       

Con il nuovo super propulsore &egrave; possibile raggiungere uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 2,5 secondi. Diverse le modifiche anche sull'aerodinamica

Renntech trasforma una Mercedes AMG GT 63 Coupé4: 1.196 CV di pura potenza

L'ultima creazione di Renntech raggiunge la potenza estrema di 1.196 cavalli di potenza grazie a diverse modifiche, come un kit aerodinamico.L'auto raggiunge i 100 km/h in meno di 2,5 secondi e i 160 km/h in circa 5,5 secondi. Il costo delle modifiche? Ben 88.200 euro 

Mercedes AMG GT 63 by Renntech

        Mattia Zaccagni &egrave; uno dei traghettatori della Lazio verso l'obiettivo Champions League. La squadra biancoceleste viaggia tra alti e bassi per centrare la qualificazione nel torneo pi&ugrave; prestigioso d'Europa ma nonostante il periodo sia importante e impegnativo, l'attaccante non rinuncia a qualche momento di relax a bordo della sua lussuosissima Mercedes AMG G 63.  Calciatore, imprenditore...sulla Mercedes Il numero 20 laziale ha presentato in questi giorni sui social alcuni capi del nuovo brand creato insieme alla sua dolce met&agrave;, l'influencer Chiara Nasti. La bella bionda compare insieme a lui in numerosi scatti nell'abitacolo della vettura, sempre presente sui profili Instagram dei due in numerose occasioni. L'auto &egrave; stata protagonista anche in alcune foto per presentare la gamma di vestiti del machio indossati dallo stesso Zaccagni, "comodo e fresco", come scrive nella didascalia, insieme alla sua costosa automobile della "Stella a Tre Punte". La Mercedes AMG G 63 &egrave; equipaggiata con un potentissimo V8 da 585 CV ed ha un prezzo di circa 192mila euro. Annunci usato Mercedes       

L'attaccante della Lazio &egrave; stato il protagonista insieme al lussuoso SUV di alcuni scatti per il suo nuovo brand di abbigliamento

Mattia Zaccagni, calciatore e modello con la Mercedes AMG G 63

        Un gruppo di criminali &egrave; stato immortalato dalle telecamere di sorveglianza di una sontuosa dimora di Kendall, in Florida, mentre rubava una Mercedes-AMG G 63 e una Rolls-Royce Cullinan. I malviventi si sono infiltrati nella villa subito dopo che un addetto alle pulizie aveva lasciato la propriet&agrave; nel primo pomeriggio. Le immagini riprese dalle telecamere mostrano un uomo con una felpa blu con cappuccio, mentre i suoi complici erano vestiti di nero. Fugge con una Dodge rubata e si finge un impiegato per sfuggire alla polizia Doppio bottino "Erano circa le 14.00, le 13.00, e abbiamo lasciato l'auto aperta per il ragazzo che viene a lavare le auto, a pulirle, &egrave; la routine. &Egrave; arrivato e se n'&egrave; andato come di consueto", ha raccontato il proprietario di casa alla NBC Miami. "In un attimo, 10 minuti o gi&ugrave; di l&igrave;, il cancello era aperto, le porte del garage erano aperte. Tre uomini, tutti coperti con guanti e altro, sono entrati nel garage, hanno preso le chiavi dal portachiavi e hanno preso le auto". La famiglia ha subito notato la scomparsa dei due veicoli e ha iniziato a inseguire i sospetti, chiamando le Forze dell'Ordine. Dopo un inseguimento di 20-25 minuti, la Polizia ha raggiunto i SUV rubati. Il criminale che era a bordo della Mercedes-AMG G 63 ha deciso di fermarsi nel quartiere di Fort Lauderdale e di tentare la fuga a piedi. Il diciassettenne &egrave; stato prontamente arrestato e ora deve fare i conti con l'accusa di furto con scasso e violazione di domicilio.&nbsp; Gli agenti sono riusciti a rintracciare anche la Rolls-Royce Cullinan rubata, ma i due ladri a bordo erano gi&agrave; fuggiti quando &egrave; stata recuperata. Le indagini continuano per risalire agli altri complici e per portare alla luce ulteriori informazioni sull'accaduto.  Cerchi un'auto usata? Clicca qui per vedere gli annunci        

Dopo l'inseguimento, le Forze dell'Ordine sono riuscite a rintracciare i SUV. Uno dei criminali &egrave; stato arrestato, ricercati gli altri due

Doppio furto: Mercedes e Rolls-Royce rubate in una villa di lusso

Mercedes è un po' la regina del Salone di Monaco, vista la mole di novità portata da Stoccarda. Fiore all'occhiello, però, non è una elettrica, ma la plug-in Mercedes-AMG GT 63 bolide da 843 cavalli grazie al sistema elettrico di supporto al V8 da 4 litri

Mercedes-AMG GT 63 S al Salone di Monaco

Si rinnova il design della Classe E, nel suo modello sportivo AMG, qui in versione wagon. Le modifiche riguardano sia gli interni che gli esterni, mentre restano invariate potenza e prestazioni

Mercedes-AMG E 63 Station Wagon 2020 FOTO

Arriva il restyling per il modello sportivo firmato AMG, qui in versione berlina. Inalterate le prestazioni, ma rinnovato il design

Mercedes-AMG E 63 2020 FOTO

        Alle classiche alimentazioni termiche, negli ultimi anni, si va affiancando sempre pi&ugrave; l&rsquo;ibrido. Una tendenza che non ha lasciato indenne neanche Mercedes. Come AMG C 63, che secondo indiscrezioni potrebbe l&rsquo;ultimo della gamma W205 ad essere spinto da un motore standard. Nello specifico, a muovere la berlina coup&eacute; &egrave; il V8 4 litri biturbo da 469 CV e 650 Nm di coppia, che nella versione 63 S salgono a, rispettivamente, 503 e 700. Leggi anche: Mercedes AMG C 63 S Coup&eacute;, test in pista CERCHI SMR5 DEEP CONCAVE Strasse Wheels, elaboratore con sede a Miami, specializzato negli pneumatici per auto di lusso, ha scelto Mercedes-AMG C 63 per il suo ultimo lavoro, dotando la vettura di un set di cerchi in fibra di carbonio targato, appunto, Strasse. Nello specifico, i cerchi si chiamano SMR5 Deep Concave e misurano 19x8.5 (anteriore) e 19x10 (posteriore).  MODIFICHE ESTETICHE La fibra di carbonio &egrave; presente anche sul frontale, precisamente nel nuovo splitter applicato da Strasse sulla sportiva, cos&igrave; come sul nuovo diffusore - con tanto di nuovo spoiler - nella parte posteriore. Mercedes SL R129: 30 anni e l'omaggio Lorinser A spiccare per&ograve; sono soprattutto gli inserti rossi sulla griglia anteriore, alle pinze dei freni e ai tappi dei cerchi. Il tutto viene poi risaltato dalla colorazione cromata nera che &ldquo;lucida&rdquo; Mercedes-AMG C 63 e C 63 S e le conferisce un aspetto pi&ugrave; sportivo che mai.       

L&rsquo;elaboratore Strasse Wheels ha modificato gli pneumatici della berlina coup&eacute; e applicato qualche modifica estetica, per un tuning pi&ugrave; sportivo che mai

Mercedes-AMG C 63 e le ruote in fibra di carbonio

L'elaboratore della Florida ha applicato alla berlina tedesca dei cerchi in fibra di carbonio e inserito inserti rossi nella parte anteriore, anch'essa con nuovo splitter in fibra di carbonio. La colorazione è cromata in nero

Mercedes-AMG C 63, il tuning Strasse Wheels: FOTO

Potenza fino a 612 cavalli per il SUV della Stella a tre punte

Mercedes-AMG GLE 63 FOTO

        La scuderia da lui creata sta attraversando il periodo pi&ugrave; nero della sua (gloriosa) storia, ma durante l&rsquo;ultimo weekend di gara Sir Frank Williams ha avuto un motivo per sorridere. Il fondatore della Casa di Grove ha avuto infatti l&rsquo;opportunit&agrave;, e aggiungiamo la fortuna, di farsi un giro sulla pista di Silverstone nientemeno che con Lewis Hamilton. Hamilton: la Mercedes W125 sfida lo Spitfire - VIDEO DUE PROTAGONISTI UNO ACCANTO ALL'ALTRO Il 5 volte campione del mondo in F1, che si appresta a diventare iridato per la sesta volta in carriera, &egrave; salito a bordo di una Mercedes-AMG S 63 e all&rsquo;interno ha trovato posizionato Sir Williams, da anni purtroppo costretto su una sedia a rotelle a causa di un incidente automobilistico. Mercedes-AMG S 63 Coup&eacute;, la Night Edition "a tempo" Le immagini hanno emozionato addetti ai lavori e non. Sin dal momento in cui Hamilton ha chiesto a Williams da quanto tempo non si faceva un giro su un tracciato automobilistico, e la risposta, sintetica ma intensa di Sir Frank, che ha sospirato &laquo;Da un po&rsquo; di tempo&hellip;&raquo;. Hamilton ha quindi alzato la frizione e schiacciato l&rsquo;acceleratore, facendo sfogare la vettura. NATA PER LA PISTA Anche perch&eacute; la Mercedes-AMG S 63 &egrave; una coup&eacute; dalle prestazioni cos&igrave; elevate da renderla quasi un&rsquo;auto da corsa. Spinta da un V8 biturbo 4.0 da 900 Nm di coppia capace di performare uno 0-100 km/h in soli 3.5 secondi, la macchina presenta una calandra dal design incisivo, costruita appositamente dal reparto AMG, e delle prese d&rsquo;aria laterali con alette incrociate utili ad assicurare un flusso ottimale lungo il sistema di raffreddamento. Accorgimenti tecnici tipici del motorsport. Mercedes corre insieme a Police con Hamilton  Hamilton non si &egrave; tirato indietro, e ha fatto sfrecciare la vettura in pista, per la preoccupazione di Williams, che continuava a chiedere aggiornamenti sulla tenuta dei freni. Ma il sentimento che ha prevalso &egrave; stato quello del divertimento, tanto che i due, che potevano effettuare un solo giro, hanno lasciato perdere gli &ldquo;ordini di scuderia&rdquo; e corso una seconda volta per la felicit&agrave; di Sir Frank. Finalmente un sorriso e un&rsquo;emozione forte, in un periodo in cui la sua creatura non pu&ograve; assicurarne.       

Il weekend di Silverstone ha regalato momenti emozionanti, con il fondatore della Williams che ha effettuato due giri in pista a bordo della sportiva tedesca con un pilota d'eccezione come il cinque volte campione del mondo

Hamilton, Frank Williams e quel giro sulla Mercedes-AMG S 63

Due secondi e 4 decimi pi&ugrave; rapido su 20 chilometri di pista. Il record al Nurburgring, categoria suv, passa di mano. Mercedes-AMG GLC 63 S detronizza Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Categoria pesi massimi, per stazza, cavalleria e prestazioni, entrambi i contendenti mettono sul piatto 510 cavalli, concettualmente diversissimi, perch&eacute; al V6 biturbo 2.9 litri di Alfa risponde Mercedes con il V8 4 litri biturbo. Differenze che si traducono in valori di coppia premianti per GLC AMG, con 700 Nm contro i 600 Nm di Stelvio Quadrifoglio.  Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute;, record di specialit&agrave; al Nurburgring  Clima autunnale al Nurburgring, un tentativo basta per registrare il 7&rsquo;49&rdquo;369 con tanto di certificazione di un notaio&nbsp;sul crono e sulle condizioni del test. AMG GLC 63 S batte Stelvio Quadrifoglio, autore - appena un anno fa - del 7&rsquo;51&rdquo;7 che valeva la palma di suv di serie pi&ugrave; veloce sulla Nordschleife.  Esempi, entrambi, di assoluta tecnica motoristica, staccati in media da poco pi&ugrave; di 1 decimo al chilometro, sul circuito pi&ugrave; esigente e completo. Al volante del GLC 63 S con trazione integrale 4Matic+, sospensioni pneumatiche adattive, differenziale posteriore a slittamento limitato e freni carboceramici, Markus Hofbauer. 

La pi&ugrave; potente versione di GLC firmato AMG, la 63 S da 510 cavalli, diventa il suv di serie pi&ugrave; veloce al Nurburgring. Migliora il tempo stabilito da Stelvio Quadrifoglio nel 2017

Mercedes-AMG GLC 63 S spodesta Stelvio: &egrave; record al Nurburgring

Mercedes Classe G amplia l'offerta e svela al Salone di Ginevra la variante "curata" da AMG. Sotto il cofano arriva il motore biturbo V8 da 4 litri, nella variante da 585 cavalli. Integrale dalla ripartizione spostata maggiormente al posteriore, assicura uno scatto in accelerazione da sportiva, nonostante la massa impegnativa. Al lancio sarà Edition 1, dai contenuti di serie più ricchi. 

Mercedes-AMG G 63, note di V8 maggiore a Ginevra: foto

Tutto quel che di buono ha nuova Mercedes Classe G, enfatizzato dal trattamento AMG. Che vuol dire essenzialmente un cuore tutto nuovo, il biturbo delle meraviglie, il 4 litri V8 che rimpiazza l&#39;unit&agrave; da 5.5 litri della precedente generazione di Mercedes-AMG G 63. Con gli ordini su G 500 gi&agrave; aperti, al Salone di Ginevra G 63 si far&agrave; apprezzare dal vivo con la calandra ispirata alla Panamericana, tratto distintivo in origine della AMG GT R. E&#39; uno degli interventi specifici operati ad Affalterbach, abbinato ai terminali di scarico che spuntano sotto le pedane laterali, i cerchi in lega fino a 22 pollici di diametro. Tutti contenuti proposti di serie su AMG G 63 Edition 1, con la quale debutter&agrave; sul mercato. Dotazione arricchita, dal Night Package e i suoi elementi bruniti, al set di ruote forgiate.    Non solo motore, tra gli interventi realizzati da AMG. Le sospensioni Ride Control, adattive, con 5 modalit&agrave; di impiego selezionabili dal Dynamic Select e 3 specifiche per l&#39;off-road, fanno parte del corredo e ruotano intorno allo schema composto da molle e ammortizzatori, visto su G 500. Diverso, l&#39;assetto, lo &egrave; perch&eacute; riceve stabilizzatori trasversali supplementari sui due assi, utili a limitare il rollio e offrire una dinamica di marcia pi&ugrave; consona ai 585 cavalli e 850 Nm sviluppati dal motore. Biturbo con disattivazione dei cilindri ai carichi parziali, modalit&agrave; selezionabile ricorrendo al parametro Comfort, che tra i 1.000 e 3.250 giri/min fa viaggiare Mercedes-AMG G 63 come se avesse un V4, vista la disattivazione dei cilindri 2, 3, 5, 8. Turbo twin scroll, installato all&#39;interno della V, separa i condotti di scarico di ciascuna bancata per ottimizzare i flussi ed eliminare le negative contropressioni di un condotto comune ai quattro cilindri verso la turbina: i gas di scarico dei cilindri 1 e 4 di entrambe le bancate come il 2 e il 3, confluiscono nel medesimo collettore.  La nuova Classe G AMG 63 ricorre anche a una differente ripartizione della coppia tra i due assi, dal 50:50 della precedente generazione, si passa all&#39;integrale ripartito al 40:60, privilegiando la spinta al retrotreno e conservando immutate tutte le soluzioni tecniche legate al bloccaggio elettronico dei tre differenziali, nonch&eacute; il rapporto di riduzione di 2,93:1 in modalit&agrave; Low Range, attivabile fino a 40 km/h.  Capitolo prestazioni. Da legare non solo alle forme ma anche alla massa complessiva dichiarata da G 63: 2.485 kg. Da zero a cento orari l&#39;accelerazione vale 4&rdquo;5, la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 220 km/h, soglia innalzabile a 240 km/h con l&#39;AMG Driver&#39;s Package. Sul fronte della trasmissione, troviamo il cambio AMG Speedshift TCT 9G, un automatico ottimizzato nel software, per offrire cambiate rapide e modalit&agrave; di scalata multipla, affiancata dalla doppietta.   

La versione ad alte prestazioni segue il debutto della Classe G a Detroit. AMG G 63 sar&agrave; Edition 1 al lancio, dalla dotazione pi&ugrave; ricca. Scatto felino, nonostante la massa

Mercedes-AMG G 63, il Suv col cuore da GT a Ginevra

        La gamma Mercedes Classe S Coup&eacute; (e cabrio) 2018 arriva nelle concessionare con i nuovi contenuti del restyling e un listino prezzi che, nel caso della coup&eacute;, si muove nella forbice tra i 105.087 euro della S 450 4Matic Premium da 367 cavalli e i 259.960 euro della AMG S 65 da 630 cavalli. Un'offerta che comprende anche la variante S 560 con motore V8 4 litri biturbo da 469 cavalli, declinata nella proposta due ruote motrici o 4Matic, e la AMG S 63 da 612 cavalli.&nbsp; Quest'ultima si presenta in edizione lancio, Exclusive Yellow Night Edition, limitata nella commercializzazione a 6 mesi e contraddistinta da abbinamenti cromatici gi&agrave; nel nome evidenti. La tinta carrozzeria si potr&agrave; scegliere tra il selenite grey magno e il night black magno, il tocco di giallo arriva sulle calotte degli specchietti in fibra di carbonio e sulle pinze dell'impianto frenante, con dischi carboceramici di serie. Carbonio che va a sostituire, su richiesta, gli elementi trattati in nero lucido dello splitter, delle cornici intorno alle prese d'aria sul paraurti e dello spoiler applicato al baule.&nbsp; Le novit&agrave; di Classe S restyling Specifici i cerchi in lega 7 razze sdoppiate, neri con anello esterno diamantato. L'applicazione della grafica ala base delle portiere completa la personalizzazione esterna. Gli interni di Mercedes-AMG S 63 Coup&eacute; Exclusiv Yellow Night Edition si segnalano per il rivestimento in pelle nappa dei sedili e di ampie porzioni dell'abitacolo, pelle forata dal motivo diamantato sulle sedute e cuciture a contrasto: &egrave; l'Exclusive package. Il giallo campeggia sul volante, i sedili, la plancia abbina inserti in nero laccato e fibra di carbonio opaca. Nella dotazione di serie anche le soglie sottoporta illuminate, i badge AMG sugli schienali.&nbsp; Quanto al prezzo, sul mercato tedesco &egrave; indicato in oltre 202 mila euro. LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI       

Coup&eacute; e cabriolet restyling vanno a listino e, la prima, &egrave; accompagnata da un'edizione speciale Exclusive Yellow Night che verr&agrave; proposta per un periodo limitato

Mercedes-AMG S 63 Coupé, la Night Edition "a tempo"

AMG 43 era un assaggio relegabile a fattori essenzialmente stilistici. AMG 63 &egrave; la vera essenza delle prestazioni made in Affalterbach. Dopo l&#39;applicazione sul prodotto di taglia grande, dopo GLE, arrivano Mercedes-AMG GLC 63 e GLC 63 Coup&eacute;. Entrambe sfoggiano il motore portato al debutto con la GT, negli step di potenza pi&ugrave; recenti, quelli anticipati dalla Roadster. E, allo stesso modo, ritroviamo due interpretazioni, differenziate da un nulla se si confrontano i numeri delle prestazioni assolute, da qualcosa di pi&ugrave; profondo se si va alla ricerca delle soluzioni buone per riconoscere una AMG&nbsp;GLC 63 S dalla proposta d&#39;&quot;ingresso&quot;.  Il motore V8 4 litri biturbo&nbsp;&egrave; al primo impiego nella gamma suv, visto il ricorso al 5.5 litri da parte di GLE e GLE Coup&eacute;. Sviluppa 476 cavalli e 650 Nm, buoni per accelerare in 4&quot; da zero a cento e toccare i 250 km/h autolimitati. In &quot;salsa S&quot; la potenza sale a 510 cavalli e 700 Nm, medesima velocit&agrave; e un&#39;inezia pi&ugrave; rapido sullo scatto da fermo: 3&quot;8. La riserva di potenza va oltre i riscontri assoluti.&nbsp;  Passa dall&#39;offerta di un impianto frenante misto di serie con dischi carboceramici all&#39;anteriore, dalla presenza del differenziale posteriore a controllo elettronico dove la GLC 63 AMG ricorre a un elemento puramente meccanico. Ancora: AMG Dynamic Select con la modalit&agrave; Race, volante in pelle Nappa, cerchi da 21 pollici. C&#39;&egrave; molta sostanza a separare le &quot;due&quot; AMG GLC.  Lo stile &egrave; sufficientemente caratterizzato quale che sia la declinazione. La calandra Panamericana &egrave; il particolare che spicca maggiormente, un altro richiamo alla AMG GT. Paraurti specifici, minigonne, spoiler, sono i naturali complementi di un suv ad alte prestazioni, sebbene si porti dietro una massa superiore ai 1.900 kg. Le possibilit&agrave; di personalizzazione sono notevoli, a partire da quelle offerte dal pacchetto in fibra di carbonio per gli esterni, proseguendo con la linea di scarico Performance, che si differenzia da quella sportiva di serie per l&#39;attivazione della valvola che apre la linea supplementare e incrementa il sound attraverso un tasto, anzich&eacute; rimessa alle modalit&agrave; di guida e la mappatura del propulsore.  Mercedes GLC 250 d, la prova  Accanto al trapianto di cuore, Mercedes-AMG ha perfezionato l&#39;assetto delle due GLC. Rivisti i mozzi ruota, gli elementi elastici delle sospensioni anteriori e posteriori, con rigidit&agrave; incrementata, modificato il camber delle ruote posteriori, pi&ugrave; accentuato&nbsp;nell&#39;inclinazione negativa. Anteriore a quattro bracci, posteriore a cinque, tutti collegati a un gruppo ammortizzatore ad aria, con tre differenti valori di rigidit&agrave; selezionabili dall&#39;AMG Dynamic Select e la capacit&agrave; di adattamento automatico alle condizioni di guida su ciascuna ruota, variando compressione ed estensione in funzione del carico rilevato.  Un&#39;altra modifica apprezzata su tutte le Mercedes-AMG 63 presentate di recente, la trasformazione del cambio 9 marce automatico, non solo nel software di gestione, a vantaggio della rapidit&agrave; di cambiata e con la funzione doppietta in scalata, ma nella configurazione meccanica, vista la sostituzione del convertitore di coppia con una frizione, che ne fanno un AMG Speedshift MCT. Il feeling del cambio marcia manuale si avr&agrave; nella modalit&agrave; M.  Alfa Romeo Stelvio, il confronto con le concorrenti  Tramissione completata dallo schema quattro ruote motrici 4Matic+, dalla distribuzione variabile tra i due assi e in condizioni normali di guida con tutta la coppia scaricata al posteriore. In caso di necessit&agrave;, una frizione multidisco a controllo elettromeccanico provvede alla ripartizione migliore avantreno e retrotreno, in modo impercettibile al guidatore.  LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI&nbsp; 

Il legame con la gamma AMG GT va oltre il motore V8 4 litri e si spinge al richiamo stilistico della calandra Panamericana. Ordini aperti da giugno, Edition 1 al lancio e su strada da settembre

Mercedes-AMG GLC 63, note di GT sotto il cofano

Stesse doti della berlina, ma con un&#39;attenzione particolare a chi cerca tanto spazio per i bagagli. La partita tra le station ad alte prestazioni registra l&#39;arrivo di Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, esercizio che fissa l&#39;asticella molto in alto, riferimento per chiunque vorr&agrave; provare a far meglio: 612 cavalli, 850 Nm. Un po&#39; pi&ugrave; gi&ugrave; resta la E 63 AMG d&#39;accesso: 571 cavalli e 750 Nm. Due proposte differenziate per potenza e soluzioni tecniche. Differenziale posteriore a controllo elettronico per la S, classico meccanico autobloccante per E 63 4Matic+. Dischi maggiorati a 390 mm di diametro contro 360 mm, l&#39;impianto carboceramico &egrave; un optional.  I supporti dinamici del motore consentono di privilegiare ora il comfort ora la prestazione, trasformandosi in elementi rigidi per una maggior reattivit&agrave; dall&#39;insieme motore-telaio, dettaglio appannaggio esclusivo della S. L&#39;elettronica propone l&#39;AMG Dynamic Select su entrambe le versioni, la differenza &egrave; costituita dalla modalit&agrave; Race per AMG E 63 S, accanto ai settaggi Comfort, Sport, Sport Plus e Individual, ciascuno a incidere sull&#39;insieme delle taratura di sospensioni (pneumatiche, multicamera, su carreggiate allargate di 27 millimetri), sterzo, motore, cambio, ESP. Controllo di stabilit&agrave; che pu&ograve; essere totalmente escluso o rivisto nella soglia di intervento, in modalit&agrave; Sport Handling.  Le prestazioni di Mercedes AMG E 63 S 4Matic+ sono, scontato dirlo, elevatissime e passano da uno scatto da 0 a 100 km/h in 3&quot;5 (3&quot;6 per la 571 cavalli) e 250 km/h di velocit&agrave; massima, limitatore che pu&ograve; spostarsi pi&ugrave; in alto, a 290 km/h con l&#39;AMG Driver Pack. Il ricorso alla trazione integrale 4Matic+ segue quanto gi&agrave; fatto con Classe E AMG berlina, siamo di fronte a un sistema in grado di variare la ripartizione della coppia continuamente tra avantreno e retrotreno, ricorrendo a un giunto a controllo elettronico, intervento necessario quando la motricit&agrave; al posteriore non &egrave; sufficiente.&nbsp;  L&#39;efficienza di una station wagon con motore da GT, tale &egrave; il V8 in questione, passa anche da accorgimenti come i turbocompressori Twin Scroll e il sistema di disattivazione dei cilindri ai carichi parziali, per ottimizzare i consumi. Il cambio 9 marce Speedshift MCT &egrave; di fatto il 9G-Tronic privato del convertitore di coppia e con una frizione a bagno d&#39;olio, completato da un software di gestione modificato e la possibilit&agrave; di ricorrere al tasto M per cambiate totalmente manuali.  Le doti di carico sono quelle apprezzate su Mercedes Classe E station wagon, opzione cargo inclusa, che permette di conservare la configurazione 5 posti, ma ricavare 30 litri aggiuntivi nel bagagliaio grazie all&#39;inclinazione 10&deg; pi&ugrave; verticale degli schienali. Il volume oscilla tra i 640 litri e un valore massimo di 1.820 litri con gli schienali posteriori abbattuti.  Classe E 63 AMG berlina, la prova su strada  La prima uscita di Classe E 63 AMG wagon sar&agrave; al Salone di Ginevra, subito dopo, da aprile, l&#39;apertura degli ordini e l&#39;arrivo sul mercato atteso a giugno. Debutto sotto forma di allestimento Edition 1: due colorazioni specifiche tra grigio e nero della gamma designo magno, cerchi da 20 pollici nero opaco, sedili in pelle Nappa con cuciture gialle, sono alcuni degi dettagli di stile che per i primi 12 mesi i clienti troveranno disponibili nelle concessionarie. 

Le caratteristiche tecniche ricalcano quelle della berlina tre volumi, a cominciare dalla trazione 4Matic+. Cambio rivisto, motore V8 declinato in due versioni: la S vola a 612 cavalli

Mercedes-AMG E 63, la supercar familiare

Seicentododici cavalli non li ha aveva mai avuti a disposizione. Mercedes Classe E diventa AMG E 63 S 4Matic+, il punto pi&ugrave; alto dell&#39;offerta pensata per la berlina business di Stoccarda. Fa un giro dal reparto AMG e le attenzioni che le dedicano sono decisamente superiori al gradino di mezzo, quella AMG E 43 gi&agrave; apprezzata a inizio 2016. Stavolta si punta a vette di prim&#39;ordine, si prepara alla sfida che sar&agrave; con nuova BMW M5. Per farlo, due interpretazioni della sportivit&agrave; con l&#39;abito da tre volumi, opportunamente modificato. I 571 cavalli della E 63 per cominciare, sempre frutto del biturbo V8 4 litri per la prima volta scoperto sulla AMG GT.  Due turbocompressori interni alla V, con tecnologia Twin Scroll, per una risposta pi&ugrave; rapida e la riduzione della contropressione dei gas di scarico. Cavalleria a parte, degno di nota &egrave; anche il valore di coppia massima raggiunto, i 750 Nm tra i 2.250 e 5.000 giri/min della E 63 e gli 850 Nm tra i 2.500 e 4.500 giri/min di E 63 S. Come scaricarli sull&#39;asfalto? La trazione integrale 4Matic cambia, diventa 4Matic+, significa poter contare su una Classe E a trazione posteriore, selezionabile con la modalit&agrave; Race e completata dalla funzione Drift Mode (con cambio in posizione M ed ESP disinserito), che si trasforma in integrale con ripartizione della coppia totalmente variabile tra i due assi nelle altre modalit&agrave; d&#39;uso. Se in passato la E 63 4Matic prevedeva una ripartizione sulle quattro ruote con predominanza dell&#39;asse posteriore, adesso il sistema si &egrave; evoluto e ottimizza la trazione in ogni scenario di guida e aderenza.&nbsp;  Dal cambio 9G-Tronic automatico si passa all&#39;AMG SpeedShift MCT 9 marce, ovvero, convertitore di coppia sostituito da una frizione a bagno d&#39;olio e logiche di funzionamento che permettono la scalata multipla e la doppietta automatica. Il combinato disposto di trazione integrale, cambio e cavalleria assicurata dal V8 si trasforma in uno zero-cento da 3&quot;4 e 250 km/h di velocit&agrave; massima. Serve 1 decimo in pi&ugrave; alla E 63 meno potente in accelerazione, mentre la soglia dei 250 orari si pu&ograve; portare a 300 km/h ricorrendo all&#39;optional AMG Driver&#39;s Package.&nbsp;  I consumi, su auto come AMG Classe E, sono un dettaglio trascurabile. Nell&#39;ottica di un&#39;efficienza sempre maggiore, i tecnici hanno implementato sul V8 il sistema di disattivazione dei cilindri. In modalit&agrave; di guida Comfort e nell&#39;arco di giri motore tra i 1.000 e 3.250, un sistema con 8 attuatori agisce sugli alberi a camme e chiude le valvole di aspirazione e scarico dei cilindri 2, 3, 5, 8, operazione completata dalla gestione del propulsore che interrompe accensione e iniezione di carburante. Classe E riesce a staccare consumi pari a 8.9 litri/100 km, miglior risultato dichiarato da Mercedes.&nbsp;  Il perfezionamento aerodinamico riveste anche una sua importanza sui consumi, per quanto relativa. I tecnici si sono occupati di ridurre la rumorosit&agrave; dettata dalle turbolenze, migliorare i valori di Cd e ridurre la portanza, lavorando sulla conformazione del fondo e adeguando i profili aerodinamici sul paraurti anteriore e sul bordo del bagagliaio. Insieme all&#39;equilibrio aerodinamico raggiunto sul veloce, da annotare gli interventi sulle sospensioni. Anzitutto, carreggiate ampliate di 17 millimetri, Air Body Control di serie e barra antirollio posteriore tubolare, ripresa dalla Mercedes AMG GT R. Dal AMG Dynamic Select si potr&agrave; scegliere tra quatto modalit&agrave; di guida, che influiranno direttamente anche sulla taratura delle sospensioni.&nbsp;  Potenza a parte, tra le differenze pi&ugrave; significative nel confronto AMG E 63 e AMG E 63 S, la presenza di un differenziale meccanico a slittamento limitato sulla prima, contro un differenziale a controllo elettronico sulla seconda. Quest&#39;ultima pu&ograve; contare anche sui supporti motore dinamici di serie, in grado di modificare sostanzialmente l&#39;handling della berlina a seconda che si spinga alla ricerca della prestazione o si preferisca privilegiare il comfort. Stile e funzione dal diametro dei cerchi in lega: 19 e 20 pollici, diversi tra le due versioni. Optional il set da 20 pollici forgiato, cos&igrave; come l&#39;impianto frenante carboceramico, composto da dischi da 402 millimetri di diametro all&#39;anteriore (360 e 390 mm rispettivamente il diametro dei dischi forati e autoventilati su E 63 e E 63 S).&nbsp;  A bordo, si potr&agrave; scegliere tra un ambiente con rivestimenti in pelle nera e microfibra Dinamica o due tonalit&agrave; di pelle Nappa, richiami dello stile sui sedili sono riproposti anche sui pannelli porta. Optional i sedili AMG Performance con poggiatesta integrato. Mercedes AMG E 63 S si distingue ulteriormente per la plancia e la linea di cintura rivestita in pelle Nappa, volante sportivo con tacca centrale, loro AMG in rilievo sui poggiatesta, cuciture a contrasto color grigio e un orologio specifico IWC. Ultima chicca, la possibilit&agrave; di analizzare e condividere i propri dati di guida registrati con la appa AMG Track Pace, esclusiva per iPhone.  Dopo la presentazione al Salone di Los Angeles, il prossimo 16 gennaio apriranno gli ordini su AMG E 63, al debutto sul mercato nel mese di marzo. 

Mai cos&igrave; potente la Classe E trattata da AMG. Il motore V8 4 litri biturbo supera la soglia dei 600 cavalli e si sposa con una trasmissione profondamente rivisitata

Mercedes AMG E 63 4Matic+, business a 300 orari

Il motore V8 4 litri porta la berlina ai valori più elevati di sempre per quel che riguarda la potenza: ben 612 cavalli nella variante S, 41 in più della E 63 d'accesso. Entrambe adottano un cambio MCT 9 marce e l'evoluzione della trazione integrale 4Matic

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