Un altro pezzo pregiato che si aggiunge all'elenco di supercar preparate. Novitec Lamborghini Huracan &egrave; un'interpretazione stilistica profonda della granturismo di Sant'Agata Bolognese, esaltata nei suoi tratti tipici da un impiego diffuso di fibra di carbonio. A prima vista balzano agli occhi lo splitter anteriore, le minigonne, l'ala posteriore fissa, ma c'&egrave; tanto altro da raccontare, dettagli sottili eppure in grado di dare la misura dell'impegno del preparatore tedesco. Il motore, il V10 da 5.2 litri resta l&igrave; al suo posto, "salvato" da ogni tentazione di metterci mano e andare oltre i 610 cavalli. Bastano, eccome.  Tentazione alla quale ha ceduto l'azienda di Wolfgang Hagedorn quando si &egrave; trattato di far cantare il V10. Lo scarico viene proposto in molteplici versioni, in acciaio inox o nel pi&ugrave; pregiato e leggero Inconel. Con o senza valvole per aprire la seconda linea, con o senza catalizzatore, sostituito da un elemento in due parti, sposato con una centralina dedicata. I pi&ugrave; esigenti, poi, potranno decidere di comandare le valvole dello scarico con un sistema elettronico, aprendole a piacimento. I terminali sono incastonati nell'elaborato diffusore ovviamente in fibra di carbonio, come qualsiasi altro componente aggiunto alla Lamborghini Huracan. Una miriade di cover provvede a non lasciar scoperto nulla, persino l'occhio della telecamera posteriore. Figurarsi gli specchietti. Le foto di Lamborghini Huracan Novitec   Tornando al frontale, detto dello splitter e dei profili intorno alle prese di raffreddamento pi&ugrave; esterne, anche il cofano subisce una rivisitazione, con una sottile soffiatura nella parte frontale, sviluppata per ridurre la portanza alle alte velocit&agrave;, evidentemente incanalando i flussi in parte al di sotto e lasciandoli fuoriuscire alla base del parabrezza. La cura aerodinamica &egrave; stata certosina, completata da minigonne molto pi&ugrave; pronunciate, che terminano con una presa supplementare davanti alle ruote posteriori.  L'ala posteriore, fissa, pu&ograve; scegliersi monoplano o a due elementi, de gustibus. Quasi non ci si accorge, invece, delle prese d'aria supplementari, posizionate alle estremit&agrave; del lunotto e sviluppate per spillare l'aria dal tetto e canalizzarla nel vano motore, migliorando il raffreddamento. Un'ultima nota la riserviamo all'assetto. A scelta, il cliente pu&ograve; optare per un kit di molle che ribassano l'auto di 35 millimetri, abbinati ad ammortizzatori KW Sport, regolabili in estensione e compressione, mentre in un prossimo futuro arriveranno sospensioni idrauliche, in grado di sollevare l'avantreno di 40 millimetri per superare anche gli ostacoli che si potrebbero incontrare in citt&agrave;. Sospensioni alle quali sono saldamente ancorate le ruote (su distanziali da 11 millimetri per lato), da 20 pollici all'avantreno e 21 al retrotreno. Calzano gomme Pirelli P-Zero nella misura 245/30 R20 e 325/55 R21. Molteplici finiture, tra cui una con rivestimento in carbonio.  Fabiano Polimeni

Il motore non subisce modifiche, il tuning interviene su scarichi, aerodinamica e assetto

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Lamborghini Huracan Novitec: festival del carbonio