        Da guidare, da ammirare e non solo. Perch&eacute;, &egrave; vero: in fondo non ci si fa mai troppo caso eppure c&rsquo;&egrave; almeno un altro elemento in grado di creare un forte legame fra noi e le auto che amiamo: la loro &ldquo;voce&rdquo;. Quel rombo di motore che ci emoziona, che ci rapisce come il canto di una sirena e che ci diventa riconoscibile fra mille altri. Ed &egrave; probabilmente questa una delle cose che a tanti verr&agrave; a mancare con quella che, come appare ormai evidente, sar&agrave; l&rsquo;era delle auto elettriche. Un po&rsquo; di poesia forse verr&agrave; meno, ma non certamente la passione per le auto. &nbsp; Lamborghini Aventador Ultimae by Novitec, che sound! VIDEO 8 cilindri, grinta allo stato puro E fra le tante voci, quella dei motori V8 &egrave; molto probabilmente fra le pi&ugrave; evocative della potenza e della muscolarit&agrave; delle vetture. Nel vecchio video che abbiamo scovato su YouTube, sul canale del Content Creator Marchettino, ne sentirete diversi e siamo sicuri che, anche voi come noi, ne sarete deliziati. Queste supercar hanno davvero carattere e il suono del loro motore in tutto questo gioca un ruolo fondamentale. Quindi, cliccate sul video e alzate il volume! Vedrete, anzi, ascolterete che spettacolo quando si entra in galleria. Decine e decine di sound simili e diversi al contempo, voi quale preferite?        

Un brivido corre lungo la schiena quando il piede preme sull&rsquo;acceleratore e il suono di 8 cilindri al massimo dei giri ti rapisce. Ecco un video acusticamente-ipnotico!

Il canto della sirena per gli automobilisti? Quello dei motori V8!

        I freni fermano le ruote, i pneumatici permettono l'arresto della vettura. Partendo da questo assioma, prima dell'esodo agostano, imminente per molti, &egrave; meglio dare un'occhiata a questo elemento fondamentale. I freni&nbsp;fischiano o emettono fastidiosi rumori? Le cause possono essere molteplici. Il problema non deriva sempre dalle pastiglie dei freni installate.&nbsp; Ecco alcuni check da fare Nuove pastiglie montate su vecchi dischi Probabilmente la causa pi&ugrave; comune del problema non ha nulla a che fare con le nuove pastiglie montate, anche se in molti casi si pensa sia cos&igrave;. L&rsquo;utilizzo di vecchi dischi molto usurati pu&ograve; infatti causare problemi ai nuovi cuscinetti durante l&rsquo;inserimento. Per scongiurare questa eventualit&agrave;, &egrave; importante montare subito dei dischi sostitutivi se quelli vecchi sembrano usurati. Pinze freno danneggiate Una seconda causa comune che provoca il rumore dei freni &egrave; il malfunzionamento della pinza. Quando la pinza non funziona correttamente, non consente alle pastiglie di muoversi liberamente, sia dentro che fuori dal disco del freno. La guarnizione del pistone non si ritira e fa si che la pastiglia arretri dal disco. Mantenere le pastiglie in movimento contro il disco, anche leggermente, le rende estremamente calde provocando una smaltatura della superficie. Tutto ci&ograve; far&agrave; s&igrave; che le pastiglie si consumino fino alla piastra posteriore. Pulire e rimuovere la ruggine e i detriti che si accumulano sulla pinza, insieme a un&rsquo;applicazione selettiva di lubrificante non metallico, ridurr&agrave; al minimo le possibilit&agrave; del suo malfunzionamento, fino al successivo cambio pastiglia. 3. Errata procedura di assestamento Le nuove pastiglie generalmente si comportano meglio se si adotta un approccio &ldquo;dolce&rdquo; alla frenata per i primi 300 km circa. L&rsquo;alta velocit&agrave; e la pressione elevata sui freni possono far bruciare le sostanze volatili delle resine presenti in tutti i materiali delle pastiglie, indurendo lo smalto della superficie che, oltre a provocare rumore, influisce seriamente sulle prestazioni. Utilizzo di pastiglie non adatte Questo succede pi&ugrave; comunemente sulle pastiglie asimmetriche e utilizzate prevalentemente su applicazioni francesi, ma pu&ograve; anche essere un problema anche sulla Toyota RAV4 dove sono necessarie pastiglie &ldquo;a mano&rdquo;. Generalmente si verificano vibrazioni e stridii poich&eacute; la pastiglia non si muove come previsto nella pinza e le prestazioni di frenata possono essere seriamente compromesse.  Textar specialista della tecnologia frenante, propone queste precauzioni.  Quando si verifica del rumore, prima di pensare alle pastiglie come prima causa, &egrave; bene verificare la presenza di queste potenziali problematiche e agire di conseguenza. Scegliere di utilizzare pastiglie freno di qualit&agrave; potr&agrave; comunque contribuire ad evitare lo sviluppo di eventuali problemi di rumorosit&agrave; del freno. Prima di installare le nuove pastiglie, &egrave; importante accertarsi che siano state sottoposte a rigorosi test sui materiali per analizzarne la resistenza, il livello di attrito, l&rsquo;oscillazione e le propriet&agrave; di smorzamento. Infine, durante la fase d&rsquo;installazione, l&rsquo;uso di una pellicola adesiva o di una clip a molla, pu&ograve; aiutare la pastiglia freno a rimanere nella posizione corretta all&rsquo;interno della pinza, mentre l&rsquo;utilizzo di spessori e l&rsquo;applicazione di grassi possono aiutare a cambiare la frequenza delle vibrazioni del sistema frenante.  LEGGI ANCHE SULLO STESSO ARGOMENTO  Quali sono i controlli da fare prima di partire Come caricare gli animali in auto Il modo pi&ugrave; sicuro per caricare i bagagli in auto La manutenzione del climatizzatore  Portabici in auto, quale scegliere per una vacanza dinamica         

I freni&nbsp;fischiano o emettono fastidiosi rumori? Le cause possono essere molteplici. Il problema non deriva sempre dalle pastiglie dei freni installate.&nbsp;

Freni auto, come controllarli prima della partenza per le vacanze

L&rsquo;auto, come uno strumento da accordare. Per non suonare. Un paradosso? No, se l&rsquo;obiettivo &egrave; il massimo isolamento acustico possibile dell&rsquo;abitacolo. Hyundai ha sviluppato il proprio sistema di controllo attivo del rumore, dispositivo che molti costruttori offrono sui modelli di segmento superiore per migliorare il comfort di marcia e cancellare il rumore prodotto perlopi&ugrave; dal motore.  NVH, le tre lettere del comfort di marcia  Al filtraggio classico, mediante materiali fonoassorbenti applicati in punti strategici della scocca (cofano motore, paratia divisoria dall&rsquo;abitacolo, passaruota, sottoporta), la tecnologia ha reso possibile l&rsquo;analisi attraverso dei microfoni delle frequenze &ldquo;fastidiose&rdquo; all&rsquo;orecchio umano, cancellate dall&rsquo;emissione di frequenze uguali ma di segno opposto, emesse dall&rsquo;impianto stereo.  Leggi anche: Hyundai, in arrivo l&#39;airbag centrale  La ricerca e sviluppo condotta da Hyundai va avanti da 6 anni e si &egrave; focalizzata su una tipologia di rumore difficilmente controllabile dai sistemi di Active Noise Control, ovvero, la rumorosit&agrave; proveniente dall&rsquo;asfalto.  A essere interessati sono gli pneumatici, gli stessi cerchi, nel rotolamento sul fondo stradale, fino alle vibrazioni e la ruvidit&agrave; durante la marcia, tre categorie di fastidio acustico definite da una sigla NVH - Noise Vibrations and Harshness, valori sui quali costantemente i costruttori provano a intervenire per incrementare la qualit&agrave; della vita a bordo.    La peculiarit&agrave; del Road Noise Active Noise Control &ndash; Controllo attivo del rumore da rumorosit&agrave; stradale, sta nella presenza di accelerometri che rilevano le oscillazioni del corpo vettura, quindi le vibrazioni generate durante la marcia, la presenza di un microfono nell&rsquo;abitacolo per rilevare il rumore a bordo - differenziato in funzione del sedile - e un Digital Signal Processor.  Quest&#39;ultimo &egrave; un&rsquo;unit&agrave; di analisi nettamente pi&ugrave; veloce e potente nelle operazioni di calcolo, ovvero, rilevamento delle accelerazioni, analisi del rumore interno ed emissione di un&rsquo;onda sonora in grado di azzerare quella responsabile del rumore.  Analisi fulminea del rumore e dell&#39;origine  Operazioni che avvengono nell&rsquo;ordine dei millesimi di secondo. E, se un tradizionale Active Noise Control &egrave; efficace nel contrasto di rumori costanti e prevedibili, non &egrave; in grado di operare cos&igrave; rapidamente da arrivare a emettere un&rsquo;onda sonora che azzeri la fonte del rumore entro 9 millesimi di secondo, il tempo in cui il rumore proveniente dall&rsquo;asfalto &egrave; percepito all&rsquo;orecchio umano.  Leggi anche: Seggiolini anti abbandono, moratoria al 1&deg; marzo 2020  Il dispositivo brevettato dal Gruppo Hyundai in Corea e negli Stati Uniti &egrave; in grado di operare in 2 millesimi di secondo, conducendo un&rsquo;analisi del rumore in tempo reale. I test hanno offerto riscontri positivi, con una riduzione della rumorosit&agrave; a bordo di ben 3 decibel, contrasto personalizzato su ciascun sedile.  Il primo modello sul quale verr&agrave; offerto il Road Noise Active Noise Control sar&agrave; un suv con il marchio Genesis.  Il potenziale del sistema che verr&agrave; commercializzato con il supporto dello specialista Harman &egrave; tanto pi&ugrave; elevato su auto prive di un motore termico, elettriche nelle quali le fonti del rumore sono circoscritte all&rsquo;aerodinamica, il rotolamento degli pneumatici e il sibilo del motore elettrico, del tutto controllabile e prevedibile. 

Il progetto RANC - Road Noise Active Noise Control &egrave; in grado di incrementare la qualit&agrave; della vita a bordo riducendo fino a 3 dB la rumorosit&agrave; percepita dai passeggeri. Il sistema verr&agrave; introdotto su un modello a marchio Genesis

3 risultati per 'rumore'

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