        Nonostante la parola d'ordine sia elettrificazione, ci sono Case che non precludono ad alcuna possibilit&agrave; in termini di alimentazioni. Il buon esempio lo d&agrave; Seat, che porta sul mercato pure l'edizione a metano di Leon. Dopo la presenza delle versioni benzina, Diesel, mild hybrid benzina e plug-in hybrid benzina. Un pieno di soluzioni che dovrebbe offrire a chiunque una valida alternativa alla proprie esigenze. L'ultima della lista &egrave; proprio la nuova edizione TGI, sigla che distingue appunto l'alimentazione a metano. Che, ricordiamo, nel caso di Seat &egrave; del tipo monovalente. Nel senso che il serbatoio di benzina &egrave; funzionale solo per raggiungere il distributore di metano pi&ugrave; vicino, essendo questo il combustibile principale con cui &ldquo;muovere&rdquo; la vettura. Seat Leon, arriva il nuovo motore 2.0 TSI da 190 cv  Meccanica a metano collaudata Il fronte prestazionale della nuova Seat Leon TGI &egrave; di fatto lo stesso che interessa altre vetture del Gruppo, come Golf e A3, formato da un motore di 1,5 litri sovralimentato, identificato con la dicitura TGI. Nello specifico sviluppa 130 cavalli di potenza massima e 200 Nm di coppia motrice. Valori sufficienti per spingere la media di Martorell sino alla soglia dei 203 km/h. Un dato che si conferma sia nell'edizione equipaggiata di cambio manuale a sei rapporti, sia in quella provvista di doppia frizione DSG a 7 marce. Quest'ultimo &egrave; anche l'unica tipologia di trasmissione disponibile nel caso preferiate la carrozzeria wagon (la Sportstourer) a quella a cinque porte. Il motore di Leon TGI &egrave; caratterizzato dal ciclo Miller (quindi non ciclo Otto). Sistema che ha un rapporto di compressione pi&ugrave; basso rispetto al rapporto d'espansione. Una scelta tecnica funzionale all'impiego del metano. A tal proposito sono presenti in vettura tre serbatoi con un volume netto complessivo di 17,3 kg, che dovrebbero assicurare un&rsquo;autonomia di 440 km. Dato che sostanzialmente deriva dai consumi dichiarati: si parte da 5,7 - 6,3 m3/100 km per la versione abbinata al cambio manuale, si passa a 6,0-6,6 m&sup3;/100 km per quella con cambio DSG 7 rapporti e si arriva a 6,0 &ndash; 6,7 m&sup3;/100 km per la Sportstourer. Autonomia a cui bisogna sommare i 9 litri di benzina, cos&igrave; il range potrebbe attestarsi intorno ai 600 km. Dato altrettanto interessante, sono ovviamente le emissioni di CO2. La nuova edizione di Leon, a seconda del cambio e della versione, emette 102 &ndash; 112 g/km, 107-118 g/km e 108 &ndash; 120 g/km. Valori riferiti rispettivamente alla 5 porte manuale, alla 5 porte automatica e alla station wagon. Seat Leon e-Hybrid, la prova Hatchback brillante e sostenibile Il piglio c'&egrave;, qualche cavallo in pi&ugrave; non avrebbe guastato, ma di fatto &egrave; un'auto pensata per macinare chilometri. Un compito che la Seat Leon TGI porta a termine senza alcuna difficolt&agrave;. Il potenziale di questa vettura &egrave; cosa nota. La dinamica di guida, sebbene l'auto sia reattiva e pronta ai comandi di chi siede al volante, &egrave; votata al comfort. Il compatto 1.5 non necessiterebbe di un valore pi&ugrave; alto in termini di Nm, ma giusto per affrontare con maggiore serenit&agrave; le salite. Considerazioni che nel complesso non intaccano il giudizio positivo della vettura. Non solo piacevole da guidare, ma pure ricca di spunti alla voce infotainment. La multimedialit&agrave; a bordo &egrave; un dato di fatto e una volta che ci si &egrave; impratichiti con il display touch, tutto sembra molto pi&ugrave; semplice che in apparenza. In edizione sportiva FR, &egrave; possibile acquistarla in concessionaria ad un prezzo di 23.000 euro. Seat Leon e-Hybrid plug-in, compagna di viaggio per ogni occasione       

<p>Con la nuova Seat Leon TGI, la Casa spagnola offre una inedita versione a metano della sua hatchback di punta, con buone prestazioni e consumi ed emissioni contenuti</p>

Seat Leon TGI, la hatchback a metano alla prova

Barcellona (Spagna)  Quasi trenta km con appena un euro di carburante, per di pi&ugrave; al volante di una &ldquo;media&rdquo; come la Leon? &Egrave; quanto promette Seat per la neonata 1.4 TGI, che sar&agrave; commercializzata nel primo trimestre del prossimo anno. In effetti, i vantaggi dell&rsquo;alimentazione a gas naturale (metano) sono indubbi, ferma restando l&rsquo;effettivo completamento a livello europeo (in tempi rapidi) di una rete di rifornimento pi&ugrave; moderna e capillare.  Sul piano dinamico e tecnico della vettura, la riuscita &egrave; tuttavia tangibile ed offre un&rsquo;alternativa consistente al classico diesel. Merito della resa del piccolo ma docile 1.4 Turbo, per l&rsquo;occasione &ldquo;tarato&rdquo; su una potenza di 110 cv contro i consueti 122, tuttavia costante indipendentemente dall&rsquo;alimentazione impiegata: elasticit&agrave; e scatto sono comunque pi&ugrave; che vivaci (0-100 km/h in 10&rdquo;9, 194 km orari di punta), combinandosi al meglio alle eccellenti qualit&agrave; di telaio della Leon (stesso pianale di VW Golf e Audi A3).  Tenuta di strada elevata, precisione di traiettoria e rollio ridottissimo sono &ldquo;standard&rdquo; e permettono una guida particolarmente godibile, cui si aggiungono la bella accoglienza dell&rsquo;abitacolo e la valida insonorizzazione: ma il vero &ldquo;plus&rdquo; della TGI, naturalmente, viene al momento del &ldquo;pieno&rdquo;, inferiore ai 15 euro. Il serbatoio (sotto il pianale, nella zona del bagagliaio) accoglie infatti 15 kg di metano, mentre quello a benzina conserva la cubatura standard di 50 litri. Ne deriva un&rsquo;autonomia combinata di 1300 km, con percorrenza media dichiarata a gas di 28,6 km/kg per un &ldquo;range&rdquo; di 400 km.  Molto curata non solo la parte tecnica dell&rsquo;impianto, ma pure l&rsquo;interfaccia con il conducente: il passaggio benzina-gas &egrave; totalmente automatico, senza alcun interruttore (l&rsquo;auto viaggia sempre a metano, tranne in avviamento, fino al suo esaurimento), mentre la strumentazione prevede due distinti indicatori di livello (benzina e metano) che indicano l&rsquo;autonomia distinta per ciascun carburante. Il listino della TGI non &egrave; ancora stato diffuso, ma la Casa prevede una maggiorazione di circa 2000 euro rispetto alla versione benzina standard.  &nbsp;  

Offre un&rsquo;alternativa consistente al diesel

Seat Leon 1.4 TGI, a metano 30 km con un euro, il test su strada

Seat a Francoforte ha presentato l'interessante Leon 1.4 TGI, la versione turbo benzina - metano, che tra poco sar&agrave; affiancata dalla nuova Golf a gas naturale. Un modello molto interessante per il contenimento dei costi - soprattutto dove la rete di CNG &egrave; efficiente - senza rinunciare a prestazioni paragonabili alle pari classe benzina e turbodiesel.  Il metano non &egrave; &nbsp;sinonimo di prestazioni modeste, grazie al&nbsp;motore 1.4 turbo a iniezione diretta di nuova concezione. La combinazione tra il prezzo contenuto del gas metano e i consumi moderati fatti registrare da questa alimentazione alternativa, rendono &nbsp;la Leon TGI una delle vetture pi&ugrave; economiche.  Il propulsore eroga 110 cavalli di potenza e una coppia di 200 Nm, disponibile gi&agrave; da 1.500 giri. le prestazioni sono all'altezza: 10,9 secondi per passare da 0 a 100 km/h, e una velocit&agrave; massima di 194 km/h.  La Seat Leon 1.4 TGI dichiara un consumo di soli 3,5 kg/100 km di metano, ed emissioni di 94 g/km di CO2. Ovvero con 3,50 euro si fanno 100 km. La nuova TGI assicura una notevole autonomia, con circa 400 km in modalit&agrave; a metano con 15 euro di spesa.&nbsp;a benzina, invece, permette un&rsquo;autonomia di oltre 900 km. In teoria, quindi, con un pieno &ndash; che vuol dire i due serbatoi situati sotto il vano bagagli, con una capacit&agrave; complessiva di 15 kg di metano e 50 litri di benzina &ndash;, la Leon TGI pu&ograve; percorrere fino a 1.300 km in completa autonomia. Sar&agrave; disponibile berlina cinque porte e familiare (ST).  &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;  

Con 15 euro autonomia di 400 km a gas, 1.300 in totale

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Seat Leon TGI, turbo a metano da 110 cavalli

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