Ssangyong Korando è il SUV della Casa coreana dalla forme e dai contenuti più vicini a quelli dei gusti europei. Prezzo d'attacco interessante, pochi fronzoli e tanta sostanza per chi bada alla praticità sono i suoi punti di forza. Guardate qui la prova a cura di Arturo Rizzoli

Ssangyong Korando 1.6 Diesel, la prova

        Primi flash su come SsangYong Korando si presenter&agrave; nel 2021 sul mercato in versione elettrica. Il suv compatto della casa coreana riscrive soprattutto il design del frontale, confermando le linee dei gruppi ottici ma introducendo una fascia centrale completamente chiusa, dove il modello con motore termico sfoggia una griglia per il raffreddamento della meccanica. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ne guadagna la presenza su strada, d&agrave; l&rsquo;idea di maggior larghezza la fascia al di sotto della calandra priva di aperture. &nbsp;Calandra che introdurr&agrave; un logo illuminato, specifico sul mercato interno dov&rsquo;&egrave; previsto l&rsquo;avvio della commercializzazione per un&rsquo;esportazione globale successiva. L'alluminio per ridurre il peso  Frontale, elemento di maggior cambiamento estetico, con altri interventi destinati a sommarsi per migliorare l&rsquo;efficienza aerodinamica e, di conseguenza, estendere l&rsquo;autonomia di marcia. Interventi mirati anche per ridurre il peso, con la novit&agrave; di un cofano motore in alluminio. Sfoglia il listino Ssangyong: tutti i modelli sul mercato Dalle indicazioni emerse nei mesi scorsi, Ssangyong Korando elettrico verr&agrave; proposto con uno schema a singolo motogeneratore, da 191 cavalli di potenza, alimentato da una batteria LG Chem da 61,5 kWh di energia, valore che dovrebbe garantire un&rsquo;autonomia di marcia superiore ai 300 km nel ciclo WLTP.       

Un teaser anticipa il design del frontale, piuttosto diverso rispetto al suv compatto con motori termici. Interventi per ridurre il peso e migliorare l'aerodinamica.&nbsp;

Ssangyong Korando, prima uscita per il suv elettrico

Da e-SIV Concept (in foto) al prodotto di serie. Appuntamento fissato al 2021 per il lancio sul mercato di SsangYong Korando elettrico, suv in pieno segmento C con i suoi 4,45 metri di lunghezza.  Andr&agrave; ad affiancare l&rsquo;offerta del Korando di quarta generazione, presentato allo scorso Salone di Ginevra e motorizzato con unit&agrave; turbo benzina - &nbsp;l&#39;1.5 da 163 cv la variante pi&ugrave; potente - e turbodiesel 1.6 da 136 cv.  Seggiolini anti abbandono, moratoria al 1&deg; marzo 2020  Batterie, questione di chimica  Emergono le prime indiscrezioni sulle caratteristiche tecniche, diffuse dagli inglesi di AutoExpress. Avr&agrave; un singolo motogeneratore elettrico, da 190 cavalli di potenza, soluzione che anticipa uno schema di trazione due ruote motrici.    Motore alimentato da un pacco batterie fornito da LG Chem, nella specifica da 61,5 kWh, energia sufficiente per coprire fino a 420 km nel ciclo NEDC, un dato evidentemente da rivedere una volta annunciati i valori nel ciclo WLTP.  Da approfondire la composizione chimica delle celle, viste le due soluzioni anticipate nel 2018 da Mahindra, alla base della partnership con LG Chem per l&#39;elettrificazione di modelli anche della gamma SsangYong.  Nel programma di sviluppo dell&rsquo;offerta Korando, alla versione elettrica a batterie seguir&agrave; l&rsquo;elettrificazione del turbodiesel con un sistema mild-hybrid atteso sul mercato nel 2022. 

Prime indiscrezioni sul progetto Korando E100, nome provvisorio per indicare la versione elettrica a batterie del suv compatto. Progetto tutto coreano con la fornitura LG Chem del pacco batterie

SsangYong Korando elettrico, nel 2021 alimentato da LG Chem

        Quarta serie per SsangYong Korando, al Salone di Ginevra arriva il nuovo SUV medio del Marchio coreano di propriet&agrave; indiana, ovvero Mahindra. Il design &egrave; filante, chiaramente ispirato al prototipo SIV-2, mostrato nello stato elvetico nel 2016. I riferimenti a un&rsquo;anima fuori stradista e &ldquo;robusta&rdquo; non mancano. Nuovo Korando esibisce un posteriore muscoloso e passaruota che non passano inosservati. Il frontale &egrave; pi&ugrave; dinamico, fari e calandra presentano uno stile inedito. Le dimensioni sono da segmento C, ovvero 4,45 metri di lunghezza e 2,67 metri di passo a garanzia di un&rsquo;abitabilit&agrave; potenzialmente importante. A conferma delle linee pi&ugrave; filanti, l&rsquo;altezza &egrave; inferiore alla serie precedente: 162 centimetri. Novit&agrave; anche per l&rsquo;abitacolo, che oltre a pi&ugrave; spazio per la seconda fila (grazie al passo) presenta cruscotto e plancia con display&nbsp;digitali rispettivamente da 9 a 10.25 pollici. Le power unit saranno Euro 6 D-Temp per il 1.6 Diesel e il 1.5 turbo benzina: annunciata per il futuro prossimo una versione 100% elettrica di Korando IV.       

La quarta serie al Salone di Ginevra presenta un design pi&ugrave; deciso, interni digitali e motori Euro 6D-Temp

Korando IV, il SUV medio di SsangYong

        Il rinnovamento dell&rsquo;offerta suv, in casa SsangYong, &egrave; iniziato da Tivoli. Al Salone di Ginevra, a tre anni dal debutto del concept SIV-2, toccher&agrave; a SsangYong Korando entrare in una nuova fase, quarta generazione del progetto di segmento C che andr&agrave; a sviluppare il design annunciato dalla show car e tradotto in modello di serie su altri mercati. L&rsquo;arrivo del suv XLV, sviluppato su base Tivoli ma pi&ugrave; lungo di 24 centimetri a 4,44 metri, porter&agrave; quasi certamente a un riposizionamento di Korando, per dimensioni, oltre l&rsquo;attuale modello (4,41 metri). E un indizio in tale direzione lo offre la capacit&agrave; di carico, pari a 551 litri e rivelata da un video promozionale diffuso sul mercato koreano, relativo alla nuova generazione del suv. Bagagliaio ben 65 litri pi&ugrave; capiente. Nel 2016, il concept SIV-2 proponeva uno schema mild-hybrid con motore turbo benzina da 1.5 litri e un compatto motogeneratore elettrico da 10 kW, alimentato a 48 volt. Quello schema potrebbe, in toto o in alcune sue componenti, vedi la parte termica, essere ripresentato sul Korando 2020. Sul mercato italiano, oggi, il suv &egrave; spinto da un 2 litri benzina aspirato da 148 cavalli, proposto anche in versione bifuel a gpl, nonch&eacute; dal 2.2 litri Diesel da 178 cavalli. Comparto motoristico destinato a un completo rinnovamento, come del resto avviene sullo stile, pi&ugrave; squadrato all&rsquo;esterno, dotato di luci a led e, all&rsquo;interno, caratterizzato dalla presenza della strumentazione virtuale e di un infotainment che, SsangYong, anticipa proporr&agrave; un display da 9 e uno da 8 pollici.       

La quarta generazione del suv offrir&agrave; un corredo di sistemi di assistenza alla guida moderni, uno stile completamente rinnovato e dimensioni superiori. Attesa per scoprire le nuove motorizzazioni benzina e Diesel

Nuova SsangYong Korando debutta al Salone di Ginevra

Sono finiti i tempi delle&nbsp;SsangYong ardite - impossibile dimenticare la bizzarra Rodius - ora la Casa coreana punta tutto sulla sostanza. Concretezza e qualit&agrave;, se preferite, per far conoscere un Marchio che dopo un blitz importante sul mercato a met&agrave; del decennio scorso, sta cercando di riprendersi posizioni importanti.&nbsp;  Uno degli alfieri della &quot;reconquista&quot; la&nbsp;Korando, giunta al suo restyling. Presentata al Salone di Ginevra, abbiamo potuto toccarla con mano a Riminioffroad, il salone del fuoristrada romagnolo.  E&#39; un SUV fuori dal coro, che spicca non tanto per il design, anche se ora la calandra ridisegnata presenta un frontale pi&ugrave; dinamico, ma per il suo, virtuoso, pragmatismo. La Korando al primo contatto si mostra ben realizzata, con materiali non ricchissimi, ma assemblati con precisione. Il colpo d&#39;occhio degli interni &egrave; piacevole, &nbsp;offre una sensazione di solidit&agrave;. Ceritificata dal controllo qualit&agrave; con i parametri Mercedes, che viene eseguito su tutti i modelli prodotti nella fabbrica di&nbsp;Pyeongtaek.  Lo spazio a bordo &egrave; buono, la capacit&agrave; del bagagliaio va da 486 a 1.312 litri. Al centro della plancia c&#39;&egrave; uno schermo da 7&quot;, al quale si pu&agrave; collegare lo smartphone. Tutto molto acile, non manca nulla.&nbsp;  La Korando si differenzia per una scelta non abituale, anche se altri costruttori lo fanno, per il motore. Non abbassa la cilindrata. Il propulsore principe per il mercato italiano resta il quattro cilindri 2.2 turbodiesel che eroga 178 cavalli, . Ci sarebbe anche il 2.0 benzina da 148 cv, ma &egrave; chiaro che si tratter&agrave; di una nicchia davvero minima.  Un 2.2 a gasolio per un SUV lungo 4,41 metri, di fatto come unica scelta, non un azzardo per&nbsp;SsangYong. Il diesel &quot;grosso&quot;, almeno per il nostro mercato, non crea imbarazzi pe i coreani, perch&egrave; la notevole coppia, 400 Nm a partire da 1.400 giri, permette economie di esercizio nel consumo. Come se fosse un 1.6, la Korando &egrave; accreditata di una percorrenza media di oltre 19 km/litro. E per di pi&ugrave; sviluppato orgogliosamente in casa, come tengono a sottolineare in casa SsangYong. Il cambio manuale &egrave; a sei marce, in opzione l&#39;automatico Aisin a 6 rapporti. La trazione &egrave; anteriore o integrale on-demand.&nbsp;  Competitivo il listino che, solo per il mese di maggio, parte da 17.950 euro. Su strada e su sterrato la Korando ha un comportamento sicuro, disinvolta col suo diesel. E&#39; un&#39;auto con un appeal tutto da trovare, ma alla resa dei conti presenta un equilibrio che pochi modelli della sua categoria possono vantare. 

Il SUV coreano, disponibile a partire da 17.950 euro, punta sul controllo qualit&agrave; Mercedes e in 2.2 diesel ricco di coppia

6 risultati per 'ssangyong korando'

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