Yamaha che lancia una sportiva non sarebbe una gran notizia di per s&eacute;. Ma se la sportiva in questione non ha due ruote, bens&igrave; quattro, allora la curiosit&agrave; &egrave; naturale. Al Salone di Tokio 2015 esporr&agrave; le novit&agrave; della gamma, tra cui un tre ruote, tuttavia, &egrave; interessante immaginare quali obiettivi si ponga e quali ragioni siano alla base della creazione di un'auto, seppur di concept car trattasi e tale possiamo immaginare rester&agrave;. I punti di contatto tra Yamaha e mondo auto sono pi&ugrave; frequenti di quanto non si pensi. Prevalentemente nelle vesti di motorista, attraverso la divisione auto che inizi&ograve; a collaborare con Toyota nel 1967, per la realizzazione della 2000GT.  La partnership nipponica continuer&agrave; negli anni, concentrandosi Yamaha sulla realizzazione delle testate per i modelli pi&ugrave; prestazionali a marchio Toyota e Lexus. Know-how messo a disposizione anche di Ford, tra il 1989 e il 1995, per il V6 3 litri della Taurus, mentre in seguito le due case collaboreranno per lo sviluppo del 4 cilindri aspirato Zetec della Ford Puma. Pi&ugrave; di recente, Yamaha ha realizzato su progetto e specifiche Volvo, il V8 da 4.4 litri in alluminio, serie B8444S.  Parentesi storica a parte, al Salone di Tokio arriver&agrave; un intero progetto firmato dalla casa di Iwata, qualcosa che si avvicina all'esperimento, poi naufragato, della OX99-11, sportiva motorizzata con il V12 3.5 litri aspirato. L'unico teaser  finora rilasciato da Yamaha non dice molto, eppure in qualche tratto si avvicina proprio alla OX99-11 dei primi anni Novanta, specialmente osservando quanto in basso vada il muso e come sia avvolgente il parabrezza. Le proporzioni suggeriscono un concept a motore centrale, sul quale al momento vige il mistero pi&ugrave; assoluto.  Fabiano Polimeni

Non ha due ruote ma quattro. Torna alla mente la OX99-11 dei primi anni Novanta

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Yamaha, una sportiva al Salone di Tokio 2015