L&rsquo;arrivo di una nuova Alfa Romeo &egrave; sempre qualcosa di viscerale per gli appassionati. Figurarsi quando si tratta della prima Alfa completamente elettrica. La nuova Alfa Romeo Junior Veloce ha diviso gli appassionati e i fan del marchio del biscione come in effetti &egrave; stato. Alcuni erano rosi dalla curiosit&agrave; di scoprirne il vero potenziale, altri l&rsquo;avevano gi&agrave; criticata prima ancora di vederla dal vero, gli alfisti doc invece l&rsquo;aspettavano al varco ansiosi di scoprire se al volante avrebbe fatto rivivere un feeling in linea con la tradizione del marchio.  Insomma, la domanda che un po&rsquo; tutti si facevano era: pu&ograve; un&rsquo;Alfa Romeo puramente elettrica trasmettere emozione di guida in linea con il Dna sportivo del marchio? Beh, la risposta che possiamo darvi dopo averla guidata &egrave;: S&igrave;! La nuova Alfa Romeo Junior Veloce, la pi&ugrave; potente della gamma, ha lo spirito e l&rsquo;anima di una vera Alfa. Anche se &egrave; elettrica. Va forte e si guida bene. Possiamo dirlo senza timore di smentite dopo averla provata in lungo e in largo sulle diverse piste di collaudo Alfa Romeo a Balocco.    Prestazioni pi&ugrave; elevate  La nuova Veloce vanta numeri straordinari: un motore elettrico di nuova generazione da 207 kW, cio&eacute; 280 cavalli; una coppia motrice di 315 Nm, uno scatto (dichiarato) sullo 0-100 kmh di 5,9 secondi e una velocit&agrave; massima superiore a 200 km all&rsquo;ora. Ma anche un peso complessivo inferiore ai 16 quintali, molto inferiore al peso medio della maggiore parte delle auto elettriche che a causa delle batterie al litio hanno purtroppo masse parecchio elevate.  Per&ograve; non bastano numeri eccellenti in fatto di accelerazione, velocit&agrave; e frenata a fare di una vettura potente anche un&rsquo;automobile sportiva. Ci vuole qualcosa di pi&ugrave;: serve l&rsquo;arte di saper combinare insieme la tecnologia meccanica con la fine messa a punto di sospensioni, sterzo e semiassi per far eccellere il comportamento dinamico di un&rsquo;auto. Un mix intrigante che si ritrova in poche automobili. L&rsquo;Alfa Romeo Junior Veloce &egrave; una di queste. Quando la guidi forte nelle curve ti si accende quel sorriso sul volto che tradotto in un concetto semplice significa puro piacere di guida.  La prima novit&agrave; dell&rsquo;Alfa Junior Veloce &egrave; che rispetto alla presentazione dello scorso aprile, la sua potenza &egrave; cresciuta di quasi il 20%. Il suo motore elettrico non eroga pi&ugrave; i 240 cavalli annunciati ma ben 280 cv perch&eacute; i progettisti in corso d&rsquo;opera si sono resi conto che le ottime caratteristiche del telaio e la struttura complessiva consentivano di gestire e scaricare a terra pi&ugrave; cavalli. Per cui il propulsore elettrico sincrono di nuova generazione montato anteriormente, che inizialmente per motivi di cautela era stato limitato a 240 cavalli, &egrave; stato invece &ldquo;liberato&rdquo; fino alla sua massima potenza: 280 cavalli. Anche il valore di coppia &egrave; cresciuto a 345 Nm. Ma per rendere sportiva un&rsquo;automobile ci vuole qualcos&rsquo;altro. E l&rsquo;Alfa Junior Veloce ce l&rsquo;ha, eccome! Nel primo vero test dinamico organizzato da Alfa Romeo, la Junior Veloce ci ha davvero sorpreso e stupito: non soltanto va forte, ma soprattutto ha un comportamento dinamico davvero sportivo. In linea con la tradizione di famiglia Alfa Romeo.    Il nostro test  Il test della Junior Veloce si &egrave; svolto sulla pista di collaudo Alfa Balocco dove non c&rsquo;&egrave; soltanto il tradizionale circuito Misto Alfa (lo stesso dove noi di AUTO svolgiamo tutti i nostri test dinamici che pubblichiamo sul giornale) ma anche il circuito delle Langhe. Un percorso di una ventina di chilometri composto da strade collinari, curve e controcurve con raggi di ogni tipo, pendenze e cambi di direzione improvvisi. Insomma un compendio di quello che si pu&ograve; trovare sulle strade extraurbane del nostro paese. Con la differenza che qui siamo in un circuito chiuso dove non c&rsquo;&egrave; nessuno che ti viene contromano e si pu&ograve; andar forte fino ai limiti della vettura. E la Junior Veloce va davvero forte! &Egrave; rapida sullo scatto da fermo e in ripresa; senza la controprova di un cronometro ma basandoci sulle nostre impressioni, i 5,9 secondi garantiti da Alfa per scattare da 0 a 100 km/h si fanno ampiamente. Alla staccata di un lungo rettifilo abbiamo visto sul tachimetro la lancetta sfiorare i 200 km/h, quindi la velocit&agrave; massima dichiarata (oltre 200 km/h) &egrave; reale.  Ma &egrave; il comportamento dinamico che &egrave; il forte di quest&rsquo;auto. Quando entrate in curva veloci e girate lo sterzo, la Veloce va subito al punto di corda con una prontezza e una reattivit&agrave; da auto sportiva. E diciamo di pi&ugrave;: se vi accorgete di essere fuori traiettoria in una curva e volete correggere la linea aumentando la sterzata per chiudere di pi&ugrave; la curva (come magari pu&ograve; succedere quando su strada incrociate una vettura nel senso opposto), la Junior Veloce gira in un attimo! Segue il vostro input di sterzata e chiude la traiettoria; mentre la maggior parte delle auto, in quelle condizioni, tende invece a sottosterzare e allargare la linea. La Junior Veloce invece non sa cosa sia il sottosterzo.  Infine la tenuta di strada su curvoni veloci &egrave; impressionante per un crossover alto in fondo poco meno di un metro e mezzo. L&rsquo;auto sembra sempre ben poggiata per terra e stabilissima. Questa &egrave; la prova pi&ugrave; evidente che si tratta di un&rsquo;auto dal comportamento dinamico sportivo. Il segreto delle eccellenti prestazioni dinamiche dell&rsquo;Alfa Junior Veloce risiede in quattro aspetti: uno sterzo calibrato appositamente; sospensioni specifiche, assetto ribassato e un differenziale Torsen di nuova generazione all&rsquo;avantreno. Quest&rsquo;ultimo &egrave; la chiave di tutto ed &egrave; stato realizzato realizzato apposta per Alfa Romeo. &Egrave; un TorSen Type D, pi&ugrave; piccolo e compatto dei precedenti, ed &egrave; montato sui semiassi anteriori. Per alloggiarlo &egrave; stato necessario modificare la sospensione anteriore McPherson.  Il Torsen serve a distribuire la coppia fra ruota sinistra e ruota destra in modo ottimale per evitare slittamenti. Come dice l&rsquo;acronimo, TorSen sta per Torque Sensitive: cio&eacute; sensibile alla coppia ed &egrave; questa la chiave del suo funzionamento. Agisce mediante una vite senza fine al suo interno che riesce a distribuire i 345 Nm di coppia generati dal motore elettrico da ruota sinistra a ruota destra e viceversa in modo da non far mai slittare per eccesso di coppia una delle due ruote. Funziona con un rapporto di 36/34: il primo valore &egrave; quando si applica coppia, il secondo in rilascio. &Egrave; al Torsen che si deve gran parte dell&rsquo;ottima motricit&agrave; della Junior Veloce: lavorando sulla ripartizione di coppia, il Torsen annulla il sottosterzo a centro curva e garantisce un&rsquo;eccellente grip delle ruote in accelerazione. Ripartendo la coppia fra le due ruote, migliora anche la direzionalit&agrave; dell&rsquo;auto in curva.  Gran parte della agilit&agrave; di guida e della direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno si deve anche all&rsquo;ottimo sterzo della Junior Veloce. Che per reattivit&agrave; e precisione si avvicina molto a quello di Giulia e Stelvio. &Egrave; stato sviluppato dai tecnici Alfa Romeo guidati dall&rsquo;ingegner Domenico Bagnasco, responsabile della dinamica veicolo, che hanno reso la Giulia la pi&ugrave; bella automobile del mondo in fatto di direzionalit&agrave; e precisione dell&rsquo;avantreno. Lo sterzo della Junior &egrave; molto diretto e reattivo perch&eacute; ha un rapporto di 14,6:1, molto vicino a quello che &egrave; lo standard delle auto sportive.  Pi&ugrave; tradizionali le sospensioni: davanti c&rsquo;&egrave; un McPherson modificato per fare spazio al Torsen, dietro uno schema a ponte torcente con ruote interconnesse e una barra di torsione. E ammortizzatori con doppio stop idraulico per migliorare il comfort di marcia. Uno schema tradizionale quando altre auto sportive adottano i pi&ugrave; sofisticati multilink; ma visto come lavora bene il retrotreno Alfa evidentemente i tecnici milanesi hanno dimostrato che con una sapiente progettazione e la giusta combinazione di tarature e set-up, si possono ottenere gli stessi risultati di una sospensione a ruote indipendenti o di un multilink.  Nel corso dello sviluppo i tecnici Alfa avevano anche provato il comportamento di una sospensione posteriore a ruote indipendenti (che &egrave; stata sviluppata per il futuro modello Q4 della Junior ibrida) ma poi &egrave; stata abbandonata perch&eacute; gi&agrave; il ponte torcente con ruote interconnesse aveva dato ottimi risultati di tenuta di strada. Il motivo &egrave; che lascia l&rsquo;asse posteriore libero, in un certo senso, di &ldquo;accompagnare&rdquo; la sterzata dell&rsquo;auto torcendosi. Questo effetto si sente entrando forte nelle curve a corto raggio: l&rsquo;avantreno molto reattivo fa girare l&rsquo;auto che va subito a corda ma nello stesso tempo si avverte il retrotreno scivolare leggermente con un sovrasterzo progressivo che aiuta a chiudere la traiettoria in curva. Con una sospensione a ruote indipendenti o un multilink forse il posteriore sarebbe stato troppo attaccato a terra e non avrebbe seguito la traiettoria.  L&rsquo;assetto sportivo della Junior Veloce &egrave; poi completato da bei cerchi da 20&rdquo; di diametro con pneumatici ribassati 225/40 e un impianto frenante molto potente con dischi da ben 382 mm di diametro e pinze monoblocco a quattro pistoncini. I valori di frenata sono in corsa di omologazione ma dai primi rilievi la Junior Veloce dovrebbe attestarsi al di sotto dei 35 metri di distanza per fermarsi da 100 all&rsquo;ora a zero.  Il peso dell&rsquo;auto si attesta su 1590 kg: tanti per un&rsquo;auto sportiva ma pochi in senso assoluto per un&rsquo;elettrica che deve fare i conti con le centinaia di chili che pesa da sola una batteria al litio. L&rsquo;unica auto della concorrenza che fa meglio della Veloce in termini di peso con batteria e prestazioni simili &egrave; la nuova Alpine A290, che &egrave; un centinaio di kg pi&ugrave; leggera. Nel caso della Junior Veloce si &egrave; cercato di ottimizzare i pesi ove possibile: il motore elettrico pesa appena 72 kg, il differenziale Torsen adottato &egrave; il pi&ugrave; compatto della famiglia di questi dispositivi. Ma non c&rsquo;&egrave; stato un largo uso di leghe leggere per risparmiare chili extra proprio per non moltiplicare i costi produttivi che avrebbero fatto alzare alle stelle il costo finale d&rsquo;acquisto.    Prezzi e curiosit&agrave;  La Junior veloce &egrave; molto sportiva anche dentro: il primo impatto una volta seduti a bordo &egrave; davvero positivo. Il volante &egrave; ben diritto fra le mani, la seduta di guida &egrave; perfetta per l&rsquo;utilizzo sportivo e i sedili di serie Spiga in tessuto/ecopelle rossi e neri sono comodi e contenitivi. Se poi volete completarla come si deve, c&rsquo;&egrave; il pack Sport che aggiunge volante con corona in alcantara e sedili anatomici Sabelt scamosciati al prezzo opzionale di 2.500 euro.   Una curiosit&agrave;: il tasto d&rsquo;accensione &egrave; passato dalle razze del volante, come su Alfa e Stelvio, al tunnel centrale di fianco al selettore marce e modalit&agrave; di guida che sono rimasti gli unici componenti uguali a quelli presenti su una Peugeot. Come la chiave di accensione.  L&rsquo;Alfa Junior Veloce costa 48.500 euro, un prezzo elevato ma degno della prestazioni che quest&rsquo;auto offre. Anche perch&eacute; non c&rsquo;&egrave; sul mercato una segmento B cos&igrave; performante n&eacute; a benzina n&eacute; elettrica. Alla fine nemmeno troppo distante dai 41.500 euro che costa l&rsquo;allestimento Speciale della versione elettrica da 156 cavalli. Per settemilacinquecento euro in pi&ugrave;, a quel punto, meglio la Junior pi&ugrave; &ldquo;cattiva&rdquo;. Tanto la batteria da 54 kWh di capacit&agrave; &egrave; la stessa e l&rsquo;autonomia su un&rsquo;auto del genere &egrave; l&rsquo;ultima delle preoccupazioni. 

Abbiamo testato la potente sportiva elettrica della gamma: 281 cavalli di pura adrenalina e una tenuta di strada eccellente

Nuova Alfa Romeo Junior Veloce: l&#39;elettrica del Biscione emoziona e stupisce

Con i suoi 280 cavalli, la Junior Veloce è la versione più performante della prima elettrica del Biscione. L'abbiamo portata in pista sul nostro circuito di Balocco per mettere alla prova il suo DNA da Alfa Romeo: esame superato per la piccola Junior

Alfa Romeo Junior Veloce, la prova in pista

L&rsquo;arrivo di una nuova Alfa Romeo &egrave; sempre qualcosa di viscerale per gli appassionati. Figurarsi quando si tratta della prima Alfa completamente elettrica. La nuova Alfa Romeo Junior Veloce ha diviso gli appassionati e i fan del Marchio del biscione come in effetti &egrave; stato. Alcuni erano rosi dalla curiosit&agrave; di scoprirne il vero potenziale, altri l&rsquo;avevano gi&agrave; criticata prima ancora di vederla dal vero, gli alfisti doc invece l&rsquo;aspettavano al varco ansiosi di scoprire se al volante avrebbe fatto rivivere un feeling in linea con la tradizione del brand.  Insomma, la domanda che un po&rsquo; tutti si facevano era: pu&ograve; un&rsquo;Alfa Romeo puramente elettrica trasmettere emozione di guida in linea con il Dna sportivo del Marchio? Beh, la risposta che possiamo darvi dopo averla guidata &egrave;: S&igrave;! La nuova Alfa Romeo Junior Veloce, la pi&ugrave; potente della gamma, ha lo spirito e l&rsquo;anima di una vera Alfa. Anche se &egrave; elettrica. Va forte e si guida bene. Possiamo dirlo senza timore di smentite dopo averla provata in lungo e in largo sulle diverse piste di collaudo Alfa Romeo a Balocco.    Junior Veloce, elettrica da 280 cavalli  La nuova Veloce vanta numeri straordinari: un motore elettrico di nuova generazione da 207 kW, cio&eacute; 280 cavalli; una coppia motrice di 345 Nm, uno scatto (dichiarato) sullo 0-100 kmh di 5,9 secondi e una velocit&agrave; massima superiore a 200 km all&rsquo;ora. Ma anche un peso complessivo inferiore ai 16 quintali, ,molto inferiore al peso medio della maggiore parte delle auto elettriche che a causa delle batterie al litio hanno purtroppo masse parecchio elevate.  Per&ograve; non bastano numeri eccellenti in fatto di accelerazione, velocit&agrave; e frenata a fare di una vettura potente anche un&rsquo;automobile sportiva. Ci vuole qualcosa di pi&ugrave;: serve l&rsquo;arte di saper combinare insieme la tecnologia meccanica con la fine messa a punto di sospensioni, sterzo e semiassi per far eccellere il comportamento dinamico di un&rsquo;auto. Un mix intrigante che si ritrova in poche automobili. L&rsquo;Alfa Romeo Junior Veloce &egrave; una di queste. Quando la guidi forte nelle curve ti si accende quel sorriso sul volto che tradotto in un concetto semplice significa puro piacere di guida.  La prima novit&agrave; dell&rsquo;Alfa Junior Veloce &egrave; che rispetto alla presentazione dello scorso aprile, la sua potenza &egrave; cresciuta di quasi il 20%. Il suo motore elettrico non eroga pi&ugrave; i 240 cavalli annunciati ma ben 280 cv perch&eacute; i progettisti in corso d&rsquo;opera si sono resi conto che le ottime caratteristiche del telaio e la struttura complessiva consentivano di gestire e scaricare a terra pi&ugrave; cavalli. Per cui il propulsore elettrico sincrono di nuova generazione montato anteriormente, che inizialmente per motivi di cautela era stato limitato a 240 cavalli, &egrave; stato invece &ldquo;liberato&rdquo; fino alla sua massima potenza: 280 cavalli. Anche il valore di coppia &egrave; cresciuto a 345 Nm.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/3)  &nbsp;  La Junior &egrave; un&#39;Alfa sportiva  Ma per rendere sportiva un&rsquo;automobile ci vuole qualcos&rsquo;altro. E l&rsquo;Alfa Junior Veloce ce l&rsquo;ha, eccome! Nel primo vero test dinamico organizzato da Alfa Romeo, la Junior Veloce ci ha davvero sorpreso e stupito: non soltanto va forte, ma soprattutto ha un comportamento dinamico davvero sportivo. In linea con la tradizione di famiglia Alfa Romeo.  Il test della Junior Veloce si &egrave; svolto sulla pista di collaudo Alfa Balocco dove non c&rsquo;&egrave; soltanto il tradizionale circuito Misto Alfa (lo stesso dove noi di Auto svolgiamo tutti i nostri test dinamici che pubblichiamo sul giornale) ma anche il circuito delle Langhe. Un percorso di una ventina di chilometri composto da strade collinari, curve e controcurve con raggi di ogni tipo, pendenze e cambi di direzione improvvisi. Insomma un compendio di quello che si pu&ograve; trovare sulle strade extraurbane del nostro paese. Con la differenza che qui siamo in un circuito chiuso dove non c&rsquo;&egrave; nessuno che ti viene contromano e si pu&ograve; andar forte fino ai limiti della vettura. E la Junior Veloce va davvero forte! &Egrave; rapida sullo scatto da fermo e in ripresa; senza la controprova di un cronometro ma basandoci sulle nostre impressioni, i 5,9 secondi garantiti da Alfa per scattare da 0 a 100 km/h si fanno ampiamente. Alla staccata di un lungo rettifilo abbiamo visto sul tachimetro la lancetta sfiorare i 200 km/h, quindi la velocit&agrave; massima dichiarata (oltre 200 km/h) &egrave; reale.  Ma &egrave; il comportamento dinamico che &egrave; il forte di quest&rsquo;auto. Quando entrate in curva veloci e girate lo sterzo, la Veloce va subito al punto di corda con una prontezza e una reattivit&agrave; da auto sportiva. E diciamo di pi&ugrave;: se vi accorgete di essere fuori traiettoria in una curva e volete correggere la linea aumentando la sterzata per chiudere di pi&ugrave; la curva (come magari pu&ograve; succedere quando su strada incrociate una vettura nel senso opposto), la Junior Veloce gira in un attimo! Segue il vostro input di sterzata e chiude la traiettoria; mentre la maggior parte delle auto, in quelle condizioni, tende invece a sottosterzare e allargare la linea. La Junior Veloce invece non sa cosa sia il sottosterzo.  Alfa Romeo dice addio alla targa asimmetrica: ecco perch&eacute;  Tenuta al top per la piccola Alfa  Infine la tenuta di strada su curvoni veloci &egrave; impressionante per un crossoveralto in fondo poco meno di un metro e mezzo. L&rsquo;auto sembra sempre ben poggiata per terra e stabilissima. Questa &egrave; la prova pi&ugrave; evidente che si tratta di un&rsquo;auto dal comportamento dinamico sportivo. Il segreto delle eccellenti prestazioni dinamiche dell&rsquo;Alfa Junior Veloce risiede in quattro aspetti: uno sterzo calibrato appositamente; sospensioni specifiche, assetto ribassato e un differenziale Torsen di nuova generazione all&rsquo;avantreno. Quest&rsquo;ultimo &egrave; la chiave di tutto ed &egrave; stato realizzato apposta per Alfa Romeo. &Egrave; un TorSen Type D, pi&ugrave; piccolo e compatto dei precedenti, ed &egrave; montato sui semiassi anteriori. Per alloggiarlo &egrave; stato necessario modificare la sospensione anteriore McPherson.  Il Torsen serve a distribuire la coppia fra ruota sinistra e ruota destra in modo ottimale per evitare slittamenti. Come dice l&rsquo;acronimo, TorSen sta per Torque Sensitive: cio&eacute; sensibile alla coppia ed &egrave; questa la chiave del suo funzionamento. Agisce mediante una vite senza fine al suo interno che riesce a distribuire i 345 Nm di coppia generati dal motore elettrico da ruota sinistra a ruota destra e viceversa in modo da non far mai slittare per eccesso di coppia una delle due ruote. Funziona con un rapporto di 36/34: il primo valore &egrave; quando si applica coppia, il secondo in rilascio. &Egrave; al Torsen che si deve gran parte dell&rsquo;ottima motricit&agrave; della Junior Veloce: lavorando sulla ripartizione di coppia, il Torsen annulla il sottosterzo a centro curva e garantisce un&rsquo;eccellente grip delle ruote in accelerazione. Ripartendo la coppia fra le due ruote, migliora anche la direzionalit&agrave; dell&rsquo;auto in curva.  Gran parte della agilit&agrave; di guida e della direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno si deve anche all&rsquo;ottimo sterzo della Junior Veloce. Che per reattivit&agrave; e precisione si avvicina molto a quello di Giulia e Stelvio. &Egrave; stato sviluppato dai tecnici Alfa Romeo guidati dall&rsquo;ingegner Domenico Bagnasco, responsabile della dinamica veicolo, che hanno reso la Giulia la pi&ugrave; bella automobile del mondo in fatto di direzionalit&agrave; e precisione dell&rsquo;avantreno. Lo sterzo della Junior &egrave; molto diretto e reattivo perch&eacute; ha un rapporto di 14,6:1, molto vicino a quello che &egrave; lo standard delle auto sportive.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere (2/3)  &nbsp;  Sospensioni tradizionali per l&#39;elettrica del Biscione  Pi&ugrave; tradizionali le sospensioni: davanti c&rsquo;&egrave; un McPherson modificato per fare spazio al Torsen, dietro uno schema a ponte torcente con ruote interconnesse e una barra di torsione. E ammortizzatori con doppio stop idraulico per migliorare il comfort di marcia. Uno schema tradizionale quando altre auto sportive adottano i pi&ugrave; sofisticati multilink; ma visto come lavora bene il retrotreno Alfa evidentemente i tecnici milanesi hanno dimostrato che con una sapiente progettazione e la giusta combinazione di tarature e set-up, si possono ottenere gli stessi risultati di una sospensione a ruote indipendenti o di un multilink.  Nel corso dello sviluppo i tecnici Alfa avevano anche provato il comportamento di una sospensione posteriore a ruote indipendenti (che &egrave; stata sviluppata per il futuro modello Q4 della Junior ibrida) ma poi &egrave; stata abbandonata perch&eacute; gi&agrave; il ponte torcente con ruote interconnesse aveva dato ottimi risultati di tenuta di strada. Il motivo &egrave; che lascia l&rsquo;asse posteriore libero, in un certo senso, di &ldquo;accompagnare&rdquo; la sterzata dell&rsquo;auto torcendosi. Questo effetto si sente entrando forte nelle curve a corto raggio: l&rsquo;avantreno molto reattivo fa girare l&rsquo;auto che va subito a corda ma nello stesso tempo si avverte il retrotreno scivolare leggermente con un sovrasterzo progressivo che aiuta a chiudere la traiettoria in curva. Con una sospensione a ruote indipendenti o un multilink forse il posteriore sarebbe stato troppo attaccato a terra e non avrebbe seguito la traiettoria.  L&rsquo;assetto sportivo della Junior Veloce &egrave; poi completato da bei cerchi da 20&rdquo; di diametro con pneumatici ribassati 225/40 e un impianto frenante molto potente con dischi da ben 382 mm di diametro e pinze monoblocco a quattro pistoncini. I valori di frenata sono in corsa di omologazione ma dai primi rilievi la Junior Veloce dovrebbe attestarsi al di sotto dei 35 metri di distanza per fermarsi da 100 all&rsquo;ora a zero.  Il peso dell&rsquo;auto si attesta su 1590 kg: tanti per un&rsquo;auto sportiva ma pochi in senso assoluto per un&rsquo;elettrica che deve fare i conti con le centinaia di chili che pesa da sola una batteria al litio. L&rsquo;unica auto della concorrenza che fa meglio della Veloce in termini di peso con batteria e prestazioni simili &egrave; la nuova Alpine A290, che &egrave; un centinaio di kg pi&ugrave; leggera. Nel caso della Junior Veloce si &egrave; cercato di ottimizzare i pesi ove possibile: il motore elettrico pesa appena 72 kg, il differenziale Torsen adottato &egrave; il pi&ugrave; compatto della famiglia di questi dispositivi. Ma non c&rsquo;&egrave; stato un largo uso di leghe leggere per risparmiare chili extra proprio per non moltiplicare i costi produttivi che avrebbero fatto alzare alle stelle il costo finale d&rsquo;acquisto.  Junior Veloce, sportiva anche all&#39;interno  La Junior veloce &egrave; molto sportiva anche dentro: il primo impatto una volta seduti a bordo &egrave; davvero positivo. Il volante &egrave; ben diritto fra le mani, la seduta di guida &egrave; perfetta per l&rsquo;utilizzo sportivo e i sedili di serie Spiga in tessuto/ecopelle rossi e neri sono comodi e contenitivi. Se poi volete completarla come si deve, c&rsquo;&egrave; il pack Sport che aggiunge volante con corona in Alcantara e sedili anatomici Sabelt scamosciati al prezzo opzionale di 2.500 &euro;.  Una curiosit&agrave;: il tasto d&rsquo;accensione &egrave; passato dalle razze del volante, come su Alfa e Stelvio, al tunnel centrale di fianco al selettore marce e modalit&agrave; di guida che sono rimasti gli unici componenti uguali a quelli presenti su una Peugeot. Come la chiave di accensione.  L&rsquo;Alfa Junior Veloce costa 48.500 euro, un prezzo elevato ma degno della prestazioni che quest&rsquo;auto offre. Anche perch&eacute; non c&rsquo;&egrave; sul mercato una segmento B cos&igrave; performante n&eacute; a benzina n&eacute; elettrica. Alla fine nemmeno troppo distante dai 41.500 euro che costa l&rsquo;allestimento Speciale della versione elettrica da 156 cavalli. Per settemilacinquecento euro in pi&ugrave;, a quel punto, meglio la Junior pi&ugrave; &ldquo;cattiva&rdquo;. Tanto la batteria da 54 kWh di capacit&agrave; &egrave; la stessa e l&rsquo;autonomia su un&rsquo;auto del genere &egrave; l&rsquo;ultima delle preoccupazioni.  Alfa Romeo vs Bugatti, che sfida alla 1000 Miglia 2024 

Abbiamo messo alla prova sul nostro circuito di Balocco la versione pi&ugrave; potente della nuova elettrica del Biscion per rispondere a una domanda: la Junior &egrave; una vera Alfa Romeo?

Alfa Romeo Junior Veloce, la prova in pista dell&#39;elettrica da 280 cavalli

Il nuovo crossover elettrico dell'Alfa Romeo si scopre con più cavalli del previsto. La versione Veloce della Junior ha 281 cavalli

Alfa Romeo Junior la Veloce, elettrica da 281 cavalli

Emergono le prime indiscrezioni sull&rsquo;Alfa Romeo Junior Veloce, la versione sportiva elettrica di punta della gamma Junior che debutter&agrave; nei prossimi giorni. E l&rsquo;informazione che arriva &egrave; davvero succulenta per gli appassionati del marchio Alfa: l&rsquo;auto avr&agrave; una potenza molto superiore al previsto! Quando la Junior Veloce &egrave; stata annunciata assieme al resto della gamma, lo scorso aprile, si era parlato di un motore elettrico da 240 cavalli. Ebbene, la Junior Veloce ha sub&igrave;to una bella iniezione di cavalli: quasi il 20% in pi&ugrave;! Al momento del debutto ufficiale tra pochi giorni, vanter&agrave; una potenza massima di ben 281 cavalli! Molto pi&ugrave; dei 240 annunciati in un primo tempo.    &nbsp;  Alfa Romeo Junior Veloce, la scheda tecnica  Il motore elettrico che spinge la Junior Veloce &egrave; di nuova generazione, ben diverso da quello della Junior elettrica base da 156 cv (che &egrave; lo stesso della famiglia Stellantis Jeep Avenger/Peugeot 208 ecc). &Egrave; un motore elettrico sincrono pi&ugrave; grande e potente, con un rotore che supporta rotazioni superiori e pu&ograve; generare fino a 207 kW che tradotto fanno proprio 281 cavalli.  Alfa Romeo, per tenersi sul sicuro, aveva limitato la potenza inizialmente a 240 cavalli e la nuova Junior Veloce era stata presentata los corso aprile proprio con questa &ldquo;cavalleria&rdquo;. Ma poi, dopo i primi test dinamici, i tecnici Alfa Romeo hanno scoperto che il telaio dell&rsquo;auto, migliorato con alcune modifiche tecniche, sarebbe stato in grado di sopportare e scaricare a terra potenza ben superiori al previsto. Tra queste modifiche c&rsquo;&egrave; una sospensione posteriore a ponte torcente e ruote interconnesse modificata rispetto alla sospensione standard della piattaforma CMP2 su cui &egrave; costruita la Junior: ovvero dotata di una barra di torsione supplementare.  Il segreto &egrave; il differenziale  Inoltre sulla Veloce &egrave; stato adottato un differenziale anteriore Torsen di nuova generazione (Type D) realizzato apposta per le specifiche Alfa Romeo che &egrave; in grado di scaricare bene a terra l&rsquo;intera potenza della Junior Veloce. Il Torsen &egrave; un&nbsp; dispositivo che serve a ripartire la coppia fra le due ruote motrici anteriori, sinistra e destra, in modo progressivo per evitare che una delle due ruote motrici slitti per la coppia in eccesso in fase di accelerazione. Funziona mediante una sorta di vite senza fine al suo interno.  Grazie ai componenti pi&ugrave; raffinati montati sulla Junior Veloce che possono sopportare una potenza pi&ugrave; elevata, gli uomini Alfa hanno deciso di &ldquo;liberare&rdquo; il motore elettrico della Veloce portandolo alla massima potenza: 281 cavalli. Con tale potenza, l&rsquo;Alfa Junior Veloce &egrave; stata omologata con valori di accelerazione e velocit&agrave; eccellenti per la categoria: 5,9 secondi sullo 0-100 km/h e oltre 200 km pari di velocit&agrave; massima. La batteria di 54 kWh di capacit&agrave; (51 kWh netti) dovrebbe garantire, secondo le omologazioni WLTP, un&rsquo;autonomia di 410 km.  La Junior Veloce, che andr&agrave; in commercio verso fine anno, diventer&agrave; cos&igrave; l&rsquo;auto elettrica pi&ugrave; potente in assoluto nel segmento B. E in grado di rivaleggiare anche aritmeticamente con la Toyota Yaris GR turbo benzina, che con i suoi 280 cavalli era fino ad oggi leader incontrastata del segmento in fatto di potenza massima.  Quanto costa l&#39;Alfa Romeo Junior Veloce  Contemporaneamente &egrave; stato annunciato anche il prezzo ufficiale della Junior Veloce: coster&agrave; 48.500 euro, completa di cerchi da 20&rdquo;, ruote 225/40, tetto color nero, fari full led matrix, sedili sportivi Spiga in tessuto rosso/nero (quello del conducente &egrave; elettrico con funzione di massaggio), connessione wireless per i telefonini e alcuni Adas tra cui Lane Assist, Driver Attention Alert e Cruise control Adattivo. Un prezzo elevato, ma adeguato alla qualit&agrave; della vettura e alle sue performance. La differenza di prezzo con la Junior elettrica standard da 156 cavalli non &egrave; cos&igrave; vistosa: la base coster&agrave; 39.500 &euro; e la versione Speciale pi&ugrave; ricca 41.500&euro;. Soltanto settemila euro separano quest&rsquo;ultima dalla Veloce che con le sue dotazioni tecniche &egrave; davvero molto pi&ugrave; ricca e completa.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella 

Le prime indiscrezioni sulla versione sportiva elettrica parlano di una potenza superiore del previsto e coster&agrave; 48.500 euro: ecco tutti i dettagli

Alfa Romeo Junior, la Veloce ha 281 cavalli!

        Alfa Romeo Junior Veloce, la versione di punta delle nuova piccola del Biscione, caler&agrave; le carte sul tavolo tra poco. Il prossimo 9 luglio Auto vi racconter&agrave; come si comporta sulle curve del Balocco Proving Ground una delle vetture pi&ugrave; attese e discusse del 2024. Junior Veloce, la sostanza c'&egrave; Intanto ci sono i numeri, con il motore elettrico da 280 cavalli di potenza, abbinato alla trazione anteriore, capace di&nbsp; una accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e di oltre i200 km/h di velocit&agrave; massima, non banale per una EV. Il propulsore&nbsp; eroga 345 Nm di coppia, nella modalit&agrave; Dynamic (assieme ai 280 cv). Nelle modalit&agrave; Normal e Advanced Efficiency la potenza &egrave; di 240 e 175 cavalli e 300 Nm. Junior Veloce, che pesa poco pi&ugrave; di 1.500 kg , &egrave; ribassata di 25 millimetri rispetto alle altre versioni e mette sul piatto il differenziale autobloccante meccanico di tipo Torsen-D per scaricare a terra al meglio la potenza, assieme a uno migliorati con uno sterzo, con rapporto diretto 14,6:1. Esibisce i&nbsp;cerchi da 20 pollici, che richiamano la mitica forma del Quadrifoglio con i pneumatici Pilot Sport EV da 224/40R20, realizzati da Michelin. Infine il prezzo, Junior Veloce costa &nbsp;48.500 euro, con la gamma che parte da 29.900 euro la versione mild hybrid col 1.2 benzina da 136 cv. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Alfa Romeo nuove e usate       

In attesa della prova della versione di vertice, elettrica, della nuova piccola del Biscione, ecco i numeri...

Alfa Romeo Junior Veloce, quanto costa e le prestazioni

Hanno un dettaglio in comune i modelli Veloce della gamma Alfa Romeo. Junior, come Giulia e Stelvio, &egrave; pronto alla prossima commercializzazione con il powertrain da 280 cavalli.   Elettrico, diversamente dal 2 litri turbo benzina del suv e della berlina, oppure l&#39;ibrido plug-in 1.3 litri del Tonale Veloce. Con tanta coppia da mettere sulla bilancia, visti i 345 Nm. Non &egrave; solo il dato assoluto in s&eacute; a rilevare, ma l&#39;erogazione favorevole, con il valore massimo disponibile gi&agrave; alla pressione dell&#39;acceleratore.&nbsp;    Sterzo e assetto per renderlo &quot;sportivo&quot;  &Egrave; chiaro, numeri e accostamento dell&#39;allestimento Veloce a parte, come siano mondi diversissimi quelli vissuti da Junior, Giulia e Stelvio.  Il B-suv elettrico prova a essere il best-in class dei suv urbani, per dinamismo alla guida. Il dettaglio del comando di sterzo, che Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;annuncia essere il pi&ugrave; diretto tra tutti con un rapporto di 14,6:1. Ancora, il lavoro svolto durante la fase di sviluppo - appena conclusa, a Balocco - sull&#39;assetto e l&#39;adozione di barre antirollio specifiche.  Non &egrave; ancora tempo di svelare se &egrave; il diametro delle barre a essere maggiorato o le boccole di collegamento al telaio irrigidite, rispetto alla gamma Alfa Junior.  Un percorso di sviluppo dinamico curato dai tecnici che hanno contribuito a definire le caratteristiche di altri modelli passati alla storia per qualit&agrave; alla guida: Alfa 4C, le Giulia Quadrifoglio e Quadrifoglio GTA, per dire solo di alcune.  Junior Veloce, elettrico, avr&agrave; anche un impianto frenante con dischi da ben 380 mm all&#39;avantreno, pinze monoblocco a 4 pistoncini e una trazione che beneficer&agrave; del differenziale Torsen. I cerchi da 20 pollici e l&#39;assetto ribassato di 25 mm nell&#39;altezza, dovrebbero dar vita a un progetto del quale, al momento, non si intravedono dirette rivali. Per il suo essere suv, per le prestazioni, per le annunciate attenzioni alla dinamica. 

Non solo cavalli (tanti) e coppia, ma una cura sull&#39;assetto certosina per farne un b-suv davvero dinamico. Junior Veloce &egrave; pronto a unirsi alla gamma mild hybrid ed elettrica 156 cv

Alfa Romeo Junior Veloce, sviluppo ultimato: la sportiva elettrica &egrave; pronta

        Il Direttore di Auto, Andrea Brambilla, sar&agrave; tra gli ospiti della trasmissione S&igrave; Motori in onda nella serata di gioved&igrave; 2 maggio su Sportitalia. L'argomento dell'intervento sar&agrave; la nuova Alfa Romeo Junior e le ragioni che hanno portato al cambio di nome del modello dopo la presentazione. Botta e risposta tra Alfa Romeo e Governo Pochi giorni dopo il lancio della nuova compatta del Biscione, presentata al mercato con il nome di Alfa Romeo Milano, era scoppiata una polemica innescata dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, secondo cui una vettura prodotta in Polonia non avrebbe dovuto avere il nome di una citt&agrave; italiana. A seguito di questa dichiarazione, Stellantis ha reagito ribattezzando il piccolo Suv come Junior, ma sottolineando come la precedente decisione di usare il nome Milano fosse assolutamente legittima. Nella puntata di S&igrave; Motori, condotta da Filippo Gherardi, verranno approfonditi tutti gli aspetti meno noti di questa vicenda che ha oltrepassato i confini del settore automotive coinvolgendo anche la politica. Appuntamento alle 22:00 su Sportitalia.        

Andrea Brambilla sar&agrave; ospite della trasmissione condotta da Filippo Gherardi per spiegare la vicenda legata al cambiamento del nome dell'Alfa Romeo (ex) Milano

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