Dopo aver presentato le novit&agrave; di un restyling ricco di interventi sostanziali, pi&ugrave; che estetici, Audi Q8 e-tron e la carrozzeria Sportback annunciano i prezzi per il mercato italiano. Nelle concessionarie andr&agrave; solo nel marzo del 2023 ma il grande suv elettrico pu&ograve; essere gi&agrave; ordinato in due varianti di motorizzazione. Q8 e-tron 50 e 55 si differenziano per la potenza massima del sistema e per la capacit&agrave; del pacco batterie, in entrambi i casi con un sostanziale incremento rispetto al modello che andranno a sostituire. <h2>Audi Q8 e-tron, due proposte di batteria</h2> Il modello d'ingresso al mondo Audi Q8 &egrave; e-tron 50&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell'usato</a>), con batteria da 95 kWh (89 kWh effettivi), ricaricabile da postazioni in corrente continua fino a 150 kW; e-tron 55 adotta una batteria da 114 kWh (106 kWh effettivi) e nel miglioramento delle prestazioni di ricarica arriva a 170 kW in CC. Entrambe le versioni, suv o Sportback, sono offerte in tre livelli di allestimento: base, Business Advanced e S line edition.&nbsp;Quanto all'autonomia di marcia, si parte dai 491 km di Q8 50 e-tron per arrivare ai 600 km di Q8 Sportback 55 e-tron . <h2>La dotazione di serie</h2> Di serie, indipendentemente dall'allestimento, troviamo in una ricca dotazione la trazione integrale, le sospensioni pneumatiche adattive, il caricatore di bordo da 11 kW (22 kW optional). La componente infotainment ha un sistema MMI plus da 10,1 pollici, <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> Virtual Cockpit e il display di controllo MMI touch response da 8,6 pollici.&nbsp; Tra le novit&agrave; del restyling, Q8 e-tron offre fari Matrix Led "digitali", in grado di proiettare sull'asfalto simboli e creare una corsia di marcia virtuale. &Egrave; una tecnologia che riprende quanto gi&agrave; offerto su A8 ed &egrave; un contenuto optional; di serie, su Business Advanced, i fari Matrix Led "convenzionali". <h2>I prezzi e il pack Adas di Livello 2</h2> Il listino prezzi in Italia parte da 79.900 euro su Audi Q8 50 e-tron da 340 cavalli, da 82.200 euro per la variante Sportback. La proposta 55 e-tron da 408 cavalli, invece, fa il prezzo a 89.900 euro, da 92.200 la Sportback. Gli Adas di Livello 2 offrono un interessante abbinamento di dispositivi a pacchetto, con le soluzioni Tour e City riunite nel pack Innovative Virtual, grazie al quale il vantaggio cliente supera il 30%. Prezzo pi&ugrave; vantaggioso, quindi, rispetto alla singola scelta degli Adas optional. Non manca del parcheggio automatizzato, degli specchietti digitali e dell'Audi Virtual cockpit plus, tra gli altri contenuti che si sommano agli Adas di Livello 2.

        Dopo aver presentato le novit&agrave; di un restyling ricco di interventi sostanziali, pi&ugrave; che estetici, Audi Q8 e-tron e la carrozzeria Sportback annunciano i prezzi per il mercato italiano. Nelle concessionarie andr&agrave; solo nel marzo del 2023 ma il grande suv elettrico pu&ograve; essere gi&agrave; ordinato in due varianti di motorizzazione. Q8 e-tron 50 e 55 si differenziano per la potenza massima del sistema e per la capacit&agrave; del pacco batterie, in entrambi i casi con un sostanziale incremento rispetto al modello che andranno a sostituire.  Audi Q8 e-tron, due proposte di batteria Il modello d'ingresso al mondo Audi Q8 &egrave; e-tron 50&nbsp;(qui trovi i modelli del marchio sul mercato dell'usato), con batteria da 95 kWh (89 kWh effettivi), ricaricabile da postazioni in corrente continua fino a 150 kW; e-tron 55 adotta una batteria da 114 kWh (106 kWh effettivi) e nel miglioramento delle prestazioni di ricarica arriva a 170 kW in CC. Entrambe le versioni, suv o Sportback, sono offerte in tre livelli di allestimento: base, Business Advanced e S line edition.&nbsp;Quanto all'autonomia di marcia, si parte dai 491 km di Q8 50 e-tron per arrivare ai 600 km di Q8 Sportback 55 e-tron . La dotazione di serie Di serie, indipendentemente dall'allestimento, troviamo in una ricca dotazione la trazione integrale, le sospensioni pneumatiche adattive, il caricatore di bordo da 11 kW (22 kW optional). La componente infotainment ha un sistema MMI plus da 10,1 pollici, Audi Virtual Cockpit e il display di controllo MMI touch response da 8,6 pollici.&nbsp; Tra le novit&agrave; del restyling, Q8 e-tron offre fari Matrix Led "digitali", in grado di proiettare sull'asfalto simboli e creare una corsia di marcia virtuale. &Egrave; una tecnologia che riprende quanto gi&agrave; offerto su A8 ed &egrave; un contenuto optional; di serie, su Business Advanced, i fari Matrix Led "convenzionali". I prezzi e il pack Adas di Livello 2 Il listino prezzi in Italia parte da 79.900 euro su Audi Q8 50 e-tron da 340 cavalli, da 82.200 euro per la variante Sportback. La proposta 55 e-tron da 408 cavalli, invece, fa il prezzo a 89.900 euro, da 92.200 la Sportback. Gli Adas di Livello 2 offrono un interessante abbinamento di dispositivi a pacchetto, con le soluzioni Tour e City riunite nel pack Innovative Virtual, grazie al quale il vantaggio cliente supera il 30%. Prezzo pi&ugrave; vantaggioso, quindi, rispetto alla singola scelta degli Adas optional. Non manca del parcheggio automatizzato, degli specchietti digitali e dell'Audi Virtual cockpit plus, tra gli altri contenuti che si sommano agli Adas di Livello 2.       

Il restyling di Audi e-tron &egrave; ordinabile e andr&agrave; sul mercato tra pochi mesi. Ecco come si presentano le due versioni - 50 e 55 - di Q8 e-tron suv e Sportback

Audi Q8 e-tron, i prezzi e gli allestimenti sul mercato italiano

Introduce un miglioramento sostanziale e non solo una nuova denominazione, Audi Q8 e-tron. Suv e Sportback, la sigla d&agrave; un posizionamento tra le Q Audi&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>), lettera che identifica l&#39;offerta sport utility. Se Q8 &egrave; gi&agrave; un grande suv sportiveggiante e con motori termici, Q8 e-tron esplora il versante elettrico, dove fino a oggi ha operato Audi e-tron. Si segnala anzitutto per i progressi compiuti sull&#39;efficienza dei motogeneratori posteriori e la capacit&agrave; del pacco batterie. Di riflesso, l&#39;autonomia di marcia arriva a valori molto interessanti per un progetto che occupa la fascia alta del mercato, segmento E con i suoi 4,91 metri di lunghezza. Dove l&#39;offerta d&#39;esordio difettava in performance, con un&#39;autonomia tra i 373 e 452 km, ecco arrivare il salto di qualit&agrave;. <h2>Le versioni e i livelli di potenza</h2> Tre proposte sul mercato italiano, attese nel corso del primo trimestre del 2023:<a href="https://www.auto.it/marche/audi"> Audi</a> Q8 e-tron 50, 55 e SQ8. Tutte declinate nella forma suv o Sportback. I livelli di potenza sono di 340 cavalli e 664 Nm per la versione d&#39;ingresso, 408 cavalli e 664 Nm su Q8 e-tron 55, 503 cavalli e 973 Nm sulle due SQ8 e-tron con schema a tre motori elettrici. Detto della velocit&agrave; massima di 200 km/h, autolimitata, sulle varianti 50 e 55, SQ8 raggiunge i 210 km/h.&nbsp; <h2>Due batterie, novit&agrave; la 114 kWh</h2> Il cuore dell&#39;evoluzione, del restyling, &egrave; nelle batterie da 95 e 114 kWh, specifica quest&#39;ultima destinata al top di gamma SQ8. Aumenta la capacit&agrave; nominale rispetto al passato e aumenta la capacit&agrave; effettivamente ricaricabile: 89 kWh e 106 kWh per le due soluzioni. Grazie all&#39;intervento di ottimizzazione software, inoltre, i tecnici Audi hanno ridotto l&#39;energia di buffer, &quot;tampone&quot;, consentendo cos&igrave; di avere a disposizione un quantitativo reale di kWh maggiore.&nbsp; Gli interventi si traducono in un&#39;autonomia di marcia che arriva a 600 km nel ciclo WLTP, valore ottenuto da Q8 e-tron 55 Sportback, dove il suv Q8 e-tron 55 si posiziona a 582 km. &nbsp; La motorizzazione &quot;50&quot;, invece, assicura 491 e 505 km di autonomia sulle due varianti di carrozzeria; SQ8 e-tron, infine, 494 e 513 km. Il valore degli incrementi spazia tra i 121 e i 147 chilometri: un&#39;enormit&agrave; il progresso realizzato. Quanto ai consumi, il valore pi&ugrave; basso dichiarato da Audi &egrave; di 19,5 kWh/100 km.&nbsp; <h2>Motori posteriori, pi&ugrave; coppia a parit&agrave; di consumo</h2> Miglioramenti che non hanno traslasciato i motogeneratori, con le unit&agrave; posteriori, di tipo asincrono, adesso dotate di 14 avvolgimenti anzich&eacute; 12, elementi in rame che sviluppano il campo magnetico e traducono la corrente in coppia motrice. <h2>Ricarica, arrivano Plug&amp;Charge e i 170 kW</h2> A fronte dell&#39;incremento di energia disponibile, Audi ha migliorato, aumentandola, la potenza massima di ricarica in corrente continua. Q8 e-tron 50 da 95 kWh accede a ricariche fino a 150 kW (+30 kW rispetto al passato), &quot;55&quot; e SQ8 e-tron fino a 170 kW (+20 kW). Su tutte &egrave; presente il Plug&amp;Charge, grazie al quale le operazioni di ricarica - su colonnine abilitate - avvengono semplicemente collegando il cavo: il riconoscimento del veicolo e la fatturazione della ricarica sono operazioni completamente automatizzate. I tempi di ricarica dalle postazioni a 170 kW sono di circa 31 minuti per riportare il livello della batteria dal 10 all&#39;80%. Quanto alle operazioni a corrente alternata, il caricatore di bordo &egrave; da 11 kW, optional la specifica da 22 kW. Se la soluzione standard pu&ograve; essere utile su Q8 e-tron con batteria da 94 kWh, viste le 9 ore circa per una carica completa, il caricatore da 22 kW &egrave; di fatto un must su Q8 e-tron con batteria da 114 kWh: permette operazioni in 6 ore, anzich&eacute; in 11 ore e 30 minuti.&nbsp; <h2>Calandra di stampo Q8 e fari digitali</h2> Gli interventi di aggiornamento introdotti su motore e batterie rubano la scena ad altri ritocchi estetici e non. Il suv adotta una nuova calandra e griglia anteriore, che si estende fino sotto i fari, proprio come fa il Q8 con motori termici. Proiettori completati da una nuova striscia Led integrata sulla calandra e dalla soluzione, optional, dei digital Matrix, gi&agrave; visti su Audi A8 e in grado di proiettare simboli utili sull&#39;asfalto. Sul fronte Adas debutta il parcheggio autonomo, monitorabile dall&#39;esterno dell&#39;auto. Quanto alla sostenibilit&agrave; ambientale, gli interni propongono rivestimenti in tessuti ottenuti da materiali riciclati. Dulcis in fundo, la trazione quattro elettrica &egrave; stata migliorata con l&#39;integrazione di un sistema di torque vectoring sull&#39;asse posteriore.

Introduce un miglioramento sostanziale e non solo una nuova denominazione, Audi Q8 e-tron. Suv e Sportback, la sigla d&agrave; un posizionamento tra le Q Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), lettera che identifica l&#39;offerta sport utility. Se Q8 &egrave; gi&agrave; un grande suv sportiveggiante e con motori termici, Q8 e-tron esplora il versante elettrico, dove fino a oggi ha operato Audi e-tron.  Si segnala anzitutto per i progressi compiuti sull&#39;efficienza dei motogeneratori posteriori e la capacit&agrave; del pacco batterie. Di riflesso, l&#39;autonomia di marcia arriva a valori molto interessanti per un progetto che occupa la fascia alta del mercato, segmento E con i suoi 4,91 metri di lunghezza. Dove l&#39;offerta d&#39;esordio difettava in performance, con un&#39;autonomia tra i 373 e 452 km, ecco arrivare il salto di qualit&agrave;.    Le versioni e i livelli di potenza  Tre proposte sul mercato italiano, attese nel corso del primo trimestre del 2023: Audi Q8 e-tron 50, 55 e SQ8. Tutte declinate nella forma suv o Sportback. I livelli di potenza sono di 340 cavalli e 664 Nm per la versione d&#39;ingresso, 408 cavalli e 664 Nm su Q8 e-tron 55, 503 cavalli e 973 Nm sulle due SQ8 e-tron con schema a tre motori elettrici. Detto della velocit&agrave; massima di 200 km/h, autolimitata, sulle varianti 50 e 55, SQ8 raggiunge i 210 km/h.&nbsp;  Due batterie, novit&agrave; la 114 kWh  Il cuore dell&#39;evoluzione, del restyling, &egrave; nelle batterie da 95 e 114 kWh, specifica quest&#39;ultima destinata al top di gamma SQ8. Aumenta la capacit&agrave; nominale rispetto al passato e aumenta la capacit&agrave; effettivamente ricaricabile: 89 kWh e 106 kWh per le due soluzioni. Grazie all&#39;intervento di ottimizzazione software, inoltre, i tecnici Audi hanno ridotto l&#39;energia di buffer, &quot;tampone&quot;, consentendo cos&igrave; di avere a disposizione un quantitativo reale di kWh maggiore.&nbsp;  Gli interventi si traducono in un&#39;autonomia di marcia che arriva a 600 km nel ciclo WLTP, valore ottenuto da Q8 e-tron 55 Sportback, dove il suv Q8 e-tron 55 si posiziona a 582 km. &nbsp;  La motorizzazione &quot;50&quot;, invece, assicura 491 e 505 km di autonomia sulle due varianti di carrozzeria; SQ8 e-tron, infine, 494 e 513 km. Il valore degli incrementi spazia tra i 121 e i 147 chilometri: un&#39;enormit&agrave; il progresso realizzato. Quanto ai consumi, il valore pi&ugrave; basso dichiarato da Audi &egrave; di 19,5 kWh/100 km.&nbsp;  Motori posteriori, pi&ugrave; coppia a parit&agrave; di consumo  Miglioramenti che non hanno traslasciato i motogeneratori, con le unit&agrave; posteriori, di tipo asincrono, adesso dotate di 14 avvolgimenti anzich&eacute; 12, elementi in rame che sviluppano il campo magnetico e traducono la corrente in coppia motrice.  Ricarica, arrivano Plug&amp;Charge e i 170 kW  A fronte dell&#39;incremento di energia disponibile, Audi ha migliorato, aumentandola, la potenza massima di ricarica in corrente continua. Q8 e-tron 50 da 95 kWh accede a ricariche fino a 150 kW (+30 kW rispetto al passato), &quot;55&quot; e SQ8 e-tron fino a 170 kW (+20 kW). Su tutte &egrave; presente il Plug&amp;Charge, grazie al quale le operazioni di ricarica - su colonnine abilitate - avvengono semplicemente collegando il cavo: il riconoscimento del veicolo e la fatturazione della ricarica sono operazioni completamente automatizzate.  I tempi di ricarica dalle postazioni a 170 kW sono di circa 31 minuti per riportare il livello della batteria dal 10 all&#39;80%. Quanto alle operazioni a corrente alternata, il caricatore di bordo &egrave; da 11 kW, optional la specifica da 22 kW. Se la soluzione standard pu&ograve; essere utile su Q8 e-tron con batteria da 94 kWh, viste le 9 ore circa per una carica completa, il caricatore da 22 kW &egrave; di fatto un must su Q8 e-tron con batteria da 114 kWh: permette operazioni in 6 ore, anzich&eacute; in 11 ore e 30 minuti.&nbsp;  Calandra di stampo Q8 e fari digitali    Gli interventi di aggiornamento introdotti su motore e batterie rubano la scena ad altri ritocchi estetici e non. Il suv adotta una nuova calandra e griglia anteriore, che si estende fino sotto i fari, proprio come fa il Q8 con motori termici. Proiettori completati da una nuova striscia Led integrata sulla calandra e dalla soluzione, optional, dei digital Matrix, gi&agrave; visti su Audi A8 e in grado di proiettare simboli utili sull&#39;asfalto. Sul fronte Adas debutta il parcheggio autonomo, monitorabile dall&#39;esterno dell&#39;auto.  Quanto alla sostenibilit&agrave; ambientale, gli interni propongono rivestimenti in tessuti ottenuti da materiali riciclati. Dulcis in fundo, la trazione quattro elettrica &egrave; stata migliorata con l&#39;integrazione di un sistema di torque vectoring sull&#39;asse posteriore. 

Rispetto alla e-tron cambia il design della calandra, arrivano i fari Matrix led Digital e una potenza superiore di ricarica. Grazie alla batteria da 114 kWh l&#39;autonomia arriva a 600 km

Audi Q8 e-tron, il restyling del suv moltiplica l&#39;autonomia di marcia

Saranno novit&agrave; sostanziali, tecniche, insieme a una nuova sigla quelle che accompagneranno il restyling di Audi e-tron. Il suv &egrave; stato il primo progetto elettrico di grande serie della casa di Ingolstadt ed &egrave; stato sviluppato su una piattaforma - la MLB - progettata per motori termici, adattata all'elettrico. Non siamo distanti dalla presentazione di quelli che diverranno Audi Q8 e-tron e Audi Q8 Sportback e-tron, varianti di carrozzeria suv e suv-coup&eacute; del modello che si posiziona nel segmento E. <h2>Design senza novit&agrave; di rilievo&nbsp;</h2> Un teaser introduce le due Q8 confermando la striscia a led al posteriore, mentre l'avantreno non subir&agrave; stravolgimenti: medesimo design dei fari, sar&agrave; probabilmente la griglia della calandra a cambiare.&nbsp; <h2>Con il restyling molta pi&ugrave; autonomia</h2> Sar&agrave; altrove che le novit&agrave; si faranno decisamente pi&ugrave; interessanti. Segnatamente sul fronte dell'autonomia di marcia, dove i rumours suggeriscono un valore nettamente in crescita rispetto al dato dichiarato dalla e-tron oggi sul mercato: solo 441 km di autonomia, nella specifica con batteria da 95 kWh (452 km su Audi e-tron Sportback). Gi&agrave; oggetto di ottimizzazioni software, il nuovo valore atteso si avviciner&agrave; ai 600 km e beneficer&agrave; di motogeneratori ottimizzati e una gestione della stessa batteria migliorata.&nbsp; Grande suv da 4,90 metri di lunghezza, le due e-tron scontano una massa molto importante, che si posiziona tra i 2.595 e i 2.730 kg, non di grande aiuto all'autonomia di marcia. I livelli di potenza nei quali &egrave; offerto oggi Audi&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;e-tron prevedono uno step da 408 e uno da 503, valore di picco del sistema elettrico a due motogeneratori.

        Saranno novit&agrave; sostanziali, tecniche, insieme a una nuova sigla quelle che accompagneranno il restyling di Audi e-tron. Il suv &egrave; stato il primo progetto elettrico di grande serie della casa di Ingolstadt ed &egrave; stato sviluppato su una piattaforma - la MLB - progettata per motori termici, adattata all'elettrico. Non siamo distanti dalla presentazione di quelli che diverranno Audi Q8 e-tron e Audi Q8 Sportback e-tron, varianti di carrozzeria suv e suv-coup&eacute; del modello che si posiziona nel segmento E.  Design senza novit&agrave; di rilievo&nbsp; Un teaser introduce le due Q8 confermando la striscia a led al posteriore, mentre l'avantreno non subir&agrave; stravolgimenti: medesimo design dei fari, sar&agrave; probabilmente la griglia della calandra a cambiare.&nbsp; Con il restyling molta pi&ugrave; autonomia Sar&agrave; altrove che le novit&agrave; si faranno decisamente pi&ugrave; interessanti. Segnatamente sul fronte dell'autonomia di marcia, dove i rumours suggeriscono un valore nettamente in crescita rispetto al dato dichiarato dalla e-tron oggi sul mercato: solo 441 km di autonomia, nella specifica con batteria da 95 kWh (452 km su Audi e-tron Sportback). Gi&agrave; oggetto di ottimizzazioni software, il nuovo valore atteso si avviciner&agrave; ai 600 km e beneficer&agrave; di motogeneratori ottimizzati e una gestione della stessa batteria migliorata.&nbsp; Grande suv da 4,90 metri di lunghezza, le due e-tron scontano una massa molto importante, che si posiziona tra i 2.595 e i 2.730 kg, non di grande aiuto all'autonomia di marcia. I livelli di potenza nei quali &egrave; offerto oggi Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e-tron prevedono uno step da 408 e uno da 503, valore di picco del sistema elettrico a due motogeneratori.       

Per un design che non subir&agrave; grandi cambiamenti, sar&agrave; sull'autonomia di marcia che Audi e-tron suv, ovvero, Q8 e-tron 2023, &egrave; atteso a un sostanziale passo in avanti

Audi e-tron restyling cambia e diventa Q8 e-tron

Novit&agrave; cromatiche in arrivo, nel corso del primo trimestre del 2023, sulla gamma della sportivit&agrave; "intermedia" Audi A4 e Audi A5. Il Black Edition pack e la variante Black Edition Pro sono il contenuto che d&agrave; il nome all'edizione speciale, applicata ad <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> S4 TDI berlina e Avant, Audi S5 TDI Coup&eacute; e Sportback, nonch&eacute; su Audi S5 TFSI Cabriolet. Tutti modelli accomunati dall'avere un motore turbodiesel 3 litri mild hybrid con compressore elettrico, salvo il caso della S5 Cabriolet a utilizzare un 3 litri V6 turbo benzina da 354 cavalli e 500 Nm. I valori del turbodiesel sono quelli noti, 341 cavalli e 700 Nm, in configurazione di trazione quattro, ideali per un turismo molto veloce e di livello. <h2>Il nero lucido firma gli esterni</h2> Cosa apportano i due Black Edition Pack? Si parte anzitutto da dettagli cromatici. La griglia della calandra, i profili applicati alla fascia paraurti, lo spoiler, proseguendo con il logo Audi, sono in nero lucido. I terminali di scarico in cromo scuro, mentre su S5 Cabriolet sfoggiano una finitura color nero lucido. Ancora, i cerchi da 19 pollici sulle due S4 TDI e da 20 pollici sulle S5, nel disegno a cinque razze Audi Sport,con &nbsp;finitura antracite e superficie delle razze diamantata. Ulteriore personalizzazione, le lenti dei fari posteriori brunite. <h2>Black Edition Pro, di serie i Matrix led</h2> Il pacchetto Black Edition Pro arricchisce questi contenuti apportando alla dotazione di serie le pinze dei freni rosse con logo Audi Sport&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>), i fari Matrix Led, la decalcomania dei quattro anelli sulle due fiancate e le calotte degli specchietti color nero lucido. All'apertura delle portiere, inoltre, il Led sottoporta proietta il logo S sull'asfalto, mentre a bordo &egrave; presente l'illuminazione d'ambiente multicolore. Scelte specifiche su Audi S5 Cabriolet TFSI vanno oltre la motorizzazione turbo benzina. Le cornici intorno al parabrezza, alle vetrature laterali sulla copertura del vano capote sono tutte cromate.

        Novit&agrave; cromatiche in arrivo, nel corso del primo trimestre del 2023, sulla gamma della sportivit&agrave; "intermedia" Audi A4 e Audi A5. Il Black Edition pack e la variante Black Edition Pro sono il contenuto che d&agrave; il nome all'edizione speciale, applicata ad Audi S4 TDI berlina e Avant, Audi S5 TDI Coup&eacute; e Sportback, nonch&eacute; su Audi S5 TFSI Cabriolet. Tutti modelli accomunati dall'avere un motore turbodiesel 3 litri mild hybrid con compressore elettrico, salvo il caso della S5 Cabriolet a utilizzare un 3 litri V6 turbo benzina da 354 cavalli e 500 Nm. I valori del turbodiesel sono quelli noti, 341 cavalli e 700 Nm, in configurazione di trazione quattro, ideali per un turismo molto veloce e di livello.  Il nero lucido firma gli esterni Cosa apportano i due Black Edition Pack? Si parte anzitutto da dettagli cromatici. La griglia della calandra, i profili applicati alla fascia paraurti, lo spoiler, proseguendo con il logo Audi, sono in nero lucido. I terminali di scarico in cromo scuro, mentre su S5 Cabriolet sfoggiano una finitura color nero lucido. Ancora, i cerchi da 19 pollici sulle due S4 TDI e da 20 pollici sulle S5, nel disegno a cinque razze Audi Sport,con &nbsp;finitura antracite e superficie delle razze diamantata. Ulteriore personalizzazione, le lenti dei fari posteriori brunite. Black Edition Pro, di serie i Matrix led Il pacchetto Black Edition Pro arricchisce questi contenuti apportando alla dotazione di serie le pinze dei freni rosse con logo Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), i fari Matrix Led, la decalcomania dei quattro anelli sulle due fiancate e le calotte degli specchietti color nero lucido. All'apertura delle portiere, inoltre, il Led sottoporta proietta il logo S sull'asfalto, mentre a bordo &egrave; presente l'illuminazione d'ambiente multicolore. Scelte specifiche su Audi S5 Cabriolet TFSI vanno oltre la motorizzazione turbo benzina. Le cornici intorno al parabrezza, alle vetrature laterali sulla copertura del vano capote sono tutte cromate.       

Lo stile delle sportive turbodiesel 3 litri &egrave; caratterizzato da particolari estetici, invariate le soluzioni tecniche. Black Edition Pro aggiunge fari a matrice di led e altre chicche

Audi S4 TDI e S5, arrivano le Black Edition in Italia: ecco in cosa sono speciali

Le gomme fumanti, la velocit&agrave; e l'adrenalina sono quelle di sempre. Ma c'&egrave; un grande assente nel nuovo capitolo di Gymkhana: il rumore. Abbandonati gli storici partner di Ford, Ken Block si &egrave; infatti messo al volante per la prima volta di una vettura elettrica, sviluppata apposta per lui seguendo le sue direttive. Finalmente, dopo mesi di attesa, per l'<a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli">Audi</a> S1 Hoonitron &ndash; questo il nome della &ldquo;belva&rdquo; elettrica di Ingolstadt &ndash; &egrave; arrivato il momento di entrare in scena. Nella sua prima uscita ufficiale con l'Audi a batteria, il pilota americano si &egrave; esibito in traversi e sgommate per le strade di Las Vegas: la capitale del divertimento per giocatori d'azzardo e avventurieri e, per una notte, anche per gli amanti del controsterzo. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/10/04-5775502/audi_r8_coupe_gt_la_massima_espressione_del_v10_rwd">Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD</a> <h2>Addio Ford, benvenuta Audi (elettrica)</h2> Quello con Gymkhana, storica serie di video di drift estremo, &egrave; un appuntamento imperdibile per milioni di appassionati, curiosi di vedere ogni volta il nuovo &ldquo;rodeo&rdquo; di Ken Block. La gymkhana, non a caso, &egrave; una disciplina dell'equitazione in cui contano velocit&agrave; e precisione, doti fondamentali anche quando gli unici cavalli sono quelli sprigionati dal motore. Per anni, Block &egrave; stato protagonista di acrobazie funanboliche al volante di vetture Ford, dalla Fiesta alla RS2000 degli anni '80, passando per il pick-up F-150. Tutte automobili adattate appositamente, con potenze esagerate (l'F-150 utilizzato da Block nel 2018 sviluppava 914 cavalli) e, naturalmente, l'immancabile freno a mano a leva, indispensabile per mettersi di traverso. Dopo anni di sodalizio con Ford, il pilota americano ha deciso di separarsi dalla Casa di Detroit e di intraprendere un nuovo progetto con Audi. L'obiettivo? Dare vita a una vettura da drift completamente inedita, e soprattutto 100% elettrica. Il risultato dello sforzo congiunto tra i tecnici tedeschi e Block &egrave; la S1 Hoonitron, prototipo unico ispirato nello stile alla mitica quattro in versione S1 che prese parte, vincendo, alla Pikes Peak del 1987. Dotata di un'architettura a 800 volt, la S1 Hoonitron sfrutta l'esperienza maturata da Audi in Formula E, e garantisce una coppia di ben 3.000 Nm su ogni asse. Numeri inavvicinabili per qualsiasi sportiva tradizionale. Il costo di questo progetto &egrave; altrettanto folle: 12 milioni di euro.&nbsp; <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/10/05-5778247/audi_tt_rs_iconic_edition_serie_limitata_per_i_25_anni">Audi TT RS Iconic Edition, serie limitata per i 25 anni</a> <h2>Gymkhana silenziosa a Las Vegas</h2> Il primo video con la S1 elettrica &egrave; stato rilanciato ieri, in un'ambientazione unica come quella di Las Vegas. Ken Block sale a bordo della sua elettrica elettrica per poi lanciarsi in una serie infinita di drift, testacoda, sbandate controllate e &ldquo;donuts&rdquo; per le strade della citt&agrave; del Nevada illuminate dai lampioni e dalle insegne dei locali. Esibizioni nel pi&ugrave; classico stile di Block, ma con una novit&agrave; assoluta: ogni acrobazia, accelerazione e sbandata avviene nel pi&ugrave; totale silenzio, rotto soltanto dal sibilo del motore elettrico e dallo stridore delle gomme. "Con l'S1 Hoonitron abbiamo aperto un terreno completamente nuovo in Audi &ndash; ha spiegato Oliver Hoffmann, membro del Consiglio per lo sviluppo tecnico di Audi - Sviluppare un prototipo completamente elettrico per le esigenze uniche del nostro partner Ken Block &egrave; stata una sfida grande ed emozionante alla quale l'intero team &egrave; salito a pieni voti. &Egrave; fantastico vedere come 'Vorsprung durch Technik' (il motto di Audi, &ldquo;all'avanguardia della tecnica&rdquo;, ndr) viene presentato in un ambiente completamente nuovo". In meno di 24 ore dalla pubblicazione, il video della S1 Hoonitron a Las Vegas ha gi&agrave; totalizzato quasi un milione di visualizzazioni. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/SO2Li9BMQp8" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

        Le gomme fumanti, la velocit&agrave; e l'adrenalina sono quelle di sempre. Ma c'&egrave; un grande assente nel nuovo capitolo di Gymkhana: il rumore. Abbandonati gli storici partner di Ford, Ken Block si &egrave; infatti messo al volante per la prima volta di una vettura elettrica, sviluppata apposta per lui seguendo le sue direttive. Finalmente, dopo mesi di attesa, per l'Audi S1 Hoonitron &ndash; questo il nome della &ldquo;belva&rdquo; elettrica di Ingolstadt &ndash; &egrave; arrivato il momento di entrare in scena. Nella sua prima uscita ufficiale con l'Audi a batteria, il pilota americano si &egrave; esibito in traversi e sgommate per le strade di Las Vegas: la capitale del divertimento per giocatori d'azzardo e avventurieri e, per una notte, anche per gli amanti del controsterzo. Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD  Addio Ford, benvenuta Audi (elettrica) Quello con Gymkhana, storica serie di video di drift estremo, &egrave; un appuntamento imperdibile per milioni di appassionati, curiosi di vedere ogni volta il nuovo &ldquo;rodeo&rdquo; di Ken Block. La gymkhana, non a caso, &egrave; una disciplina dell'equitazione in cui contano velocit&agrave; e precisione, doti fondamentali anche quando gli unici cavalli sono quelli sprigionati dal motore. Per anni, Block &egrave; stato protagonista di acrobazie funanboliche al volante di vetture Ford, dalla Fiesta alla RS2000 degli anni '80, passando per il pick-up F-150. Tutte automobili adattate appositamente, con potenze esagerate (l'F-150 utilizzato da Block nel 2018 sviluppava 914 cavalli) e, naturalmente, l'immancabile freno a mano a leva, indispensabile per mettersi di traverso. Dopo anni di sodalizio con Ford, il pilota americano ha deciso di separarsi dalla Casa di Detroit e di intraprendere un nuovo progetto con Audi. L'obiettivo? Dare vita a una vettura da drift completamente inedita, e soprattutto 100% elettrica. Il risultato dello sforzo congiunto tra i tecnici tedeschi e Block &egrave; la S1 Hoonitron, prototipo unico ispirato nello stile alla mitica quattro in versione S1 che prese parte, vincendo, alla Pikes Peak del 1987. Dotata di un'architettura a 800 volt, la S1 Hoonitron sfrutta l'esperienza maturata da Audi in Formula E, e garantisce una coppia di ben 3.000 Nm su ogni asse. Numeri inavvicinabili per qualsiasi sportiva tradizionale. Il costo di questo progetto &egrave; altrettanto folle: 12 milioni di euro.&nbsp; Audi TT RS Iconic Edition, serie limitata per i 25 anni Gymkhana silenziosa a Las Vegas Il primo video con la S1 elettrica &egrave; stato rilanciato ieri, in un'ambientazione unica come quella di Las Vegas. Ken Block sale a bordo della sua elettrica elettrica per poi lanciarsi in una serie infinita di drift, testacoda, sbandate controllate e &ldquo;donuts&rdquo; per le strade della citt&agrave; del Nevada illuminate dai lampioni e dalle insegne dei locali. Esibizioni nel pi&ugrave; classico stile di Block, ma con una novit&agrave; assoluta: ogni acrobazia, accelerazione e sbandata avviene nel pi&ugrave; totale silenzio, rotto soltanto dal sibilo del motore elettrico e dallo stridore delle gomme. "Con l'S1 Hoonitron abbiamo aperto un terreno completamente nuovo in Audi &ndash; ha spiegato Oliver Hoffmann, membro del Consiglio per lo sviluppo tecnico di Audi - Sviluppare un prototipo completamente elettrico per le esigenze uniche del nostro partner Ken Block &egrave; stata una sfida grande ed emozionante alla quale l'intero team &egrave; salito a pieni voti. &Egrave; fantastico vedere come 'Vorsprung durch Technik' (il motto di Audi, &ldquo;all'avanguardia della tecnica&rdquo;, ndr) viene presentato in un ambiente completamente nuovo". In meno di 24 ore dalla pubblicazione, il video della S1 Hoonitron a Las Vegas ha gi&agrave; totalizzato quasi un milione di visualizzazioni.        

Il pilota americano si &egrave; esibito per le strade di Las Vegas al volante della belva elettrica di Audi sviluppata apposta per lui

Ken Block, a Las Vegas la prima Gymkhana elettrica con Audi

Performance edition &egrave; <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> RS 3 - Sportback e Sedan - in tutto il suo potenziale tecnico. Ruota intorno alle caratteristiche evolute la narrazione della serie speciale e in tiratura limitata. Solo 300 esemplari, in Italia sar&agrave; disponibile nel corso della prima met&agrave; del 2023.&nbsp; I contenuti fanno la differenza, sebbene in valori assoluti si traducano in &quot;appena&quot; 7 cavalli in pi&ugrave; di potenza e un&#39;erogazione della coppia massima disponibile ancor pi&ugrave; in alto nel regime di rotazione del motore 5 cilindri 2.5 litri. Sono appendice i sedili RS con scocca in carbonio e rivestimento in microfibra e applicazioni in pelle Nappa. &Egrave; contorno la grafica specifica dell&#39;infotainment da 10,1 pollici, come anche la proiezione dei led diurni di una sequenza 3-0-0 pi&ugrave; la bandiera a scacchi all&#39;apertura delle portiere. <h2>Motore, il turbo opera a 1,6 bar</h2> Conta sottolineare altro, tuttavia. <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/rs-3-sportback">RS 3 Sportback</a> performance edition ha, anzitutto, un turbo che opera a una pressione di sovralimentazione di 1,6 bar anzich&eacute; 1,5 bar. Questo produce il mantenimento fino a 5.700 giri/min del valore di coppia massima, 500 Nm che su una &quot;ordinaria&quot; RS3 &nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli Audi sul mercato dell&#39;usato</a>)&nbsp;sono disponibili fino ai 5.600 giri/min, partendo da 2.250 giri/min - limite inferiore dell&#39;erogazione invariato sulla performance edition -. I 407 cavalli spingono fino a 300 km/h, velocit&agrave; massima che &egrave; 10 km/h superiore alle possibilit&agrave; offerte dal pacchetto RS Dynamic Plus abbinato al progetto di partenza, ovvero, l&#39;innalzamento del limitatore. In accelerazione, sullo 0-100 km/h, ecco un nuovo riferimento: 3,8 secondi. <h2>Assetto rifinito tra barre, freni e camber</h2> Non possono dire tutto le cifre della sportivit&agrave; ottimizzata, ecco quindi altri contenuti. Le barre antirollio sono pi&ugrave; rigide, gli ammortizzatori adattivi fanno parte della dotazione di serie: &egrave; la proposta RS plus, offerta a richiesta sulla RS 3.&nbsp; Altro contenuto standard, i freni carboceramici ma solo sull&#39;asse anteriore. Il risparmio di peso &egrave; notevole, ben 10 kg in meno su masse peraltro non sospese e in rotazione. I dischi carboceramici sono da 380 mm di diametro, con pinze a 6 pistoncini; dietro, confermati i dischi in acciaio da 310 mm. Soluzioni specifiche della performance edition sono i cerchi da 19 pollici in un design esclusivo, i terminali di scarico ovali color nero lucido e - ben pi&ugrave; importante - un silenziatore centrale su misura.&nbsp; Per migliorare le doti dinamiche, infine, le geometrie delle ruote sono modificate e adottano un camber negativo accentuato, soluzione che migliora l&#39;appoggio in curva.

Performance edition &egrave; Audi RS 3 - Sportback e Sedan - in tutto il suo potenziale tecnico. Ruota intorno alle caratteristiche evolute la narrazione della serie speciale e in tiratura limitata. Solo 300 esemplari, in Italia sar&agrave; disponibile nel corso della prima met&agrave; del 2023.&nbsp;  I contenuti fanno la differenza, sebbene in valori assoluti si traducano in &quot;appena&quot; 7 cavalli in pi&ugrave; di potenza e un&#39;erogazione della coppia massima disponibile ancor pi&ugrave; in alto nel regime di rotazione del motore 5 cilindri 2.5 litri.  Sono appendice i sedili RS con scocca in carbonio e rivestimento in microfibra e applicazioni in pelle Nappa. &Egrave; contorno la grafica specifica dell&#39;infotainment da 10,1 pollici, come anche la proiezione dei led diurni di una sequenza 3-0-0 pi&ugrave; la bandiera a scacchi all&#39;apertura delle portiere.    Motore, il turbo opera a 1,6 bar  Conta sottolineare altro, tuttavia. RS 3 Sportback performance edition ha, anzitutto, un turbo che opera a una pressione di sovralimentazione di 1,6 bar anzich&eacute; 1,5 bar. Questo produce il mantenimento fino a 5.700 giri/min del valore di coppia massima, 500 Nm che su una &quot;ordinaria&quot; RS3 &nbsp;(qui trovi i modelli Audi sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sono disponibili fino ai 5.600 giri/min, partendo da 2.250 giri/min - limite inferiore dell&#39;erogazione invariato sulla performance edition -.  I 407 cavalli spingono fino a 300 km/h, velocit&agrave; massima che &egrave; 10 km/h superiore alle possibilit&agrave; offerte dal pacchetto RS Dynamic Plus abbinato al progetto di partenza, ovvero, l&#39;innalzamento del limitatore. In accelerazione, sullo 0-100 km/h, ecco un nuovo riferimento: 3,8 secondi.  Assetto rifinito tra barre, freni e camber  Non possono dire tutto le cifre della sportivit&agrave; ottimizzata, ecco quindi altri contenuti. Le barre antirollio sono pi&ugrave; rigide, gli ammortizzatori adattivi fanno parte della dotazione di serie: &egrave; la proposta RS plus, offerta a richiesta sulla RS 3.&nbsp;  Altro contenuto standard, i freni carboceramici ma solo sull&#39;asse anteriore. Il risparmio di peso &egrave; notevole, ben 10 kg in meno su masse peraltro non sospese e in rotazione. I dischi carboceramici sono da 380 mm di diametro, con pinze a 6 pistoncini; dietro, confermati i dischi in acciaio da 310 mm.  Soluzioni specifiche della performance edition sono i cerchi da 19 pollici in un design esclusivo, i terminali di scarico ovali color nero lucido e - ben pi&ugrave; importante - un silenziatore centrale su misura.&nbsp;  Per migliorare le doti dinamiche, infine, le geometrie delle ruote sono modificate e adottano un camber negativo accentuato, soluzione che migliora l&#39;appoggio in curva. 

Il punto pi&ugrave; alto finora dell&#39;offerta RS 3 Sportback e Sedan &egrave; in una tiratura limitata che ritocca diversi elementi della tecnica: assetto, freni, motore sono i campi di intervento

Audi RS 3 performance edition, 300 km/h per 300 fortunati

In dieci anni, accanto alla formula &quot;tradizionale&quot; della RS3 berlina, ha interpretato in chiave suv il segmento C premium ad altissime prestazioni. Tre valori raccontano la progressione arrivata, oggi, ad<a href="https://www.auto.it/marche/audi"> Audi</a> RS Q3 Edition 10 years: 310, 340, 400.&nbsp; &Egrave; l&#39;escalation di potenza prodotta dal<a href="https://www.auto.it/news/speciali/migliori-auto/2022/10/04-5773159/gimme_five_i_segreti_del_mitico_5_cilindri_audi"> motore 2.5 litri turbo benzina, icona di Audi</a> Sport&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>)&nbsp;il cinque cilindri accoppiato alla trazione quattro permanente. <h2>Tiratura limitata, in Italia nel 2023</h2> L&#39;edizione speciale ha nel numero 5 un richiamo costante, ripetuto tre volte: 555. Tanti saranno gli esemplari dell&#39;edition 10 years prodotti, con il debutto sul mercato italiano nella seconda met&agrave; del 2023. Avverr&agrave; nella forma RS Q3 e RS Q3 Sportback, variante dalla coda simil-coup&eacute;, a caratteristiche tecniche invariate. Quattrocento cavalli e 480 Nm sono i numeri del 5-in linea, buoni per realizzare prestazioni marcatamente sportive: 250 km/h di velocit&agrave; massima, autolimitata e innalzabile fino ai 280 orari; da zero a cento km/h accelera in 4&quot;5.&nbsp; <h2>Colore esclusivo e sedili RS in carbonio di serie</h2> Cosa rende unica, per&ograve;, RS Q3 Edition 10 years &egrave; il livello di dettaglio. Si parte dalle applicazioni in nero lucido all&#39;esterno, su una colorazione grigio Chronos specifica.&nbsp; I cerchi in lega misurano 21 pollici, diametro estremo su un suv compatto, gommati nella misura &quot;stretta&quot; in rapporto al diametro da 225/35 R21.&nbsp; All&#39;interno sono i sedili RS con schienale a guscio e in fibra di carbonio a definire l&#39;edizione speciale; sedute con il rivestimento in microfibra Dinamica e pelle. Anche la grafica dell&#39;infotainment, nella specifica da 10,1 pollici, richiama il prestigio del materiale tra i pi&ugrave; tecnici e corsaioli in assoluto: il motivo a trama di carbonio fa da sfondo alla home con le funzioni della multimedialit&agrave; e connettivit&agrave;. Da ultimo, pedaliera in alluminio e volante tagliato e rivestito in microfibra completano il corredo della versione celebrativa i 10 anni di vita di Audi RS Q3.

In dieci anni, accanto alla formula &quot;tradizionale&quot; della RS3 berlina, ha interpretato in chiave suv il segmento C premium ad altissime prestazioni. Tre valori raccontano la progressione arrivata, oggi, ad Audi RS Q3 Edition 10 years: 310, 340, 400.&nbsp;  &Egrave; l&#39;escalation di potenza prodotta dal motore 2.5 litri turbo benzina, icona di Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;il cinque cilindri accoppiato alla trazione quattro permanente.    Tiratura limitata, in Italia nel 2023  L&#39;edizione speciale ha nel numero 5 un richiamo costante, ripetuto tre volte: 555. Tanti saranno gli esemplari dell&#39;edition 10 years prodotti, con il debutto sul mercato italiano nella seconda met&agrave; del 2023. Avverr&agrave; nella forma RS Q3 e RS Q3 Sportback, variante dalla coda simil-coup&eacute;, a caratteristiche tecniche invariate.  Quattrocento cavalli e 480 Nm sono i numeri del 5-in linea, buoni per realizzare prestazioni marcatamente sportive: 250 km/h di velocit&agrave; massima, autolimitata e innalzabile fino ai 280 orari; da zero a cento km/h accelera in 4&quot;5.&nbsp;  Colore esclusivo e sedili RS in carbonio di serie  Cosa rende unica, per&ograve;, RS Q3 Edition 10 years &egrave; il livello di dettaglio. Si parte dalle applicazioni in nero lucido all&#39;esterno, su una colorazione grigio Chronos specifica.&nbsp;  I cerchi in lega misurano 21 pollici, diametro estremo su un suv compatto, gommati nella misura &quot;stretta&quot; in rapporto al diametro da 225/35 R21.&nbsp;  All&#39;interno sono i sedili RS con schienale a guscio e in fibra di carbonio a definire l&#39;edizione speciale; sedute con il rivestimento in microfibra Dinamica e pelle.  Anche la grafica dell&#39;infotainment, nella specifica da 10,1 pollici, richiama il prestigio del materiale tra i pi&ugrave; tecnici e corsaioli in assoluto: il motivo a trama di carbonio fa da sfondo alla home con le funzioni della multimedialit&agrave; e connettivit&agrave;. Da ultimo, pedaliera in alluminio e volante tagliato e rivestito in microfibra completano il corredo della versione celebrativa i 10 anni di vita di Audi RS Q3. 

A 10 anni dal debutto del suv compatto, sempre motorizzato dal 5 cilindri turbo benzina, Audi lancia un&#39;edizione a tiratura limitata e con una dotazione di serie pregiata

Audi RS Q3 edition 10 years, la fibra di carbonio &egrave; di serie

TT, Tradition und Technik. Ovvero, tradizione e tecnologia. &Egrave; con queste due lettere che, da un quarto di secolo, <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli">Audi</a> identifica la pi&ugrave; piccola delle sue coup&eacute; sportive. Un modello nato nel 1998 e che si prepara a festeggiare i suoi primi 25 anni di carriera, trascorsi attraverso tre apprezzatissime generazioni. Per celebrare questo anniversario, la Casa di Ingolstadt ha realizzato una speciale edizione limitata, denominata RS Iconic Edition, che verr&agrave; realizzata in appena 100 esemplari. Sotto al cofano di questa speciale TT, uno dei motori che pi&ugrave; di tutti hanno fatto la storia di Audi: il 5 cilindri in linea turbo, nella sua variante pi&ugrave; spinta da 400 cavalli e 480 Nm, con prestazioni da autentica sportiva. <a href="https://www.auto.it/news/speciali/migliori-auto/2022/10/04-5773159/gimme_five_i_segreti_del_mitico_5_cilindri_audi">Gimme five, i segreti del mitico 5 cilindri Audi</a> <h2>Audi TT, 25 anni di sportivit&agrave;</h2> Anticipata da una concept car svelata al Salone di Francoforte del 1995, e fortemente voluta dall&rsquo;allora presidente del consiglio di amministrazione di Volkswagen Ferdinand Pi&euml;ch, l&rsquo;Audi TT vide ufficialmente la luce nel &rsquo;98. Progettata quasi &ldquo;di nascosto&rdquo;, e disegnata dal Centro Design di Simi Valley, in California, la piccola coup&eacute; era dotata di motori a benzina a 4 o 6 cilindri, con potenze fino a 250 cavalli e la possibilit&agrave; di scegliere tra la classica trazione anteriore e l&rsquo;integrale quattro. Nonostante i dubbi iniziali di chi la riteneva troppo innovativa nello stile, la TT si rivel&ograve; un successo, tanto da spingere Audi a realizzarne una seconda generazione nel 2006, e poi una terza, quella attuale, lanciata nel 2014. Ora la Casa dei Quattro Anelli si prepara a celebrare i 25 anni della sua piccola sportiva, che pur cambiando radicalmente nello stile ha saputo mantenersi coerente con il concetto della prima TT. La Iconic Edition, che verr&agrave; realizzata in edizione limitata con sole 100 unit&agrave; destinate all&rsquo;Europa, rappresenta l&rsquo;apice del modello, sia dal punto di vista dei contenuti che delle prestazioni. Questa speciale versione, pur non portando upgrade di potenza, si basa sulla versione pi&ugrave; performante della TT, la RS dotata del 5 cilindri da 2,5 litri, con 400 cavalli e 480 Nm, abbinato al cambio a 7 rapporti S Tronic. E prestazioni degne di una vera sportiva, come testimoniano la velocit&agrave; massima di 250 km/h (autolimitata) e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari in appena 3,7 secondi. <h2>Look aggressivo e Grigio Nard&ograve;</h2> A caratterizzare esteticamente questa versione speciale &egrave; la tinta Grigio Nard&ograve;, molto apprezzata dai clienti della TT RS e dedicata allo storico circuito pugliese, che ospita i collaudi di numerose vetture del Gruppo tedesco, Audi RS incluse. A rendere ancora pi&ugrave; aggressiva la coup&eacute; ci pensano poi gli elementi in nero lucido come la griglia frontale e le minigonne. I cerchi sono in lega da 20&rdquo;, con design a 7 razze specifico per questa edizione limitata. Non manca neppure un kit aerodinamico ispirato al motorsport, con una grande ala fissa in carbonio al posteriore, splitter, minigonne e diffusore racing. Anche all&rsquo;interno la TT RS Iconic Edition trasuda sportivit&agrave;, con i sedili sportivi in pelle nappa e Alcantara e cuciture a contrasto di colore giallo, tonalit&agrave; riproposta anche in alcuni dettagli del volante e della leva del cambio. Le consegne partiranno nel primo trimestre del 2023, con un prezzo che in Germania &egrave; fissato a 113.050 euro. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/10/04-5775502/audi_r8_coupe_gt_la_massima_espressione_del_v10_rwd">Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD</a>

        TT, Tradition und Technik. Ovvero, tradizione e tecnologia. &Egrave; con queste due lettere che, da un quarto di secolo, Audi identifica la pi&ugrave; piccola delle sue coup&eacute; sportive. Un modello nato nel 1998 e che si prepara a festeggiare i suoi primi 25 anni di carriera, trascorsi attraverso tre apprezzatissime generazioni. Per celebrare questo anniversario, la Casa di Ingolstadt ha realizzato una speciale edizione limitata, denominata RS Iconic Edition, che verr&agrave; realizzata in appena 100 esemplari. Sotto al cofano di questa speciale TT, uno dei motori che pi&ugrave; di tutti hanno fatto la storia di Audi: il 5 cilindri in linea turbo, nella sua variante pi&ugrave; spinta da 400 cavalli e 480 Nm, con prestazioni da autentica sportiva. Gimme five, i segreti del mitico 5 cilindri Audi  Audi TT, 25 anni di sportivit&agrave; Anticipata da una concept car svelata al Salone di Francoforte del 1995, e fortemente voluta dall&rsquo;allora presidente del consiglio di amministrazione di Volkswagen Ferdinand Pi&euml;ch, l&rsquo;Audi TT vide ufficialmente la luce nel &rsquo;98. Progettata quasi &ldquo;di nascosto&rdquo;, e disegnata dal Centro Design di Simi Valley, in California, la piccola coup&eacute; era dotata di motori a benzina a 4 o 6 cilindri, con potenze fino a 250 cavalli e la possibilit&agrave; di scegliere tra la classica trazione anteriore e l&rsquo;integrale quattro. Nonostante i dubbi iniziali di chi la riteneva troppo innovativa nello stile, la TT si rivel&ograve; un successo, tanto da spingere Audi a realizzarne una seconda generazione nel 2006, e poi una terza, quella attuale, lanciata nel 2014. Ora la Casa dei Quattro Anelli si prepara a celebrare i 25 anni della sua piccola sportiva, che pur cambiando radicalmente nello stile ha saputo mantenersi coerente con il concetto della prima TT. La Iconic Edition, che verr&agrave; realizzata in edizione limitata con sole 100 unit&agrave; destinate all&rsquo;Europa, rappresenta l&rsquo;apice del modello, sia dal punto di vista dei contenuti che delle prestazioni. Questa speciale versione, pur non portando upgrade di potenza, si basa sulla versione pi&ugrave; performante della TT, la RS dotata del 5 cilindri da 2,5 litri, con 400 cavalli e 480 Nm, abbinato al cambio a 7 rapporti S Tronic. E prestazioni degne di una vera sportiva, come testimoniano la velocit&agrave; massima di 250 km/h (autolimitata) e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari in appena 3,7 secondi.  Look aggressivo e Grigio Nard&ograve; A caratterizzare esteticamente questa versione speciale &egrave; la tinta Grigio Nard&ograve;, molto apprezzata dai clienti della TT RS e dedicata allo storico circuito pugliese, che ospita i collaudi di numerose vetture del Gruppo tedesco, Audi RS incluse. A rendere ancora pi&ugrave; aggressiva la coup&eacute; ci pensano poi gli elementi in nero lucido come la griglia frontale e le minigonne. I cerchi sono in lega da 20&rdquo;, con design a 7 razze specifico per questa edizione limitata. Non manca neppure un kit aerodinamico ispirato al motorsport, con una grande ala fissa in carbonio al posteriore, splitter, minigonne e diffusore racing. Anche all&rsquo;interno la TT RS Iconic Edition trasuda sportivit&agrave;, con i sedili sportivi in pelle nappa e Alcantara e cuciture a contrasto di colore giallo, tonalit&agrave; riproposta anche in alcuni dettagli del volante e della leva del cambio. Le consegne partiranno nel primo trimestre del 2023, con un prezzo che in Germania &egrave; fissato a 113.050 euro. Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD       

Dotata del 5 cilindri da 2,5 litri turbo, celebra il primo quarto di secolo della piccola sportiva di Ingolstadt

Audi TT RS Iconic Edition, serie limitata per i 25 anni

Siamo al canto del cigno, perch&eacute; la sportivit&agrave; <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> R8 Coup&eacute; GT segna il punto pi&ugrave; alto della supercar spinta dal motore V10 aspirato abbinato alla trazione posteriore. Il futuro si orienta verso l&#39;elettrificazione inevitabile per garantire una successione. Con 333 esemplari, tiratura limitata, va in scena una R8 che oltrepassa quota 600 cavalli e introduce una serie di accorgimenti mutuati dalle corse. <h2>Assetto, le sospensioni GT sono un must</h2> Finezze come le barre antirollio multimateriale, in CFRP e con biellette d&#39;accoppiamento in alluminio - anodizzato rosso per una chicca estetica in pi&ugrave; -, necessariamente richiedono un arricchimento della dotazione con le sospensioni (optional) GT: precarico, compressione ed estensione sono parametri tutti regolabili. <h2>Motore aspirato e cambio accorciato</h2> Alla base di tutto c&#39;&egrave; il cuore V10 aspirato da 5.2 litri, che ha accompagnato la R8 e contribuito a scriverne la storia. Raggiunge i 620 cavalli e 565 Nm nell&#39;evoluzione R8 Coup&eacute; GT, ben 30 cavalli pi&ugrave; della soglia ordinaria delle precedenti interpretazioni R8 a trazione posteriore. La progressione della supercar sar&agrave; differente anche in ragione della scalatura del cambio S tronic 7 marce rivisitata, con rapporti pi&ugrave; corti. In numeri, solo in parte buoni a descrivere il potenziale della Audi R8 GT: 3&quot;4 da 0 a 100 km/h, 10&quot;1 sullo 0-200 km/h. La velocit&agrave; di punta &egrave; di 320 km/h.&nbsp; <h2>Cerchi forgiati e carbonio aiutano le masse</h2> A 1.570 kg ferma la bilancia 20 kg pi&ugrave; in basso della R8 a trazione posteriore, beneficiando di cerchi da 20 pollici forgiati e di un&#39;aerodinamica affinata nell&#39;ala posteriore con supporti a collo di cigno. Fa parte del Carbon Aerokit, disponibile in tinta nero lucido. Migliorare un progetto gi&agrave; maturo, in casa Audi Sport&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>), &egrave; un&#39;operazione che ha passato in rassegna anche le possibilit&agrave; offerte dall&#39;elettronica. Dal volante, attraverso un satellite dedicato, &egrave; possibile personalizzare Il Torque Rear mode. Si tratta dell&#39;intervento del controllo di trazione, variabile su 7 differenti livelli, ciascuno a dare un limite rimesso al controllo del pilota, seduto su sedili a guscio. Sul mercato italiano, Audi R8 Coup&eacute; GT sar&agrave; disponibile dalla seconda met&agrave; del 2023; i prezzi annunciati in Germania indicano un attacco a 225 mila euro.

Siamo al canto del cigno, perch&eacute; la sportivit&agrave; Audi R8 Coup&eacute; GT segna il punto pi&ugrave; alto della supercar spinta dal motore V10 aspirato abbinato alla trazione posteriore.  Il futuro si orienta verso l&#39;elettrificazione inevitabile per garantire una successione. Con 333 esemplari, tiratura limitata, va in scena una R8 che oltrepassa quota 600 cavalli e introduce una serie di accorgimenti mutuati dalle corse.    Assetto, le sospensioni GT sono un must  Finezze come le barre antirollio multimateriale, in CFRP e con biellette d&#39;accoppiamento in alluminio - anodizzato rosso per una chicca estetica in pi&ugrave; -, necessariamente richiedono un arricchimento della dotazione con le sospensioni (optional) GT: precarico, compressione ed estensione sono parametri tutti regolabili.  Motore aspirato e cambio accorciato  Alla base di tutto c&#39;&egrave; il cuore V10 aspirato da 5.2 litri, che ha accompagnato la R8 e contribuito a scriverne la storia. Raggiunge i 620 cavalli e 565 Nm nell&#39;evoluzione R8 Coup&eacute; GT, ben 30 cavalli pi&ugrave; della soglia ordinaria delle precedenti interpretazioni R8 a trazione posteriore.  La progressione della supercar sar&agrave; differente anche in ragione della scalatura del cambio S tronic 7 marce rivisitata, con rapporti pi&ugrave; corti. In numeri, solo in parte buoni a descrivere il potenziale della Audi R8 GT: 3&quot;4 da 0 a 100 km/h, 10&quot;1 sullo 0-200 km/h. La velocit&agrave; di punta &egrave; di 320 km/h.&nbsp;  Cerchi forgiati e carbonio aiutano le masse  A 1.570 kg ferma la bilancia 20 kg pi&ugrave; in basso della R8 a trazione posteriore, beneficiando di cerchi da 20 pollici forgiati e di un&#39;aerodinamica affinata nell&#39;ala posteriore con supporti a collo di cigno. Fa parte del Carbon Aerokit, disponibile in tinta nero lucido.  Migliorare un progetto gi&agrave; maturo, in casa Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), &egrave; un&#39;operazione che ha passato in rassegna anche le possibilit&agrave; offerte dall&#39;elettronica. Dal volante, attraverso un satellite dedicato, &egrave; possibile personalizzare Il Torque Rear mode. Si tratta dell&#39;intervento del controllo di trazione, variabile su 7 differenti livelli, ciascuno a dare un limite rimesso al controllo del pilota, seduto su sedili a guscio.  Sul mercato italiano, Audi R8 Coup&eacute; GT sar&agrave; disponibile dalla seconda met&agrave; del 2023; i prezzi annunciati in Germania indicano un attacco a 225 mila euro. 

Una serie limitata accompagna la supercar R8 verso l&#39;uscita di scena futura. Le soluzioni derivate dalle corse sono nell&#39;assetto, nell&#39;elettronica e aerodinamica

Audi R8 Coup&eacute; GT, la massima espressione del V10 RWD

Dammi un cinque. Che in verit&agrave; &egrave; quasi un cinquanta. Mezzo secolo, quasi, di cinque cilindri. In casa Audi questo motore, atipico e speciale, ha raggiunto la soglia dei 46 anni. E rappresenta una delle caratteristiche distintive del Marchio di Ingolstadt. Nel prodotto per il pubblico e nelle competizioni.&nbsp; Successo di mercato e nel Motorsport, per una storia iniziata negli anni Settanta, prima della trazione integrale quattro, che culmina oggi, con i <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/04/13-5304677/sul_nuovo_numeri_di_auto_il_confronto_tra_audi_rs_3_sportback_vs_bmw_m240i_xdrive">400 cavalli della Audi RS 3 Sportback</a>, zenit stradale e canto del cigno alle soglie dell&rsquo;era elettrica di questo straordinario propulsore. Ecco le tappe salienti. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi&amp;type=Usato">le migliori Audi usate</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p1">L&rsquo;esordio, anche Diesel</h2> Battesimo nel 1976 con la seconda serie dell&rsquo;Audi 100 (C2). Sulla 100 GL 5E arriva un 5 cilindri di 2.1 litri da 136 cavalli, con iniezione elettronica.&nbsp; Le particolarit&agrave;? La sequenza di accensione (1-2-4-5-3) e il sound ruvido, che lo differenziava da tutti gli altri motori. Arriver&agrave; anche su Audi 80 e avr&agrave; pure una versione Diesel, un 70 cavalli di 2 litri. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi&amp;type=Usato">le migliori Audi usate</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p1">Turbo, che passione. La quattro nasce con lui</h2> Sale la potenza, gi&agrave; due anni dopo, nel 1978. Arriva il turbo con 170 cavalli e 265 Nm di coppia sulla Audi 200.&nbsp; E nel 1980 arriva sulla Audi quattro, unendosi a un altro mito della casa. Si sale a 200 cavalli e la questione spalanca nuova prospettive. La strada verso le corse inzia. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi&amp;type=Usato">le migliori Audi usate</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Escalation di potenza</h2> Il 5 cilindri Audi Sto arrivando!iva nel mondiale Rally, dove conquista vittorie ed entra nel mito. Nello storico Gruppo V la Sport quattro S1 tocca i 600 cavalli. Ma il vertice massimo arriva nel 1989 con la versione per il campionato IMSA GTO negli USA, con un 2 litri che entra nell'empireo con 720 cavalli. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi&amp;type=Usato">le migliori Audi usate</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Il grande ritorno</h2> Il five cylinder si prende una pausa negli anni, ma torna alla grande nel 2009. Con il nuovo 2.5 TFSI da 340 cavalli sulla sulla TT RS e sulla RS 3. In seguito declinato nelle versioni Plus da 360 cv e in quella da 310 cv della RS Q3. Pronto a dettare legge. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi&amp;type=Usato">le migliori Audi usate</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>L'ultima corsa con 400 cavalli? C'&egrave; anche su Cupra</h2> Nel 2016 il motore &egrave; stato completamente riprogettato e con l'ultima <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/05/04-5358887/l_audi_rs_3_cambia_le_scarpe_e_va_ancora_piu_forte">RS 3</a> &egrave; arrivato al top con 400 cavalli di potenza e 500 Nm.&nbsp; Offrendo prestazioni da supercar (0-100 in 3,8 secondi) su una compatta. Disponibile anche su SQ3 e TT RS, ma anche su altre vetture del Gruppo V, quali il cattivissimo Suv <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/10/27-4859999/cupra_formentor_vz5_il_prezzo_della_serie_speciale_da_390_cavalli">Cupra Formentor VZ5</a>. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi&amp;type=Usato">le migliori Audi usate</a> <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Un dominatore</h2> Il cinque cilindri di Audi per 9 anni consecutivi ha portato a casa il titolo Engine of the Year per la categoria da 2 a 2.5 litri. Senza rivali, bisogna levarsi il cappello. Godiamocelo, finch&eacute; ci sar&agrave;. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi&amp;type=Usato">le migliori Audi usate</a>

        Dammi un cinque. Che in verit&agrave; &egrave; quasi un cinquanta. Mezzo secolo, quasi, di cinque cilindri. In casa Audi questo motore, atipico e speciale, ha raggiunto la soglia dei 46 anni. E rappresenta una delle caratteristiche distintive del Marchio di Ingolstadt. Nel prodotto per il pubblico e nelle competizioni.&nbsp; Successo di mercato e nel Motorsport, per una storia iniziata negli anni Settanta, prima della trazione integrale quattro, che culmina oggi, con i 400 cavalli della Audi RS 3 Sportback, zenit stradale e canto del cigno alle soglie dell&rsquo;era elettrica di questo straordinario propulsore. Ecco le tappe salienti. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate  &nbsp; L&rsquo;esordio, anche Diesel  Battesimo nel 1976 con la seconda serie dell&rsquo;Audi 100 (C2). Sulla 100 GL 5E arriva un 5 cilindri di 2.1 litri da 136 cavalli, con iniezione elettronica.&nbsp; Le particolarit&agrave;? La sequenza di accensione (1-2-4-5-3) e il sound ruvido, che lo differenziava da tutti gli altri motori. Arriver&agrave; anche su Audi 80 e avr&agrave; pure una versione Diesel, un 70 cavalli di 2 litri. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Turbo, che passione. La quattro nasce con lui   Sale la potenza, gi&agrave; due anni dopo, nel 1978. Arriva il turbo con 170 cavalli e 265 Nm di coppia sulla Audi 200.&nbsp; E nel 1980 arriva sulla Audi quattro, unendosi a un altro mito della casa. Si sale a 200 cavalli e la questione spalanca nuova prospettive. La strada verso le corse inzia. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Escalation di potenza  Il 5 cilindri Audi Sto arrivando!iva nel mondiale Rally, dove conquista vittorie ed entra nel mito. Nello storico Gruppo V la Sport quattro S1 tocca i 600 cavalli. Ma il vertice massimo arriva nel 1989 con la versione per il campionato IMSA GTO negli USA, con un 2 litri che entra nell'empireo con 720 cavalli. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Il grande ritorno  Il five cylinder si prende una pausa negli anni, ma torna alla grande nel 2009. Con il nuovo 2.5 TFSI da 340 cavalli sulla sulla TT RS e sulla RS 3. In seguito declinato nelle versioni Plus da 360 cv e in quella da 310 cv della RS Q3. Pronto a dettare legge. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; L'ultima corsa con 400 cavalli? C'&egrave; anche su Cupra  Nel 2016 il motore &egrave; stato completamente riprogettato e con l'ultima RS 3 &egrave; arrivato al top con 400 cavalli di potenza e 500 Nm.&nbsp; Offrendo prestazioni da supercar (0-100 in 3,8 secondi) su una compatta. Disponibile anche su SQ3 e TT RS, ma anche su altre vetture del Gruppo V, quali il cattivissimo Suv Cupra Formentor VZ5. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate &nbsp; Un dominatore  Il cinque cilindri di Audi per 9 anni consecutivi ha portato a casa il titolo Engine of the Year per la categoria da 2 a 2.5 litri. Senza rivali, bisogna levarsi il cappello. Godiamocelo, finch&eacute; ci sar&agrave;. Potrebbe interessarti: le migliori Audi usate       

Quasi mezzo secolo di storia per il motore pi&ugrave; celebre di Audi. Dalla strada alle corse e viceversa.

Gimme five, i segreti del mitico 5 cilindri Audi

Mercedes ha inaugurato la strada dell'ibrido plug-in ad altissime prestazioni, interpretato nel segmento D delle berline e station wagon. La AMG C 63 S E Performance al momento non ha rivali ma presto far&agrave; i conti con la visione <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> RS, applicata alla <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/a4-avant">nuova A4</a>.&nbsp; I muletti della media di Ingolstadt da tempo collezionano dati e il debutto della prossima generazione non &egrave; lontano. Sar&agrave; il progetto che introdurr&agrave; Audi Sport all'elettrificazione nel segmento di mercato dove le rivali sono Classe C AMG, BMW M3, Alfa Romeo Giulia, per raggruppare modelli con una filosofia tecnica e specializzazione marcata sulle alte prestazioni. <h2>Motore dal frazionamento diverso a Ingolstadt</h2> Dove Audi Sport&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;far&agrave; le cose diversamente da Mercedes sar&agrave; nell'abbinamento tra motore termico e motore elettrico. Nel corso di un evento in Spagna, dalla divisione sportiva Audi &egrave; stata esclusa la soluzione di un motore quattro cilindri elettrificato. Questo lascia spazio al sei cilindri a V turbocompresso, gi&agrave; con soluzione di turbo elettrico - sebbene diversa dalla proposta Mercedes -, al quale abbinare una componente di trazione elettrica. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> Vale sottolineare come la potenza massima espressa dal quattro cilindri AMG sia di 476 cavalli, una potenza per litro elevatissima ma, in valori assoluti, non cos&igrave; distante dai 450 cavalli che &egrave; in grado di produrre oggi il V6 benzina 2.9 litri dell'applicazione Audi RS5.&nbsp; Restano le considerazioni da fare sul peso complessivo delle berline e wagon supersportive ed elettrificate in forma ibrida plug-in: lo scotto della batteria impatta notevolmente ed &egrave; la sfida pi&ugrave; grande da gestire per i tecnici. Escludendo l'impiego di un motore termico 4 cilindri, Audi pu&ograve; contare su frazionamenti alternativi al V6, come il 5-in linea applicato sulla gamma RS3, privo di elettrificazione. Tuttavia, vale ricordare come dal 2026 Audi sar&agrave; protagonista in Formula 1 e la scelta per le proprie RS di un sei cilindri a V elettrificato avrebbe assoluta coerenza d'immagine - perlomeno in termini di frazionamento - con la componente termica delle future power unit, confermata nel sei cilindri a V.

        Mercedes ha inaugurato la strada dell'ibrido plug-in ad altissime prestazioni, interpretato nel segmento D delle berline e station wagon. La AMG C 63 S E Performance al momento non ha rivali ma presto far&agrave; i conti con la visione Audi RS, applicata alla nuova A4.&nbsp; I muletti della media di Ingolstadt da tempo collezionano dati e il debutto della prossima generazione non &egrave; lontano. Sar&agrave; il progetto che introdurr&agrave; Audi Sport all'elettrificazione nel segmento di mercato dove le rivali sono Classe C AMG, BMW M3, Alfa Romeo Giulia, per raggruppare modelli con una filosofia tecnica e specializzazione marcata sulle alte prestazioni. Motore dal frazionamento diverso a Ingolstadt Dove Audi Sport&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;far&agrave; le cose diversamente da Mercedes sar&agrave; nell'abbinamento tra motore termico e motore elettrico. Nel corso di un evento in Spagna, dalla divisione sportiva Audi &egrave; stata esclusa la soluzione di un motore quattro cilindri elettrificato. Questo lascia spazio al sei cilindri a V turbocompresso, gi&agrave; con soluzione di turbo elettrico - sebbene diversa dalla proposta Mercedes -, al quale abbinare una componente di trazione elettrica. &nbsp; Vale sottolineare come la potenza massima espressa dal quattro cilindri AMG sia di 476 cavalli, una potenza per litro elevatissima ma, in valori assoluti, non cos&igrave; distante dai 450 cavalli che &egrave; in grado di produrre oggi il V6 benzina 2.9 litri dell'applicazione Audi RS5.&nbsp; Restano le considerazioni da fare sul peso complessivo delle berline e wagon supersportive ed elettrificate in forma ibrida plug-in: lo scotto della batteria impatta notevolmente ed &egrave; la sfida pi&ugrave; grande da gestire per i tecnici. Escludendo l'impiego di un motore termico 4 cilindri, Audi pu&ograve; contare su frazionamenti alternativi al V6, come il 5-in linea applicato sulla gamma RS3, privo di elettrificazione. Tuttavia, vale ricordare come dal 2026 Audi sar&agrave; protagonista in Formula 1 e la scelta per le proprie RS di un sei cilindri a V elettrificato avrebbe assoluta coerenza d'immagine - perlomeno in termini di frazionamento - con la componente termica delle future power unit, confermata nel sei cilindri a V.       

La direzione Audi Sport sui futuri modelli RS - a cominciare dalla nuova Audi A4 - &egrave; chiara: l'elettrificazione sar&agrave; presente ma abbinata a motori termici di frazionamento superiore

Audi RS elettrificate sì ma non con un motore 4 cilindri

Con le Functions on Demand sar&agrave; possibile arricchire, acquistando funzioni specifiche, la dotazione di<a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/q4-e-tron"> Audi Q4 e-tron</a>. &Egrave; una delle novit&agrave; che arrivano a listino, certo non la pi&ugrave; rilevante.&nbsp; Detto come la tecnologia ha gi&agrave; debuttato su altri modelli Audi&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;e consenta l'acquisto, direttamente dalla piattaforma o via app myAudi, di funzioni quali il cruise control adattivo con stop&amp;go o il potenziamento del controllo della climatizzazione, &egrave; altrove che il Suv elettrico compatto Audi racconta i contenuti pi&ugrave; ghiotti. <h2>Audi Q4 e-tron, arriva un'altra quattro</h2> &Egrave; nell'ampliamento dell'offerta - valida anche per la variante Q4 Sportback -, che introduce a listino la soluzione Q4 e-tron 45 quattro, versione d'ingresso al mondo dell'elettrico quattro ruote motrici. Il livello di potenza di 265 cavalli si colloca tra i 204 cavalli della Q4 e-tron trazione posteriore e i 299 cavalli di Q4 e-tron quattro. Tre versioni accomunate dalla capacit&agrave; del pacco batterie, da 82 kWh, in grado di produrre un'autonomia di marcia pari a 522 km su "45" quattro. Il dato beneficia di un'ottimizzazione della gestione elettronica della frenata. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Con la frenata rigenerativa migliore aumenta l'autonomia</h2> Sappiamo come le elettriche utilizzino in gran parte dei frangenti di guida il motogeneratore per rallentare l'auto, prima dell'intervento combinato dell'impianto frenante convenzionale. Affinamenti delle strategie di utilizzo della frenata elettroidraulica hanno portato <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> a incrementare l'autonomia di marcia su tutte le versioni a listino. Si spazia tra i 26 km in pi&ugrave; ottenuti su Q4 e-tron 50 quattro e i 12 chilometri di percorrenza in pi&ugrave; su Q4 e-tron 40 trazione posteriore. Nel dettaglio della "45", l'incremento vale 22 km, mentre incide per 17 km sulla variante d'ingresso Q4 e-tron 170 cavalli. <h2>Le prestazioni e il prezzo della Q4 e-tron 45 quattro&nbsp;</h2> Tornando alla motorizzazione quattro da 265 cavalli, dichiara prestazioni vivaci, tale &egrave; il dato dei 6,9 secondi in accelerazione da 0 a 100 km/h, per una velocit&agrave; massima di 180 km/h, autolimitata. Invariate le opportunit&agrave; di ricarica, se confrontate con le altre soluzioni Audi Q4 con batteria da 82 kWh: in corrente alternata accede a postazioni fino a 11 kW, in corrente continua fino a 135 kW.&nbsp; Il prezzo di listino della nuova versione "45" quattro &egrave; fissato in 58.950 euro, attacco in allestimento base, al quale si aggiungo gli step Evo, Business, Business Advanced, S line edition. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/09/06-5686474/audi_a4_novita_in_gamma_per_dotazioni_e_allestimenti">Audi A4, novit&agrave; in gamma per dotazioni e allestimenti</a>

        Con le Functions on Demand sar&agrave; possibile arricchire, acquistando funzioni specifiche, la dotazione di Audi Q4 e-tron. &Egrave; una delle novit&agrave; che arrivano a listino, certo non la pi&ugrave; rilevante.&nbsp; Detto come la tecnologia ha gi&agrave; debuttato su altri modelli Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e consenta l'acquisto, direttamente dalla piattaforma o via app myAudi, di funzioni quali il cruise control adattivo con stop&amp;go o il potenziamento del controllo della climatizzazione, &egrave; altrove che il Suv elettrico compatto Audi racconta i contenuti pi&ugrave; ghiotti.  Audi Q4 e-tron, arriva un'altra quattro &Egrave; nell'ampliamento dell'offerta - valida anche per la variante Q4 Sportback -, che introduce a listino la soluzione Q4 e-tron 45 quattro, versione d'ingresso al mondo dell'elettrico quattro ruote motrici. Il livello di potenza di 265 cavalli si colloca tra i 204 cavalli della Q4 e-tron trazione posteriore e i 299 cavalli di Q4 e-tron quattro. Tre versioni accomunate dalla capacit&agrave; del pacco batterie, da 82 kWh, in grado di produrre un'autonomia di marcia pari a 522 km su "45" quattro. Il dato beneficia di un'ottimizzazione della gestione elettronica della frenata. &nbsp; Con la frenata rigenerativa migliore aumenta l'autonomia Sappiamo come le elettriche utilizzino in gran parte dei frangenti di guida il motogeneratore per rallentare l'auto, prima dell'intervento combinato dell'impianto frenante convenzionale. Affinamenti delle strategie di utilizzo della frenata elettroidraulica hanno portato Audi a incrementare l'autonomia di marcia su tutte le versioni a listino. Si spazia tra i 26 km in pi&ugrave; ottenuti su Q4 e-tron 50 quattro e i 12 chilometri di percorrenza in pi&ugrave; su Q4 e-tron 40 trazione posteriore. Nel dettaglio della "45", l'incremento vale 22 km, mentre incide per 17 km sulla variante d'ingresso Q4 e-tron 170 cavalli. Le prestazioni e il prezzo della Q4 e-tron 45 quattro&nbsp; Tornando alla motorizzazione quattro da 265 cavalli, dichiara prestazioni vivaci, tale &egrave; il dato dei 6,9 secondi in accelerazione da 0 a 100 km/h, per una velocit&agrave; massima di 180 km/h, autolimitata. Invariate le opportunit&agrave; di ricarica, se confrontate con le altre soluzioni Audi Q4 con batteria da 82 kWh: in corrente alternata accede a postazioni fino a 11 kW, in corrente continua fino a 135 kW.&nbsp; Il prezzo di listino della nuova versione "45" quattro &egrave; fissato in 58.950 euro, attacco in allestimento base, al quale si aggiungo gli step Evo, Business, Business Advanced, S line edition. Audi A4, novit&agrave; in gamma per dotazioni e allestimenti       

Grazie all'ottimizzazione della frenata rigenerativa, tutte le Audi Q4 e-tron guadagnano chilometri d'autonomia. A listino arriva la versione a due motori e batteria da 82 kWh

Audi Q4 e-tron migliora l'autonomia e debutta la quattro da 265 cv

Dopo l'annuncio, lo scorso luglio, dell'introduzione su Volkswagen T-Roc, adesso tocca a<a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/q3"> Audi Q3</a> accogliere il motore 1.5 turbo benzina Evo2.&nbsp; Unit&agrave; gi&agrave; offerta sul suv compatto, come sulla variante suv-coup&eacute; Q3 Sportback, &egrave; l'evoluzione tecnica a fare la sua comparsa. Valori di potenza (150 cv) e coppia (250 Nm) non cambiano, diventa per&ograve; pi&ugrave; efficiente per una marginale riduzione dei consumi. <h2>Cylinder on demand migliorato</h2> Il merito &egrave; da ascrivere a una disattivazione dei cilindri - mediante attuatori elettrici sugli alberi a camme, a "spegnere" due cilindri (1 e 3) su quattro - ottimizzata, cos&igrave; come il processo di combustione migliorato. Accorgimenti che riducono di 0,2 lt/100 km le richieste di carburante e fino a 5 g/km le emissioni di Co2. L'aggiornamento del motore 1.5 turbo benzina &egrave; funzionale ad affrontare il prossimo futuro, sia sotto la prospettiva degli standard di omologazione Euro 7 che di un'elettrificazione in pi&ugrave; forme. Dove oggi Audi&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;ricorre, al pari di Volkswagen e altri marchi del Gruppo, al turbo benzina 1.4 litri per l'ibrido plug-in nei segmenti inferiori di mercato, sar&agrave; il rinnovato 1.5 TFSI a rappresentare la componente termica. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Prestazioni e consumi</h2> L'arrivo sul mercato di <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> Q3 1.5 TFSI Evo2 prevede due soluzioni di trasmissione abbinabili: cambio 6 marce manuale o doppia frizione S tronic 7 marce. Le prestazioni sono adeguate, anche se non esattamente sportive: 9"5 in accelerazione sullo zero-cento orari, 210 km/h di velocit&agrave; massima. I consumi, invece, si posizionano a partire da 6,3 lt/100 km nel ciclo WLTP. Oltre al miglioramento del ciclo di combustione, al dispositivo di disattivazione parziale dei cilindri, un'importantissima novit&agrave; tecnica dell'1.5 TFSI 150 cavalli &egrave; al comparto trattamento dei gas di scarico. Il catalizzatore a tre vie utilizza una minor quantit&agrave; di metalli rari ed &egrave; in un unico modulo insieme al filtro antiparticolato: modulo collocato in posizione pi&ugrave; vicina al motore, dove &egrave; in grado di operare in modo ancor pi&ugrave; efficace e temperature dei gas superiori.

        Dopo l'annuncio, lo scorso luglio, dell'introduzione su Volkswagen T-Roc, adesso tocca a Audi Q3 accogliere il motore 1.5 turbo benzina Evo2.&nbsp; Unit&agrave; gi&agrave; offerta sul suv compatto, come sulla variante suv-coup&eacute; Q3 Sportback, &egrave; l'evoluzione tecnica a fare la sua comparsa. Valori di potenza (150 cv) e coppia (250 Nm) non cambiano, diventa per&ograve; pi&ugrave; efficiente per una marginale riduzione dei consumi.  Cylinder on demand migliorato Il merito &egrave; da ascrivere a una disattivazione dei cilindri - mediante attuatori elettrici sugli alberi a camme, a "spegnere" due cilindri (1 e 3) su quattro - ottimizzata, cos&igrave; come il processo di combustione migliorato. Accorgimenti che riducono di 0,2 lt/100 km le richieste di carburante e fino a 5 g/km le emissioni di Co2. L'aggiornamento del motore 1.5 turbo benzina &egrave; funzionale ad affrontare il prossimo futuro, sia sotto la prospettiva degli standard di omologazione Euro 7 che di un'elettrificazione in pi&ugrave; forme. Dove oggi Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ricorre, al pari di Volkswagen e altri marchi del Gruppo, al turbo benzina 1.4 litri per l'ibrido plug-in nei segmenti inferiori di mercato, sar&agrave; il rinnovato 1.5 TFSI a rappresentare la componente termica. &nbsp; Prestazioni e consumi L'arrivo sul mercato di Audi Q3 1.5 TFSI Evo2 prevede due soluzioni di trasmissione abbinabili: cambio 6 marce manuale o doppia frizione S tronic 7 marce. Le prestazioni sono adeguate, anche se non esattamente sportive: 9"5 in accelerazione sullo zero-cento orari, 210 km/h di velocit&agrave; massima. I consumi, invece, si posizionano a partire da 6,3 lt/100 km nel ciclo WLTP. Oltre al miglioramento del ciclo di combustione, al dispositivo di disattivazione parziale dei cilindri, un'importantissima novit&agrave; tecnica dell'1.5 TFSI 150 cavalli &egrave; al comparto trattamento dei gas di scarico. Il catalizzatore a tre vie utilizza una minor quantit&agrave; di metalli rari ed &egrave; in un unico modulo insieme al filtro antiparticolato: modulo collocato in posizione pi&ugrave; vicina al motore, dove &egrave; in grado di operare in modo ancor pi&ugrave; efficace e temperature dei gas superiori.       

L'applicazione dell'unit&agrave; TFSI evoluta, tra sistema COD e migliore trattamento degli inquinanti allo scarico, arriva sul suv compatto: diminuiscono consumi ed emissioni

Audi Q3, arriva il nuovo motore 1.5 turbo benzina

La quarta e ultima concept della serie -sphere di <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> arriver&agrave; a inizio 2023. &Egrave;, insieme alla Audi grandsphere concept, la pi&ugrave; interessante per le proporzioni di carrozzeria che va a esplorare. Audi activesphere concept nasce, come le interpretazioni skysphere, urbansphere e grandsphere, dalla creazione iniziale dello spazio abitativo interno, intorno al quale si cesellano le soluzioni di design esterne. <h2>Un po' suv e un po' fastback nello stile</h2> Per classificarla secondo categorie note, activesphere concept immagina una proposta che sa di suv e temperata dal concetto di fastback rialzate, osservando il primo bozzetto presentato dal marchio. Ad accomunarla alle altre Audi -sphere concept, l'integrazione nell'architettura della guida autonoma di Livello 4 e la trazione elettrica quattro. Show car per esplorare soluzioni destinate in futuro a essere contenuti di serie. &Egrave; un guardare oltre il breve e medio periodo, gi&agrave; definito nelle novit&agrave; elettriche che Audi porter&agrave; sulla scena. Anzitutto intorno alla piattaforma PPE, con la nascita di Q5 e-tron e, a seguire, delle <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/a6-avant">Audi A6</a> e-tron, berlina e Avant.

        La quarta e ultima concept della serie -sphere di Audi arriver&agrave; a inizio 2023. &Egrave;, insieme alla Audi grandsphere concept, la pi&ugrave; interessante per le proporzioni di carrozzeria che va a esplorare. Audi activesphere concept nasce, come le interpretazioni skysphere, urbansphere e grandsphere, dalla creazione iniziale dello spazio abitativo interno, intorno al quale si cesellano le soluzioni di design esterne. Un po' suv e un po' fastback nello stile Per classificarla secondo categorie note, activesphere concept immagina una proposta che sa di suv e temperata dal concetto di fastback rialzate, osservando il primo bozzetto presentato dal marchio. Ad accomunarla alle altre Audi -sphere concept, l'integrazione nell'architettura della guida autonoma di Livello 4 e la trazione elettrica quattro. Show car per esplorare soluzioni destinate in futuro a essere contenuti di serie. &Egrave; un guardare oltre il breve e medio periodo, gi&agrave; definito nelle novit&agrave; elettriche che Audi porter&agrave; sulla scena. Anzitutto intorno alla piattaforma PPE, con la nascita di Q5 e-tron e, a seguire, delle Audi A6 e-tron, berlina e Avant.        

Il quarto concept creato intorno alle esigenze di vita a bordo verr&agrave; presentato all'inizio del prossimo anno. Interpreta una carrozzeria suv con trazione elettrica

Audi activesphere concept, appuntamento al 2023

<a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> ha avviato una causa legale contro il Costruttore cinese Nio. Il motivo? I nomi di alcuni modelli del brand orientale sarebbero troppo simili a quelli delle sportive della gamma della Casa tedesca. Nel mirino ci sono in particolare i Suv elettrici ES6 ed ES8, che secondo Audi violerebbero i diritti associati ai nomi S6 e S8, utilizzati dal brand di ingolstadt per le versioni ad alte prestazioni delle berline A6 e A8. Audi ha richiesto formalmente al tribunale di Monaco di imporre a Nio di cambiare nome ai propri modelli, prima che la Casa cinese sbarchi in Germania. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/21-5035760/nio_et5_dalla_cina_la_rivale_di_tesla_model_3_con_fino_a_1_000_km_di_autonomia">Nio ET5, dalla Cina la rivale di Tesla Model 3 con fino a 1.000 km di autonomia</a> <h2>Audi-Nio, la disputa legale per i nomi</h2> Quello dei nomi delle automobili &egrave; un aspetto che, negli anni, ha suscitato spesso malumori e controversie tra i Costruttori, con l'accusa di aver battezzato un modello in maniera troppo simile a un altro della concorrenza. Tra i tanti casi famosi, c'&egrave; quello che vide coinvolte Fiat e Renault: la Casa torinese present&ograve;, nel 2003, la piccola utilitaria &ldquo;Gingo&rdquo;. I francesi di Renault giudicarono quel nome troppo simile a &ldquo;Twingo&rdquo;, cos&igrave; in Fiat decisero di ribattezzare l'auto &ldquo;Panda&rdquo;. Ma non sempre questioni del genere si risolvono in maniera cos&igrave; amichevole. Spesso, la vicenda viene portata in tribunale, e si chiede ai giudici di imporre al concorrente il cambio del nome incriminato. &Egrave; questo il caso di Audi e Nio, con il Costruttore tedesco che ha chiesto a quello cinese di modificare i nomi di due suoi modelli in quanto troppo simili a due vetture del brand dei Quattro Anelli. Nel mirino ci sono i due grandi Suv elettrici ES6 ed ES8, prodotti di punta di Nio. Per Audi, questi nomi violano diritti esclusivi associati alle berline S6 e S8, con il rischio di confondere i consumatori (anche se si tratta di vetture di segmento e tipologia completamente differente). Da qui &egrave; partita la richiesta al tribunale di Monaco di imporre alla Casa cinese di ribattezzare le auto in questione, almeno sul mercato europeo. In commercio rispettivamente dal 2018 e dal 2019, la ES6 e la ES8 erano state commercializzate finora solo in mercati orientali, quindi di fatto non erano mai entrate in diretta concorrenza con le vetture Audi. Recentemente, Nio ha ampliato i propri orizzonti sbarcando negli USA e soprattutto avviando le vendite anche in Europa, partendo dalla Norvegia (dove le elettriche del brand di Hefei sono gi&agrave; disponibili) e puntando alla Germania entro la fine dell'anno. &Egrave; proprio in vista dello sbarco nel cuore del Vecchio Contiennte che Audi ha deciso di intervenire per vie legali contro la concorrente orientale. Ora si attende la decisione dei giudici. <h2>Nio, la rapida ascesa della "Tesla cinese"</h2> Fondata nel 2014 da William Li, Nio &egrave; diventata rapidamente una delle Case automobilistiche cinesi pi&ugrave; importanti e quotate. Specializzata nelle vetture 100% elettriche e salita agli onori della cronaca come la &ldquo;Tesla cinese&rdquo;, Nio ha venduto nel 2021 oltre 90mila vetture. Attualmente la sua gamma &egrave; composta da ben 7 modelli: le berline ES7, ET5 ed ET7, i Suv EC6, ES6 ed ES8 e la hypercar EP9 da 1.360 cavalli e 350 km/h. Il brand &egrave; inoltre attivo nel campionato di Formula E, al quale partecipa con la scuderia Nio 333 e i piloti Dan Ticktum e Oliver Turvey. Al centro della strategia per l'Europa del brand cinese c'&egrave; l'installazione di stazioni per il battery swap, che consentiranno di evitare la ricarica sostituendo in pochi minuti il pacco batterie esaurito con uno carico. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/12/01-4980404/nio_e_shell_accordo_per_espandere_la_rete_del_battery_swap">Nio e Shell, accordo per espandere la rete del battery swap</a>

        Audi ha avviato una causa legale contro il Costruttore cinese Nio. Il motivo? I nomi di alcuni modelli del brand orientale sarebbero troppo simili a quelli delle sportive della gamma della Casa tedesca. Nel mirino ci sono in particolare i Suv elettrici ES6 ed ES8, che secondo Audi violerebbero i diritti associati ai nomi S6 e S8, utilizzati dal brand di ingolstadt per le versioni ad alte prestazioni delle berline A6 e A8. Audi ha richiesto formalmente al tribunale di Monaco di imporre a Nio di cambiare nome ai propri modelli, prima che la Casa cinese sbarchi in Germania. Nio ET5, dalla Cina la rivale di Tesla Model 3 con fino a 1.000 km di autonomia  Audi-Nio, la disputa legale per i nomi Quello dei nomi delle automobili &egrave; un aspetto che, negli anni, ha suscitato spesso malumori e controversie tra i Costruttori, con l'accusa di aver battezzato un modello in maniera troppo simile a un altro della concorrenza. Tra i tanti casi famosi, c'&egrave; quello che vide coinvolte Fiat e Renault: la Casa torinese present&ograve;, nel 2003, la piccola utilitaria &ldquo;Gingo&rdquo;. I francesi di Renault giudicarono quel nome troppo simile a &ldquo;Twingo&rdquo;, cos&igrave; in Fiat decisero di ribattezzare l'auto &ldquo;Panda&rdquo;. Ma non sempre questioni del genere si risolvono in maniera cos&igrave; amichevole. Spesso, la vicenda viene portata in tribunale, e si chiede ai giudici di imporre al concorrente il cambio del nome incriminato. &Egrave; questo il caso di Audi e Nio, con il Costruttore tedesco che ha chiesto a quello cinese di modificare i nomi di due suoi modelli in quanto troppo simili a due vetture del brand dei Quattro Anelli. Nel mirino ci sono i due grandi Suv elettrici ES6 ed ES8, prodotti di punta di Nio. Per Audi, questi nomi violano diritti esclusivi associati alle berline S6 e S8, con il rischio di confondere i consumatori (anche se si tratta di vetture di segmento e tipologia completamente differente). Da qui &egrave; partita la richiesta al tribunale di Monaco di imporre alla Casa cinese di ribattezzare le auto in questione, almeno sul mercato europeo. In commercio rispettivamente dal 2018 e dal 2019, la ES6 e la ES8 erano state commercializzate finora solo in mercati orientali, quindi di fatto non erano mai entrate in diretta concorrenza con le vetture Audi. Recentemente, Nio ha ampliato i propri orizzonti sbarcando negli USA e soprattutto avviando le vendite anche in Europa, partendo dalla Norvegia (dove le elettriche del brand di Hefei sono gi&agrave; disponibili) e puntando alla Germania entro la fine dell'anno. &Egrave; proprio in vista dello sbarco nel cuore del Vecchio Contiennte che Audi ha deciso di intervenire per vie legali contro la concorrente orientale. Ora si attende la decisione dei giudici. Nio, la rapida ascesa della "Tesla cinese" Fondata nel 2014 da William Li, Nio &egrave; diventata rapidamente una delle Case automobilistiche cinesi pi&ugrave; importanti e quotate. Specializzata nelle vetture 100% elettriche e salita agli onori della cronaca come la &ldquo;Tesla cinese&rdquo;, Nio ha venduto nel 2021 oltre 90mila vetture. Attualmente la sua gamma &egrave; composta da ben 7 modelli: le berline ES7, ET5 ed ET7, i Suv EC6, ES6 ed ES8 e la hypercar EP9 da 1.360 cavalli e 350 km/h. Il brand &egrave; inoltre attivo nel campionato di Formula E, al quale partecipa con la scuderia Nio 333 e i piloti Dan Ticktum e Oliver Turvey. Al centro della strategia per l'Europa del brand cinese c'&egrave; l'installazione di stazioni per il battery swap, che consentiranno di evitare la ricarica sostituendo in pochi minuti il pacco batterie esaurito con uno carico. Nio e Shell, accordo per espandere la rete del battery swap       

Secondo la Casa tedesca, i nomi delle Nio ES6 ed ES8 sarebbero troppo simili a quelli dei modelli Audi S6 e S8: la causa al tribunale di Monaco

Audi fa causa alla cinese Nio: nomi troppo simili ai modelli tedeschi

<a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli">Audi</a> in quaranta anni dal quasi anonimato &egrave; arrivata ai vertici del prestigio. Un&rsquo;ascesa in grande progressione, passata dalla trazione quattro, alla &ldquo;avanguardia della tecnica&rdquo;, a uno design sempre pi&ugrave; definito. Una gamma sterminata negli anni, per ogni esigenza e stazza. Ecco i 10 modelli speciali, estrapolati dai dati e dall&rsquo;andamento dei prezzi su Autoscout24, per avere un&rsquo;Audi di spessore. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p1">Audi A4</h2> Tra poco festeggia i 30 anni: cinque generazioni di berlina, cabrio e soprattutto station wagon apprezzatissime. E&rsquo; il modello che ha cambiato la percezione del Marchio. Ottimi i turbodiesel. Prezzo medio 23.000 euro <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Audi 80</h2> La vettura che ha preparato il grande salto. Il produzione per 23 anni dal 1972 al 1995. Solidissima, le ultime vere youngtimer, ben accessoriate, anche col mitico TDI. Prezzo medio 4.000 euro, ma sono da controllare bene. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi A5</h2> De Silva la considera una delle sue migliori esecuzioni. Lo stile ha fatto epoca, sia in versione a due porte e sportback col portellone o cabrio. Coup&eacute; di forma e sostanza: due serie dal 2016&nbsp; prezzo medio 29.000 euro. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi Q3</h2> La serie Q compatta, vero Suv anche a trazione integrale, da undici anni e due serie sul mercato. Stile affinato nella seconda generazione (dal 2018). Ottima qualit&agrave;, ma prezzo medio elevato, di 25.000 euro. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi A6 allroad</h2> Familiare tuttoterreno, per anni &egrave; stata un punto di rifermento della sua categoria. Alternativa pi&ugrave; dinamica ai Suv. In produzione dal 1999: quattro generazioni, si trova di tutto: prezzo medio 36.000 euro.&nbsp; <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi Q8</h2> Il lusso a ruote alte e dinamico, con il top della RS Q8 non troppo lontana da Lamborghini Urus. Diesel, benzina e ibrida plug-in, con utenze da 231 a 600 cavalli.&nbsp; Esclusiva: prezzo medio 86.000 euro, ma si pu&ograve; salire di molti. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi RS6 Avant</h2> &nbsp;La madre di tutte le super station wagon. Capacit&agrave; di carico e prestazioni&nbsp; da supercar abbinate a una carrozzerie sportiva, ma non esagerata. Oggetto di culto: prezzo medio 104.000 euro per la quarta generazione. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi TTS</h2> Arrivata con la seconda generazione della piccola coup&eacute; e cabrio (2008) rappresenta la via di mezzo (2 litri da 272 cv, poi da 310 cv) senza sforare nella esagerata TT RS col 5 cilindri:&nbsp; prezzo medio 35.000 euro. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi S1</h2> La piccola peste di Ingolstadt, presentata nel 20214 non ha sfondato, nonostante numeri interessanti.&nbsp; 2 litri da 231 cv, trazione interale e anche cambio manuale a 6 marce. Prezzo medio 26.000 euro, potenziale cult. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2 class="p3">Audi Q5</h2> Il fulcro della gamma, il Suv medio trasversale per eccellenza. In attesa della svolta elettrica rappresenta la sintesi di stile e praticit&agrave;: trazione quattro, diesel efficaci e ottime finiture. Prezzo medio 38.000 euro. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/video/anteprime/primo-test/2022/06/20-5500302/">Audi Quattro experience, la trazione integrale secondo i Quattro Anelli&nbsp;</a>

        Audi in quaranta anni dal quasi anonimato &egrave; arrivata ai vertici del prestigio. Un&rsquo;ascesa in grande progressione, passata dalla trazione quattro, alla &ldquo;avanguardia della tecnica&rdquo;, a uno design sempre pi&ugrave; definito. Una gamma sterminata negli anni, per ogni esigenza e stazza. Ecco i 10 modelli speciali, estrapolati dai dati e dall&rsquo;andamento dei prezzi su Autoscout24, per avere un&rsquo;Audi di spessore. &nbsp; Audi A4  Tra poco festeggia i 30 anni: cinque generazioni di berlina, cabrio e soprattutto station wagon apprezzatissime. E&rsquo; il modello che ha cambiato la percezione del Marchio. Ottimi i turbodiesel. Prezzo medio 23.000 euro &nbsp; Audi 80  La vettura che ha preparato il grande salto. Il produzione per 23 anni dal 1972 al 1995. Solidissima, le ultime vere youngtimer, ben accessoriate, anche col mitico TDI. Prezzo medio 4.000 euro, ma sono da controllare bene. &nbsp; Audi A5  De Silva la considera una delle sue migliori esecuzioni. Lo stile ha fatto epoca, sia in versione a due porte e sportback col portellone o cabrio. Coup&eacute; di forma e sostanza: due serie dal 2016&nbsp; prezzo medio 29.000 euro. &nbsp; Audi Q3  La serie Q compatta, vero Suv anche a trazione integrale, da undici anni e due serie sul mercato. Stile affinato nella seconda generazione (dal 2018). Ottima qualit&agrave;, ma prezzo medio elevato, di 25.000 euro. &nbsp; Audi A6 allroad  Familiare tuttoterreno, per anni &egrave; stata un punto di rifermento della sua categoria. Alternativa pi&ugrave; dinamica ai Suv. In produzione dal 1999: quattro generazioni, si trova di tutto: prezzo medio 36.000 euro.&nbsp; &nbsp; Audi Q8  Il lusso a ruote alte e dinamico, con il top della RS Q8 non troppo lontana da Lamborghini Urus. Diesel, benzina e ibrida plug-in, con utenze da 231 a 600 cavalli.&nbsp; Esclusiva: prezzo medio 86.000 euro, ma si pu&ograve; salire di molti. &nbsp; Audi RS6 Avant  &nbsp;La madre di tutte le super station wagon. Capacit&agrave; di carico e prestazioni&nbsp; da supercar abbinate a una carrozzerie sportiva, ma non esagerata. Oggetto di culto: prezzo medio 104.000 euro per la quarta generazione. &nbsp; Audi TTS  Arrivata con la seconda generazione della piccola coup&eacute; e cabrio (2008) rappresenta la via di mezzo (2 litri da 272 cv, poi da 310 cv) senza sforare nella esagerata TT RS col 5 cilindri:&nbsp; prezzo medio 35.000 euro. &nbsp; Audi S1  La piccola peste di Ingolstadt, presentata nel 20214 non ha sfondato, nonostante numeri interessanti.&nbsp; 2 litri da 231 cv, trazione interale e anche cambio manuale a 6 marce. Prezzo medio 26.000 euro, potenziale cult. &nbsp; Audi Q5  Il fulcro della gamma, il Suv medio trasversale per eccellenza. In attesa della svolta elettrica rappresenta la sintesi di stile e praticit&agrave;: trazione quattro, diesel efficaci e ottime finiture. Prezzo medio 38.000 euro. Potrebbe interessarti: Audi Quattro experience, la trazione integrale secondo i Quattro Anelli&nbsp;       

La Casa dei Quattro Anelli offre una pletora di vetture, di ogni carrozzeria, nel segno della &ldquo;avanguardia della tecnica&rdquo;

Le 10 Audi usate da non perdere

Audi, fedele al suo retaggio, punta forte sull'Ungheria e ovviamente sul suo "all-in" nelle auto elettriche. La Casa di Ingolstadt ha ufficializzato un investimento da 301 milioni di euro destinato a rafforzare la produzione di motori elettrici nello stabilimento di Gyor. <h2>Un passo strategico</h2> Operazione confermata dal ministro degli Affari Esteri e del Commercio ungherese, P&eacute;ter Szijj&aacute;rt&oacute;, senza per&ograve; entrare nei dettagli. Il ministro ha specificato solo che Audi ricever&agrave; anche una sovvenzione governativa di 21 milioni di euro, proprio per sostenere l&rsquo;espansione della fabbrica di Gyor, a cui verranno aggiunti circa 500 nuovi posti di lavoro. Nell&rsquo;impianto verranno realizzati, a partire dal 2025, motori elettrici destinati a tutti i modelli del Gruppo Volkswagen basati sulla piattaforma MEB, il cuore della gamma. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/green/2022/06/17-5487531/audi_ricicla_le_batterie_delle_e-tron_seconda_vita_sui_riscio_in_india">Audi ricicla le batterie delle E-tron, seconda vita sui risci&ograve; in India</a>&nbsp;

        Audi, fedele al suo retaggio, punta forte sull'Ungheria e ovviamente sul suo "all-in" nelle auto elettriche. La Casa di Ingolstadt ha ufficializzato un investimento da 301 milioni di euro destinato a rafforzare la produzione di motori elettrici nello stabilimento di Gyor. Un passo strategico Operazione confermata dal ministro degli Affari Esteri e del Commercio ungherese, P&eacute;ter Szijj&aacute;rt&oacute;, senza per&ograve; entrare nei dettagli. Il ministro ha specificato solo che Audi ricever&agrave; anche una sovvenzione governativa di 21 milioni di euro, proprio per sostenere l&rsquo;espansione della fabbrica di Gyor, a cui verranno aggiunti circa 500 nuovi posti di lavoro. Nell&rsquo;impianto verranno realizzati, a partire dal 2025, motori elettrici destinati a tutti i modelli del Gruppo Volkswagen basati sulla piattaforma MEB, il cuore della gamma. Potrebbe interessarti: Audi ricicla le batterie delle E-tron, seconda vita sui risci&ograve; in India&nbsp;       

Operazione confermata dal ministro degli Affari Esteri e del Commercio ungherese, P&eacute;ter Szijj&aacute;rt&oacute;

Audi investe 301 milioni per la produzione di motori elettrici in Ungheria

La Casa dei Quattro Anelli partecipa a un ciclo speciale. La startup indiana Nunam sta sviluppando una flotta di risci&ograve; elettrici destinati al mercato interno. <h2 class="p1">Doppia vita e studio del funzionamento della batterie nel secondo ciclo</h2> Saranno alimentati da batterie usate firmate Audi, che messo a disposizione vecchi pacchi batterie precedentemente installati a bordo dei veicoli di prova che facevano parte della flotta test di Audi e-tron. Una seconda vita lontano da casa&hellip;.. Con un fine,&nbsp; lo studio delle prestazioni delle batterie in un secondo ciclo di vita. Inoltre e Audi e Nunam voglione dare opportunit&agrave; di lavoro per le donne indiane. Verranno infatti forniti dei risci&ograve; elettrici per il trasporto delle merci proprio a diversi gruppi di donne, da vendere ai mercati. Il progetto dovrebbe arrivare in strada, in fase iniziale di test, nel 2023. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/06/13-5478079/audi_quarant_anni_di_trazione_quattro">Audi, quaranta anni di trazione quattro</a>

        La Casa dei Quattro Anelli partecipa a un ciclo speciale. La startup indiana Nunam sta sviluppando una flotta di risci&ograve; elettrici destinati al mercato interno. Doppia vita e studio del funzionamento della batterie nel secondo ciclo Saranno alimentati da batterie usate firmate Audi, che messo a disposizione vecchi pacchi batterie precedentemente installati a bordo dei veicoli di prova che facevano parte della flotta test di Audi e-tron. Una seconda vita lontano da casa&hellip;.. Con un fine,&nbsp; lo studio delle prestazioni delle batterie in un secondo ciclo di vita.  Inoltre e Audi e Nunam voglione dare opportunit&agrave; di lavoro per le donne indiane. Verranno infatti forniti dei risci&ograve; elettrici per il trasporto delle merci proprio a diversi gruppi di donne, da vendere ai mercati. Il progetto dovrebbe arrivare in strada, in fase iniziale di test, nel 2023. Potrebbe interessarti: Audi, quaranta anni di trazione quattro       

Per valutare anche il ciclo di efficienza degli accumulatori

Audi ricicla le batterie delle E-tron, seconda vita sui risciò in India

Quando si parla di <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli" rel="noopener" target="_blank">Audi</a> &egrave; inevitabile non fare riferimento anche al termine &ldquo;quattro&rdquo;. Denominazione che per la casa di Ingolstadt ha sempre significato trazione integrale. Una tecnologia che ha debuttato nella produzione di serie nel 1980, ben 42 anni fa. Da allora sono state vendute oltre 12milioni di vetture con il sistema quattro e oggi sono disponibili a listino ben 130 versioni di modelli &ldquo;classificati&rdquo; come quattro. Una tecnologia che nel tempo si &egrave; evoluta sino alle ultime versioni, sia meccaniche ma soprattutto 100% elettriche. Un passaggio naturale e necessario per un brand che ha deciso di sposare in toto questo genere di tecnologia. Ci&ograve; detto, oggi Audi &egrave; in grado di offrire sette tipologie di trazione quattro, ciascuna con delle peculiarit&agrave; differenti, perch&eacute; ognuna specifica di particolari modelli della gamma. Cos&igrave;, dopo 42 anni di storia, ci &egrave; sembrato opportuno ripercorrere le pi&ugrave; recenti tecnologie dei Quattro anelli, portando in pista (su strada e su sterrato) gli ultimi ritrovati della scienza e della tecnica. <a href="https://www.auto.it/news/saloni/milano-design-week/2022/06/09-5465633/audi_futuro_e_stile_senza_tempo_al_salone_del_mobile_con_poliform" rel="noopener" target="_blank">Audi, futuro e stile senza tempo: al Salone del Mobile con Poliform</a> <h2>La meccanica classica</h2> In un mondo dominato dall&#39;elettronica, ci sono ancora Audi dal sapore retr&ograve;. In realt&agrave; trattasi di vetture modernissime, vedi ad esempio la RS 6. Ma quando si tratta di sistema di trazione integrale quattro, la formazione &egrave; tecnicamente pi&ugrave; tradizionale rispetto ad altri modelli. Sebbene con tutte le specifiche del caso, che ovviamente distinguono il marchio. Breve premessa per introdurre un sistema di trazione integrale permanente, provvisto di differenziale centrale autobloccante. Le vetture cos&igrave; equipaggiate hanno il motore disposto in senso longitudinale e il cambio tiptronic con convertitore di coppia. In funzione delle condizioni di marcia, la spinta pu&ograve; arrivare fino a un massimo del 70% all&rsquo;avantreno e fino all&rsquo;85% al retrotreno. <h2>Il momento di quattro Ultra</h2> &Egrave; stata una delle innovazioni di qualche anno addietro. Sistema abbinato alla trasmissione a doppia frizione S tronic, che presenzia ad esempio su modelli come Q5. &Egrave; formato essenzialmente da due pacchi di frizioni. Il primo in uscita del cambio, mentre il secondo in uscita del differenziale posteriore. A seconda di quanto le lamelle siano &ldquo;aperte&rdquo; o &ldquo;chiuse&rdquo; (vedi compresse) avviene il passaggio di coppia e potenza tra assi e ruote (vedi quelle posteriori). Fin qui la componente pi&ugrave; meccanica, perch&eacute; &egrave; poi l&#39;elettronica a sovrintendere il funzionamento del sistema Ultra. Elettronica che lo fa in maniera predittiva, predisponendo il sistema al minimo segnale di perdita di aderenza. Il cervellone riconosce ad esempio il momento in una ruota raggiunger&agrave; il limite di aderenza. In un caso trasferir&agrave; immediatamente coppia secondo la logica di migliore trazione. <h2>Una soluzione standardizzata, ma efficace</h2> Sulle vetture della famiglia A3 e di quella Q3, il sistema quattro si palesa sotto forma di un sistema di trazione integrale permanente, dotato di una frizione elttroidraulica a lamelle, posizionata davanti al differenziale posteriore. I dischi all&#39;interno del pacco vengono compressi grazie ad una pompa elettroidraulica. Si genera cos&igrave; l&#39;attrito che mette in comunicazione l&rsquo;albero di trasmissione principale con l&rsquo;albero secondario collegato al differenziale posteriore. Ecco come avviene il passaggio di coppia al retrotreno. Una passaggio che varia ovviamente in funzione della pressione esercitata dalla pompa di cui sopra, stabilita naturalmente dall&#39;elettronica che supervisiona lo stato di aderenza della vettura. <h2>La variante in tema R8</h2> Un modello tecnico simile a quello accennato poc&#39;anzi riguarda la supercar R8. La sportiva con motore posteriore centrale collocato longitudinalmente, ha essenzialmente lo stesso sistema ma ruotato di 180 gradi. In questo caso la frizione a lamelle &egrave; inserita nel differenziale anteriore di Audi R8. Il cambio S Tronic, montato dietro al propulsore V10, &egrave; dotato di bloccaggio del differenziale posteriore. <h2>Con RS 3 si cambia di passo</h2> L&#39;ultima sportiva dei Quattro anelli ha portato al debutto il sistema RS torque splitter. Sia chiaro che i sistemi di cui avete letto sino ad ora non sono opera esclusiva del Gruppo tedesco, sebbene siano stati personalizzati per i propri modelli. Aperta e chiusa parentesi, perch&eacute; RS 3 &egrave; provvista di un complesso formato da una coppia di frizioni elettroidrauliche a lamelle. Sono posizionate in uscita dal differenziale (aperto) posteriore. Quindi una si trova a destra e una sinistra. L&#39;apertura e la chiusura &egrave; regolata dall&#39;elettronica. Ci sono poi delle impostazioni di base &ldquo;fisse&rdquo; che mutano a seconda della modalit&agrave; di guida prescelta. Questo dispositivo non solo regola la coppia tra le ruote dell&#39;asse posteriore, ma pure tra avantreno e retrotreno. <h2>Tempo di elettrico</h2> Sebbene la e-tron GT (vale pure per l&#39;edizione RS) sia tra le pi&ugrave; recenti scoperte elettriche della casa di Ingolstadt, &egrave; anche quella che vanta il sistema di trazione integrale quattro 100% elettrico meno complesso. Ovvero ci sono due motori elettrici, uno per asse, demandati a gestire coppia e trazione tra l&#39;anteriore e il posteriore. Sistema analogo impiegato anche dalle versioni quattro di Q4 e-tron. Dal punto di vista tecnico &egrave; decisamente pi&ugrave; semplice, leggero e compatto rispetto ai modelli di cui sopra, non essendo coinvolte componenti meccaniche. E vanta soprattutto le risposte pi&ugrave; rapide, essendo due motori elettrici l&#39;interfaccia principale. <h2>Non c&#39;&egrave; due senza tre</h2> In tema di trazione integrale elettrica, c&#39;&egrave; ancora un modello da considerare, che di fatto rappresenta l&#39;ultima delle 7 voci disponibili quando si parla di quattro. Una tecnologia di cui dispongono Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback e che in qualche modo ricorda il formato di quella presente sulla nuova RS 3. Solo che in questo caso l&#39;effetto torque vectoring &egrave; garantito esclusivamente dai motori elettrici, che sono nello specifico tre. Due sono posizionati lungo il retrotreno e uno si trova invece all&#39;avantreno. <a href="https://www.auto.it/annunci" rel="noopener" target="_blank">Cerchi un&#39;auto usata? Guarda qui</a>

Quando si parla di Audi &egrave; inevitabile non fare riferimento anche al termine &ldquo;quattro&rdquo;. Denominazione che per la casa di Ingolstadt ha sempre significato trazione integrale. Una tecnologia che ha debuttato nella produzione di serie nel 1980, ben 42 anni fa. Da allora sono state vendute oltre 12milioni di vetture con il sistema quattro e oggi sono disponibili a listino ben 130 versioni di modelli &ldquo;classificati&rdquo; come quattro.  Una tecnologia che nel tempo si &egrave; evoluta sino alle ultime versioni, sia meccaniche ma soprattutto 100% elettriche. Un passaggio naturale e necessario per un brand che ha deciso di sposare in toto questo genere di tecnologia. Ci&ograve; detto, oggi Audi &egrave; in grado di offrire sette tipologie di trazione quattro, ciascuna con delle peculiarit&agrave; differenti, perch&eacute; ognuna specifica di particolari modelli della gamma. Cos&igrave;, dopo 42 anni di storia, ci &egrave; sembrato opportuno ripercorrere le pi&ugrave; recenti tecnologie dei Quattro anelli, portando in pista (su strada e su sterrato) gli ultimi ritrovati della scienza e della tecnica.    Audi, futuro e stile senza tempo: al Salone del Mobile con Poliform  La meccanica classica  In un mondo dominato dall&#39;elettronica, ci sono ancora Audi dal sapore retr&ograve;. In realt&agrave; trattasi di vetture modernissime, vedi ad esempio la RS 6. Ma quando si tratta di sistema di trazione integrale quattro, la formazione &egrave; tecnicamente pi&ugrave; tradizionale rispetto ad altri modelli. Sebbene con tutte le specifiche del caso, che ovviamente distinguono il marchio.  Breve premessa per introdurre un sistema di trazione integrale permanente, provvisto di differenziale centrale autobloccante. Le vetture cos&igrave; equipaggiate hanno il motore disposto in senso longitudinale e il cambio tiptronic con convertitore di coppia. In funzione delle condizioni di marcia, la spinta pu&ograve; arrivare fino a un massimo del 70% all&rsquo;avantreno e fino all&rsquo;85% al retrotreno.  Il momento di quattro Ultra  &Egrave; stata una delle innovazioni di qualche anno addietro. Sistema abbinato alla trasmissione a doppia frizione S tronic, che presenzia ad esempio su modelli come Q5. &Egrave; formato essenzialmente da due pacchi di frizioni. Il primo in uscita del cambio, mentre il secondo in uscita del differenziale posteriore. A seconda di quanto le lamelle siano &ldquo;aperte&rdquo; o &ldquo;chiuse&rdquo; (vedi compresse) avviene il passaggio di coppia e potenza tra assi e ruote (vedi quelle posteriori).  Fin qui la componente pi&ugrave; meccanica, perch&eacute; &egrave; poi l&#39;elettronica a sovrintendere il funzionamento del sistema Ultra. Elettronica che lo fa in maniera predittiva, predisponendo il sistema al minimo segnale di perdita di aderenza. Il cervellone riconosce ad esempio il momento in una ruota raggiunger&agrave; il limite di aderenza. In un caso trasferir&agrave; immediatamente coppia secondo la logica di migliore trazione.  Una soluzione standardizzata, ma efficace  Sulle vetture della famiglia A3 e di quella Q3, il sistema quattro si palesa sotto forma di un sistema di trazione integrale permanente, dotato di una frizione elttroidraulica a lamelle, posizionata davanti al differenziale posteriore. I dischi all&#39;interno del pacco vengono compressi grazie ad una pompa elettroidraulica.  Si genera cos&igrave; l&#39;attrito che mette in comunicazione l&rsquo;albero di trasmissione principale con l&rsquo;albero secondario collegato al differenziale posteriore. Ecco come avviene il passaggio di coppia al retrotreno. Una passaggio che varia ovviamente in funzione della pressione esercitata dalla pompa di cui sopra, stabilita naturalmente dall&#39;elettronica che supervisiona lo stato di aderenza della vettura.  La variante in tema R8  Un modello tecnico simile a quello accennato poc&#39;anzi riguarda la supercar R8. La sportiva con motore posteriore centrale collocato longitudinalmente, ha essenzialmente lo stesso sistema ma ruotato di 180 gradi. In questo caso la frizione a lamelle &egrave; inserita nel differenziale anteriore di Audi R8. Il cambio S Tronic, montato dietro al propulsore V10, &egrave; dotato di bloccaggio del differenziale posteriore.  Con RS 3 si cambia di passo  L&#39;ultima sportiva dei Quattro anelli ha portato al debutto il sistema RS torque splitter. Sia chiaro che i sistemi di cui avete letto sino ad ora non sono opera esclusiva del Gruppo tedesco, sebbene siano stati personalizzati per i propri modelli.  Aperta e chiusa parentesi, perch&eacute; RS 3 &egrave; provvista di un complesso formato da una coppia di frizioni elettroidrauliche a lamelle. Sono posizionate in uscita dal differenziale (aperto) posteriore. Quindi una si trova a destra e una sinistra. L&#39;apertura e la chiusura &egrave; regolata dall&#39;elettronica. Ci sono poi delle impostazioni di base &ldquo;fisse&rdquo; che mutano a seconda della modalit&agrave; di guida prescelta. Questo dispositivo non solo regola la coppia tra le ruote dell&#39;asse posteriore, ma pure tra avantreno e retrotreno.  Tempo di elettrico  Sebbene la e-tron GT (vale pure per l&#39;edizione RS) sia tra le pi&ugrave; recenti scoperte elettriche della casa di Ingolstadt, &egrave; anche quella che vanta il sistema di trazione integrale quattro 100% elettrico meno complesso. Ovvero ci sono due motori elettrici, uno per asse, demandati a gestire coppia e trazione tra l&#39;anteriore e il posteriore. Sistema analogo impiegato anche dalle versioni quattro di Q4 e-tron.  Dal punto di vista tecnico &egrave; decisamente pi&ugrave; semplice, leggero e compatto rispetto ai modelli di cui sopra, non essendo coinvolte componenti meccaniche. E vanta soprattutto le risposte pi&ugrave; rapide, essendo due motori elettrici l&#39;interfaccia principale.  Non c&#39;&egrave; due senza tre  In tema di trazione integrale elettrica, c&#39;&egrave; ancora un modello da considerare, che di fatto rappresenta l&#39;ultima delle 7 voci disponibili quando si parla di quattro. Una tecnologia di cui dispongono Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback e che in qualche modo ricorda il formato di quella presente sulla nuova RS 3. Solo che in questo caso l&#39;effetto torque vectoring &egrave; garantito esclusivamente dai motori elettrici, che sono nello specifico tre. Due sono posizionati lungo il retrotreno e uno si trova invece all&#39;avantreno.  Cerchi un&#39;auto usata? Guarda qui 

Quanti sono i sistemi quattro di Audi? Sono meccanici o elettrici? Domande lecite, a cui abbiamo dato risposta analizzando ogni tecnologia oggi disponibile

Audi, quarant&#39;anni di trazione quattro

Tempo di wagon veloci, giugno. C'&egrave; chi si presenter&agrave; a Goodwood, vedi<a href="https://www.auto.it/marche/bmw/modelli/m3-berlina"> M3 Touring</a>. Chi pi&ugrave; avanti nel corso dell'anno, come Classe C AMG 63. Poi c'&egrave; nuova <a href="https://www.auto.it/marche/audi">Audi</a> S4 Avant, che della A4 &egrave; l'anello di congiunzione con RS4 Avant. Il futuro prossimo sar&agrave; ibrido plug-in per il top di gamma. Scelta probabilmente diversa verr&agrave; operata su S4 Avant. C'&egrave; tuttavia un interrogativo, legato all'unit&agrave; termica: ancora V6 3 litri o un downsizing verso il 2 litri turbo quattro cilindri, accreditato di una potenza di circa 350 cavalli e trazione quattro? <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/Ceg_QiNK914/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; 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Grazie agli scatti di CarSpyMedia diffusi su Instagram abbiamo indicazioni sull'evoluzione del progetto nuova Audi A4 2023&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/audi">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>).&nbsp; La direzione imboccata &egrave; in una chiave evolutiva. Lo stile rinnova in modo sostanziale il frontale, restando fedele alla calandra single frame. Numerosi, piccoli, dettagli dicono quanto sar&agrave; diversa. A cominciare dallo sviluppo della calandra. Ampia in larghezza, ancor pi&ugrave; rispetto alla <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/a4-avant">A4</a><a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/a4-avant"> oggi sul mercato</a>, ridurr&agrave; l'estensione in altezza. I muletti segnano il confine del single frame appena pochi centrimetri sotto la traversa portatarga, separando la griglia dalla porzione inferiore, integrata sulla fascia paraurti e con il radar degli Adas al centro. &Egrave; il cambiamento pi&ugrave; significativo tra tutti, accompagnato da fari nei contorni esterni laterali stondati e da un cofano motore la cui apertura si riduce e lascia spazio a un andamento forse pi&ugrave; spiovente in punta.&nbsp; <h2>Interni, il volante introduce grandi novit&agrave;</h2> La fiancata ha nelle maniglie a filo con la carrozzeria il segno pi&ugrave; chiaro di evoluzione, mentre gli interni annunciano un profondo cambiamento. Il dettaglio che spicca maggiormente in questa fase dello sviluppo &egrave; il particolare della strumentazione, l'assenza apparente della tradizionale palpebra, a vantaggio di uno schermo installato a s&eacute;. Nuovo &egrave; poi il disegno del volante quattro razze, ripreso dall'elettrica Q4 e-tron e con la corona piatta in alto e in basso, insieme alla presenza di comandi touch sulle razze. Sparisce dal tunnel il selettore del cambio automatico, che potrebbe migrare verso un pi&ugrave; compatto meccanismo a impulsi shift-by-wire e privo della leva.

        Tempo di wagon veloci, giugno. C'&egrave; chi si presenter&agrave; a Goodwood, vedi M3 Touring. Chi pi&ugrave; avanti nel corso dell'anno, come Classe C AMG 63. Poi c'&egrave; nuova Audi S4 Avant, che della A4 &egrave; l'anello di congiunzione con RS4 Avant. Il futuro prossimo sar&agrave; ibrido plug-in per il top di gamma. Scelta probabilmente diversa verr&agrave; operata su S4 Avant. C'&egrave; tuttavia un interrogativo, legato all'unit&agrave; termica: ancora V6 3 litri o un downsizing verso il 2 litri turbo quattro cilindri, accreditato di una potenza di circa 350 cavalli e trazione quattro?             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      La calandra single frame si rinnova Minori dubbi accompagnano il trattamento stilistico. Grazie agli scatti di CarSpyMedia diffusi su Instagram abbiamo indicazioni sull'evoluzione del progetto nuova Audi A4 2023&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).&nbsp; La direzione imboccata &egrave; in una chiave evolutiva. Lo stile rinnova in modo sostanziale il frontale, restando fedele alla calandra single frame. Numerosi, piccoli, dettagli dicono quanto sar&agrave; diversa. A cominciare dallo sviluppo della calandra. Ampia in larghezza, ancor pi&ugrave; rispetto alla A4 oggi sul mercato, ridurr&agrave; l'estensione in altezza. I muletti segnano il confine del single frame appena pochi centrimetri sotto la traversa portatarga, separando la griglia dalla porzione inferiore, integrata sulla fascia paraurti e con il radar degli Adas al centro. &Egrave; il cambiamento pi&ugrave; significativo tra tutti, accompagnato da fari nei contorni esterni laterali stondati e da un cofano motore la cui apertura si riduce e lascia spazio a un andamento forse pi&ugrave; spiovente in punta.&nbsp; Interni, il volante introduce grandi novit&agrave; La fiancata ha nelle maniglie a filo con la carrozzeria il segno pi&ugrave; chiaro di evoluzione, mentre gli interni annunciano un profondo cambiamento. Il dettaglio che spicca maggiormente in questa fase dello sviluppo &egrave; il particolare della strumentazione, l'assenza apparente della tradizionale palpebra, a vantaggio di uno schermo installato a s&eacute;. Nuovo &egrave; poi il disegno del volante quattro razze, ripreso dall'elettrica Q4 e-tron e con la corona piatta in alto e in basso, insieme alla presenza di comandi touch sulle razze. Sparisce dal tunnel il selettore del cambio automatico, che potrebbe migrare verso un pi&ugrave; compatto meccanismo a impulsi shift-by-wire e privo della leva.       

Il progetto di berlina e wagon media di Audi rivela le sostanziali novit&agrave; nel design della carrozzeria e degli interni&nbsp;

Nuova Audi A4 Avant 2023, la S4 indica i cambiamenti

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