Richiama un po&rsquo; TTS se sali a bordo, nella plancia con trattamento zigrinato, trasuda sportivit&agrave; nella motorizzazione 2 litri TFSI, Audi TT S Line competition plus. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Su strada, in Italia, la vedremo a inizio 2021, due o quattro ruote motrici, in entrambi i casi con 245 cavalli e 370 Nm, numeri buoni per fare i 250 orari autolimitati e accelerare in 5&rdquo;8 sullo zero-cento, dove la variante Roadster &egrave; 2 decimi pi&ugrave; lenta. <h2 class="western">Design e assetto, le novit&agrave; del pack competition plus</h2> Le credenziali sportive restano invariate, mentre a cambiare &egrave; l&rsquo;interpretazione del design. Al pacchetto S Line exterior si abbinano i trattamenti specifici all&rsquo;interno. Fuori &egrave; un collezionare gli inserti in nero lucido, l&rsquo;ala posteriore fissa, i terminali di scarico neri, i cerchi da 19 pollici o, a richiesta, da 20 pollici. L&rsquo;assetto riduce l&rsquo;altezza da terra di 10 millimetri, a migliorare le doti dinamiche. Ai paraurti specifici, Audi TT S Line competition plus abbina interni con sedili sportivi in pelle e Alcantara, rivestimento al quale pu&ograve; sostituirsi la pelle Nappa, mentre la regolazione lombare a 4 vie &egrave; di serie: cucirsi addosso il sedile non sar&agrave; un problema. Cuciture, quelle disseminate nell&rsquo;abitacolo, a contrasto con l&rsquo;ambiente dalle tinte scure, dove spiccano il blu o il rosso, a scelta. L&rsquo;ambiente necessariamente &ldquo;tecnico&rdquo; &egrave; completato dagli inserti in plancia in alluminio spazzolato, scuro, rimpiazzabile da elementi in fibra di carbonio. <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/">Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato</a> Una dotazione che TT coup&eacute; e roadster completano con l&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici di serie e i fari adattivi Matrix led a richiesta.

        Richiama un po&rsquo; TTS se sali a bordo, nella plancia con trattamento zigrinato, trasuda sportivit&agrave; nella motorizzazione 2 litri TFSI, Audi TT S Line competition plus. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Su strada, in Italia, la vedremo a inizio 2021, due o quattro ruote motrici, in entrambi i casi con 245 cavalli e 370 Nm, numeri buoni per fare i 250 orari autolimitati e accelerare in 5&rdquo;8 sullo zero-cento, dove la variante Roadster &egrave; 2 decimi pi&ugrave; lenta.  Design e assetto, le novit&agrave; del pack competition plus Le credenziali sportive restano invariate, mentre a cambiare &egrave; l&rsquo;interpretazione del design. Al pacchetto S Line exterior si abbinano i trattamenti specifici all&rsquo;interno. Fuori &egrave; un collezionare gli inserti in nero lucido, l&rsquo;ala posteriore fissa, i terminali di scarico neri, i cerchi da 19 pollici o, a richiesta, da 20 pollici. L&rsquo;assetto riduce l&rsquo;altezza da terra di 10 millimetri, a migliorare le doti dinamiche. Ai paraurti specifici, Audi TT S Line competition plus abbina interni con sedili sportivi in pelle e Alcantara, rivestimento al quale pu&ograve; sostituirsi la pelle Nappa, mentre la regolazione lombare a 4 vie &egrave; di serie: cucirsi addosso il sedile non sar&agrave; un problema.  Cuciture, quelle disseminate nell&rsquo;abitacolo, a contrasto con l&rsquo;ambiente dalle tinte scure, dove spiccano il blu o il rosso, a scelta. L&rsquo;ambiente necessariamente &ldquo;tecnico&rdquo; &egrave; completato dagli inserti in plancia in alluminio spazzolato, scuro, rimpiazzabile da elementi in fibra di carbonio. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Una dotazione che TT coup&eacute; e roadster completano con l&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici di serie e i fari adattivi Matrix led a richiesta.       

Tanto la coup&eacute; quanto la roadster ricevono il pacchetto di design che modifica elementi esterni e interni. Le lavorazioni in alluminio spazzolato, la fibra di carbonio, l'assetto ribassato, sono i contenuti principali della TT da 245 cv

Audi TT S Line competition plus, extra stile di ispirazione TTS

Chi cercava una piccola sportiva di rango, blasonata ma accessibile, alla fine degli Anni &lsquo;90 ebbe improvvisamente modo di sbizzarrirsi: tra il &lsquo;95 e il &lsquo;98 arrivarono la BMW Z3 dapprima come Roadster e tre anni dopo anche in una versione coup&eacute; (dalla linea in realt&agrave; non troppo convincente), la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/08/27-3307191/nuova_mercedes_sl_su_strada_i_primi_muletti/">Mercedes</a> SLK che fu la prima coup&eacute;-cabriolet moderna e infine la <a href="https://www.auto.it/foto/news/2019/05/28-2154332/foto_audi_tt_quantum_gray_edition/">Audi TT</a>. Ma se i rivali di Monaco e Stoccarda presero la base dalle loro berline medie a trazione posteriore, non avendo nulla sotto quelle, la Casa dei Quattro Anelli ha scelse di partire dalla neonata <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/07/22-3193853/nuova_audi_a3_sportback_e_sedan_lancio_sul_mercato_con_un_modello_speciale/">A3</a>, il cui pianale era lo stesso della Golf IV; puntando (molto) sulla trazione integrale che poi divent&ograve; standard sulla maggior parte delle versioni, insieme ai motori turbo e al design. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/05/14-2992770/auto_la_top_10_delle_cabrio_per_assaporare_la_liberta_/">Voglia di guidare: top 10 delle cabrio per assaporare la libert&agrave;</a> <h2 style="text-align: justify;">Piccola e sportiva</h2> La prima generazione, siglata 8C/2N, era lunga appena 4 metri e aveva forme tonde e levigate, quasi perfettamente simmetrica tra anteriore e posteriore, con un abitacolo a 2+2 posti (con quelli posteriori estremamente sacrificati) e un ampio portellone. La gamma, interamente composta da varianti del 4 cilindri 1.8 20V con 5 valvole per cilindro, puntava pi&ugrave; in alto delle rivali, esordendo con una variante da 180 cv disponibile a trazione anteriore oppure integrale (con giunto Haldex del primo tipo) e una seconda con doppio intercooler da 225 cv esclusivamente a trazione quattro, la stessa che sarebbe poi passata sulla S3, e cambio a 6 marce invece che a 5. Le prestazioni erano rilevanti, da oltre 220 km/h a oltre 240, con lo 0-100 coperto in meno di 8&rdquo; (6&rdquo;4 per la pi&ugrave; potente). Furono proprio loro a dare i primi problemi, a causa di un&rsquo;aerodinamica che ad alte velocit&agrave; alleggeriva l&rsquo;auto e tendeva a farle perdere grip, costringendo la Casa a richiamare nel &lsquo;99 quelle gi&agrave; consegnate e installare uno spoiler fisso sulla coda e rivedere l&rsquo;assetto, aggiungendo anche l&rsquo;Esp di serie. Nello stesso anno fu disponibile la versione roadster a due posti secchi, con capote in tela. Per quest&rsquo;ultima, che offriva la stessa gamma motori della coup&eacute;, era disponibile nella lunga lista degli optional anche un hard top metallico che tuttavia risultava poco pratico da montare: richiedeva infatti di smontare e asportare la capote per poterlo ancorare alla scocca. Le opzioni prevedevano anche un cambio automatico Tiptronic, che per&ograve; riscosse pochissimo interesse tanto che sul mercato dell&rsquo;usato non se ne trovano.&nbsp; Discorso differente per il doppia frizione DSG che ebbe il suo esordio assoluto nella primavera 2003 in combinazione con il motore V6 3.2 da 250 cv e destinato a diventare con il tempo l&rsquo;unico cambio automatico offerto sulle TT. <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2020/08/11-3263448/abt_rs7-r_la_berlina_audi_potente_come_una_supercar/">ABT RS7-R, la berlina Audi potente come una supercar</a> <h2 style="text-align: justify;">La seconda generazione</h2> La seconda generazione (8J) arriv&ograve; nel 2006, seguendo l&rsquo;evoluzione tecnica dei modelli con cui condivideva il pianale, ma aggiungendoci una costruzione particolarmente raffinata con 2/3 della struttura portante in alluminio e la restante in acciaio per bilanciare il peso, e sospensioni posteriori a 5 bracci su tutta la gamma. Questa prevedeva motori quattro cilindri turbo a iniezione diretta TFSI, un 1.8 da 160 cv e un 2.0 da 200 cv anche con trazione quattro (evoluta con un pi&ugrave; moderno giunto Haldex a controllo elettronico) e cambio a doppia frizione, mentre il manuale era disponibile come optional in una variantesportiva con corsa ridotta. Al vertice si confermava un motore 3.2 V6 da 250 cv rigorosamente DSG e quattro. La lunghezza era cresciuta avvicinandosi ai 4,2 metri, ma con posti posteriori ancora destinati preferibilmente a passeggeri non troppo alti, mentre la Roadster, lanciata alla fine di quell&rsquo;anno, conservava i due posti e la capote elettrica in tela. La coda perdeva lo spoiler fisso, soluzione un po&rsquo; raffazzonata sulla prima serie e mai troppo gradita, in favore di uno a fuoriuscita automatica comandabile anche manualmente. La 8J cos&igrave; divenne la prima TT ad accogliere in gamma un motore turbodiesel 2.0 TDI, arrivato nel 2008 e gi&agrave; con tecnologia common rail, per una potenza di 170 cv e una coppia di 350 Nm che ha richiesto la presenza di serie della trazione integrale. Sempre alla seconda generazione di TT &egrave; toccato poi il compito di far debuttare le sospensioni a controllo elettronico Magnetic Ride (di serie solo sul V6 inizialmente) e la prima versione ad alte prestazioni, la TTS, ottenuta portando il 2.0 TFSI a 272 cv e corredandolo di trazione integrale e cambio DSG. Stesso contorno per l&rsquo;ancor pi&ugrave; spinta TT RS, dotata di un 5 cilindri TFSI da 340 cv (la stessa potenza delle contemporanee BMW Serie 1 M), poi 360, e di un alettone fisso in coda. Disponibili anche come Roadster, S ed RS avevano velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h e 0-100 rispettivamente di 5&rdquo;2 e 4&rdquo;6. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/07/31-3222185/audi_rs_saranno_solo_elettrificate_dalla_e-tron_gt_alla_rs4/">Audi RS saranno solo elettrificate, dalla e-tron GT alla RS4</a> <h2 style="text-align: justify;">Sempre pi&ugrave; ,oderna e raffinata</h2> La terza generazione (FV/8S), del 2014, ha segnato il passo presentandosi quasi come un profondo affinamento della precedente, e questo nonostante un importante cambio di piattaforma, la versatile MQB del Gruppo Volkswagen. Le dimensioni sono cresciute poco, appena 2 cm in pi&ugrave; di lunghezza, con un design ormai decisamente &ldquo;adulto&rdquo;, e il debutto del quadro totalmente digitale chiamato &ldquo;Audi Virtual Cockpit&rdquo;. Il motore Diesel &egrave; rimasto, portato a 184 cv e dotato di tecnologie per contenere al massimo le emissioni, ma ha riscosso ancor meno interesse di quello precedente su un modello che la clientela continua preferire a benzina, infatti anche di seconda mano se ne trovano soltanto fino al 2014 e sono tutti seconda serie. La meccanica &egrave; evoluta senza cambiare troppo, l&rsquo;offerta dei 1.8 e 2.0 TFSI bastava a coprire un range di potenze compreso tra 180 e 230 cv, con maggior disponibilit&agrave; di cambi automatici e trazione integrale, mentre le TTS e TT RS (arrivate nel 2016) hanno spostato l&rsquo;asticella rispettivamente a 310 e 400 cv. Con il restyling del 2018, infine, sono spariti l&rsquo;1.8 e il turbodiesel lasciando i soli 2 litri ribattezzati nel 2019 con le nuove sigle 40 e 45 (197 e 245 cv), invariate S ed RS. <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/07/16-3167522/nuova_audi_e-tron_s_ed_e-tron_s_sportback_elettrico_oltre_ogni_potenza/">Nuova Audi e-tron S ed e-tron S Sportback: elettrico oltre ogni potenza</a>

        Chi cercava una piccola sportiva di rango, blasonata ma accessibile, alla fine degli Anni &lsquo;90 ebbe improvvisamente modo di sbizzarrirsi: tra il &lsquo;95 e il &lsquo;98 arrivarono la BMW Z3 dapprima come Roadster e tre anni dopo anche in una versione coup&eacute; (dalla linea in realt&agrave; non troppo convincente), la Mercedes SLK che fu la prima coup&eacute;-cabriolet moderna e infine la Audi TT. Ma se i rivali di Monaco e Stoccarda presero la base dalle loro berline medie a trazione posteriore, non avendo nulla sotto quelle, la Casa dei Quattro Anelli ha scelse di partire dalla neonata A3, il cui pianale era lo stesso della Golf IV; puntando (molto) sulla trazione integrale che poi divent&ograve; standard sulla maggior parte delle versioni, insieme ai motori turbo e al design. Voglia di guidare: top 10 delle cabrio per assaporare la libert&agrave; Piccola e sportiva La prima generazione, siglata 8C/2N, era lunga appena 4 metri e aveva forme tonde e levigate, quasi perfettamente simmetrica tra anteriore e posteriore, con un abitacolo a 2+2 posti (con quelli posteriori estremamente sacrificati) e un ampio portellone. La gamma, interamente composta da varianti del 4 cilindri 1.8 20V con 5 valvole per cilindro, puntava pi&ugrave; in alto delle rivali, esordendo con una variante da 180 cv disponibile a trazione anteriore oppure integrale (con giunto Haldex del primo tipo) e una seconda con doppio intercooler da 225 cv esclusivamente a trazione quattro, la stessa che sarebbe poi passata sulla S3, e cambio a 6 marce invece che a 5.  Le prestazioni erano rilevanti, da oltre 220 km/h a oltre 240, con lo 0-100 coperto in meno di 8&rdquo; (6&rdquo;4 per la pi&ugrave; potente). Furono proprio loro a dare i primi problemi, a causa di un&rsquo;aerodinamica che ad alte velocit&agrave; alleggeriva l&rsquo;auto e tendeva a farle perdere grip, costringendo la Casa a richiamare nel &lsquo;99 quelle gi&agrave; consegnate e installare uno spoiler fisso sulla coda e rivedere l&rsquo;assetto, aggiungendo anche l&rsquo;Esp di serie. Nello stesso anno fu disponibile la versione roadster a due posti secchi, con capote in tela. Per quest&rsquo;ultima, che offriva la stessa gamma motori della coup&eacute;, era disponibile nella lunga lista degli optional anche un hard top metallico che tuttavia risultava poco pratico da montare: richiedeva infatti di smontare e asportare la capote per poterlo ancorare alla scocca. Le opzioni prevedevano anche un cambio automatico Tiptronic, che per&ograve; riscosse pochissimo interesse tanto che sul mercato dell&rsquo;usato non se ne trovano.&nbsp; Discorso differente per il doppia frizione DSG che ebbe il suo esordio assoluto nella primavera 2003 in combinazione con il motore V6 3.2 da 250 cv e destinato a diventare con il tempo l&rsquo;unico cambio automatico offerto sulle TT. ABT RS7-R, la berlina Audi potente come una supercar La seconda generazione La seconda generazione (8J) arriv&ograve; nel 2006, seguendo l&rsquo;evoluzione tecnica dei modelli con cui condivideva il pianale, ma aggiungendoci una costruzione particolarmente raffinata con 2/3 della struttura portante in alluminio e la restante in acciaio per bilanciare il peso, e sospensioni posteriori a 5 bracci su tutta la gamma. Questa prevedeva motori quattro cilindri turbo a iniezione diretta TFSI, un 1.8 da 160 cv e un 2.0 da 200 cv anche con trazione quattro (evoluta con un pi&ugrave; moderno giunto Haldex a controllo elettronico) e cambio a doppia frizione, mentre il manuale era disponibile come optional in una variantesportiva con corsa ridotta. Al vertice si confermava un motore 3.2 V6 da 250 cv rigorosamente DSG e quattro. La lunghezza era cresciuta avvicinandosi ai 4,2 metri, ma con posti posteriori ancora destinati preferibilmente a passeggeri non troppo alti, mentre la Roadster, lanciata alla fine di quell&rsquo;anno, conservava i due posti e la capote elettrica in tela. La coda perdeva lo spoiler fisso, soluzione un po&rsquo; raffazzonata sulla prima serie e mai troppo gradita, in favore di uno a fuoriuscita automatica comandabile anche manualmente. La 8J cos&igrave; divenne la prima TT ad accogliere in gamma un motore turbodiesel 2.0 TDI, arrivato nel 2008 e gi&agrave; con tecnologia common rail, per una potenza di 170 cv e una coppia di 350 Nm che ha richiesto la presenza di serie della trazione integrale.  Sempre alla seconda generazione di TT &egrave; toccato poi il compito di far debuttare le sospensioni a controllo elettronico Magnetic Ride (di serie solo sul V6 inizialmente) e la prima versione ad alte prestazioni, la TTS, ottenuta portando il 2.0 TFSI a 272 cv e corredandolo di trazione integrale e cambio DSG. Stesso contorno per l&rsquo;ancor pi&ugrave; spinta TT RS, dotata di un 5 cilindri TFSI da 340 cv (la stessa potenza delle contemporanee BMW Serie 1 M), poi 360, e di un alettone fisso in coda. Disponibili anche come Roadster, S ed RS avevano velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h e 0-100 rispettivamente di 5&rdquo;2 e 4&rdquo;6. Audi RS saranno solo elettrificate, dalla e-tron GT alla RS4 Sempre pi&ugrave; ,oderna e raffinata La terza generazione (FV/8S), del 2014, ha segnato il passo presentandosi quasi come un profondo affinamento della precedente, e questo nonostante un importante cambio di piattaforma, la versatile MQB del Gruppo Volkswagen. Le dimensioni sono cresciute poco, appena 2 cm in pi&ugrave; di lunghezza, con un design ormai decisamente &ldquo;adulto&rdquo;, e il debutto del quadro totalmente digitale chiamato &ldquo;Audi Virtual Cockpit&rdquo;. Il motore Diesel &egrave; rimasto, portato a 184 cv e dotato di tecnologie per contenere al massimo le emissioni, ma ha riscosso ancor meno interesse di quello precedente su un modello che la clientela continua preferire a benzina, infatti anche di seconda mano se ne trovano soltanto fino al 2014 e sono tutti seconda serie.  La meccanica &egrave; evoluta senza cambiare troppo, l&rsquo;offerta dei 1.8 e 2.0 TFSI bastava a coprire un range di potenze compreso tra 180 e 230 cv, con maggior disponibilit&agrave; di cambi automatici e trazione integrale, mentre le TTS e TT RS (arrivate nel 2016) hanno spostato l&rsquo;asticella rispettivamente a 310 e 400 cv. Con il restyling del 2018, infine, sono spariti l&rsquo;1.8 e il turbodiesel lasciando i soli 2 litri ribattezzati nel 2019 con le nuove sigle 40 e 45 (197 e 245 cv), invariate S ed RS. Nuova Audi e-tron S ed e-tron S Sportback: elettrico oltre ogni potenza       

La pi&ugrave; piccola, ma anche la pi&ugrave; ambiziosa delle sportive compatte nate negli anni '90, ha sempre messo in campo potenze elevate e trazione integrale sui suoi modelli, coup&egrave; e roadster, cos&igrave; conserva il suo valore ma la qualit&agrave; si paga

Audi TT, grinta e divertimento: buone le occasioni tra le più datate

Attraverso le sue tre generazioni la piccola sportiva tedesca ha offerto sportività e stile, ma l'usato si paga

Audi TT FOTO

Prove di vendita sul web, Audi rompe il ghiaccio con TT Quantum Gray Edition. Una versione speciale delle coup&eacute; tedesca, destinata a chiudere la carriera. Solo per la rete, iniziando il lungo addio del modello nato nel 1998, che sar&agrave; sostituito da una <a href="http://www.auto.it/news/news/2019/05/24-2147619/nuova_audi_tt_sara_elettrica_i_piani_su_a8_e_r8/">sportiva al 100% a batterie</a>. Si tratta di una edizione limitata di 99 esemplari, acquistabili solo online&nbsp;a un prezzo &ndash; al momento annunciato in Germania - di 62.305,03 euro. La vendita in rete partir&agrave; dal 5 giugno: una sorta di test per il prossimo anno. Dal 2020 infatti Audi ha intenzione di vendere i veicoli della gamma anche in rete. I proprietari di Quantum Gray Edition &egrave; nella versione 45 TFSI, con il 2 litri turbo benzina da 245 cavalli, aggiunge il cambio automatico a doppia frizione&nbsp;S tronic e la trazione quattro. Specifica&nbsp;la colorazione opaca, come il pacchetto red interior design&nbsp; per l&rsquo;abitacolo.

Prove di vendita sul web, Audi rompe il ghiaccio con TT Quantum Gray Edition. Una versione speciale delle coup&eacute; tedesca, destinata a chiudere la carriera. Solo per la rete, iniziando il lungo addio del modello nato nel 1998, che sar&agrave; sostituito da una sportiva al 100% a batterie.    Si tratta di una edizione limitata di 99 esemplari, acquistabili solo online&nbsp;a un prezzo &ndash; al momento annunciato in Germania - di 62.305,03 euro.  La vendita in rete partir&agrave; dal 5 giugno: una sorta di test per il prossimo anno. Dal 2020 infatti Audi ha intenzione di vendere i veicoli della gamma anche in rete.  I proprietari di   Quantum Gray Edition &egrave; nella versione 45 TFSI, con il 2 litri turbo benzina da 245 cavalli, aggiunge il cambio automatico a doppia frizione&nbsp;S tronic e la trazione quattro. Specifica&nbsp;la colorazione opaca, come il pacchetto red interior design&nbsp; per l&rsquo;abitacolo. 

Serie speciale di 99 esemplari per la sportiva: dal 2020 l&#39;intera gamma dovrebbe essere in vendita anche su internet

Audi TT Quantum Gray Edition, solo sul web

Da un lato la spinta delle normative, il taglio della CO2 media da centrare in Europa; dall&rsquo;altro, modelli di nicchia, icone di sportivit&agrave; e stile, al bivio del futuro.&nbsp; Audi TT &egrave; tra i modelli il cui futuro &egrave; in discussione a Ingolstadt. A poco pi&ugrave; di 20 anni dal debutto, allora ritenuto rischioso quel design d&rsquo;avanguardia, si prospetta la strada del tramonto, giustificata sull&rsquo;altare dei volumi, della redditivit&agrave; e di una sportivit&agrave; che dev&rsquo;essere green. Il &ldquo;partito&rdquo; contrapposto, invece, vorrebbe un&rsquo;evoluzione della TT, conservandone l&rsquo;essenza. Auto emozionali, come &egrave; TT, diventano inevitabilmente oggetto del sacrificio, a vantaggio di altre formule e carrozzerie, di gran lunga meno comunicative all'appassionato. Hans-Joachim Rothenpieler, componente del CdA incaricato dello sviluppo tecnico dei modelli Audi, racconta come vorrebbe &ldquo;salvare&rdquo; la coup&eacute;, parte del DNA Audi, partendo da una proposta elettrificata in futuro. Per riuscirsci, per&ograve;, servir&agrave; convincere i vertici. L&rsquo;elettrificazione &egrave; una necessit&agrave; per tanti costruttori che, in gamma, hanno modelli oggi ad &ldquo;appesantire&rdquo; la media dei valori di Co2 prodotta, soglia che dovr&agrave; ricevere una sforbiciata nei prossimi anni in Europa. Emissioni a parte, l&rsquo;altra necessit&agrave; imprescindibile &egrave; snellire le varianti di modello, semplificare, ottimizzare i costi. L&rsquo;incertezza sulla sorte che attende la coup&eacute; e roadster TT &egrave; la stessa che accompagna Audi R8, conferma Rothenpieler ad Auto Express. Quanto ai modelli Audi Sport con la sigla RS &ndash; con un pieno di novit&agrave; in arrivo nel 2019 -, invece, si andr&agrave; alla ricerca delle soluzioni per coniugare sportivit&agrave; e sostenibilit&agrave;. L&rsquo;elettrificazione, sotto forma dell&rsquo;ibrido, potrebbe essere la strada ideale, percorso che verr&agrave; seguito dal 2020 in casa Mercedes-AMG. Firmata Audi Sport sar&agrave; la e-tron GT, grande berlina supersportiva, elettrica, sviluppata sulle orme di Porsche Taycan e tra i prossimi modelli che la divisione sportiva di Ingolstadt andr&agrave; ad affiancare al SUV e-Tron e alla versione e-Tron Sportback.&nbsp;

        Da un lato la spinta delle normative, il taglio della CO2 media da centrare in Europa; dall&rsquo;altro, modelli di nicchia, icone di sportivit&agrave; e stile, al bivio del futuro.&nbsp; Audi TT &egrave; tra i modelli il cui futuro &egrave; in discussione a Ingolstadt. A poco pi&ugrave; di 20 anni dal debutto, allora ritenuto rischioso quel design d&rsquo;avanguardia, si prospetta la strada del tramonto, giustificata sull&rsquo;altare dei volumi, della redditivit&agrave; e di una sportivit&agrave; che dev&rsquo;essere green. Il &ldquo;partito&rdquo; contrapposto, invece, vorrebbe un&rsquo;evoluzione della TT, conservandone l&rsquo;essenza. Auto emozionali, come &egrave; TT, diventano inevitabilmente oggetto del sacrificio, a vantaggio di altre formule e carrozzerie, di gran lunga meno comunicative all'appassionato. Hans-Joachim Rothenpieler, componente del CdA incaricato dello sviluppo tecnico dei modelli Audi, racconta come vorrebbe &ldquo;salvare&rdquo; la coup&eacute;, parte del DNA Audi, partendo da una proposta elettrificata in futuro. Per riuscirsci, per&ograve;, servir&agrave; convincere i vertici. L&rsquo;elettrificazione &egrave; una necessit&agrave; per tanti costruttori che, in gamma, hanno modelli oggi ad &ldquo;appesantire&rdquo; la media dei valori di Co2 prodotta, soglia che dovr&agrave; ricevere una sforbiciata nei prossimi anni in Europa. Emissioni a parte, l&rsquo;altra necessit&agrave; imprescindibile &egrave; snellire le varianti di modello, semplificare, ottimizzare i costi. L&rsquo;incertezza sulla sorte che attende la coup&eacute; e roadster TT &egrave; la stessa che accompagna Audi R8, conferma Rothenpieler ad Auto Express. Quanto ai modelli Audi Sport con la sigla RS &ndash; con un pieno di novit&agrave; in arrivo nel 2019 -, invece, si andr&agrave; alla ricerca delle soluzioni per coniugare sportivit&agrave; e sostenibilit&agrave;. L&rsquo;elettrificazione, sotto forma dell&rsquo;ibrido, potrebbe essere la strada ideale, percorso che verr&agrave; seguito dal 2020 in casa Mercedes-AMG. Firmata Audi Sport sar&agrave; la e-tron GT, grande berlina supersportiva, elettrica, sviluppata sulle orme di Porsche Taycan e tra i prossimi modelli che la divisione sportiva di Ingolstadt andr&agrave; ad affiancare al SUV e-Tron e alla versione e-Tron Sportback.&nbsp;       

Volumi produttivi, emissioni e redditivit&agrave; da un lato, a "segnare" in negativo il futuro della coup&eacute;. Il percorso dell'elettrificazione per conservare un simbolo immortale di Audi

Audi, TT a un bivio: tra elettrificazione o tramonto

Audi TT cambier&agrave; passo e vocazione. La sportiva di Ingolstadt dal 2020 non sar&agrave; pi&ugrave; come l&rsquo;abbiamo vista negli ultimi venti anni. Dall&rsquo;esordio nel 1998 le versioni TT Coup&eacute; e TT Roadster sono state l&rsquo;approccio dinamico alla gamma della Casa dei quattro anelli. Non sar&agrave; pi&ugrave; cos&igrave;, la futura generazione <a href="https://www.autoexpress.co.uk/audi/tt/105191/shock-plan-to-turn-new-audi-tt-into-a-four-door-coupe">abbandoner&agrave; la configurazione classica due porte</a>, come gi&agrave; &egrave; accaduto con le compatte A1 e A3. Il futuro, questo chiama il mercato, prevede la quattro porte. L&rsquo;anticipazione era arrivata gi&agrave; quattro anni fa al Salone di Parigi con il prototipo <a href="http://www.auto.it/news/news/2014/10/02-24583/audi_tt_sportback_concept_200_cv_litro/">TT Sportback</a>, che presentava anche un esagerato 2.0 TFSI da 400 cavalli. L&rsquo;imprinting sar&agrave; quello, con il portellone posteriore. Dimensioni superiori, cercando di mantenere un profilo sportivo. La sfida sar&agrave; non perdere alcuni concetti originali, come il design del tetto e altre caratteristiche. Una risposta a Mercedes CLA (la nuova serie arriver&agrave; nel 2019). Le sportive pure diventano, ahinoi, sempre pi&ugrave; una nicchia. E anche questo modello potrebbe essere contagiato dalla febbre delle ruote alte, con una versione TT Allroad. &nbsp;

        Audi TT cambier&agrave; passo e vocazione. La sportiva di Ingolstadt dal 2020 non sar&agrave; pi&ugrave; come l&rsquo;abbiamo vista negli ultimi venti anni. Dall&rsquo;esordio nel 1998 le versioni TT Coup&eacute; e TT Roadster sono state l&rsquo;approccio dinamico alla gamma della Casa dei quattro anelli. Non sar&agrave; pi&ugrave; cos&igrave;, la futura generazione abbandoner&agrave; la configurazione classica due porte, come gi&agrave; &egrave; accaduto con le compatte A1 e A3. Il futuro, questo chiama il mercato, prevede la quattro porte. L&rsquo;anticipazione era arrivata gi&agrave; quattro anni fa al Salone di Parigi con il prototipo TT Sportback, che presentava anche un esagerato 2.0 TFSI da 400 cavalli. L&rsquo;imprinting sar&agrave; quello, con il portellone posteriore. Dimensioni superiori, cercando di mantenere un profilo sportivo. La sfida sar&agrave; non perdere alcuni concetti originali, come il design del tetto e altre caratteristiche. Una risposta a Mercedes CLA (la nuova serie arriver&agrave; nel 2019). Le sportive pure diventano, ahinoi, sempre pi&ugrave; una nicchia. E anche questo modello potrebbe essere contagiato dalla febbre delle ruote alte, con una versione TT Allroad. &nbsp;       

Addio alla due porte: quattro sportelli e portellone e forse anche una variante Allroad

TT diventa grande, la sportiva Audi sarà Sportback

La terza generazione della coupé Audi si aggiorna. Arricchisce la dotazione di serie delle versioni base, modifica l'offerta di motorizzazioni, tutte 2 litri turbo benzina e con potenze comprese tra 197 e 306 cavalli. Escono di scena i Diesel 2.0 e benzina 1.8 TFSI. Per celebrare i 20 anni dal debutto, l'edizione limitata TT 20 Years, in 999 esemplari

Audi TT restyling 2018: foto

Razionalit&agrave; e funzione, lo stile Bauhaus applicato nel modo pi&ugrave; fedele possibile all&rsquo;auto. Vent&rsquo;anni fa, Audi TT irrompeva sulla scena internazionale. Con le linee pulite e personalissime dei tre archi a disegnare i volumi di una coup&eacute; che ha fatto storia. Tre generazioni dopo &egrave; tempo di restyling, Audi TT 2018-&nbsp; come gi&agrave; la seconda serie - ha abbandonato la corrente stilistica ispiratrice che a distanza di 2 decenni racconta ancora una sua modernit&agrave;. Cambia l&rsquo;offerta delle motorizzazioni, tutti benzina e tutti con filtro antiparticolato. Tutti, in realt&agrave; uno: 2 litri turbo TFSI, in tre livelli di potenza. Il 197 cavalli (Audi TT 40 TFSI) rimpiazza il precedente 1.8 TFSI da 180 cavalli e sar&agrave; esclusivamente due ruote motrici, il 245 cavalli (Audi TT 45 TFSI) incrementa le doti del 230 cavalli e sar&agrave; offerto anche in versione quattro, mentre al vertice, TTS quattro, sviluppa 306 cavalli: 4 in meno ma un decimo pi&ugrave; veloce sullo zero-cento, completato in 4,5 secondi. Il cambio S Tronic 7 marce &egrave; di serie su TTS, optional su TT 40 TFSI e 45 TFSI. Per celebrare i 20 anni di storia, la gamma verr&agrave; affiancata da TT 20 Years, edizione limitata a 999 esemplari, contraddistinti da interni in pelle Nappa color mocassino, terminali di scarico in acciaio, fari posteriori Oled, logo Audi sulle lame sottoporta opachi e due colorazioni per la carrozzeria: grigio Saetta o grigio Nano. L&rsquo;aggiornamento di met&agrave; carriera arriver&agrave; nelle concessionarie entro fine anno, con una dotazione di serie che gi&agrave; dall&rsquo;allestimento base prevede l&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici, i sensori luci e pioggia, il volante multifunzione, l&rsquo;Audi drive select. I fari a led e Matrix led rientrano tra gli optional. Il pacchetto S line exterior andr&agrave; a caratterizzare TT S Line con lo splitter, i profili verticali sulle prese d&rsquo;aria anteriori, accanto alla calandra tridimensionale standard su tutte le versioni: sar&agrave; color nero titanio con il pack S line. La personalizzazione potr&agrave; proseguire attingendo dalla gamma di cerchi in lega da 18 a 20 pollici di diametro, della gamma Audi o Audi Sport, cos&igrave; come sar&agrave; possibile personalizzare l&rsquo;abitacolo, dai sedili sportivi S con regolazione lombare con sacche pneumatiche al touchpad dell&rsquo;infotainment MMI plus con MMI Touch: riconosce la scrittura naturale e prevede il pinch-to-zoom. Comparto infotainment completato dai servizi Audi connect su rete LTE e audio firmato Bang&amp;Olufsen. Il restyling interessa tanto Audi TT coup&eacute; che Roadster.

Razionalit&agrave; e funzione, lo stile Bauhaus applicato nel modo pi&ugrave; fedele possibile all&rsquo;auto. Vent&rsquo;anni fa, Audi TT irrompeva sulla scena internazionale. Con le linee pulite e personalissime dei tre archi a disegnare i volumi di una coup&eacute; che ha fatto storia. Tre generazioni dopo &egrave; tempo di restyling, Audi TT 2018-&nbsp; come gi&agrave; la seconda serie - ha abbandonato la corrente stilistica ispiratrice che a distanza di 2 decenni racconta ancora una sua modernit&agrave;.    Cambia l&rsquo;offerta delle motorizzazioni, tutti benzina e tutti con filtro antiparticolato. Tutti, in realt&agrave; uno: 2 litri turbo TFSI, in tre livelli di potenza. Il 197 cavalli (Audi TT 40 TFSI) rimpiazza il precedente 1.8 TFSI da 180 cavalli e sar&agrave; esclusivamente due ruote motrici, il 245 cavalli (Audi TT 45 TFSI) incrementa le doti del 230 cavalli e sar&agrave; offerto anche in versione quattro, mentre al vertice, TTS quattro, sviluppa 306 cavalli: 4 in meno ma un decimo pi&ugrave; veloce sullo zero-cento, completato in 4,5 secondi. Il cambio S Tronic 7 marce &egrave; di serie su TTS, optional su TT 40 TFSI e 45 TFSI.   Per celebrare i 20 anni di storia, la gamma verr&agrave; affiancata da TT 20 Years, edizione limitata a 999 esemplari, contraddistinti da interni in pelle Nappa color mocassino, terminali di scarico in acciaio, fari posteriori Oled, logo Audi sulle lame sottoporta opachi e due colorazioni per la carrozzeria: grigio Saetta o grigio Nano.  L&rsquo;aggiornamento di met&agrave; carriera arriver&agrave; nelle concessionarie entro fine anno, con una dotazione di serie che gi&agrave; dall&rsquo;allestimento base prevede l&rsquo;Audi Virtual Cockpit da 12,3 pollici, i sensori luci e pioggia, il volante multifunzione, l&rsquo;Audi drive select. I fari a led e Matrix led rientrano tra gli optional. Il pacchetto S line exterior andr&agrave; a caratterizzare TT S Line con lo splitter, i profili verticali sulle prese d&rsquo;aria anteriori, accanto alla calandra tridimensionale standard su tutte le versioni: sar&agrave; color nero titanio con il pack S line.   La personalizzazione potr&agrave; proseguire attingendo dalla gamma di cerchi in lega da 18 a 20 pollici di diametro, della gamma Audi o Audi Sport, cos&igrave; come sar&agrave; possibile personalizzare l&rsquo;abitacolo, dai sedili sportivi S con regolazione lombare con sacche pneumatiche al touchpad dell&rsquo;infotainment MMI plus con MMI Touch: riconosce la scrittura naturale e prevede il pinch-to-zoom. Comparto infotainment completato dai servizi Audi connect su rete LTE e audio firmato Bang&amp;Olufsen.   Il restyling interessa tanto Audi TT coup&eacute; che Roadster. 

A 20 anni dal debutto sul mercato, Audi TT 2018 si aggiorna, offre tre motori turbo benzina 2.0 e una TT 20 Years celebrativa del modello che segn&ograve; l&#39;inizio di una storia giunta alla terza generazione

Audi TT restyling con edizione speciale ricordando il Bauhaus

L&rsquo;Audi TT da 500 cv? Per trovarla non occorre cercarla nell&rsquo;iperuranio del tuning. E&rsquo; reale e l&rsquo;ha pensata ABT, mettendo a punto la TT RS-R, sportiva realizzata in edizione limitata a soli 50 esemplari. Unitamente ad una coppia motrice di 570 Nm l&rsquo;ultima creazione del tuner di <a href="http://www.abt-sportsline.de/audi-tuning/tt/abt-tt-rs-r/ausstattung/abt-tt-rs-r/">Kempten</a> diventa la TT pi&ugrave; potente e performante che sia mai stata realizzata. La cura vitaminizzante in &ldquo;sala macchine&rdquo;, messa in atto dal rinomato preparatore tedesco sul gi&agrave; performante 2.5 TFSI da 400 cv, &egrave; stata affiancata dall&rsquo;aggiunta di alcune appendici aerodinamiche realizzate in carbonio aventi una duplice funzione tecnico-estetica. L&rsquo;anteriore, la fiancata ed il posteriore della sportiva di Ingolstadt ostentano una maggior dose di grinta e di personalit&agrave; grazie alla modifiche apportate e messe a punto in galleria del vento. Scarico in acciaio a quattro uscite circolari, assetto curato con molle e barre antirollio, cerchi da 20&rdquo; di diametro glossy black con finitura diamantata del bordo esterno completano la lista delle modifiche, percepibili a colpo d&rsquo;occhio anche a distanza. Se l&rsquo;appeal esteriore &egrave; appariscente, anche gli interni non sono da meno. Qui la terapia ABT si basa su inserti esclusivi in pelle e carbonio mentre a porgere il &ldquo;benvenuti a bordo&rdquo; provvede il battitacco in alluminio con l&rsquo;iscrizione TT RS-R rosso bene in risalto. Medesimo abbinamento cromatico rossonero per il logo impresso sui tappeti e per le cuciture realizzate sulle sellerie: lo stesso che si ritrova sulla calandra e sopra il diffusore posteriore.

        L&rsquo;Audi TT da 500 cv? Per trovarla non occorre cercarla nell&rsquo;iperuranio del tuning. E&rsquo; reale e l&rsquo;ha pensata ABT, mettendo a punto la TT RS-R, sportiva realizzata in edizione limitata a soli 50 esemplari. Unitamente ad una coppia motrice di 570 Nm l&rsquo;ultima creazione del tuner di Kempten diventa la TT pi&ugrave; potente e performante che sia mai stata realizzata. La cura vitaminizzante in &ldquo;sala macchine&rdquo;, messa in atto dal rinomato preparatore tedesco sul gi&agrave; performante 2.5 TFSI da 400 cv, &egrave; stata affiancata dall&rsquo;aggiunta di alcune appendici aerodinamiche realizzate in carbonio aventi una duplice funzione tecnico-estetica. L&rsquo;anteriore, la fiancata ed il posteriore della sportiva di Ingolstadt ostentano una maggior dose di grinta e di personalit&agrave; grazie alla modifiche apportate e messe a punto in galleria del vento. Scarico in acciaio a quattro uscite circolari, assetto curato con molle e barre antirollio, cerchi da 20&rdquo; di diametro glossy black con finitura diamantata del bordo esterno completano la lista delle modifiche, percepibili a colpo d&rsquo;occhio anche a distanza. Se l&rsquo;appeal esteriore &egrave; appariscente, anche gli interni non sono da meno. Qui la terapia ABT si basa su inserti esclusivi in pelle e carbonio mentre a porgere il &ldquo;benvenuti a bordo&rdquo; provvede il battitacco in alluminio con l&rsquo;iscrizione TT RS-R rosso bene in risalto. Medesimo abbinamento cromatico rossonero per il logo impresso sui tappeti e per le cuciture realizzate sulle sellerie: lo stesso che si ritrova sulla calandra e sopra il diffusore posteriore.       

Cura vitaminizzante messa in atto dal preparatore tedesco sul gi&agrave; performante 2.5 TFSI

L'Audi TT da 500 cavalli: super tuning di ABT con la RS-R

Audi

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Aria condizionata

Guida autonoma 1 e controllo attivo mantenimento corsia

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica , frenata a bassa velocità , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Pelle Nappa con punzonatura S line negli schienali dei sedili anteriori

Sedili in pelle

Android Auto

Apple CarPlay

Sistema di navigazione MMI® plus con MMI® touch (set cavi adattatori, della gamma Accessori originali Audi, aggiunti in automatico ad ogni ordine vettura, prezzo non incluso)

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di ausilio al parcheggio posteriore

Sensori di parcheggio

Telecamera

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 8,0, 43,2 e 20,3

Audi TT Roadster

Prezzo di listino