La ricarica "on the road" &egrave; uno dei passaggi nevralgici per una diffusione reale delle auto elettriche. Bmw, Volkswagen, Nissan e Renault e Enel hanno in programma di elettrificare la tratta Milano-Roma.&nbsp;Questa settimana sono state inaugurate quattro colonnine &ldquo;Fast Recharge&rdquo;. A &nbsp;Cormano in provincia di Milano, a Barberino del Mugello, appena fuori dal casello autostradale, a Firenze in viale Guidoni e a Foiano della Chiana presso il parcheggio dell&rsquo;Outlet Valdichiana. Le quattro colonnine inaugurate sono parte dei 30 punti di ricarica attualmente attivati Attraverso questo primo gruppo di installazioni del Progetto EVA+ &egrave; stata &ldquo;elettrificata&rdquo; la tratta Roma-Milano, con una infrastruttura di ricarica ogni 60 km circa. L&rsquo;infrastruttura di ricarica &egrave; - come tutte le altre colonnine installate lungo le strade a lunga percorrenza - della tipologia &ldquo;Enel Fast Recharge Plus&rdquo;, una tecnologia interamente sviluppata da Enel compatibile con tutti i veicoli elettrici in commercio e nel rispetto dei pi&ugrave; alti standard di sicurezza. I 30 punti di ricarica si trovano principalmente in aree adiacenti agli accessi autostradali per consentirne l&rsquo;uso anche a coloro che utilizzano veicoli elettrici per spostamenti extraurbani con soste compatibili con il tempo di ricarica, in luoghi come ad esempio i centri commerciali, dove si potr&agrave; fare un &ldquo;pieno&rdquo; di energia in 20 minuti.

        La ricarica "on the road" &egrave; uno dei passaggi nevralgici per una diffusione reale delle auto elettriche. Bmw, Volkswagen, Nissan e Renault e Enel hanno in programma di elettrificare la tratta Milano-Roma.&nbsp;Questa settimana sono state inaugurate quattro colonnine &ldquo;Fast Recharge&rdquo;. A &nbsp;Cormano in provincia di Milano, a Barberino del Mugello, appena fuori dal casello autostradale, a Firenze in viale Guidoni e a Foiano della Chiana presso il parcheggio dell&rsquo;Outlet Valdichiana. Le quattro colonnine inaugurate sono parte dei 30 punti di ricarica attualmente attivati Attraverso questo primo gruppo di installazioni del Progetto EVA+ &egrave; stata &ldquo;elettrificata&rdquo; la tratta Roma-Milano, con una infrastruttura di ricarica ogni 60 km circa.L&rsquo;infrastruttura di ricarica &egrave; - come tutte le altre colonnine installate lungo le strade a lunga percorrenza - della tipologia &ldquo;Enel Fast Recharge Plus&rdquo;, una tecnologia interamente sviluppata da Enel compatibile con tutti i veicoli elettrici in commercio e nel rispetto dei pi&ugrave; alti standard di sicurezza.I 30 punti di ricarica si trovano principalmente in aree adiacenti agli accessi autostradali per consentirne l&rsquo;uso anche a coloro che utilizzano veicoli elettrici per spostamenti extraurbani con soste compatibili con il tempo di ricarica, in luoghi come ad esempio i centri commerciali, dove si potr&agrave; fare un &ldquo;pieno&rdquo; di energia in 20 minuti.        

Inaugurate le colonnine &ldquo;Fast Recharge&rdquo; in provincia di Milano e in Toscana grazie alla collaborazione tra Enel, BMW, Volkswagen, Nissan e Renault

EVA+, il consorzio per elettrificare la Roma-Milano

Sintra (Portogallo) -&nbsp;Eccola, finalmente tra le nostre mani, la <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/06/26-921675/nuova_bmw_x3_allunga_il_passo_e_svela_la_sportivita_m40i/">nuova X3</a>, pi&ugrave; bella, con frontale &ldquo;a doppio rene&rdquo; e fari a Led. Ma anche pi&ugrave; grande, visto che &egrave; pi&ugrave; lunga di 5 centimetri e pi&ugrave; larga di 1 centimetro. Volendo anche pi&ugrave; potente, dato che per la prima volta &egrave; disponibile, sulla X3, anche la versione xDriveM40i, spinta da un 6 cilindri di 3.0 litri, sovralimentato, da 360 CV con i suoi 250 km/h autolimitati e una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;8. Un Suv Racing, si potrebbe dire, viste la sue prestazioni. Che sono s&igrave; quelle di un&rsquo;auto sportiva, ma capace di accontentare la famiglia al seguito e tanti bagagli a bordo. Rispetto alla precedente versione le dimensioni crescono. E anche l&rsquo;abitabilit&agrave;. Ancora pi&ugrave; eccelsi i livelli di assemblaggio e finitura. I prezzi partono dai 48.100 euro della xDrive 2.0i per arrivare ai 71.800 euro della xDrive M40i. Passando per le diesel 20d (sempre con trazione integrale xDrive) spinte da un 2.0 litri turbodiesel a 4 cilindri da 190 CV, che raccoglieranno la maggior parte dei contratti. In territorio portoghese l&rsquo;unica diesel concessaci &egrave; stata la xDrive 30d, ovvero quella spinta da un 6 cilindri sovralimentato a gasolio da 265 cv, disponibile anche con lo step da 249 CV, onde evitare, in Italia, il superbollo. Per la cronaca, nella precedente serie sono stati totalizzati in Italia oltre 40.000 esemplari. Non pochi. Peraltro un tetto destinato a crollare con la nuova versione. La xDrive 30d l&rsquo;abbiamo provata anche in offroad, leggero quanto si vuole, ma comunque duro quanto basta per capire la bont&agrave; del progetto. Nessuno far&agrave; con la X3 quello che abbiamo fatto noi, inserendo anche l&rsquo;Hill Descent Control, ma l&rsquo;esercizio &egrave; stato utile per capire che all&rsquo;occorrenza, la X3 pu&ograve; affrontate anche le situazioni pi&ugrave; difficili. L&rsquo;allestimento pi&ugrave; gettonato sar&agrave; quello battezzato&rdquo; X-Line&rdquo;, che catturer&agrave; il 49 per cento dei contratti. Tutte le nuove X3 possono disporre del cambio Steptronic a 8 rapporti. Tra i dispositivi di assistenza alla guida il cruise control attivo, in grado di fermare o riavviare la vettura, per arrivare al Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Tra le dotazioni anche il Connected Drive, con schermo da 10&rdquo;2, in opzione, come sulla Serie 6 GT e su altri modelli.

Sintra (Portogallo) -&nbsp;Eccola, finalmente tra le nostre mani, la nuova X3, pi&ugrave; bella, con frontale &ldquo;a doppio rene&rdquo; e fari a Led. Ma anche pi&ugrave; grande, visto che &egrave; pi&ugrave; lunga di 5 centimetri e pi&ugrave; larga di 1 centimetro. Volendo anche pi&ugrave; potente, dato che per la prima volta &egrave; disponibile, sulla X3, anche la versione xDriveM40i, spinta da un 6 cilindri di 3.0 litri, sovralimentato, da 360 CV con i suoi 250 km/h autolimitati e una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;8.  Un Suv Racing, si potrebbe dire, viste la sue prestazioni. Che sono s&igrave; quelle di un&rsquo;auto sportiva, ma capace di accontentare la famiglia al seguito e tanti bagagli a bordo. Rispetto alla precedente versione le dimensioni crescono. E anche l&rsquo;abitabilit&agrave;. Ancora pi&ugrave; eccelsi i livelli di assemblaggio e finitura. I prezzi partono dai 48.100 euro della xDrive 2.0i per arrivare ai 71.800 euro della xDrive M40i.  Passando per le diesel 20d (sempre con trazione integrale xDrive) spinte da un 2.0 litri turbodiesel a 4 cilindri da 190 CV, che raccoglieranno la maggior parte dei contratti. In territorio portoghese l&rsquo;unica diesel concessaci &egrave; stata la xDrive 30d, ovvero quella spinta da un 6 cilindri sovralimentato a gasolio da 265 cv, disponibile anche con lo step da 249 CV, onde evitare, in Italia, il superbollo.  Per la cronaca, nella precedente serie sono stati totalizzati in Italia oltre 40.000 esemplari. Non pochi. Peraltro un tetto destinato a crollare con la nuova versione. La xDrive 30d l&rsquo;abbiamo provata anche in offroad, leggero quanto si vuole, ma comunque duro quanto basta per capire la bont&agrave; del progetto. Nessuno far&agrave; con la X3 quello che abbiamo fatto noi, inserendo anche l&rsquo;Hill Descent Control, ma l&rsquo;esercizio &egrave; stato utile per capire che all&rsquo;occorrenza, la X3 pu&ograve; affrontate anche le situazioni pi&ugrave; difficili.  L&rsquo;allestimento pi&ugrave; gettonato sar&agrave; quello battezzato&rdquo; X-Line&rdquo;, che catturer&agrave; il 49 per cento dei contratti. Tutte le nuove X3 possono disporre del cambio Steptronic a 8 rapporti. Tra i dispositivi di assistenza alla guida il cruise control attivo, in grado di fermare o riavviare la vettura, per arrivare al Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Tra le dotazioni anche il Connected Drive, con schermo da 10&rdquo;2, in opzione, come sulla Serie 6 GT e su altri modelli. 

I prezzi partono dai 49.900 euro della xDrive 2.0i

Nuova BMW X3, sportiva e confortevole: primo contatto

Sintra (Portogallo) La casa di Monaco ha scelto il Portogallo per dare modo alla stampa di provare le sue ultime novit&agrave;. Tra queste la <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/06/14-902354/bmw_serie_6_gran_turismo_gt_tutta_spazio_e_tecnologia/">Serie 6 GT, erede della 5 GT</a>, che finora ha totalizzato 3200 esemplari venduti nel nostro paese, una nicchia fedele di estimatori, che dovrebbe certamente aumentare. Ora anche le dimensioni sono cresciute, ma &egrave; diminuito il peso, inferiore di circa 150 chili, me pur sempre vicino alle due tonnellate. Del resto parliamo di un modello che non fa nulla per &ldquo;nascondersi&rdquo;, ma che ha nella capacit&agrave; di carico, nel confort e nelle prestazioni (almeno con il motore che abbiamo provato) le sue doti migliori. Il tutto con un affinamento del design complessivo, che ha anche portato ad un abbassamento del tetto di 64 millimetri. Le dimensioni restano ragguardevoli, con una lunghezza di 5,09 metri e un passo di 3,07 metri, con un vano bagagli dalla capacit&agrave; minima di 610 litri fino ad arrivare a 1800 litri. Migliorato anche il Cx, ora pari a 0,25.All&rsquo;interno tutto &egrave; mutuato dall&rsquo;ultima versione della Serie 5, compresa l&rsquo;ultima generazione dell&rsquo;Infotainment Bmw, con schermo a sfioramento da 10&rdquo;2. A livello di meccanica, sulla strade portoghesi ci &egrave; stata affidata la 640i xDrive, ovvero quella a trazione integrale spinta dal 6 cilindri turbo di 3.0 litri da 340 CV. Un motore esuberante, certamente adatto alla mole della Serie 6 GT, ma che in Italia avr&agrave; pochi estimatori. Questo 6 cilindri esprime chiaramente il meglio optando per la funzione &ldquo;Sport&rdquo;, con la strumentazione che si tinge di rosso. Ma pur sempre consapevoli di viaggiare a bordo di un modello che pensa tanto, tantissimo, al confort e allo spazio a disposizione dei cinque passeggeri e di quanto si portano al seguito. Non manca l&rsquo;Active Cruise Control con Stop&amp;Go attivo da 30 a 210 km/h, un tangibile esempio di guida semiautonoma. E il Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Pi&ugrave; gettonata, nel nostro paese, sar&agrave; la 630d (disponibile anche con potenza di 249 CV, per aggirare la trappola del superbollo) che nel modello Business parte da 68.100 euro, con commercializzazione dall&rsquo;11 novembre. Per arrivare agli 83.500 euro della 640i xDrive M Sport. In comune per tutte il cambio automatico Bmw a 8 rapporti.&nbsp;

Sintra (Portogallo) La casa di Monaco ha scelto il Portogallo per dare modo alla stampa di provare le sue ultime novit&agrave;. Tra queste la Serie 6 GT, erede della 5 GT, che finora ha totalizzato 3200 esemplari venduti nel nostro paese, una nicchia fedele di estimatori, che dovrebbe certamente aumentare.  Ora anche le dimensioni sono cresciute, ma &egrave; diminuito il peso, inferiore di circa 150 chili, me pur sempre vicino alle due tonnellate. Del resto parliamo di un modello che non fa nulla per &ldquo;nascondersi&rdquo;, ma che ha nella capacit&agrave; di carico, nel confort e nelle prestazioni (almeno con il motore che abbiamo provato) le sue doti migliori.  Il tutto con un affinamento del design complessivo, che ha anche portato ad un abbassamento del tetto di 64 millimetri. Le dimensioni restano ragguardevoli, con una lunghezza di 5,09 metri e un passo di 3,07 metri, con un vano bagagli dalla capacit&agrave; minima di 610 litri fino ad arrivare a 1800 litri.  Migliorato anche il Cx, ora pari a 0,25.All&rsquo;interno tutto &egrave; mutuato dall&rsquo;ultima versione della Serie 5, compresa l&rsquo;ultima generazione dell&rsquo;Infotainment Bmw, con schermo a sfioramento da 10&rdquo;2. A livello di meccanica, sulla strade portoghesi ci &egrave; stata affidata la 640i xDrive, ovvero quella a trazione integrale spinta dal 6 cilindri turbo di 3.0 litri da 340 CV.  Un motore esuberante, certamente adatto alla mole della Serie 6 GT, ma che in Italia avr&agrave; pochi estimatori. Questo 6 cilindri esprime chiaramente il meglio optando per la funzione &ldquo;Sport&rdquo;, con la strumentazione che si tinge di rosso. Ma pur sempre consapevoli di viaggiare a bordo di un modello che pensa tanto, tantissimo, al confort e allo spazio a disposizione dei cinque passeggeri e di quanto si portano al seguito. Non manca l&rsquo;Active Cruise Control con Stop&amp;Go attivo da 30 a 210 km/h, un tangibile esempio di guida semiautonoma.  E il Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Pi&ugrave; gettonata, nel nostro paese, sar&agrave; la 630d (disponibile anche con potenza di 249 CV, per aggirare la trappola del superbollo) che nel modello Business parte da 68.100 euro, con commercializzazione dall&rsquo;11 novembre. Per arrivare agli 83.500 euro della 640i xDrive M Sport. In comune per tutte il cambio automatico Bmw a 8 rapporti.&nbsp; 

Succede alla non apprezzata, in Italia, Serie 5 GT. Con delle doti pi&ugrave; apprezzabili alle nostre latitudini

Bmw Serie 6 GT, spazio e dinamismo: primo contatto

<a href="http://www.auto.it/news/hi-tech/2017/03/24-776158/2017_l_anno_dei_comandi_vocali_amazon_e_in_testa/">I comandi vocali di Amazon Alexa</a> a breve saranno sulle sulle Bmw. Il servizio ottimizzer&agrave;&nbsp;le attivit&agrave; del conducente a bordo dell&rsquo;auto. Con la propria voce, senza staccare le mani dal volante, potr&agrave; ottenere tutte le informazioni necessarie in tempo reale.&nbsp;Invece di smanettare sul navigatore, domanderemo ad Alexa. Non solo indicazioni Viene spiegato nel video di Bmw, girato su una portaerei trasformata in pista, aiuta a chiarire il funzionamento di Alexa. Il guidatore di una M4 pone delle domande di ogni genere e &ldquo;la voce&rdquo; risponde. Fissare un timer di 30&Prime;, scegliere la canzone preferita dalla playlist di bordo, fornire le informazioni meteorologiche in tempo reale, ordinare una pizza, aprire le porte del garage. Quasi tutto, insomma. La parola magica che inizia tutto &egrave; Alexa. Una risposta per ogni domanda, senza mai togliere le mani dal volante. Il sistema utilizza una sim card interna e non si deve quindi collegare a uno smartphone e sar&agrave; disponibile anche sulle Mini. L&rsquo;arrivo sulle Bmw in particolari mercati (Stati Uniti, Gran Bretagna, Germania) &egrave; atteso per la met&agrave; del 2018. In Italia forse nel 2019. La prima Casa a mettere Amazon Alexa a bordo per&ograve; sar&agrave;&nbsp;<a href="http://motori.quotidiano.net/salone-di-francoforte/seat-europa-mettere-amazon-alexa-auto.htm">Seat</a>. Per fine anno, il controllo vocale sar&agrave; disponibile su Leon e Ateca.

I comandi vocali di Amazon Alexa a breve saranno sulle sulle Bmw. Il servizio ottimizzer&agrave;&nbsp;le attivit&agrave; del conducente a bordo dell&rsquo;auto. Con la propria voce, senza staccare le mani dal volante, potr&agrave; ottenere tutte le informazioni necessarie in tempo reale.&nbsp;Invece di smanettare sul navigatore, domanderemo ad Alexa. Non solo indicazioni  Viene spiegato nel video di Bmw, girato su una portaerei trasformata in pista, aiuta a chiarire il funzionamento di Alexa. Il guidatore di una M4 pone delle domande di ogni genere e &ldquo;la voce&rdquo; risponde. Fissare un timer di 30&Prime;, scegliere la canzone preferita dalla playlist di bordo, fornire le informazioni meteorologiche in tempo reale, ordinare una pizza, aprire le porte del garage. Quasi tutto, insomma.    La parola magica che inizia tutto &egrave; Alexa. Una risposta per ogni domanda, senza mai togliere le mani dal volante. Il sistema utilizza una sim card interna e non si deve quindi collegare a uno smartphone e sar&agrave; disponibile anche sulle Mini. L&rsquo;arrivo sulle Bmw in particolari mercati (Stati Uniti, Gran Bretagna, Germania) &egrave; atteso per la met&agrave; del 2018. In Italia forse nel 2019.  La prima Casa a mettere Amazon Alexa a bordo per&ograve; sar&agrave;&nbsp;Seat. Per fine anno, il controllo vocale sar&agrave; disponibile su Leon e Ateca. 

Una M4 sul ponte di una portaerei mostra le potenzialit&agrave; del sistema

Alexa su BMW, arriver&agrave; presto il comando vocale di Amazon

Un uragano arancione. Quello di G-Power, che trasforma la precedente serie di BMW M3 (E92) in una sportiva buona pi&ugrave; per i week end in pista che per l&#39;utilizzo su strada. Consentito, perch&eacute; omologata regolamente, nonostante abbia una dote di cavalli esagerata e appendici aerodinamiche che fanno a pugni con i dossi. Il tuning non lascia nulla al caso e, partendo dal motore V8 aspirato 4 litri della M3, 4,4 litri in configurazione GTS, quella utilizzata per la creazione di G-Power M3 GT2 S Hurricane, si prosegue su carrozzeria, assetto, interni e veste aerodinamica.&nbsp; I cavalli, anzitutto. Da 450 saliamo a 720, con una coppia di 650 Nm. L&#39;unit&agrave; V8 vede la cubatura incrementata a 4,5 litri. Non solo. Un compressore volumetrico realizzato ad hoc, con pressione di sovralimentazione di 0,85 bar relativi, d&agrave; un aiuto essenziale per arrivare a 720 cavalli. Linea di scarico interamente in titanio, centralina con mappatura specifica e ovvi rinforzi strutturali per non minare l&#39;affidabilti&agrave; del plurifrazionato in alluminio.&nbsp; Le prestazioni ringraziano, visti i 330 km/h di velocit&agrave; massima e gli appena 9&quot;8 per passare da 0 a 200 km/h, tempo di tutto rispetto. BMW M3 firmata G-Power &egrave; ovvio sia un&#39;altra cosa rispetto alle prestigiose supercar. Un progetto completato da un kit di ampliamento delle carreggiate, sfoghi d&#39;aria dietro le ruote, un&#39;ala registrabile manualmente, abbinata a uno spoiler accentuato sul bagagliaio.&nbsp; L&#39;abitacolo &egrave; realizzato in carbonio e Alcantara, spogliato di tutto il superfluo, per far posto al roll-bar.&nbsp;

Un uragano arancione. Quello di G-Power, che trasforma la precedente serie di BMW M3 (E92) in una sportiva buona pi&ugrave; per i week end in pista che per l&#39;utilizzo su strada. Consentito, perch&eacute; omologata regolamente, nonostante abbia una dote di cavalli esagerata e appendici aerodinamiche che fanno a pugni con i dossi. Il tuning non lascia nulla al caso e, partendo dal motore V8 aspirato 4 litri della M3, 4,4 litri in configurazione GTS, quella utilizzata per la creazione di G-Power M3 GT2 S Hurricane, si prosegue su carrozzeria, assetto, interni e veste aerodinamica.&nbsp;  I cavalli, anzitutto. Da 450 saliamo a 720, con una coppia di 650 Nm. L&#39;unit&agrave; V8 vede la cubatura incrementata a 4,5 litri. Non solo. Un compressore volumetrico realizzato ad hoc, con pressione di sovralimentazione di 0,85 bar relativi, d&agrave; un aiuto essenziale per arrivare a 720 cavalli. Linea di scarico interamente in titanio, centralina con mappatura specifica e ovvi rinforzi strutturali per non minare l&#39;affidabilti&agrave; del plurifrazionato in alluminio.&nbsp;  Le prestazioni ringraziano, visti i 330 km/h di velocit&agrave; massima e gli appena 9&quot;8 per passare da 0 a 200 km/h, tempo di tutto rispetto. BMW M3 firmata G-Power &egrave; ovvio sia un&#39;altra cosa rispetto alle prestigiose supercar. Un progetto completato da un kit di ampliamento delle carreggiate, sfoghi d&#39;aria dietro le ruote, un&#39;ala registrabile manualmente, abbinata a uno spoiler accentuato sul bagagliaio.&nbsp;  L&#39;abitacolo &egrave; realizzato in carbonio e Alcantara, spogliato di tutto il superfluo, per far posto al roll-bar.&nbsp; 

Il tuning coinvolge ogni area della M3 E92. Dal motore V8 aspirato, trasformato in un sovralimentato, all&#39;aerodinamica. Prestazioni mostre: 9&quot;8 da 0 a 200 km/h

G-Power, l&#39;uragano BMW M3 da 720 cavalli

Settimana della Moda a Milano, dal 20 al 25 settembre, cos&igrave;, se decidi di fare una passeggiata in centro devi vestire l&rsquo;abito giusto. Dalle camuffature dei muletti impegnati nei test di sviluppo, BMW X2 si &egrave; presentata in strada con un motivo stiloso, camuffato ma dai colori accesi. Digital Camouflage per il suv tedesco, in attesa di presentarsi al pubblico.&nbsp; Evento di moda a parte, le camuffature rivelano ormai in modo chiaro le linee. Prodotto compatto, presenta un frontale dominato dalla calandra a sviluppo orizzontale, cornici &ndash; quelle che troveremo cromate o nere, sul modello di serie &ndash; piuttosto geometriche e gruppi ottici con il marchio di fabbrica delle luci a led dalla grafica a esagono aperto. Rispetto al <a href="http://www.auto.it/video/saloni/parigi/2016/09/30-490678/la_bmw_x2_concept_a_parigi_2016/">concept presentato al Salone di Parigi 2016</a> si scoprono numerosi interventi, su un progetto sviluppato su piattaforma UKL1, lo stesso di Mini Countryman e BMW X1, per intenderci. Il look &egrave; caratterizzato dal posizionamento dei fendinebbia in alto, da generose minigonne e una nervatura che dai fari posteriori, pi&ugrave; marcata, sfuma verso l&rsquo;avantreno, lungo la fiancata. Coda alta, lunotto raccolto e fari a sviluppo orizzontale, vicini alle proporzioni della berlina di riferimento nel segmento C per BMW: Serie 1.&nbsp;

Settimana della Moda a Milano, dal 20 al 25 settembre, cos&igrave;, se decidi di fare una passeggiata in centro devi vestire l&rsquo;abito giusto. Dalle camuffature dei muletti impegnati nei test di sviluppo, BMW X2 si &egrave; presentata in strada con un motivo stiloso, camuffato ma dai colori accesi. Digital Camouflage per il suv tedesco, in attesa di presentarsi al pubblico.&nbsp;  Evento di moda a parte, le camuffature rivelano ormai in modo chiaro le linee. Prodotto compatto, presenta un frontale dominato dalla calandra a sviluppo orizzontale, cornici &ndash; quelle che troveremo cromate o nere, sul modello di serie &ndash; piuttosto geometriche e gruppi ottici con il marchio di fabbrica delle luci a led dalla grafica a esagono aperto. Rispetto al concept presentato al Salone di Parigi 2016 si scoprono numerosi interventi, su un progetto sviluppato su piattaforma UKL1, lo stesso di Mini Countryman e BMW X1, per intenderci.  Il look &egrave; caratterizzato dal posizionamento dei fendinebbia in alto, da generose minigonne e una nervatura che dai fari posteriori, pi&ugrave; marcata, sfuma verso l&rsquo;avantreno, lungo la fiancata. Coda alta, lunotto raccolto e fari a sviluppo orizzontale, vicini alle proporzioni della berlina di riferimento nel segmento C per BMW: Serie 1.&nbsp; 

Il suv compatto rivela del tutto forme e proporzioni, lo fa passeggiando tra le strade della Settimana della Moda a Milano, con un abito che d&agrave; nell&rsquo;occhio: la camuffatura digitale rimpiazza quella classica dei muletti dei test&nbsp;

BMW X2 si svela (o quasi) alla Settimana della Moda

Il premium elettrico dalle dimensioni compatte di BMW si rinnova. Accorgimenti estetici, sistemi connessi migliorati, tempi di ricarica migliorati dal Wallbox da 11 kW. Cos&igrave; BMW i3 rilancia la formula proposta per la prima volta nel 2013. Ma &egrave; soprattutto l&#39;introduzione di una versione con una manciata di cavalli in pi&ugrave; e una personalizzazione stilistica pi&ugrave; marcata a rappresentare la novit&agrave; principale. BMW i3s sar&agrave; al Salone di Francoforte, seconda punta dell&#39;attacco che scender&agrave; in campo, sul mercato, dal mese di novembre.&nbsp; Entrambe le varianti sfoggiano un anteriore modificato nelle linee del paraurti, stessi interventi adottati al posteriore. I gruppi ottici full led, il diverso posizionamento delle luci di direzione, l&#39;adozione dei montanti A con finitura color nero lucido, sono i tratti base del cambiamento esterno. BMW i3s sfoggiaun paraurti con ampia fascia nera e inserti silver. Gli archi passaruota si caratterizzano per elementi aggiuntivi, a fasciare un asse 40 millimetri pi&ugrave; largo e cerchi da 20 pollici dal canale 20 millimetri pi&ugrave; grande. Altra differenza nel design, il profilo cromato che corre al di sopra della cornice dei finestrini su BMW i3, dove i3s adotta un trattamento total black.&nbsp; Molle e ammortizzatori risultano pi&ugrave; rigidi sulla declinazione &quot;sportiva&quot;, abbinati a barre antirollio maggiorate. Sospensioni che riducono di 10 millimetri l&#39;altezza da terra. Le differenze tecniche proseguono alla voce propulsore. Dai 170 cavalli e 250 Nm di coppia dell&#39;unit&agrave; elettrica di BMW i3 si passa ai 184 cavalli e 270 Nm di BMW i3s. Quatto decimi in meno in accelerazione, dai 7&quot;3 si scende a 6&quot;9, mentre la velocit&agrave; massima - in entrambi i casi limitata elettronicamente - passa da 150 a 160 km/h.&nbsp; Comune la batteria da 33 kWh, che assicura un&#39;autonomia in condizioni di marcia reali pari a 200 km, a fronte di un&#39;omologazione nel ciclo NEDC dichiarata in 290-300 km. La rinnovata elettrica conferma la possibilit&agrave; di ricorrere al range extender, motore benzina bicilindrico da 38 cavalli, incaricato di mantenere il livello di carica della batteria agli ioni di litio stabile. I consumi di energia si attestano tra i 13,1 kWh per 100 km della configurazione pi&ugrave; green di BMW i3 e i 14,3 kWh della i3s.&nbsp; La potenza aggiuntiva &egrave; stata ottenuta intervenendo sull&#39;elettronica di controllo del motore. L&#39;adozione, poi, di cuscinetti a rulli conici ad hoc per i3s ha restituito un incremento del 40% nell&#39;erogazione di potenza e coppia ad alti regimi. Elencate le soluzioni tecniche, sono da registrare anche gli interventi a bordo, sotto forma di nuovi rivestimenti in pelle e con oltre l&#39;80% delle superfici a vista ottenute da materiali riciclabili o con processi produttivi da fonti rinnovabili. Non potevano mancare gli sviluppi legati all&#39;infotainment e la connettivit&agrave;. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/18-582037/bmw_i3_94_ah_la_batteria_potenziata_non_delude/">La prova di BMW i3 con batteria da 33 kWh</a> Detto degli allestimenti che comporranno la gamma BMW i3 e i3S - Atelier lo step base, seguito da Loft, Lodge e Suite - va registrato l&#39;iDrive evoluto, lo schermo da 10,25 pollici con risoluzione 1440x540 pixel in abbinamento al navigatore Professional, un riconoscimento vocale ottimizzato, le informazioni sulla ricerca del parcheggio libero dellOn Street Parking Information, il parcheggio automatizzato a richiesta, con telecamera posteriore, il pacchetto optional del Driving Assistant Plus (frenata automatica con rilevamento dei pedoni, info sui limiti di velocit&agrave;, cruise control adattivo con stop&amp;go, Traffic Jam Assistant attivo fino a 60 km/h e con mantenimento della corsia di &nbsp;marcia).&nbsp; Infine, i tempi di ricarica del pacco batterie da 33 kWh si riducono sotto le 3 ore con l&#39;utilizzo del Wallbox domestico da 11 kW: &egrave; cinque volte pi&ugrave; rapido di una ricarica attraverso la presa standard e in meno di 180 minuti eroga energia sufficiente per un&#39;autonomia di marcia pari a 180 km.&nbsp; <a href="auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Il premium elettrico dalle dimensioni compatte di BMW si rinnova. Accorgimenti estetici, sistemi connessi migliorati, tempi di ricarica migliorati dal Wallbox da 11 kW. Cos&igrave; BMW i3 rilancia la formula proposta per la prima volta nel 2013. Ma &egrave; soprattutto l&#39;introduzione di una versione con una manciata di cavalli in pi&ugrave; e una personalizzazione stilistica pi&ugrave; marcata a rappresentare la novit&agrave; principale. BMW i3s sar&agrave; al Salone di Francoforte, seconda punta dell&#39;attacco che scender&agrave; in campo, sul mercato, dal mese di novembre.&nbsp;  Entrambe le varianti sfoggiano un anteriore modificato nelle linee del paraurti, stessi interventi adottati al posteriore. I gruppi ottici full led, il diverso posizionamento delle luci di direzione, l&#39;adozione dei montanti A con finitura color nero lucido, sono i tratti base del cambiamento esterno. BMW i3s sfoggiaun paraurti con ampia fascia nera e inserti silver. Gli archi passaruota si caratterizzano per elementi aggiuntivi, a fasciare un asse 40 millimetri pi&ugrave; largo e cerchi da 20 pollici dal canale 20 millimetri pi&ugrave; grande. Altra differenza nel design, il profilo cromato che corre al di sopra della cornice dei finestrini su BMW i3, dove i3s adotta un trattamento total black.&nbsp;  Molle e ammortizzatori risultano pi&ugrave; rigidi sulla declinazione &quot;sportiva&quot;, abbinati a barre antirollio maggiorate. Sospensioni che riducono di 10 millimetri l&#39;altezza da terra. Le differenze tecniche proseguono alla voce propulsore. Dai 170 cavalli e 250 Nm di coppia dell&#39;unit&agrave; elettrica di BMW i3 si passa ai 184 cavalli e 270 Nm di BMW i3s. Quatto decimi in meno in accelerazione, dai 7&quot;3 si scende a 6&quot;9, mentre la velocit&agrave; massima - in entrambi i casi limitata elettronicamente - passa da 150 a 160 km/h.&nbsp;  Comune la batteria da 33 kWh, che assicura un&#39;autonomia in condizioni di marcia reali pari a 200 km, a fronte di un&#39;omologazione nel ciclo NEDC dichiarata in 290-300 km. La rinnovata elettrica conferma la possibilit&agrave; di ricorrere al range extender, motore benzina bicilindrico da 38 cavalli, incaricato di mantenere il livello di carica della batteria agli ioni di litio stabile. I consumi di energia si attestano tra i 13,1 kWh per 100 km della configurazione pi&ugrave; green di BMW i3 e i 14,3 kWh della i3s.&nbsp;  La potenza aggiuntiva &egrave; stata ottenuta intervenendo sull&#39;elettronica di controllo del motore. L&#39;adozione, poi, di cuscinetti a rulli conici ad hoc per i3s ha restituito un incremento del 40% nell&#39;erogazione di potenza e coppia ad alti regimi.  Elencate le soluzioni tecniche, sono da registrare anche gli interventi a bordo, sotto forma di nuovi rivestimenti in pelle e con oltre l&#39;80% delle superfici a vista ottenute da materiali riciclabili o con processi produttivi da fonti rinnovabili. Non potevano mancare gli sviluppi legati all&#39;infotainment e la connettivit&agrave;.  La prova di BMW i3 con batteria da 33 kWh  Detto degli allestimenti che comporranno la gamma BMW i3 e i3S - Atelier lo step base, seguito da Loft, Lodge e Suite - va registrato l&#39;iDrive evoluto, lo schermo da 10,25 pollici con risoluzione 1440x540 pixel in abbinamento al navigatore Professional, un riconoscimento vocale ottimizzato, le informazioni sulla ricerca del parcheggio libero dellOn Street Parking Information, il parcheggio automatizzato a richiesta, con telecamera posteriore, il pacchetto optional del Driving Assistant Plus (frenata automatica con rilevamento dei pedoni, info sui limiti di velocit&agrave;, cruise control adattivo con stop&amp;go, Traffic Jam Assistant attivo fino a 60 km/h e con mantenimento della corsia di &nbsp;marcia).&nbsp;  Infine, i tempi di ricarica del pacco batterie da 33 kWh si riducono sotto le 3 ore con l&#39;utilizzo del Wallbox domestico da 11 kW: &egrave; cinque volte pi&ugrave; rapido di una ricarica attraverso la presa standard e in meno di 180 minuti eroga energia sufficiente per un&#39;autonomia di marcia pari a 180 km.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Pi&ugrave; cavalli e coppia, assetto modificato, uguale batteria da 33 kWh. Entrambe le i3 cambiano look e migliorano i sistemi connessi e i tempi di ricarica

La BMW i3 raddoppia, a Francoforte arriva la i3s

La BMW i8 Roadster, versione a cielo aperto della supercar green bavarese, far&agrave; il suo esordio al <a href="https://laautoshow.com">Salone di Los Angeles</a>. In California quindi, stato molto sensibile ad auto virtuose, nel prossimo novembre si terr&agrave; il battesimo dell'attesa scoperta. Che a stretto giro sar&agrave; anche nelle concessionarie pi&ugrave; esclusive: arriver&agrave; sul mercato nel 2018. Nel video si vedono i modelli, seppur camuffati, nella configurazione definitiva. La decisione di portare la versione scoperta su strada arriva a cinque anni dalla presentazione della concept della coup&eacute;. BMW approfitter&agrave; del 2018 per proporre anche il restyling della versione a tetto chiuso. Usciranno con gli stessi aggiornamenti, tecnici ed estetici. La chiavi saranno l'efficienza e la potenza del powertrain aggiornato. Le BMW i8 Coup&eacute; e Roadster avranno pi&ugrave; cavalli, ma anche maggior raggio d'azione. Attualmente la propulsione elettrica abbinata al tre cilindri turbo Twin Power da 1.5 litri garantisce una potenza complessiva di 362 cavalli. Si superer&agrave; il muro dei 400? I nuovi modelli saranno ancora con la tecnologia ibrida-plug-in, ma con un'autonomia solo elettrica superiore a quella attuale, che &egrave; di 37 km. La BMW i8 esclusivamente elettrica sar&agrave; quella di seconda generazione, attesa per il 2022. In attesa del grande salto, meglio godersi il vento tra i capelli.

        La BMW i8 Roadster, versione a cielo aperto della supercar green bavarese, far&agrave; il suo esordio al Salone di Los Angeles. In California quindi, stato molto sensibile ad auto virtuose, nel prossimo novembre si terr&agrave; il battesimo dell'attesa scoperta. Che a stretto giro sar&agrave; anche nelle concessionarie pi&ugrave; esclusive: arriver&agrave; sul mercato nel 2018. Nel video si vedono i modelli, seppur camuffati, nella configurazione definitiva. La decisione di portare la versione scoperta su strada arriva a cinque anni dalla presentazione della concept della coup&eacute;. BMW approfitter&agrave; del 2018 per proporre anche il restyling della versione a tetto chiuso. Usciranno con gli stessi aggiornamenti, tecnici ed estetici. La chiavi saranno l'efficienza e la potenza del powertrain aggiornato. Le BMW i8 Coup&eacute; e Roadster avranno pi&ugrave; cavalli, ma anche maggior raggio d'azione. Attualmente la propulsione elettrica abbinata al tre cilindri turbo Twin Power da 1.5 litri garantisce una potenza complessiva di 362 cavalli. Si superer&agrave; il muro dei 400? I nuovi modelli saranno ancora con la tecnologia ibrida-plug-in, ma con un'autonomia solo elettrica superiore a quella attuale, che &egrave; di 37 km. La BMW i8 esclusivamente elettrica sar&agrave; quella di seconda generazione, attesa per il 2022. In attesa del grande salto, meglio godersi il vento tra i capelli.       

La versione scoperta della supersportiva ibrida plug-in avr&agrave; pi&ugrave; potenza e pi&ugrave; autonomia

BMW i8 Roadster, debutto a L.A. e su strada nel 2018

La nuova BMW M5 sar&agrave; presentata il 21 agosto. Sar&agrave; la prima serie della grande berlina sportiva dotata di trazione integrale. La Casa bavarese ha rilasciato questo brevissimo filmato dove si intravede il bolide. E soprattutto si sente il sound di una delle protagonste del prossimo <a href="http://www.auto.it/archivio/saloni/francoforte/">Salone di Francoforte</a>. Il sitema sar&agrave; l&#39;M XDrive&nbsp;e ovviamente non si tratta di una normale 4x4, data la vocazione del mezzo e la potenza in ballo. Il sistema infatti&nbsp;permette &nbsp;di disaccoppiare l&rsquo;asse posteriore, per poter scatenare la vettura come una trazione posteriore. Attivit&agrave; estremamente appagante, ma riservata a chi ha alte capacit&agrave; di guida. Perch&eacute; la nuova M5 scaricher&agrave; sull&#39;asfalto ben 600 cavalli e 700 Nm di coppia. Questi i numeri del potentissimo V8 sovralimentato: un benzina di 4.4 litri che dovrebbe garantire un&#39;accelerazione da supercar. Molto vicina al muro dei 3&quot;5 nello 0-100. La nuova M5 sar&agrave; dotata di freni carboceramici e far&agrave; sfoggio di fibra di carbonio in abbondanza. Sia nell&#39;abitacolo, sia negli esterni.

La nuova BMW M5 sar&agrave; presentata il 21 agosto. Sar&agrave; la prima serie della grande berlina sportiva dotata di trazione integrale. La Casa bavarese ha rilasciato questo brevissimo filmato dove si intravede il bolide. E soprattutto si sente il sound di una delle protagonste del prossimo Salone di Francoforte.  Il sitema sar&agrave; l&#39;M XDrive&nbsp;e ovviamente non si tratta di una normale 4x4, data la vocazione del mezzo e la potenza in ballo. Il sistema infatti&nbsp;permette &nbsp;di disaccoppiare l&rsquo;asse posteriore, per poter scatenare la vettura come una trazione posteriore.  Attivit&agrave; estremamente appagante, ma riservata a chi ha alte capacit&agrave; di guida. Perch&eacute; la nuova M5 scaricher&agrave; sull&#39;asfalto ben 600 cavalli e 700 Nm di coppia. Questi i numeri del potentissimo V8 sovralimentato: un benzina di 4.4 litri che dovrebbe garantire un&#39;accelerazione da supercar. Molto vicina al muro dei 3&quot;5 nello 0-100.  La nuova M5 sar&agrave; dotata di freni carboceramici e far&agrave; sfoggio di fibra di carbonio in abbondanza. Sia nell&#39;abitacolo, sia negli esterni. 

La grande berlina sportiva, per la prima volta a trazione integrale, sar&agrave; presentata il 21 agosto. Il V8 di 4.4 litri eroga 600 CV 700 Nm di coppia

BMW M5, -3 giorni al lancio

<a href="http://kateupton.com">Kate Upton</a>, la formosa e simpatica top model americana, oltre per gli evidenti motivi, potrebbe essere la donna ideale di molti appassionati di auto. Perch&eacute;? E&#39; sufficiente vedere questo breve video. Non &egrave; una Vip come tanti altri, da tappeto rosso o da paddock. Il divertimento della bellissima (lo ribadiamo) Kate &egrave; evidente quando ha fatto da passeggera a su una<a href="http://www.auto.it/prove/prove/2015/01/26-30790/bmw_i8_prova_della_elettro-batmobile/"> BMW i8</a>.&nbsp;&nbsp;Dotata di un powertrain composto dal 3 cilindri 1.5 turbobenzina da 231 cv supportato da un motore con 131 cavalli, per un totale di 362 cv.&nbsp; L&#39;occasione &egrave; stata la gara di Formula E svoltasi a Montreal. Ospite del patron del campionato,&nbsp;Alejandro Agag, la Upton, 25 anni del Michigan, s&#39;&egrave; divertita. Mai spaventata anche quando Agag ha premuto a fondo sull&#39;acceleratore, forzando il ritmo. &quot;Scare me!&quot; ha intimato Kate, in copertina su&nbsp;Sport Illustrated nel numero speciale sui costumi da bagno. Invece s&#39;&egrave; solo divertita, col rimpianto che l&#39;hot lap sia finito troppo presto. &nbsp;

Kate Upton, la formosa e simpatica top model americana, oltre per gli evidenti motivi, potrebbe essere la donna ideale di molti appassionati di auto.  Perch&eacute;? E&#39; sufficiente vedere questo breve video. Non &egrave; una Vip come tanti altri, da tappeto rosso o da paddock. Il divertimento della bellissima (lo ribadiamo) Kate &egrave; evidente quando ha fatto da passeggera a su una BMW i8.&nbsp;&nbsp;Dotata di un powertrain composto dal 3 cilindri 1.5 turbobenzina da 231 cv supportato da un motore con 131 cavalli, per un totale di 362 cv.&nbsp;  L&#39;occasione &egrave; stata la gara di Formula E svoltasi a Montreal. Ospite del patron del campionato,&nbsp;Alejandro Agag, la Upton, 25 anni del Michigan, s&#39;&egrave; divertita. Mai spaventata anche quando Agag ha premuto a fondo sull&#39;acceleratore, forzando il ritmo. &quot;Scare me!&quot; ha intimato Kate, in copertina su&nbsp;Sport Illustrated nel numero speciale sui costumi da bagno. Invece s&#39;&egrave; solo divertita, col rimpianto che l&#39;hot lap sia finito troppo presto.    &nbsp; 

A Montreal, per l&#39;ultima tappa stagionale della Formula E, la simpatica e formosa modella americana ha trovato il modo di divertisi

La top model Kate Upton in un hot lap con la BMW i8

E' un toto-modello che pu&ograve; continuare fino al 17 agosto prossimo quando, a Pebble Beach, California, nella settimana del Concorso d'Eleganza, si alzer&agrave; il sipario sulla roadster BMW annunciata dai canali social del marchio. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/07/03-929990/bmw_i8_roadster_la_terza_bmw_i_arriva_nel_2018/">BMW i8 Roadster&nbsp;</a>&egrave; gi&agrave; stata ampiamente dettagliata da un video che poco lascia all'immaginazione, pertanto una candidata esce dalla rosa delle papabili. Al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este abbiamo scoperto la <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/05/26-871267/bmw_serie_8_concept_il_ritorno_della_gran_coupe_di_lusso/">Serie 8 Concept</a> e l'andamento del muso ricorda lo stile della grande coup&eacute; di lusso, prestando cos&igrave; il fianco a una possibile declinazione scoperta. Non tornano, per&ograve;, i conti su un passo che sembra molto pi&ugrave; corto.&nbsp; Quale modello potrebbe prefigurare, quindi? Non resta che BMW Z4, la terza generazione della roadster &egrave; stata sviluppata in collaborazione con Toyota, che sforner&agrave; la Supra, due modelli con le proprie specificit&agrave; e chiaramente distinti per caratteristiche. Pebble Beach per scoprire gli stilemi, un concept che faccia da prologo al modello atteso nel 2018 e gi&agrave; <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/05/24-868220/nuova_bmw_z4_resiste_il_cambio_manuale/">da tempo su strada, impegnato nei test di sviluppo</a>, dai quali &egrave; emersa la conferma di una capote in tela e della presenza di un cambio manuale. Silhouette filante, configurazione Targa, idea supportata dalle pinne posteriori. Si intuisce la firma luminosa dei fari posteriori, un parabrezza molto inclinato, muso puntato in basso. Elementi estremi che indicheranno la strada verso il modello di serie. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

        E' un toto-modello che pu&ograve; continuare fino al 17 agosto prossimo quando, a Pebble Beach, California, nella settimana del Concorso d'Eleganza, si alzer&agrave; il sipario sulla roadster BMW annunciata dai canali social del marchio. BMW i8 Roadster&nbsp;&egrave; gi&agrave; stata ampiamente dettagliata da un video che poco lascia all'immaginazione, pertanto una candidata esce dalla rosa delle papabili. Al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este abbiamo scoperto la Serie 8 Concept e l'andamento del muso ricorda lo stile della grande coup&eacute; di lusso, prestando cos&igrave; il fianco a una possibile declinazione scoperta. Non tornano, per&ograve;, i conti su un passo che sembra molto pi&ugrave; corto.&nbsp; Quale modello potrebbe prefigurare, quindi? Non resta che BMW Z4, la terza generazione della roadster &egrave; stata sviluppata in collaborazione con Toyota, che sforner&agrave; la Supra, due modelli con le proprie specificit&agrave; e chiaramente distinti per caratteristiche. Pebble Beach per scoprire gli stilemi, un concept che faccia da prologo al modello atteso nel 2018 e gi&agrave; da tempo su strada, impegnato nei test di sviluppo, dai quali &egrave; emersa la conferma di una capote in tela e della presenza di un cambio manuale. Silhouette filante, configurazione Targa, idea supportata dalle pinne posteriori. Si intuisce la firma luminosa dei fari posteriori, un parabrezza molto inclinato, muso puntato in basso. Elementi estremi che indicheranno la strada verso il modello di serie. LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI       

Un teaser svela le proporzioni di una sportiva senza il tetto, ispirata alla Serie 8 nell'andamento del muso. Il concept potrebbe anticipare la nuova generazione di BMW Z4

BMW, a Pebble Beach novità roadster. Sarà Z4?

Dalla E23 alla G11, dal 1977 al 2017. Sempre a Dingolfing, Germania. Sempre BMW Serie 7. Quarant&#39;anni di storia a scrivere la propria idea di lusso nel segmento delle ammiraglie andavano celebrati e, al Salone di Francoforte, sar&agrave; la volta di BMW Serie 7 40 Years Edition. Colori specifici, un corredo di soluzioni BMW Individual offerte di serie, tante altre possibili su misura. E sar&agrave; una versione trasversale, abbraccer&agrave; tutta la gamma Serie 7, comprendendo le motorizzazioni sei cilindri in linea, i V8 e V12 (leggi il <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/06-701725/bmw_m760li_xdrive_ammiraglia_da_pista/">test della M760Li xDrive</a>), nonch&eacute; la trasmissione quattro ruote motrici xDrive. L&#39;unico &quot;limite&quot; sar&agrave; rappresentato dalla tiratura: solo in 200 potranno guidare la &quot;40 Jahre&quot;.&nbsp; Fuori &egrave; speciale perch&eacute; la tinta Individual Petrol Mica Metallic d&agrave; nell&#39;occhio, interrotta da cromature sulla Shadow Line a richiesta, giacch&eacute; di serie &egrave; prevista una cornice dei finestrini in nero lucido. I cerchi multirazze dal disegno a Y sono anch&#39;essi parte del catalogo BMW Individual e proposti nella misura da 20 pollici. Largo al pacchetto aerodinamico BMW M sul muso.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2016/05/10-221252/bmw_730d_xdrive_eccelsa_la_madre_di_tutte_le_bmw/">BMW Serie 7 Eccelsa diesel, la prova</a> Dai 4 metri e 86 di lunghezza della prima Serie 7 ai 5 metri e 10 della generazione attuale - senza voler scomodare la variante passo lungo, anch&#39;essa da ottobre sul mercato abbinata alla serie Edition 40 - la crescita nelle dimensioni parla da s&eacute;. Interni che assicurano spazio e lusso, comfort e ricercatezza nei materiali. Pelle bicolore Merino sui sedili, accostamento tra un bianco ribattezzato Smoke White e il marrone Cohiba, oppure, un pi&ugrave; classico bicolore bianco e nero. I toni caldi del marrone sono ripresi negli inserti in plancia, sul tunnel e le portiere: legno di eucalipto nel dettaglio. Quanti opteranno per sedili in pelle bianca e nera, invece, avranno inserti laccati neri. Per tutti, cuciture realizzate a mano e nello Smoke White predominante e cuciture sui poggiatesta a sottolineare l&#39;edizione celebrativa 7 40 Jahre.&nbsp; L&#39;ambiente &egrave; completato dal cielo dell&#39;abitacolo e il rivestimento dei montanti in Alcantara, i tappetini abbinati alle sedute e l&#39;infinito corredo di<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2015/09/02-26785/nuova_bmw_serie_7_primo_test_su_strada/"> soluzioni hi-tech introdotto dalla Serie 7 G11</a>.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Dalla E23 alla G11, dal 1977 al 2017. Sempre a Dingolfing, Germania. Sempre BMW Serie 7. Quarant&#39;anni di storia a scrivere la propria idea di lusso nel segmento delle ammiraglie andavano celebrati e, al Salone di Francoforte, sar&agrave; la volta di BMW Serie 7 40 Years Edition. Colori specifici, un corredo di soluzioni BMW Individual offerte di serie, tante altre possibili su misura. E sar&agrave; una versione trasversale, abbraccer&agrave; tutta la gamma Serie 7, comprendendo le motorizzazioni sei cilindri in linea, i V8 e V12 (leggi il test della M760Li xDrive), nonch&eacute; la trasmissione quattro ruote motrici xDrive. L&#39;unico &quot;limite&quot; sar&agrave; rappresentato dalla tiratura: solo in 200 potranno guidare la &quot;40 Jahre&quot;.&nbsp;  Fuori &egrave; speciale perch&eacute; la tinta Individual Petrol Mica Metallic d&agrave; nell&#39;occhio, interrotta da cromature sulla Shadow Line a richiesta, giacch&eacute; di serie &egrave; prevista una cornice dei finestrini in nero lucido. I cerchi multirazze dal disegno a Y sono anch&#39;essi parte del catalogo BMW Individual e proposti nella misura da 20 pollici. Largo al pacchetto aerodinamico BMW M sul muso.&nbsp;  BMW Serie 7 Eccelsa diesel, la prova  Dai 4 metri e 86 di lunghezza della prima Serie 7 ai 5 metri e 10 della generazione attuale - senza voler scomodare la variante passo lungo, anch&#39;essa da ottobre sul mercato abbinata alla serie Edition 40 - la crescita nelle dimensioni parla da s&eacute;. Interni che assicurano spazio e lusso, comfort e ricercatezza nei materiali. Pelle bicolore Merino sui sedili, accostamento tra un bianco ribattezzato Smoke White e il marrone Cohiba, oppure, un pi&ugrave; classico bicolore bianco e nero. I toni caldi del marrone sono ripresi negli inserti in plancia, sul tunnel e le portiere: legno di eucalipto nel dettaglio. Quanti opteranno per sedili in pelle bianca e nera, invece, avranno inserti laccati neri. Per tutti, cuciture realizzate a mano e nello Smoke White predominante e cuciture sui poggiatesta a sottolineare l&#39;edizione celebrativa 7 40 Jahre.&nbsp;  L&#39;ambiente &egrave; completato dal cielo dell&#39;abitacolo e il rivestimento dei montanti in Alcantara, i tappetini abbinati alle sedute e l&#39;infinito corredo di soluzioni hi-tech introdotto dalla Serie 7 G11.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

A settembre sar&agrave; al Salone di Francoforte, a ottobre sul mercato. Solo 200 esemplari, in abbinamento a tutti i motori 6, 8 e 12 cilindri. Colori e rivestimenti specifici della gamma BMW Individual

BMW Serie 7 40 Years Edition, l&#39;Individual &egrave; standard

Andr&agrave; subito in pista, per competere nel mondiale Endurance in classe GTE, dove le rivali sono Aston Martin Vantage, Chevrolet Corvette, Ferrari 488 GTB e Ford GT. BMW M8 GTE sviluppa ed estremizza i concetti di quella che sar&agrave; la BMW&nbsp;M8 stradale e, se i test al Lausitzring hanno fornito la prima presa di contatto con il nuovo progetto, le immagini diffuse da BMW Motorposport svelano altri particolari sul design. Il dettaglio che si intuisce pi&ugrave; chiaro &egrave; il contorno dei gruppi ottici anteriori, assottigliati alle estremit&agrave; e contigui alla calandra, un doppio rene molto ampio in larghezza.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/05/26-871267/bmw_serie_8_concept_il_ritorno_della_gran_coupe_di_lusso/">BMW Serie 8 Concept, il ritorno della gran coup&eacute; di lusso</a> Pressoch&eacute; la totalit&agrave; delle soluzioni sono specifiche sulla versione da gara. Un elemento sar&agrave; comune alla M8 stradale e alla BMW Serie 8 Coup&eacute;: l&#39;andamento della linea di cintura e dei finestrini, rastremata in coda. Una particolarit&agrave; della M8 GTE impegnata nei test in Germania &egrave; la presenza del doppio scarico posto lateralmente (da escludere per il modello di serie), sulla fiancata destra, mentre appendici aerodinamiche vistose - splitter curvo e ala posteriore - i passaruota anteriori e posteriori aperti in basso e le minigonne estese per sigillare il pi&ugrave; possibile l&#39;area interna al passo, spiegano quale sia il livello di accuratezza nella ricerca del carico aerodinamico e la gestione efficiente dei flussi. Con il debutto della M8 GTE in gara nel gennaio 2018 alla 24 Ore di Daytona, la presentazione della M8 stradale dovrebbe arrivare tra Francoforte e Detroit.&nbsp; <a href="auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Andr&agrave; subito in pista, per competere nel mondiale Endurance in classe GTE, dove le rivali sono Aston Martin Vantage, Chevrolet Corvette, Ferrari 488 GTB e Ford GT. BMW M8 GTE sviluppa ed estremizza i concetti di quella che sar&agrave; la BMW&nbsp;M8 stradale e, se i test al Lausitzring hanno fornito la prima presa di contatto con il nuovo progetto, le immagini diffuse da BMW Motorposport svelano altri particolari sul design.  Il dettaglio che si intuisce pi&ugrave; chiaro &egrave; il contorno dei gruppi ottici anteriori, assottigliati alle estremit&agrave; e contigui alla calandra, un doppio rene molto ampio in larghezza.&nbsp;  BMW Serie 8 Concept, il ritorno della gran coup&eacute; di lusso    Pressoch&eacute; la totalit&agrave; delle soluzioni sono specifiche sulla versione da gara. Un elemento sar&agrave; comune alla M8 stradale e alla BMW Serie 8 Coup&eacute;: l&#39;andamento della linea di cintura e dei finestrini, rastremata in coda. Una particolarit&agrave; della M8 GTE impegnata nei test in Germania &egrave; la presenza del doppio scarico posto lateralmente (da escludere per il modello di serie), sulla fiancata destra, mentre appendici aerodinamiche vistose - splitter curvo e ala posteriore - i passaruota anteriori e posteriori aperti in basso e le minigonne estese per sigillare il pi&ugrave; possibile l&#39;area interna al passo, spiegano quale sia il livello di accuratezza nella ricerca del carico aerodinamico e la gestione efficiente dei flussi.  Con il debutto della M8 GTE in gara nel gennaio 2018 alla 24 Ore di Daytona, la presentazione della M8 stradale dovrebbe arrivare tra Francoforte e Detroit.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Primi sessioni di test per BMW M8 GTE, progetto destinato all&#39;impiego in pista nel 2018 nel mondiale Endurance e a Le Mans. Il frontale rivela chiaramente il design della M8 stradale

BMW M8, indizi di stile dalla GTE da corsa

Torner&agrave; a calcare la scena della Sarthe tra un anno BMW, con la Serie 8 in classe GTE. Lo far&agrave; a quasi 20 anni di distanza dal trionfo della BMW V12 LMR, la barchetta spinta dal V12 progettato da Paul Rosche e portato alla vittoria da Yannick Dalmas, Joachim Winckelock e il nostro Pier Luigi Martini. Vittoria conquistata alla quinta partecipazione alla 24 ore di Le Mans e, lo scorso week end, al Mugello, in occasione della tappa del campionato italiano Gran Turismo, la V12 LMR &egrave; stata ospite d&#39;eccezione per un omaggio fatto da BMW Italia all&#39;ex pilota di Formula 1.&nbsp; La &quot;base&quot; rivista con una grafica dedicata e diretto richiamo alla V12 LMR &egrave; la<a href="http://www.auto.it/news/news/2016/10/17-520722/bmw_m4_dtm_champion_edition_200_esemplari_per_il_titolo_di_wittmann/"> BMW M4 DTM Champion Edition</a>, serie a tiratura limitata, 200 esemplari spinti dal sei cilindri in linea TwinPower Turbo 3 litri e iniezione d&#39;acqua, in grado di sviluppare 500 cavalli e 600 Nm. E&#39; diventata M4 Le Mans Winner Hommage, trasformazione realizata da Race Spirit, fornitore di BMW Motorsport che cur&ograve; il prototipo di Le Mans e in collaborazione con la concessionaria BMW Turbosport. <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/07/12-943778/bmw_m4_cs_l_evoluzione_della_specie_serviva_davvero_/">BMW M4 CS, l&#39;evoluzione della specie: serviva davvero?</a> La trasformazione grafica riprende il &quot;gessato&quot; con righe silver sul fondo bianco, i colori di BMW Motorsport sul cofano motore e dietro i passaruota anteriori, il numero portato in gara a Le Mans, il 15, replicato davanti alle portiere e, immancabile, il nome del pilota con tanto di tricolore sotto il gomito di Hofmeister. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Torner&agrave; a calcare la scena della Sarthe tra un anno BMW, con la Serie 8 in classe GTE. Lo far&agrave; a quasi 20 anni di distanza dal trionfo della BMW V12 LMR, la barchetta spinta dal V12 progettato da Paul Rosche e portato alla vittoria da Yannick Dalmas, Joachim Winckelock e il nostro Pier Luigi Martini. Vittoria conquistata alla quinta partecipazione alla 24 ore di Le Mans e, lo scorso week end, al Mugello, in occasione della tappa del campionato italiano Gran Turismo, la V12 LMR &egrave; stata ospite d&#39;eccezione per un omaggio fatto da BMW Italia all&#39;ex pilota di Formula 1.&nbsp;  La &quot;base&quot; rivista con una grafica dedicata e diretto richiamo alla V12 LMR &egrave; la BMW M4 DTM Champion Edition, serie a tiratura limitata, 200 esemplari spinti dal sei cilindri in linea TwinPower Turbo 3 litri e iniezione d&#39;acqua, in grado di sviluppare 500 cavalli e 600 Nm. E&#39; diventata M4 Le Mans Winner Hommage, trasformazione realizata da Race Spirit, fornitore di BMW Motorsport che cur&ograve; il prototipo di Le Mans e in collaborazione con la concessionaria BMW Turbosport.  BMW M4 CS, l&#39;evoluzione della specie: serviva davvero?  La trasformazione grafica riprende il &quot;gessato&quot; con righe silver sul fondo bianco, i colori di BMW Motorsport sul cofano motore e dietro i passaruota anteriori, il numero portato in gara a Le Mans, il 15, replicato davanti alle portiere e, immancabile, il nome del pilota con tanto di tricolore sotto il gomito di Hofmeister.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Unico pilota italiano a vincere con BMW a Le Mans, nel 1999 era al volante della V12 LMR. La filiale italiana del marchio ha celebrato con un esemplare di M4 DTM trasformato in Le Mans Winner Hommage

BMW M4 Le Mans Winner, esemplare unico in omaggio a Martini

Sar&agrave; la volta buona? La<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/04/19-812726/bmw_m4_cs_oltre_il_competition_package_c_e_di_piu_/"> BMW M4 CS, presentata al Salone di Shangha</a>i, &egrave; la nuova edizione limitata della sportiva tedesca. A tre anni dall&rsquo;entrata in commercio, ecco l&rsquo;ultimo allestimento. Almeno per il momento. Che porta complessivamente a sei il numero di versioni, comprese anche quelle speciali in serie limitata. Dopo la M4 originale da 431 cavalli del febbraio 2014, &egrave; stata la volta della estrema GTS nell&rsquo;agosto del 2015: una serie speciale da 700 esemplari e 500 cv. A gennaio 2016 &egrave; toccato alla Competition Package, che ha riportato un po&rsquo; pi&ugrave; in basso la cavalleria, a quota 450. Quasi due all&rsquo;anno, questa la cadenza delle reincarnazioni della M4. Con affinamenti continui e un&rsquo;evoluzione progressiva. Che per&ograve; non d&agrave; l&rsquo;impressione di sicurezze teutoniche, anzi forse &egrave; stata troppo incalzante. Quale &egrave;, se c&rsquo;&egrave;, la M4 giusta? L&rsquo;ultima arrivata dar&agrave; l&rsquo;equilibrio definitivo? La scheda tecnica pone la M4 CS tra la Competition Package e la GTS, il modello pi&ugrave; esasperato. Che per&ograve; non ha raggiunto, nonostante una cilindrata leggermente superiore e l&rsquo;iniezione ad acqua, <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2017/05/22-862569/alfa_giulia_quadrifoglio_la_prova_strumentale/interni/">la potenza del V6 della rivale pi&ugrave; diretta, la Giulia Quadrifoglio</a>. Nella lista poi ci andrebbero anche i duecento esemplari della M4 DTM Champion Edition, realizzati a ottobre 2016 per celebrare la vittoria nel Deutsche Tourenwagen Masters con Marco Wittman. Dotati del 6 cilindri nella versione da 500 cavalli, con sistema d&rsquo;iniezione ad acqua. E delle modifiche ad assetto e aerodinamica della GTS, ma con interni personalizzati. Il tutto al prezzo di 148.500 euro. In tante versioni o allestimenti, va rimarcata una dote speciale della M4 (e della M3): la possibilit&agrave; enorme di personalizzazioni. Come quelle presentate da M Performance nello scorso Salone di Essen. Ovvero la possibilit&agrave; di installare l&rsquo;ala posteriore in carbonio, del volante in Alcantara con display racing e indicatori Led e dell&rsquo;assetto sportivo regolabile tra cinque e venti millimetri tramite la piastra della molla sui montanti degli ammortizzatori. La CS &egrave; una summa di tutte queste novit&agrave;. Anche se non &egrave; dura e pura come la GTS, che essendo gi&agrave; uscita di produzione, fa diventare la CS la versione pi&ugrave; potente del modello. Il sei cilindri in linea di 3 litri a doppia sovralimentazione arriva a 460 cavalli: la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 280 km/h. BMW la accredita di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;9. Curiosamente lo stesso tempo dichiarato dalla Quadrifoglio. La bavarese al N&uuml;rburgring ha fermato il cronometro a 7&rsquo;38&rdquo;: una manciata di secondi in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;italiana (7&rsquo;32&rdquo;). La coppia &egrave; di 600 Nm (uguale a quella di quale auto? Ovvio, la Quadrifoglio) mentre il limitatore interviene a 7.600 giri. Questo binomio &egrave; garanzia dell&rsquo;elasticit&agrave; e dell&rsquo;irruenza del propulsore. Il cambio &egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione M DKG a sette marce. Continui affinamenti, a un prezzo che sta cominciando a diventare proibitivo. Ben 133.900 euro in Italia, dove la CS vanta un allestimento molto pi&ugrave; ricco rispetto a quello tedesco. Con i freni carboceramici, volante speciale in Alcantara, head up display, fari led adattivi e una serie di servizi di connessione e di assistenza. &Egrave; un listino di partenza pi&ugrave; caro rispetto a una Porsche Carrera GTS o a un&rsquo;Audi RS6 Performance da 605 cavalli. Il corredo tecnico rimane uno dei tratti distintivi. Ci sono le sospensioni adattive M, con i settaggi Comfort, Sport e Sport+, mentre il differenziale attivo M &egrave; impostato al pari del DSC (controllo della stabilit&agrave;) con parametri ancora pi&ugrave; dinamici rispetto alla Competition Package. Dalla quale &egrave; mutuato l&rsquo;assetto, ma con le regolazioni elettroniche e la taratura dello sterzo pi&ugrave; dirette. Scelte volte a rendere la CS pi&ugrave; reattiva e fluida. L&rsquo;occhio vuole la sua parte, e la CS si distingue per l&rsquo;ampio uso di fibra di carbonio. In CFRP sono il cofano motore, il tetto, il diffusore e lo splitter anteriore. Una dotazione speciale che limita il peso a 1.580 kg. Ma anche in questo la GTS aveva qualcosa in pi&ugrave;: roll-bar interno e alettoni regolabili. Forse pure in questo mezzo passo indietro, si pu&ograve; avvertire un minimo di esitazione nelle scelte di BMW. La cattiveria invece torna nell&rsquo;impianto di scarico sportivo con valvole attive e con i cerchi di lega fucinati pi&ugrave; leggeri. Sono da 19&rdquo; davanti con pneumatici 265/35 e 20&rdquo; dietro con i 285/30. Le gomme sono le semi-slick omologate Michelin Sport Cup 2. In pi&ugrave; la CS offre tre verniciature esclusive: San Marino Blau e Lime Rock Grey metallizzati e Frozen Dark Blue II opaco. L&rsquo;abitacolo si differenzia per rivestimenti di pelle e Alcantara, i pannelli porta sono stati alleggeriti. A richiesta c&rsquo;&egrave; il BMW M Laptimer App, per esaminare la telemetria con lo smartphone quando si va in pista.

        Sar&agrave; la volta buona? La BMW M4 CS, presentata al Salone di Shanghai, &egrave; la nuova edizione limitata della sportiva tedesca. A tre anni dall&rsquo;entrata in commercio, ecco l&rsquo;ultimo allestimento. Almeno per il momento. Che porta complessivamente a sei il numero di versioni, comprese anche quelle speciali in serie limitata. Dopo la M4 originale da 431 cavalli del febbraio 2014, &egrave; stata la volta della estrema GTS nell&rsquo;agosto del 2015: una serie speciale da 700 esemplari e 500 cv. A gennaio 2016 &egrave; toccato alla Competition Package, che ha riportato un po&rsquo; pi&ugrave; in basso la cavalleria, a quota 450. Quasi due all&rsquo;anno, questa la cadenza delle reincarnazioni della M4. Con affinamenti continui e un&rsquo;evoluzione progressiva. Che per&ograve; non d&agrave; l&rsquo;impressione di sicurezze teutoniche, anzi forse &egrave; stata troppo incalzante. Quale &egrave;, se c&rsquo;&egrave;, la M4 giusta? L&rsquo;ultima arrivata dar&agrave; l&rsquo;equilibrio definitivo? La scheda tecnica pone la M4 CS tra la Competition Package e la GTS, il modello pi&ugrave; esasperato. Che per&ograve; non ha raggiunto, nonostante una cilindrata leggermente superiore e l&rsquo;iniezione ad acqua, la potenza del V6 della rivale pi&ugrave; diretta, la Giulia Quadrifoglio. Nella lista poi ci andrebbero anche i duecento esemplari della M4 DTM Champion Edition, realizzati a ottobre 2016 per celebrare la vittoria nel Deutsche Tourenwagen Masters con Marco Wittman. Dotati del 6 cilindri nella versione da 500 cavalli, con sistema d&rsquo;iniezione ad acqua. E delle modifiche ad assetto e aerodinamica della GTS, ma con interni personalizzati. Il tutto al prezzo di 148.500 euro. In tante versioni o allestimenti, va rimarcata una dote speciale della M4 (e della M3): la possibilit&agrave; enorme di personalizzazioni. Come quelle presentate da M Performance nello scorso Salone di Essen. Ovvero la possibilit&agrave; di installare l&rsquo;ala posteriore in carbonio, del volante in Alcantara con display racing e indicatori Led e dell&rsquo;assetto sportivo regolabile tra cinque e venti millimetri tramite la piastra della molla sui montanti degli ammortizzatori. La CS &egrave; una summa di tutte queste novit&agrave;. Anche se non &egrave; dura e pura come la GTS, che essendo gi&agrave; uscita di produzione, fa diventare la CS la versione pi&ugrave; potente del modello. Il sei cilindri in linea di 3 litri a doppia sovralimentazione arriva a 460 cavalli: la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 280 km/h. BMW la accredita di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;9. Curiosamente lo stesso tempo dichiarato dalla Quadrifoglio. La bavarese al N&uuml;rburgring ha fermato il cronometro a 7&rsquo;38&rdquo;: una manciata di secondi in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;italiana (7&rsquo;32&rdquo;). La coppia &egrave; di 600 Nm (uguale a quella di quale auto? Ovvio, la Quadrifoglio) mentre il limitatore interviene a 7.600 giri. Questo binomio &egrave; garanzia dell&rsquo;elasticit&agrave; e dell&rsquo;irruenza del propulsore. Il cambio &egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione M DKG a sette marce. Continui affinamenti, a un prezzo che sta cominciando a diventare proibitivo. Ben 133.900 euro in Italia, dove la CS vanta un allestimento molto pi&ugrave; ricco rispetto a quello tedesco. Con i freni carboceramici, volante speciale in Alcantara, head up display, fari led adattivi e una serie di servizi di connessione e di assistenza. &Egrave; un listino di partenza pi&ugrave; caro rispetto a una Porsche Carrera GTS o a un&rsquo;Audi RS6 Performance da 605 cavalli. Il corredo tecnico rimane uno dei tratti distintivi. Ci sono le sospensioni adattive M, con i settaggi Comfort, Sport e Sport+, mentre il differenziale attivo M &egrave; impostato al pari del DSC (controllo della stabilit&agrave;) con parametri ancora pi&ugrave; dinamici rispetto alla Competition Package. Dalla quale &egrave; mutuato l&rsquo;assetto, ma con le regolazioni elettroniche e la taratura dello sterzo pi&ugrave; dirette. Scelte volte a rendere la CS pi&ugrave; reattiva e fluida. L&rsquo;occhio vuole la sua parte, e la CS si distingue per l&rsquo;ampio uso di fibra di carbonio. In CFRP sono il cofano motore, il tetto, il diffusore e lo splitter anteriore. Una dotazione speciale che limita il peso a 1.580 kg. Ma anche in questo la GTS aveva qualcosa in pi&ugrave;: roll-bar interno e alettoni regolabili. Forse pure in questo mezzo passo indietro, si pu&ograve; avvertire un minimo di esitazione nelle scelte di BMW. La cattiveria invece torna nell&rsquo;impianto di scarico sportivo con valvole attive e con i cerchi di lega fucinati pi&ugrave; leggeri. Sono da 19&rdquo; davanti con pneumatici 265/35 e 20&rdquo; dietro con i 285/30. Le gomme sono le semi-slick omologate Michelin Sport Cup 2. In pi&ugrave; la CS offre tre verniciature esclusive: San Marino Blau e Lime Rock Grey metallizzati e Frozen Dark Blue II opaco. L&rsquo;abitacolo si differenzia per rivestimenti di pelle e Alcantara, i pannelli porta sono stati alleggeriti. A richiesta c&rsquo;&egrave; il BMW M Laptimer App, per esaminare la telemetria con lo smartphone quando si va in pista.       

O &egrave; sindrome da Giulia Quadrifoglio? Molti affinamenti in pochi mesi sono sintomo di perfezionismo o di un inseguimento

BMW M4 CS, l'evoluzione della specie: serviva davvero?

In un&#39;offerta che sar&agrave; sempre pi&ugrave; elettrificata, sotto forma di proposte a batteria pure o di varianti ibride - plug-in e mild hybrid -, BMW porta allo scoperto la declinazione spider della i8, il terzo modello di casa BMW i in attesa che si materializzi, nei prossimi anni, quella BMW i Next che segner&agrave; un netto cambio di passo sul fronte dell&#39;ibrido plug-in. L&#39;esistenza di una Roadster nei piani BMW &egrave; stata anticipata sin dalla <a href="http://www.auto.it/news/green/2016/01/07-27588/bmw_i_vision_future_interaction_concept_al_ces_2016/">BMW i Vision Future Interaction</a>, studio di soluzioni all&#39;avanguardia datato 2016, quando al CES di Las Vegas si present&ograve; senza specchietti n&eacute; portiere e un abitacolo incentrato sui comandi gestuali dell&#39;AirTouch e il Panorama Display in plancia da 21 pollici.&nbsp; Tra le novit&agrave;, allora, anche l&#39;integrazione del protocollo Car-to-Car, per lo scambio di informazioni tra veicoli mirato ad anticipare potenziali pericoli ad attendere il guidatore &quot;dietro l&#39;angolo&quot;. Sar&agrave; su strada nel 2018, BMW i8 Roadster, trasformazione della coup&eacute; con la medesima architettura LifeDrive, l&#39;impiego di materiali ottimizzati in funzione del &quot;compito&quot; da assolvere, differenziando strutture a servizio della meccanica dalla cellula abitacolo. Il design registra una variazione nell&#39;andamento del tetto, via il lunotto rastremato verso la coda per far posto a due gobbe dietro i sedili e una porzione centrale piatta; dal video con il quale BMW lancia la i8 Roadster verso un&#39;anteprima mondiale attesa gi&agrave; nel corso del 2017 si intuisce anche la modifica della linea dei finestrini, che sembra perdere la seconda vetratura. L&#39;impressione visiva che si ha &egrave; della scelta di un hard-top per la trasformazione da coup&eacute; a roadster. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

In un&#39;offerta che sar&agrave; sempre pi&ugrave; elettrificata, sotto forma di proposte a batteria pure o di varianti ibride - plug-in e mild hybrid -, BMW porta allo scoperto la declinazione spider della i8, il terzo modello di casa BMW i in attesa che si materializzi, nei prossimi anni, quella BMW i Next che segner&agrave; un netto cambio di passo sul fronte dell&#39;ibrido plug-in.  L&#39;esistenza di una Roadster nei piani BMW &egrave; stata anticipata sin dalla BMW i Vision Future Interaction, studio di soluzioni all&#39;avanguardia datato 2016, quando al CES di Las Vegas si present&ograve; senza specchietti n&eacute; portiere e un abitacolo incentrato sui comandi gestuali dell&#39;AirTouch e il Panorama Display in plancia da 21 pollici.&nbsp;    Tra le novit&agrave;, allora, anche l&#39;integrazione del protocollo Car-to-Car, per lo scambio di informazioni tra veicoli mirato ad anticipare potenziali pericoli ad attendere il guidatore &quot;dietro l&#39;angolo&quot;. Sar&agrave; su strada nel 2018, BMW i8 Roadster, trasformazione della coup&eacute; con la medesima architettura LifeDrive, l&#39;impiego di materiali ottimizzati in funzione del &quot;compito&quot; da assolvere, differenziando strutture a servizio della meccanica dalla cellula abitacolo.  Il design registra una variazione nell&#39;andamento del tetto, via il lunotto rastremato verso la coda per far posto a due gobbe dietro i sedili e una porzione centrale piatta; dal video con il quale BMW lancia la i8 Roadster verso un&#39;anteprima mondiale attesa gi&agrave; nel corso del 2017 si intuisce anche la modifica della linea dei finestrini, che sembra perdere la seconda vetratura. L&#39;impressione visiva che si ha &egrave; della scelta di un hard-top per la trasformazione da coup&eacute; a roadster.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Il primo video teaser anticipa le forme della versione scoperta, gi&agrave; apprezzata nelle vesti di concept car nel 2016 a Las Vegas

BMW i8 Roadster, la terza BMW i arriva nel 2018

I 575 cavalli non sono abbastanza speciali? Oltre alla sostanza qualcuno potrebbe desiderate un impatto &quot;scenico&quot; pi&ugrave; ardito. Ecco quindi le BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition, due serie davvero speciali. Spiccano per il colore nero delle carrozzerie (Sapphire Black Metallic) e anche nell&#39;abitacolo, ma a constrasto con il calore del rosso negli interni. Personalizzazione di grinta, si tratta del SUV e del crossover negli allestimenti pi&ugrave; sportivi.&nbsp; Non dimentichiamo che sotto il cofano di entrambe c&rsquo;&egrave; un motore eccezionale. Il V8 di 4.4 litri&nbsp;biturbo che eroga 575 cavalli e scatena una coppia di 750 Nm. Assieme al propulsore ci sono l&rsquo;ottimo cambio automatico a otto marce e la trazione integrale. Il tutto si traduce in un&rsquo;accelerazione da sportiva, nonostante la stazza delle BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition. Da 0 a 100 km/h infatti bastano 4,2 secondi. Tempo da sportiva pura. Saranno disponibili ad agosto in Germania. La griglia anteriore ovviamente &egrave; in nero, come le finiture dei cerchi in lega forgiati da 21&Prime;. Elementi racing sono i gusci degli specchietti in fibra di carbonio e i freni BMW M con pinze blu. Nell&rsquo;abitacolo si fanno notare le sellerie in pelle Merino nera con inserti in contrasto in tinta Rosso Mugello.&nbsp;

I 575 cavalli non sono abbastanza speciali? Oltre alla sostanza qualcuno potrebbe desiderate un impatto &quot;scenico&quot; pi&ugrave; ardito. Ecco quindi le BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition, due serie davvero speciali. Spiccano per il colore nero delle carrozzerie (Sapphire Black Metallic) e anche nell&#39;abitacolo, ma a constrasto con il calore del rosso negli interni. Personalizzazione di grinta, si tratta del SUV e del crossover negli allestimenti pi&ugrave; sportivi.&nbsp;  Non dimentichiamo che sotto il cofano di entrambe c&rsquo;&egrave; un motore eccezionale. Il V8 di 4.4 litri&nbsp;biturbo che eroga 575 cavalli e scatena una coppia di 750 Nm. Assieme al propulsore ci sono l&rsquo;ottimo cambio automatico a otto marce e la trazione integrale. Il tutto si traduce in un&rsquo;accelerazione da sportiva, nonostante la stazza delle BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition. Da 0 a 100 km/h infatti bastano 4,2 secondi. Tempo da sportiva pura.  Saranno disponibili ad agosto in Germania. La griglia anteriore ovviamente &egrave; in nero, come le finiture dei cerchi in lega forgiati da 21&Prime;. Elementi racing sono i gusci degli specchietti in fibra di carbonio e i freni BMW M con pinze blu. Nell&rsquo;abitacolo si fanno notare le sellerie in pelle Merino nera con inserti in contrasto in tinta Rosso Mugello.&nbsp; 

Il nero domina gli esterni, nell&#39;abitacolo spicca il rosso. Il fuoco dei 575 cova sotto la cenere ...

BMW X5 M e X6 M Black Fire Edition, serie speciali

BMW X3, atto terzo. La nuova generazione del suv medio &egrave; stata presentata a Spartanburg e il cambio di passo rispetto al modello ristilizzato nel 2014 &egrave; tutto nei particolari. La competizione nel segmento dei suv premium di taglia media &egrave; pi&ugrave; che mai serrata. Una carrellata di progetti sviluppati dal foglio bianco, nuove generazioni che scelgono ciascuna il proprio linguaggio di stile, da <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2016/01/25-66430/mercedes_glc_250_d_prova_su_strada/">Mercedes GLC</a> a <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/05/18-858541/volvo_xc60_primo_contatto_sempre_pi_automatismi_alla_guida/">Volvo XC60</a>, da <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/27-602072/audi_q5_nuova_ma_con_misura_primo_contatto/">Audi Q5</a> ad <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/24-726869/alfa_romeo_stelvio_primo_contatto_come_te_non_c_nessuno/">Alfa Romeo Stelvio</a>, fino a <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2016/09/23-477849/jaguar_f-pace_lusso_integrale_la_prova/">Jaguar F-Pace</a>.&nbsp; Nuova BMW X3 sceglie di evolvere i tratti del design, cambia l&#39;anteriore, la calandra si fa pi&ugrave; imponente, i gruppi ottici sfoggiano una porzione inferiore dalle linee pi&ugrave; morbide e la medesima tecnologia full led - nonch&eacute; la firma grafica - dell&#39;ultima Serie 5. Rinuncia al raccordo dei fari con il doppio rene che, invece, ruba la scena sul muso, sparisce la presa d&#39;aria supplementare tra calandra e targa - caratteristica della X3 F25 - e riscrive le forme del paraurti, che ospita l&#39;occhio bionico dei sistemi di assistenza alla guida.&nbsp; In coda sono ancora i fari l&#39;elemento dal quale passa il cambiamento estetico di maggior rilievo: pi&ugrave; ampi e meglio integrati tra la porzione sul portellone e quella sotto il montante, oltre a estendersi maggiormente verso il centro. Design a parte, nuova BMW X3, la cui uscita &egrave; prevista il prossimo autunno, subito con la motorizzazione pi&ugrave; sportiva - un&#39;inedita versione M40i da 360 cavalli e 500 Nm, sportivit&agrave; assicurata dal motore 6 cilindri Twin Power Turbo benzina da 3 litri, in grado di assicurare i 250 orari di velocit&agrave; massima e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4&quot;8 - beneficia della riduzione delle masse non sospese, dell&#39;alleggerimento di numerosi componenti delle sospensioni, il maggior impiego di alluminio, per proporre un risparmio di peso che oscilla tra i 50 e i 90 kg rispetto alla precedente generazione. <h3>Pi&ugrave; lunga dove serve</h3> Capitolo dimensioni. Siamo dinanzi a una X3 un po&#39; cresciuta in lunghezza, 5 centimetri portano il riferimento a 4 metri e 71, centimetri extra finiti tutti nel passo, che raggiunge i 2 metri e 86 centimetri dai 2 metri e 81 precedenti. Pi&ugrave; larga di 10 millimetri la X3 M40i, la gamma normale si posiziona in quota 1 metro e 90 centimetri, a fronte di un&#39;altezza di 1 metro e 67, invariata di fatto rispetto alla precedente X3. Il volume di carico, infine, &nbsp;spazia tra i 550 e i 1.600 litri.&nbsp; Tratteggiate le proporzioni della nuova X3, va detto come sin dall&#39;allestimento base siano di serie i cerchi da 18 pollici, a scelta sostituibili con un set fino a 21 pollici. Lungo elenco di optional che comprende anche il sistema di ionizzazione dell&#39;aria Ambient Air con diffusore di profumi, il climatizzatore automatico a tre zone, il riscaldamento supplementare a veicolo fermo, comandabile dalla chiave BMW Digital Key, &nbsp;il tetto panoramico, l&#39;assetto M Sport, il sistema Dynamic Damping Control, l&#39;impianto frenante potenziato e lo sterzo a demoltiplicazione attiva.&nbsp; <h3>Assistenza alla guida firmata Serie 5</h3> Corredo di accessori al quale sommare i dispositivi di assitenza alla guida che fanno parte del BMW CoPilot, dal cruise control attivo evoluto, in grado di fermare l&#39;auto e farla ripartire in autonomia, fino al Driving Assistant Plus, assistente che in caso di necessit&agrave; corregge la traiettoria per mantenere l&#39;auto in corsia, avvisa in caso di rischio collisione in fase di sorpasso, integra il Lane Change Assist. Sono dispositivi di fatto irrinunciabili per confrontarsi con il meglio che il segmento di appartenenza di BMW X3 riesce a offrire sul mercato e X3 attinge a piene mani dalla tecnologia introdotta con l&#39;ultima Serie 5. <h3>Motori, due diesel e tre benzina</h3> In autunno si proporr&agrave;, subito, con due motorizzazioni turbodiesel accanto alla M40i. BMW X3 xDrive20d monta un 2 litri da 190 cavalli e 400 Nm, consuma 5.4 litri/100 km nel ciclo misto e assicura i 213 orari con uno scatto da zero a cento km/h in 8&quot;. Cambio Steptronic 8 marce di serie, come per tutte le motorizzazioni che andranno a listino, tra cui la xDrive30d: 6 cilindri turbodiesel 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm. Consuma 6 litri/100 km a fronte di una velocit&agrave; di 240 km/h e uno 0-100 km/h da 5&quot;8. L&#39;alternativa a benzina al 3 litri M40i xDrive &egrave; rappresentata da BMW X3 xDrive30i, unit&agrave; da 252 cavalli e 350 Nm, sul mercato da dicembre. Si dovr&agrave; attendere la primavera del 2018 per la BMW X3 benzina 2 litri da 184 cavalli e 290 Nm, la xDrive20i, mentre l&#39;alternativa due ruote motrici sDrive non verr&agrave; proposta in Europa.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

BMW X3, atto terzo. La nuova generazione del suv medio &egrave; stata presentata a Spartanburg e il cambio di passo rispetto al modello ristilizzato nel 2014 &egrave; tutto nei particolari. La competizione nel segmento dei suv premium di taglia media &egrave; pi&ugrave; che mai serrata. Una carrellata di progetti sviluppati dal foglio bianco, nuove generazioni che scelgono ciascuna il proprio linguaggio di stile, da Mercedes GLC a Volvo XC60, da Audi Q5 ad Alfa Romeo Stelvio, fino a Jaguar F-Pace.&nbsp;  Nuova BMW X3 sceglie di evolvere i tratti del design, cambia l&#39;anteriore, la calandra si fa pi&ugrave; imponente, i gruppi ottici sfoggiano una porzione inferiore dalle linee pi&ugrave; morbide e la medesima tecnologia full led - nonch&eacute; la firma grafica - dell&#39;ultima Serie 5. Rinuncia al raccordo dei fari con il doppio rene che, invece, ruba la scena sul muso, sparisce la presa d&#39;aria supplementare tra calandra e targa - caratteristica della X3 F25 - e riscrive le forme del paraurti, che ospita l&#39;occhio bionico dei sistemi di assistenza alla guida.&nbsp;  In coda sono ancora i fari l&#39;elemento dal quale passa il cambiamento estetico di maggior rilievo: pi&ugrave; ampi e meglio integrati tra la porzione sul portellone e quella sotto il montante, oltre a estendersi maggiormente verso il centro. Design a parte, nuova BMW X3, la cui uscita &egrave; prevista il prossimo autunno, subito con la motorizzazione pi&ugrave; sportiva - un&#39;inedita versione M40i da 360 cavalli e 500 Nm, sportivit&agrave; assicurata dal motore 6 cilindri Twin Power Turbo benzina da 3 litri, in grado di assicurare i 250 orari di velocit&agrave; massima e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4&quot;8 - beneficia della riduzione delle masse non sospese, dell&#39;alleggerimento di numerosi componenti delle sospensioni, il maggior impiego di alluminio, per proporre un risparmio di peso che oscilla tra i 50 e i 90 kg rispetto alla precedente generazione.  Pi&ugrave; lunga dove serve  Capitolo dimensioni. Siamo dinanzi a una X3 un po&#39; cresciuta in lunghezza, 5 centimetri portano il riferimento a 4 metri e 71, centimetri extra finiti tutti nel passo, che raggiunge i 2 metri e 86 centimetri dai 2 metri e 81 precedenti. Pi&ugrave; larga di 10 millimetri la X3 M40i, la gamma normale si posiziona in quota 1 metro e 90 centimetri, a fronte di un&#39;altezza di 1 metro e 67, invariata di fatto rispetto alla precedente X3. Il volume di carico, infine, &nbsp;spazia tra i 550 e i 1.600 litri.&nbsp;  Tratteggiate le proporzioni della nuova X3, va detto come sin dall&#39;allestimento base siano di serie i cerchi da 18 pollici, a scelta sostituibili con un set fino a 21 pollici. Lungo elenco di optional che comprende anche il sistema di ionizzazione dell&#39;aria Ambient Air con diffusore di profumi, il climatizzatore automatico a tre zone, il riscaldamento supplementare a veicolo fermo, comandabile dalla chiave BMW Digital Key, &nbsp;il tetto panoramico, l&#39;assetto M Sport, il sistema Dynamic Damping Control, l&#39;impianto frenante potenziato e lo sterzo a demoltiplicazione attiva.&nbsp;  Assistenza alla guida firmata Serie 5  Corredo di accessori al quale sommare i dispositivi di assitenza alla guida che fanno parte del BMW CoPilot, dal cruise control attivo evoluto, in grado di fermare l&#39;auto e farla ripartire in autonomia, fino al Driving Assistant Plus, assistente che in caso di necessit&agrave; corregge la traiettoria per mantenere l&#39;auto in corsia, avvisa in caso di rischio collisione in fase di sorpasso, integra il Lane Change Assist. Sono dispositivi di fatto irrinunciabili per confrontarsi con il meglio che il segmento di appartenenza di BMW X3 riesce a offrire sul mercato e X3 attinge a piene mani dalla tecnologia introdotta con l&#39;ultima Serie 5.  Motori, due diesel e tre benzina  In autunno si proporr&agrave;, subito, con due motorizzazioni turbodiesel accanto alla M40i. BMW X3 xDrive20d monta un 2 litri da 190 cavalli e 400 Nm, consuma 5.4 litri/100 km nel ciclo misto e assicura i 213 orari con uno scatto da zero a cento km/h in 8&quot;. Cambio Steptronic 8 marce di serie, come per tutte le motorizzazioni che andranno a listino, tra cui la xDrive30d: 6 cilindri turbodiesel 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm. Consuma 6 litri/100 km a fronte di una velocit&agrave; di 240 km/h e uno 0-100 km/h da 5&quot;8. L&#39;alternativa a benzina al 3 litri M40i xDrive &egrave; rappresentata da BMW X3 xDrive30i, unit&agrave; da 252 cavalli e 350 Nm, sul mercato da dicembre. Si dovr&agrave; attendere la primavera del 2018 per la BMW X3 benzina 2 litri da 184 cavalli e 290 Nm, la xDrive20i, mentre l&#39;alternativa due ruote motrici sDrive non verr&agrave; proposta in Europa.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Lancio previsto in autunno per il suv medio, subito con il top di gamma da 360 cavalli e due unit&agrave; turbodiesel a listino. Le novit&agrave; della terza generazione di X3

Nuova BMW X3, allunga il passo e svela la sportivit&agrave; M40i

Con il suo ultimo progetto, realizzato a partire dalla BMW 550i, il tuner danese <a href="https://www.youtube.com/watch?v=wQdgz01BQIA">Schmiedmann</a> punta a insidiare la M5. Con i suoi 531 cv (560 la M5) spremuti intervenendo direttamente sulla meccanica: turbocompressori e intercooler maggiorati, wastegate rinforzate, scarichi completamente riprogettati. Nonch&eacute; sull&rsquo;elettronica: modulo elettronico programmabile sviluppato ad hoc. Mentre in termini di coppia motrice (763 Nm contro i 680 della M5) surclassa la bavarese. Cerchi da 20&rdquo;, canale da 8,5 davanti e 10 al retrotreno, impianto frenante con dischi Zimmermann e pinze a sei pistoncini, sono le modifiche apportate sul fronte tecnico; unitamente all&rsquo;assetto Bilstein B16 monotubo a gas regolabile in altezza (da -10 a -30 mm) e taratura (con dieci possibili regolazioni) che completa la preparazione.

        Con il suo ultimo progetto, realizzato a partire dalla BMW 550i, il tuner danese Schmiedmann punta a insidiare la M5. Con i suoi 531 cv (560 la M5) spremuti intervenendo direttamente sulla meccanica: turbocompressori e intercooler maggiorati, wastegate rinforzate, scarichi completamente riprogettati. Nonch&eacute; sull&rsquo;elettronica: modulo elettronico programmabile sviluppato ad hoc. Mentre in termini di coppia motrice (763 Nm contro i 680 della M5) surclassa la bavarese. Cerchi da 20&rdquo;, canale da 8,5 davanti e 10 al retrotreno, impianto frenante con dischi Zimmermann e pinze a sei pistoncini, sono le modifiche apportate sul fronte tecnico; unitamente all&rsquo;assetto Bilstein B16 monotubo a gas regolabile in altezza (da -10 a -30 mm) e taratura (con dieci possibili regolazioni) che completa la preparazione.       

La Serie 5 passa sotto i ferri del preparatore danese, che realizza un&rsquo;auto capace di insidiare le prestazioni della pi&ugrave; potente Bmw M5

Schmiedmann porta la BMW 550i ai livelli della M6

Tutto &egrave; nato con la Serie 5 GT. Berlina s&igrave; ma con un&#39;attenzione extra all&#39;abitabilit&agrave; interna e alla capacit&agrave; di carico. Linea del tetto pi&ugrave; alta, portellone posteriore e tanta praticit&agrave; extra. Adesso il viaggio prosegue verso BMW Serie 6 Gran Turismo, cambia denominazione ma non solo, il modello che sar&agrave; presentato dal vivo al Salone di Francoforte 2017 e arriver&agrave; sul mercato dal mese di novembre. I puristi del design potranno disquisire sul dinamismo stilistico del modello, aspetto sul quale sono intervenuti in BMW migliorando l&#39;efficienza aerodinamica, con un Cx che da 0,29 &egrave; sceso a 0,25, e abbassando di 21 millimetri l&#39;altezza complessiva, ridotta fino a 1 metro e 53 centimetri. Nuovo andamento della linea del tetto che non pregiudica l&#39;abitabilit&agrave; interna, visto l&#39;annuncio di un maggior spazio sopra la testa per i passeggeri posteriori. Sul design incide anche una coda pi&ugrave; rastremata, perch&eacute; pi&ugrave; bassa di ben 64 millimetri (confermato lo spoiler mobile). Le dimensioni di BMW Serie 6 Gran Turismo crescono in lunghezza, dai 5 metri esatti si passa a 5 metri e 09, su un passo invariato a 3 metri e 07 centimetri, cos&igrave; come immutata &egrave; la larghezza, a 1 metro e 90.&nbsp; Pi&ugrave; scattante e parca nei consumi, il merito va alla cura dimagrante con un risparmio di 150 kg su telaio e carrozzeria, grazie al maggior utilizzo di alluminio e acciai ad alta resistenza. Sul mercato arriver&agrave; con tre motorizzazioni, per iniziare: due turbo benzina, 630i 2 litri e 640i 3 litri di cubatura, il primo forte di 258 cavalli e 400 Nm (6&quot;3 da 0 a 100 km/h), il secondo con 340 cavalli e 450 Nm (5&quot;4 da 0 a 100 km/h). L&#39;alternativa diesel sar&agrave; BMW 630d GT, un 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm (0-100 km/h in 6&quot;1). Tutte le unit&agrave; avranno il cambio Steptronic 8 marce di serie, i due sei cilindri in linea 3 litri, invece, potranno abbinarsi anche alla trazione xDrive, come su Serie 5 compatibile con l&#39;asse posteriore sterzante. Il risparmio di carburante arriva al 15% con l&#39;unit&agrave; turbodiesel, mentre il brio extra si quantifica in 7 decimi in meno sullo zero-cento km/h.&nbsp; Oltre alla capacit&agrave; di carico pari a 610 litri (110 litri in pi&ugrave; rispetto a Serie 5 GT), va segnalata una soglia di carico pi&ugrave; bassa di 5 centimetri, a filo con il pavimento del bagagliaio. Abbattendo i sedili posteriori - con comando elettronico - il vano arriva a 1.800 litri di volume.&nbsp; Il carico sull&#39;asse posteriore viene supportato da ammortizzatori ad aria, autolivellanti, proposti di serie. Opzione possibile anche all&#39;avantreno, grazie alla quale si potr&agrave; variare manualmente l&#39;altezza da terra, prediligendo ora una maggior luce da terra (+20 mm) ora un assetto pi&ugrave; vicino al terreno (-10 mm), in modalit&agrave; Sport o, se il selettore di guida in Auto, oltrepassati i 120 km/h. E&#39; il Dynamic Damper Control abbinato alle sospensioni pneumatiche, mentre l&#39;Executive Drive, altro optional, aggiunge la stabilizzazione attiva del rollio alle ruote posteriori sterzanti.&nbsp; Un radicale passo in avanti arriva, poi, sui sistemi di assistenza alla guida. La frenata automatica d&#39;emergenza con rilevamento dei pedoni &egrave; di serie, a richiesta, invece, l&#39;Active Cruise Control con funzione stop&amp;go, in grado di operare da zero a 210 km/h e gestire fermata e ripartenza del veicolo. Sotto l&#39;ombrello del BMW Personal CoPilot rientrano, invece, il sistema di mantenimento della corsia con anti-collisione laterale, l&#39;intervento sullo sterzo per tenere la Serie 6 GT all&#39;interno della corsia, tramite rilevamento della segnaletica orizzontale, &nbsp;il supporto alle manovre anticollisione, fino a una sfilza di dispositivi di allerta, dall&#39;avvicinamento agli incroci, all&#39;imbocco di strade a senso unico contromano.&nbsp; La multimedialit&agrave; e i servizi connessi del BMW Connected sono offerti a richiesta, consultabili dal nuovo infotainment touchscreen da 10,25 pollici, ultima specifica gi&agrave; introdotta su BMW Serie 5 (leggi la <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/16-715733/bmw_serie_5_primo_contatto_vale_piu_di_un_ammiraglia/">prova su strada dell&#39;ultima generazione</a>). Dal servizio Concierge, all&#39;intrattenimento Online - con schermi dedicati per i passeggeri posteriori -, proseguendo con le informazioni in tempo reale sul traffico, l&#39;hot-spot wi-fi, le informazioni sugli stalli di parcheggio liberi, l&#39;interfaccia uomo-macchina con riconoscimento vocale e gesture, il Remote Control Parking, sono tutte funzioni disponibili nel lungo elenco di optional. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Tutto &egrave; nato con la Serie 5 GT. Berlina s&igrave; ma con un&#39;attenzione extra all&#39;abitabilit&agrave; interna e alla capacit&agrave; di carico. Linea del tetto pi&ugrave; alta, portellone posteriore e tanta praticit&agrave; extra. Adesso il viaggio prosegue verso BMW Serie 6 Gran Turismo, cambia denominazione ma non solo, il modello che sar&agrave; presentato dal vivo al Salone di Francoforte 2017 e arriver&agrave; sul mercato dal mese di novembre. I puristi del design potranno disquisire sul dinamismo stilistico del modello, aspetto sul quale sono intervenuti in BMW migliorando l&#39;efficienza aerodinamica, con un Cx che da 0,29 &egrave; sceso a 0,25, e abbassando di 21 millimetri l&#39;altezza complessiva, ridotta fino a 1 metro e 53 centimetri.  Nuovo andamento della linea del tetto che non pregiudica l&#39;abitabilit&agrave; interna, visto l&#39;annuncio di un maggior spazio sopra la testa per i passeggeri posteriori. Sul design incide anche una coda pi&ugrave; rastremata, perch&eacute; pi&ugrave; bassa di ben 64 millimetri (confermato lo spoiler mobile). Le dimensioni di BMW Serie 6 Gran Turismo crescono in lunghezza, dai 5 metri esatti si passa a 5 metri e 09, su un passo invariato a 3 metri e 07 centimetri, cos&igrave; come immutata &egrave; la larghezza, a 1 metro e 90.&nbsp;  Pi&ugrave; scattante e parca nei consumi, il merito va alla cura dimagrante con un risparmio di 150 kg su telaio e carrozzeria, grazie al maggior utilizzo di alluminio e acciai ad alta resistenza. Sul mercato arriver&agrave; con tre motorizzazioni, per iniziare: due turbo benzina, 630i 2 litri e 640i 3 litri di cubatura, il primo forte di 258 cavalli e 400 Nm (6&quot;3 da 0 a 100 km/h), il secondo con 340 cavalli e 450 Nm (5&quot;4 da 0 a 100 km/h). L&#39;alternativa diesel sar&agrave; BMW 630d GT, un 3 litri da 265 cavalli e 620 Nm (0-100 km/h in 6&quot;1). Tutte le unit&agrave; avranno il cambio Steptronic 8 marce di serie, i due sei cilindri in linea 3 litri, invece, potranno abbinarsi anche alla trazione xDrive, come su Serie 5 compatibile con l&#39;asse posteriore sterzante. Il risparmio di carburante arriva al 15% con l&#39;unit&agrave; turbodiesel, mentre il brio extra si quantifica in 7 decimi in meno sullo zero-cento km/h.&nbsp;  Oltre alla capacit&agrave; di carico pari a 610 litri (110 litri in pi&ugrave; rispetto a Serie 5 GT), va segnalata una soglia di carico pi&ugrave; bassa di 5 centimetri, a filo con il pavimento del bagagliaio. Abbattendo i sedili posteriori - con comando elettronico - il vano arriva a 1.800 litri di volume.&nbsp;  Il carico sull&#39;asse posteriore viene supportato da ammortizzatori ad aria, autolivellanti, proposti di serie. Opzione possibile anche all&#39;avantreno, grazie alla quale si potr&agrave; variare manualmente l&#39;altezza da terra, prediligendo ora una maggior luce da terra (+20 mm) ora un assetto pi&ugrave; vicino al terreno (-10 mm), in modalit&agrave; Sport o, se il selettore di guida in Auto, oltrepassati i 120 km/h. E&#39; il Dynamic Damper Control abbinato alle sospensioni pneumatiche, mentre l&#39;Executive Drive, altro optional, aggiunge la stabilizzazione attiva del rollio alle ruote posteriori sterzanti.&nbsp;  Un radicale passo in avanti arriva, poi, sui sistemi di assistenza alla guida. La frenata automatica d&#39;emergenza con rilevamento dei pedoni &egrave; di serie, a richiesta, invece, l&#39;Active Cruise Control con funzione stop&amp;go, in grado di operare da zero a 210 km/h e gestire fermata e ripartenza del veicolo. Sotto l&#39;ombrello del BMW Personal CoPilot rientrano, invece, il sistema di mantenimento della corsia con anti-collisione laterale, l&#39;intervento sullo sterzo per tenere la Serie 6 GT all&#39;interno della corsia, tramite rilevamento della segnaletica orizzontale, &nbsp;il supporto alle manovre anticollisione, fino a una sfilza di dispositivi di allerta, dall&#39;avvicinamento agli incroci, all&#39;imbocco di strade a senso unico contromano.&nbsp;  La multimedialit&agrave; e i servizi connessi del BMW Connected sono offerti a richiesta, consultabili dal nuovo infotainment touchscreen da 10,25 pollici, ultima specifica gi&agrave; introdotta su BMW Serie 5 (leggi la prova su strada dell&#39;ultima generazione). Dal servizio Concierge, all&#39;intrattenimento Online - con schermi dedicati per i passeggeri posteriori -, proseguendo con le informazioni in tempo reale sul traffico, l&#39;hot-spot wi-fi, le informazioni sugli stalli di parcheggio liberi, l&#39;interfaccia uomo-macchina con riconoscimento vocale e gesture, il Remote Control Parking, sono tutte funzioni disponibili nel lungo elenco di optional.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Bagagliaio pi&ugrave; capiente, soglia di carico abbassata, un progetto pi&ugrave; leggero di 150 kg e con il meglio dei sistemi di assistenza alla guida e di infotainment. Cos&igrave; BMW Serie 6 GT raccoglie il testimone da Serie 5 GT

BMW Serie 6 Gran Turismo, GT tutta spazio e tecnologia

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