Ultimo giro, BMW i3s HomeRun Edition&nbsp;&egrave; la serie finale della piccola elettrica della Casa bavarese, antesignana della tradizione. Arrivata&nbsp; sul mercato nel 2013,&nbsp;<a href="https://www.auto.it/marche/bmw/modelli/i3">BMW i3</a>, &egrave; stata la prima vettura al 100% a batteria del Marchio.&nbsp;Pensata&nbsp;e&nbsp;sviluppata&nbsp;come&nbsp;elettrica&nbsp;in tutti i suoi&nbsp;aspetti. Una vera pioniera. Dopo&nbsp;nove anni&nbsp;e&nbsp;250.000 esemplari&nbsp;nella fabbrica di Lipsia&nbsp;lascia&nbsp;lascia catena di montaggio. Le succeder&agrave;&nbsp;<a href="https://www.auto.it/marche/mini/modelli/mini-countryman">Mini Countryman </a>full electric attesa nei prossimi mesi. BMW i3 &egrave; nata con uno scopo preciso, realizzata con&nbsp;monoscocca in carbonio&nbsp;per limitare il peso. Dotata in alcune versioni di un motore da scooter (BMW) utilizzato come&nbsp;range extender per ricaricare la batteria in marcia. Tutto in ordine, forse troppo avanti sui tempi. <h3>Solo 10 pezzi della ultima i3</h3> La HomeRun Edition: &egrave; una serie di dieci esmeplari&nbsp; i3S (potenza 184 cv, batteria 33 kWh) chiamati HomeRun Edition. Con cerchi da 20 pollici, tetto in vetro, fari Adaptive Led, rivestimenti in abitacolo in pelle Vernasca Dark Truffle e livrea etserna&nbsp; Individual&nbsp;Frozen Dark Grey o Frozen Red II. Esce con stile. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/bmw">Tutte le BMW, nuove e usate, presenti sul listino annunci</a>

        Ultimo giro, BMW i3s HomeRun Edition&nbsp;&egrave; la serie finale della piccola elettrica della Casa bavarese, antesignana della tradizione. Arrivata&nbsp; sul mercato nel 2013,&nbsp;BMW i3, &egrave; stata la prima vettura al 100% a batteria del Marchio.&nbsp;Pensata&nbsp;e&nbsp;sviluppata&nbsp;come&nbsp;elettrica&nbsp;in tutti i suoi&nbsp;aspetti. Una vera pioniera. Dopo&nbsp;nove anni&nbsp;e&nbsp;250.000 esemplari&nbsp;nella fabbrica di Lipsia&nbsp;lascia&nbsp;lascia catena di montaggio. Le succeder&agrave;&nbsp;Mini Countryman full electric attesa nei prossimi mesi. BMW i3 &egrave; nata con uno scopo preciso, realizzata con&nbsp;monoscocca in carbonio&nbsp;per limitare il peso. Dotata in alcune versioni di un motore da scooter (BMW) utilizzato come&nbsp;range extender per ricaricare la batteria in marcia. Tutto in ordine, forse troppo avanti sui tempi.  Solo 10 pezzi della ultima i3 La HomeRun Edition: &egrave; una serie di dieci esmeplari&nbsp; i3S (potenza 184 cv, batteria 33 kWh) chiamati HomeRun Edition. Con cerchi da 20 pollici, tetto in vetro, fari Adaptive Led, rivestimenti in abitacolo in pelle Vernasca Dark Truffle e livrea etserna&nbsp; Individual&nbsp;Frozen Dark Grey o Frozen Red II. Esce con stile.  Potrebbe interessarti: Tutte le BMW, nuove e usate, presenti sul listino annunci       

Dopo&nbsp;nove anni&nbsp;e&nbsp;250.000 esemplari&nbsp;nella fabbrica di Lipsia&nbsp;lascia&nbsp;lascia catena di montaggio

BMW i3 HomeRun Edition, serie finale della piccola elettrica

BMW i3, auto nativa elettrica e molto avanzata al suo esordio nel 2013, sta per andare <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/31-5113757/bmw_i3_esce_di_produzione_addio_alla_prima_elettrica_bavarese">fuori produzione</a>, ma qualcuno si &egrave; gi&agrave; dimenticato di lei. Accade in Corea del Sud, sull&rsquo;isola di Jeju, a sud delle coste della penisola. Ci sono oltre cento i3 abbandonate. Appartengono a una flotta di vetture acquistate negli scorsi anni da una societ&agrave; di noleggio che ha dichiarato fallimento nel 2020. Terminata l&rsquo;attivit&agrave;, le BMW i3 sono rimaste parcheggiate, lasciate al loro destino. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/1Fv5pQuygmc" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe> Sono tornate &ldquo;alla luce&rdquo; in un video pubblicato su YouTube da un vlogger coreano.&nbsp; Che ha filmato vari gruppi di BMW i3 fermi in vare zone dell&rsquo;isola. Non sono intatte, ad alcuni modelli mancano parti di carrozzeria, come portelli posteriori, paraurti anteriori e cofani: non un belvedere. <h2>Che fine faranno?</h2> Al momento il loro destino &egrave; ancora un ballo, perch&eacute; BMW Korea avrebbe ricevuto l&rsquo;approvazione delle autorit&agrave; per riacquistare le elettriche ma l&rsquo;operazione potrebbe essere troppo dispendiosa, perch&eacute; oltre al costo delle vetture ci sarebbero quello dei trasporti e della manutenzione-messa a punto. Tutto, le cento i3 &ldquo;fantasma&rdquo; sono ancora senza un futuro. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/17-5225563/nuova_bmw_m2_2022_competition_o_parti_speciali_m_sul_muletto_">nuova BMW M2 2022, Competition o parti speciali M sul muletto?</a>&nbsp;

        BMW i3, auto nativa elettrica e molto avanzata al suo esordio nel 2013, sta per andare fuori produzione, ma qualcuno si &egrave; gi&agrave; dimenticato di lei. Accade in Corea del Sud, sull&rsquo;isola di Jeju, a sud delle coste della penisola. Ci sono oltre cento i3 abbandonate. Appartengono a una flotta di vetture acquistate negli scorsi anni da una societ&agrave; di noleggio che ha dichiarato fallimento nel 2020. Terminata l&rsquo;attivit&agrave;, le BMW i3 sono rimaste parcheggiate, lasciate al loro destino.   Sono tornate &ldquo;alla luce&rdquo; in un video pubblicato su YouTube da un vlogger coreano.&nbsp; Che ha filmato vari gruppi di BMW i3 fermi in vare zone dell&rsquo;isola. Non sono intatte, ad alcuni modelli mancano parti di carrozzeria, come portelli posteriori, paraurti anteriori e cofani: non un belvedere. Che fine faranno? Al momento il loro destino &egrave; ancora un ballo, perch&eacute; BMW Korea avrebbe ricevuto l&rsquo;approvazione delle autorit&agrave; per riacquistare le elettriche ma l&rsquo;operazione potrebbe essere troppo dispendiosa, perch&eacute; oltre al costo delle vetture ci sarebbero quello dei trasporti e della manutenzione-messa a punto. Tutto, le cento i3 &ldquo;fantasma&rdquo; sono ancora senza un futuro. Leggi anche: nuova BMW M2 2022, Competition o parti speciali M sul muletto?&nbsp;       

Parcheggiate dopo il fallimento di una societ&agrave; di noleggio: sono ancora senza un futuro

Elettriche dimenticate, oltre 100 BMW i3 abbandonate in un'isola coreana

BMW i3, la piccola elettrica delle Casa bavarese lanciata sul mercato nel 2013 uscir&agrave; di produzione la prossima estate. Esce di scena un modello storico, avanzato in ogni suo dettaglio: una EV realizzata per essere esclusivamente a batterie.&nbsp;&nbsp;Antesignana di un&rsquo;epoca che pare sempre pi&ugrave; incombente: pionieristica senza dubbio. <h2>Avanti sui tempi</h2> Dopo nove anni e 250.000 esemplari la piccola i3, il cui stile non &egrave; passato inosservato, termina il ciclo vita la prima elettrica di BMW. Nata da un progetto inedito e avanzato, con telaio in alluminio, scocca in compositi rinforzati in fibra di carbonio, carrozzerie in materiale termoplastico e un largo uso di elementi derivati dal riciclo. Rivoluzionaria per la sua epoca e anche leggera, caratteristica ancora oggi pi&ugrave; unica che rara per un&rsquo;auto elettrica. Solo 1.195 kg, oggi &egrave; 1.365 kg, con le batterie che per&ograve; sono passate da 22 a 38 kWh di capacit&agrave;. Negli anni la potenza &egrave; salita da 170 a 184 cavalli. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/18-5085124/bmw_e_al_lavoro_su_una_nuova_generazione_di_motori_endotermici">BMW &egrave; al lavoro su una nuova generazione di motori endotermici&nbsp;</a> Originale anche nel design interno, molto accogliente a dispetto dei 4 metri di lunghezza, e vista in strada, con sterzo e telaio pronti anche nella guida dinamica. Un concentrato di modernit&agrave;, al passo anche oggi, ma destinata a uscire di scena. A Lipsia non si produrr&agrave; pi&ugrave; i3, questione anche di costi. BMW al momento punta molto su piattaforme multi-energia, per produrre sia elettriche sia auto a combustione termiche a costi gestibili, in attesa che la transizione energetica prenda un orientamento pi&ugrave; chiaro. Leggi anche:<a href="https://www.auto.it/news/rom-e/2021/09/22-4725847/bmw_i3_i_vertici_della_casa_donano_la_citycar_elettrica_al_pontefice"> una BMW i3 per Papa Francesco</a>&nbsp;

        BMW i3, la piccola elettrica delle Casa bavarese lanciata sul mercato nel 2013 uscir&agrave; di produzione la prossima estate. Esce di scena un modello storico, avanzato in ogni suo dettaglio: una EV realizzata per essere esclusivamente a batterie.&nbsp;&nbsp;Antesignana di un&rsquo;epoca che pare sempre pi&ugrave; incombente: pionieristica senza dubbio. Avanti sui tempi Dopo nove anni e 250.000 esemplari la piccola i3, il cui stile non &egrave; passato inosservato, termina il ciclo vita la prima elettrica di BMW. Nata da un progetto inedito e avanzato, con telaio in alluminio, scocca in compositi rinforzati in fibra di carbonio, carrozzerie in materiale termoplastico e un largo uso di elementi derivati dal riciclo. Rivoluzionaria per la sua epoca e anche leggera, caratteristica ancora oggi pi&ugrave; unica che rara per un&rsquo;auto elettrica. Solo 1.195 kg, oggi &egrave; 1.365 kg, con le batterie che per&ograve; sono passate da 22 a 38 kWh di capacit&agrave;. Negli anni la potenza &egrave; salita da 170 a 184 cavalli. Leggi anche: BMW &egrave; al lavoro su una nuova generazione di motori endotermici&nbsp; Originale anche nel design interno, molto accogliente a dispetto dei 4 metri di lunghezza, e vista in strada, con sterzo e telaio pronti anche nella guida dinamica. Un concentrato di modernit&agrave;, al passo anche oggi, ma destinata a uscire di scena. A Lipsia non si produrr&agrave; pi&ugrave; i3, questione anche di costi. BMW al momento punta molto su piattaforme multi-energia, per produrre sia elettriche sia auto a combustione termiche a costi gestibili, in attesa che la transizione energetica prenda un orientamento pi&ugrave; chiaro. Leggi anche: una BMW i3 per Papa Francesco&nbsp;       

Dopo nove anni la piccola e avanzata EV lascia il campo alle nuove generazioni

BMW i3 esce di produzione, addio alla prima elettrica bavarese

Sei anni e 165 mila esemplari dopo, per BMW i3 si prospetta ancora una lunga permanenza sulla scena. A Monaco di Baviera confermano come lo sviluppo del progetto e la produzione andranno avanti almeno fino al 2024, spazzando via i rumours che volevano una prossima uscita di scena della pi&ugrave; piccola tra le BMW. Da BMW i arriveranno modelli come il suv iX3, la<a href="https://www.auto.it/news/news/2019/11/15-2501142/bmw_i4_l_elettrica_con_numeri_da_m4/"> i4</a> e iNext, tra 2020 e 2021. La possibilit&agrave; di affiancare a Serie 1 una <a href="https://www.auto.it/news/green/2019/10/07-2411045/bmw_serie_1_elettrica_una_i1_e_nei_piani/">BMW i1</a> &egrave; anch&rsquo;essa una concreta opzione. Piani che non porteranno a sacrificare l&rsquo;utilitaria premium. <h2 class="western">Non solo chilometri urbani</h2> L&rsquo;annuncio della produzione garantita fino al 2024 &egrave; accompagnato da numeri, dati e feedback di quanti, BMW i3, l&rsquo;hanno guidata dal 2013. E non mancano primatisti di percorrenze, con buona pace dell&rsquo;equazione che vorrebbe un&rsquo;utilitaria, tanto pi&ugrave; se elettrica, coprire brevi distanze e perlopi&ugrave; in citt&agrave;. Percorrenze che, per ciclo di carica della pi&ugrave; recente evoluzione di i3, arrivano a 260 km nell'impiego reale. Non mancano esempi di clienti con all&rsquo;attivo oltre 200 mila chilometri, esperienze d&rsquo;uso che si avvantaggiano di postazioni di ricarica installate sui luoghi di lavoro e wallbox domestici. <h2 class="western">Batterie in forma</h2> Il bilancio dopo 6 anni di i3 sulle strade porta BMW ad annunciare nessuna sostituzione delle batterie perch&eacute; esauste o precocemente al di sotto della soglia minima di energia ricaricabile. I pacchi batterie riutilizzati quali accumulatori nell&rsquo;impianto di Lipsia, per stoccare energia prodotta dall&rsquo;eolico, derivano dai clienti che hanno effettuato l&rsquo;upgrade alle soluzioni di maggior capacit&agrave; offerte nel corso dell&rsquo;aggiornamento di i3. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/green/2019/12/27-2598223/batterie_elettriche_l_europa_pronta_al_mega_investimento/">Batterie auto elettriche, Europa pronta al mega investimento</a> Batteria garantita da BMW 8 anni o 160 mila chilometri, copertura allineata a quanto offerto da altri costruttori impegnati sull&rsquo;elettrico. Batteria passata dalla specifica da 22 kWh della primissima serie di i3 agli sviluppi da 94 Ah e 33 kWh, fino ai 120 Ah e 42,2 kWh dell&rsquo;ultimo aggiornamento tecnico introdotto nel 2018. <h2 class="western">Il regen aiuta i freni</h2> Un curioso primato, infine, appartiene a un cliente tedesco: 277 mila chilometri guidati senza mai sostituire pastiglie n&eacute; dischi dell&rsquo;impianto frenante. <a href="https://www.auto.it/news/saloni/ces-las-vegas/2019/12/23-2595434/bmw_i3_urban_suite_interni_tra_ammiraglia_e_hotel/">BMW i3 Urban Suite, interni tra ammiraglia e hotel</a> &ldquo;Record&rdquo; possibile grazie al funzionamento insito nei sistemi delle auto elettriche e l&rsquo;attivit&agrave; di recupero energetico attuata dal motogeneratore nelle fasi di decelerazione, con il conseguente effetto frenante che solleva frequentemente l'impianto idraulico dai propri compiti.

        Sei anni e 165 mila esemplari dopo, per BMW i3 si prospetta ancora una lunga permanenza sulla scena. A Monaco di Baviera confermano come lo sviluppo del progetto e la produzione andranno avanti almeno fino al 2024, spazzando via i rumours che volevano una prossima uscita di scena della pi&ugrave; piccola tra le BMW. Da BMW i arriveranno modelli come il suv iX3, la i4 e iNext, tra 2020 e 2021. La possibilit&agrave; di affiancare a Serie 1 una BMW i1 &egrave; anch&rsquo;essa una concreta opzione. Piani che non porteranno a sacrificare l&rsquo;utilitaria premium. Non solo chilometri urbani L&rsquo;annuncio della produzione garantita fino al 2024 &egrave; accompagnato da numeri, dati e feedback di quanti, BMW i3, l&rsquo;hanno guidata dal 2013. E non mancano primatisti di percorrenze, con buona pace dell&rsquo;equazione che vorrebbe un&rsquo;utilitaria, tanto pi&ugrave; se elettrica, coprire brevi distanze e perlopi&ugrave; in citt&agrave;. Percorrenze che, per ciclo di carica della pi&ugrave; recente evoluzione di i3, arrivano a 260 km nell'impiego reale.  Non mancano esempi di clienti con all&rsquo;attivo oltre 200 mila chilometri, esperienze d&rsquo;uso che si avvantaggiano di postazioni di ricarica installate sui luoghi di lavoro e wallbox domestici. Batterie in forma Il bilancio dopo 6 anni di i3 sulle strade porta BMW ad annunciare nessuna sostituzione delle batterie perch&eacute; esauste o precocemente al di sotto della soglia minima di energia ricaricabile. I pacchi batterie riutilizzati quali accumulatori nell&rsquo;impianto di Lipsia, per stoccare energia prodotta dall&rsquo;eolico, derivano dai clienti che hanno effettuato l&rsquo;upgrade alle soluzioni di maggior capacit&agrave; offerte nel corso dell&rsquo;aggiornamento di i3. Leggi anche: Batterie auto elettriche, Europa pronta al mega investimento Batteria garantita da BMW 8 anni o 160 mila chilometri, copertura allineata a quanto offerto da altri costruttori impegnati sull&rsquo;elettrico. Batteria passata dalla specifica da 22 kWh della primissima serie di i3 agli sviluppi da 94 Ah e 33 kWh, fino ai 120 Ah e 42,2 kWh dell&rsquo;ultimo aggiornamento tecnico introdotto nel 2018. Il regen aiuta i freni Un curioso primato, infine, appartiene a un cliente tedesco: 277 mila chilometri guidati senza mai sostituire pastiglie n&eacute; dischi dell&rsquo;impianto frenante. BMW i3 Urban Suite, interni tra ammiraglia e hotel &ldquo;Record&rdquo; possibile grazie al funzionamento insito nei sistemi delle auto elettriche e l&rsquo;attivit&agrave; di recupero energetico attuata dal motogeneratore nelle fasi di decelerazione, con il conseguente effetto frenante che solleva frequentemente l'impianto idraulico dai propri compiti.       

Il futuro dell'utilitaria elettrica vedr&agrave; la produzione e ulteriori sviluppi estendersi fino al 2024. A sei anni dal lancio non mancano i "primatisti" al volante per km percorsi&nbsp;

BMW i3, avanti fino al 2024

Il modello che ha introdotto BMW sulla scena dell&rsquo;elettrico verosimilmente non avr&agrave; una seconda generazione. BMW i3 ha aggiornato la tecnica, compiendo passi da gigante su batteria e motogeneratore nel corso dei 7 anni di vita, con l'ottavo davanti. Il futuro elettrico di BMW i &egrave; a breve termine nel lancio del suv iX3, poi di BMW i4 e iNext, proseguendo con un progetto di BMW Serie 1 a batterie che potrebbe diventare BMW i1. <h2 class="western">Ripensare gli interni al CES di Las Vegas</h2> Prospettive che affiancano la citycar premium, pronta a esordire al CES 2020 con un&rsquo;originale rilettura degli interni e proporsi come BMW i3 Urban Suite. Leggi anche:<a href="https://www.auto.it/news/green/2019/12/18-2588892/bmw_ix3_i_numeri_di_edrive_e_batteria/"> BMW iX3, i numeri dell'eDrive di IV generazione</a> Una flotta di veicoli sar&agrave; protagonista per le strade di Las Vegas, pronta a offrire spostamenti con tanto di chauffeur e immersi nella versatilit&agrave; di uno spazio pensato per essere un po&rsquo; area relax, un po&rsquo; zona produttivit&agrave;, un po&rsquo; momento di intrattenimento lungo il percorso. Della i3 per come la conosciamo, dei suoi interni, BMW ha conservato solo la plancia e il sedile di guida, modificando profondamente il resto dell&rsquo;abitacolo. &Egrave; un progetto all&rsquo;insegna della sostenibilit&agrave; ambientale, adotta fibre ottenute da materiali riciclati per il rivestimento del sedile e del tappeto lato passeggero, gli inserti in legno sono accompagnati da una certificazione sulla eco-sostenibilit&agrave; del ciclo produttivo, proseguendo con la pelle impiegata per i rivestimenti, conciata al vegetale. Leggi anche:<a href="https://www.auto.it/news/green/2019/10/07-2411045/bmw_serie_1_elettrica_una_i1_e_nei_piani/"> BMW Serie 1, l'elettrica &egrave; un progetto concreto</a> Un unico sedile, posteriore, over-size, ricrea la disponibilit&agrave; di spazio da ammiraglia su un&rsquo;auto da 4 metri appena di lunghezza. Lo fa con la seduta pi&ugrave; larga e il poggiapiedi dedicato. Dell&rsquo;hotel boutique, ispirazione nella trasformazione attuata a Monaco di Baviera, ha l&rsquo;accostamento di colori e materiali, gli accessori da interior design con tanto di lampada, stampella per la giacca dietro il sedile guidatore e tavolino in legno. <a href="https://www.auto.it/news/saloni/parigi/2018/09/28-1731222/bmw_i3_2018_cresce_in_doppia_cifra_l_autonomia_di_marcia/">BMW i3, crescita in doppia cifra su batteria e autonomia</a> Produrre in mobilit&agrave; o rilassarsi con i contenuti multimediali richiede un ampio display, che si estende dal padiglione e ruota per proporsi davanti al sedile del passeggero. Altri dettagli su BMW i3 Urban Suite verranno diffusi al debutto del 7 gennaio prossimo a Las Vegas.

        Il modello che ha introdotto BMW sulla scena dell&rsquo;elettrico verosimilmente non avr&agrave; una seconda generazione. BMW i3 ha aggiornato la tecnica, compiendo passi da gigante su batteria e motogeneratore nel corso dei 7 anni di vita, con l'ottavo davanti. Il futuro elettrico di BMW i &egrave; a breve termine nel lancio del suv iX3, poi di BMW i4 e iNext, proseguendo con un progetto di BMW Serie 1 a batterie che potrebbe diventare BMW i1. Ripensare gli interni al CES di Las Vegas Prospettive che affiancano la citycar premium, pronta a esordire al CES 2020 con un&rsquo;originale rilettura degli interni e proporsi come BMW i3 Urban Suite.  Leggi anche: BMW iX3, i numeri dell'eDrive di IV generazione Una flotta di veicoli sar&agrave; protagonista per le strade di Las Vegas, pronta a offrire spostamenti con tanto di chauffeur e immersi nella versatilit&agrave; di uno spazio pensato per essere un po&rsquo; area relax, un po&rsquo; zona produttivit&agrave;, un po&rsquo; momento di intrattenimento lungo il percorso. Della i3 per come la conosciamo, dei suoi interni, BMW ha conservato solo la plancia e il sedile di guida, modificando profondamente il resto dell&rsquo;abitacolo.  &Egrave; un progetto all&rsquo;insegna della sostenibilit&agrave; ambientale, adotta fibre ottenute da materiali riciclati per il rivestimento del sedile e del tappeto lato passeggero, gli inserti in legno sono accompagnati da una certificazione sulla eco-sostenibilit&agrave; del ciclo produttivo, proseguendo con la pelle impiegata per i rivestimenti, conciata al vegetale. Leggi anche: BMW Serie 1, l'elettrica &egrave; un progetto concreto Un unico sedile, posteriore, over-size, ricrea la disponibilit&agrave; di spazio da ammiraglia su un&rsquo;auto da 4 metri appena di lunghezza. Lo fa con la seduta pi&ugrave; larga e il poggiapiedi dedicato. Dell&rsquo;hotel boutique, ispirazione nella trasformazione attuata a Monaco di Baviera, ha l&rsquo;accostamento di colori e materiali, gli accessori da interior design con tanto di lampada, stampella per la giacca dietro il sedile guidatore e tavolino in legno. BMW i3, crescita in doppia cifra su batteria e autonomia Produrre in mobilit&agrave; o rilassarsi con i contenuti multimediali richiede un ampio display, che si estende dal padiglione e ruota per proporsi davanti al sedile del passeggero. Altri dettagli su BMW i3 Urban Suite verranno diffusi al debutto del 7 gennaio prossimo a Las Vegas.       

Reinventa lo spazio interno BMW su i3. Lo fa proponendo una piccola flotta di esemplari da impiegare a Las Vegas, dove esordir&agrave; al CES 2020. Autista, singolo sedile del passeggero e ambiente riorganizzato per presentarsi alla fiera dell'elettronica di consumo

BMW i3 Urban Suite, interni tra ammiraglia e hotel

Interventi stilistici e sull'assetto dell'utilitaria elettrica di BMW da parte dello specialista AC Schnitzer. La cavalleria resta invariata, migliora la presenza su strada e la dinamica di marcia, con distanziali e molle ribassate

Tuning BMW i3 Schnitzer: foto

Dici tuning in casa BMW e MINi e AC Schnitzer &egrave; una garanzia. Realizzazioni mix di buon gusto e interventi meccanici profondi, a estrarre prestazione. Cosa accade se, al quartier generale di Aquisgrana, bussa una BMW i3? Trova un interessante pacchetto aerodinamico e un assetto rivisto. Non &egrave; ancora il tempo dell&rsquo;elaborazione del motogeneratore, di intervenire sull&rsquo;elettronica. Chiss&agrave; se mai lo sar&agrave;. I3 ha svelato il volto un po&rsquo; pi&ugrave; dinamico con il restyling, i3s. Schnitzer va oltre, propone un assetto con distanziali sulle quattro ruote da 12 millimetri, per un ampliamento di carreggiata di 24 millimetri, molle dedicate riducono l&rsquo;altezza da terra di 20 millimetri. Cos&igrave;, l&rsquo;elettrico da citt&agrave; &ldquo;assettato&rdquo; per dare un&rsquo;altra impressione. <a href="http://www.auto.it/news/saloni/parigi/2018/09/28-1731222/bmw_i3_2018_cresce_in_doppia_cifra_l_autonomia_di_marcia/">BMW i3 2018, l&#39;autonomia cresce in doppia cifra</a> Il contributo del pacchetto aerodinamico arriva con uno splitter applicato al paraurti anteriore e un&rsquo;ala posteriore vera, separata dal piccolo spoiler di serie. All&rsquo;interno, oltre alla pedaliera in alluminio, il tuning applica una placca dello stesso materiale al controller dell&rsquo;iDrive. L&rsquo;unico limite all&rsquo;installazione del pacchetto sviluppato da AC Schnitzer &egrave; nella presenza del range extender, versioni di i3 per le quali non &egrave; possibile la personalizzazione. In presenza delle sospensioni sportive di serie, invece, la riduzione dell&rsquo;altezza da terra &egrave; di 10 mm.

Dici tuning in casa BMW e MINi e AC Schnitzer &egrave; una garanzia. Realizzazioni mix di buon gusto e interventi meccanici profondi, a estrarre prestazione. Cosa accade se, al quartier generale di Aquisgrana, bussa una BMW i3?    Trova un interessante pacchetto aerodinamico e un assetto rivisto. Non &egrave; ancora il tempo dell&rsquo;elaborazione del motogeneratore, di intervenire sull&rsquo;elettronica. Chiss&agrave; se mai lo sar&agrave;.  I3 ha svelato il volto un po&rsquo; pi&ugrave; dinamico con il restyling, i3s. Schnitzer va oltre, propone un assetto con distanziali sulle quattro ruote da 12 millimetri, per un ampliamento di carreggiata di 24 millimetri, molle dedicate riducono l&rsquo;altezza da terra di 20 millimetri. Cos&igrave;, l&rsquo;elettrico da citt&agrave; &ldquo;assettato&rdquo; per dare un&rsquo;altra impressione.  BMW i3 2018, l&#39;autonomia cresce in doppia cifra  Il contributo del pacchetto aerodinamico arriva con uno splitter applicato al paraurti anteriore e un&rsquo;ala posteriore vera, separata dal piccolo spoiler di serie.  All&rsquo;interno, oltre alla pedaliera in alluminio, il tuning applica una placca dello stesso materiale al controller dell&rsquo;iDrive.  L&rsquo;unico limite all&rsquo;installazione del pacchetto sviluppato da AC Schnitzer &egrave; nella presenza del range extender, versioni di i3 per le quali non &egrave; possibile la personalizzazione. In presenza delle sospensioni sportive di serie, invece, la riduzione dell&rsquo;altezza da terra &egrave; di 10 mm. 

La personalizzazione dell&#39;elettrica &egrave; stilistica e tecnica. Al bodykit si sommano interventi sulle sospensioni che migliorano l&#39;appeal prima ancora della dinamica

BMW i3 tuning, stile e assetto firmati AC Schnitzer

Due anni. Ventiquattro mesi. E cos&igrave; via, giorni, ore... Oppure, 26 Ah e 19,6 kWh. &Egrave; la misura che conta di pi&ugrave; nel caso di nuova BMW i3 e i3s,&egrave; la differenza tra la vecchia specifica di batteria e la nuova, da 42,2 kWh e 120 Ah, incremento registrato appunto in due anni appena. L&#39;autonomia di marcia cresce ancora,&nbsp; nel ciclo di utilizzo reale arriva a 260 km, contro i 200 km assicurati dalla specifica con pacco batterie da 22,6 kWh e 94 Ah. Nel ciclo WLTP misto il valore ottenuto dalla i3 a 42,2 kWh vale tra i 285 e i 310 km, pi&ugrave; che mai legati al modo di guida e lo scenario d&#39;utilizzo del veicolo. L&rsquo;aggiornamento sar&agrave; disponibile a partire dal mese di novembre, a parit&agrave; di prestazioni velocistiche dei due motori nei quali &egrave; offerta i3: 170 cavalli regalano brio in accelerazione, 7&rdquo;3 sullo zero-cento; 184 cavalli sono prerogativa di i3s, quattro decimi pi&ugrave; rapida sullo scatto da fermo. Pi&ugrave; potenza e assetto diverso, i contenuti di i3s saranno replicabili su i3 grazie al pacchetto sportivo che verr&agrave; reso disponibile in una fase successiva al lancio: cerchi da 20 pollici, altezza da terra ridotta di 10 millimetri, carreggiate allargate, passaruota neri, sospensioni sportive con molle, ammortizzatori e barre antirollio modificate. L&rsquo;occasione del debutto di un nuovo pacco batterie ad alto voltaggio &egrave; sfruttata da BMW per introdurre anche nuove colorazioni per l&rsquo;ambiente interno Loft, tinte carrozzeria anch&rsquo;esse arricchite e l&rsquo;introduzione di fari a led Matrix, adattivi e con automatismo anti-accecamento sugli abbaglianti, attivo al di sopra dei 70 km/h. Optional, alternativo ai fari a led di serie. Altre integrazioni in arrivo comprendono la ricarica induttiva dello smartphone e la connessione wireless a bordo. La soluzione pi&ugrave; rapida per ricaricare il pacco batterie &egrave;, ovviamente, l&rsquo;utilizzo delle colonnine a 50 kW, dalle quali si ottiene l&rsquo;80% della carica complessiva in 42 minuti. L&rsquo;utilizzo del Wallbox domestico, da 11 kW, consente di ricaricare la stessa quantit&agrave; di energia in 3 ore e 10 minuti circa. Servono ben 15 ore, invece, se l&rsquo;operazione vuole completarsi con il normale cavo domestico collegato a una fornitura da 2,4 kWh.

Due anni. Ventiquattro mesi. E cos&igrave; via, giorni, ore... Oppure, 26 Ah e 19,6 kWh. &Egrave; la misura che conta di pi&ugrave; nel caso di nuova BMW i3 e i3s,&egrave; la differenza tra la vecchia specifica di batteria e la nuova, da 42,2 kWh e 120 Ah, incremento registrato appunto in due anni appena. L&#39;autonomia di marcia cresce ancora,&nbsp; nel ciclo di utilizzo reale arriva a 260 km, contro i 200 km assicurati dalla specifica con pacco batterie da 22,6 kWh e 94 Ah. Nel ciclo WLTP misto il valore ottenuto dalla i3 a 42,2 kWh vale tra i 285 e i 310 km, pi&ugrave; che mai legati al modo di guida e lo scenario d&#39;utilizzo del veicolo.    L&rsquo;aggiornamento sar&agrave; disponibile a partire dal mese di novembre, a parit&agrave; di prestazioni velocistiche dei due motori nei quali &egrave; offerta i3: 170 cavalli regalano brio in accelerazione, 7&rdquo;3 sullo zero-cento; 184 cavalli sono prerogativa di i3s, quattro decimi pi&ugrave; rapida sullo scatto da fermo. Pi&ugrave; potenza e assetto diverso, i contenuti di i3s saranno replicabili su i3 grazie al pacchetto sportivo che verr&agrave; reso disponibile in una fase successiva al lancio: cerchi da 20 pollici, altezza da terra ridotta di 10 millimetri, carreggiate allargate, passaruota neri, sospensioni sportive con molle, ammortizzatori e barre antirollio modificate.  L&rsquo;occasione del debutto di un nuovo pacco batterie ad alto voltaggio &egrave; sfruttata da BMW per introdurre anche nuove colorazioni per l&rsquo;ambiente interno Loft, tinte carrozzeria anch&rsquo;esse arricchite e l&rsquo;introduzione di fari a led Matrix, adattivi e con automatismo anti-accecamento sugli abbaglianti, attivo al di sopra dei 70 km/h. Optional, alternativo ai fari a led di serie. Altre integrazioni in arrivo comprendono la ricarica induttiva dello smartphone e la connessione wireless a bordo.  La soluzione pi&ugrave; rapida per ricaricare il pacco batterie &egrave;, ovviamente, l&rsquo;utilizzo delle colonnine a 50 kW, dalle quali si ottiene l&rsquo;80% della carica complessiva in 42 minuti. L&rsquo;utilizzo del Wallbox domestico, da 11 kW, consente di ricaricare la stessa quantit&agrave; di energia in 3 ore e 10 minuti circa. Servono ben 15 ore, invece, se l&rsquo;operazione vuole completarsi con il normale cavo domestico collegato a una fornitura da 2,4 kWh. 

L&#39;elettrica &egrave; accreditata di 260 km nell&#39;impiego quotidiano con singola carica, grazie a una batteria il 30% pi&ugrave; &quot;capiente&quot; della specifica 2016. Rispetto alla BMW i3 di prima generazione l&#39;autonomia &egrave; raddoppiata

BMW i3 2018, cresce in doppia cifra l&#39;autonomia di marcia

Ulteriore aggiornamento, più che mai un progresso tecnico, per BMW i3. Da novembre sarà disponibile con pacco batterie da 42,2 kWh e 120 Ah, in un incremento dell'autonomia di marcia che da 200 km nell'impiego quotidiano sale a 260 km. Appena 2 anni fa il lancio della i3 da 22,6 kWh, quasi doppia la capacità delle nuove batterie

BMW i3 42 kWh: foto

Il restyling porta buoni consigli. Rinnegare una tradizione che fa della sportivit&agrave; un vanto, non deve essere un limite quando si tratta di vetture elettriche. La i8, sebbene sia ibrida, ne &egrave; un esempio. Meno la i3. O almeno sino a questo momento. Con il debutto dell&rsquo;edizione &ldquo;ristilizzata&rdquo; arriva sul mercato anche la variante s. Una lettera che la dice lunga sul reale potenziale della vettura, ma che non estremizza il concetto di elettrico. Le tinte forti sono un segnale inequivocabile, cos&igrave; come le modifiche ad assetto e motore. Questo perch&eacute; la nuova Bmw i3 s, pur conservando lo schema originale, pu&ograve; certificare un&rsquo;altezza da terra ridotta di 10 mm e delle carreggiate pi&ugrave; larghe di 40 mm. Le spalle si sono fatte pi&ugrave; larghe come si dice in gergo, alimentando la &ldquo;presenza&rdquo; a terra. Il tutto accompagnato da un incremento di 14 cavalli dell&rsquo;unit&agrave; elettrica. Cos&igrave;, alla voce potenza, il dato dichiarato passa da 170 a 184 cavalli. Senza dimenticare i 270 Nm di coppia motrice disponibili a partire da 0 giri/min, che rappresentano un ulteriore must in chiave prestazionale. La velocit&agrave; non da valore alla performance essendo limitata a 160 km/h, ma il passaggio da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, potrebbe invece godere del beneplacito degli appassionati pi&ugrave; incalliti. Ma attenzione a non farvi prendere dall&rsquo;ansia da quarto di miglio, perch&eacute; alla terza accelerata da fenomeni, il rischio &egrave; che i 200 km di autonomia garantiti sulla carta, rimangano solo una vaga possibilit&agrave;. Se optate per la versione di Bmw i3 s equipaggiata con il sistema di range extender, portate a casa 330 km in quanto a range, ma perderete qualcosa sullo scatto. I cerchi di lega da 20&quot;, disponibili in nero o in versione bicolore, hanno un canale pi&ugrave; largo rispetto alla i3 dall&rsquo;animo pi&ugrave; urbano. Contribuiscono a dare carattere al corpo vettura, che altrimenti non avrebbe argomentazioni per essere considerato davvero sportivo. Anche perch&eacute; a bordo non ci sono differenze e l&rsquo;infotainment, seguendo i diktat bavaresi, ha una predilezione soltanto verso i device di origine Apple. Aggiornati&nbsp;gli apparati di sicurezza, su strada salta all&rsquo;occhio la funzione sport, che fa capolino tra comfort ed EcoPro Plus, tanto per dare un po&rsquo; di piacere a chi &egrave; preso dall&rsquo;economy run. Certo &egrave; che l&rsquo;elettrica Bmw, sia una bavarese fatta e finita. Nonostante il rumore sia quasi nullo e invece di ottani si alimenti con energia elettrica. Peccato che non si possa intervenire sulla soglia di intervento dell&rsquo;Esp, perch&eacute; telaio e prontezza di risposta sono davvero accattivanti e divertenti. Solo che bisogna fare attenzione ad un&rsquo;autonomia ancora fortemente limitata, ma soprattutto condizionata dallo stile di guida. E ricordarsi che dalla presa di casa, se la quota &egrave; intorno allo 0% della batteria, ci vogliono circa 11 ore per raggiungere il picco del 100%. Se avete la capacit&agrave; e la possibilit&agrave;, sia economica sia di rete, di adottare la WallBox by Bmw, allora potete scendere a tre e 45 minuti&hellip; ma solo con quella da 7,4 kW. E i prezzi? Si parte da 42.800 euro per la Bmw i3 s, mentre lo scatto dei 47.500 euro &egrave; relativo a quella dotata di range extender.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/" target="_blank">BMW, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI</a>

Il restyling porta buoni consigli. Rinnegare una tradizione che fa della sportivit&agrave; un vanto, non deve essere un limite quando si tratta di vetture elettriche. La i8, sebbene sia ibrida, ne &egrave; un esempio. Meno la i3. O almeno sino a questo momento. Con il debutto dell&rsquo;edizione &ldquo;ristilizzata&rdquo; arriva sul mercato anche la variante s. Una lettera che la dice lunga sul reale potenziale della vettura, ma che non estremizza il concetto di elettrico.  Le tinte forti sono un segnale inequivocabile, cos&igrave; come le modifiche ad assetto e motore. Questo perch&eacute; la nuova Bmw i3 s, pur conservando lo schema originale, pu&ograve; certificare un&rsquo;altezza da terra ridotta di 10 mm e delle carreggiate pi&ugrave; larghe di 40 mm. Le spalle si sono fatte pi&ugrave; larghe come si dice in gergo, alimentando la &ldquo;presenza&rdquo; a terra. Il tutto accompagnato da un incremento di 14 cavalli dell&rsquo;unit&agrave; elettrica. Cos&igrave;, alla voce potenza, il dato dichiarato passa da 170 a 184 cavalli. Senza dimenticare i 270 Nm di coppia motrice disponibili a partire da 0 giri/min, che rappresentano un ulteriore must in chiave prestazionale.   La velocit&agrave; non da valore alla performance essendo limitata a 160 km/h, ma il passaggio da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, potrebbe invece godere del beneplacito degli appassionati pi&ugrave; incalliti. Ma attenzione a non farvi prendere dall&rsquo;ansia da quarto di miglio, perch&eacute; alla terza accelerata da fenomeni, il rischio &egrave; che i 200 km di autonomia garantiti sulla carta, rimangano solo una vaga possibilit&agrave;. Se optate per la versione di Bmw i3 s equipaggiata con il sistema di range extender, portate a casa 330 km in quanto a range, ma perderete qualcosa sullo scatto.  I cerchi di lega da 20&quot;, disponibili in nero o in versione bicolore, hanno un canale pi&ugrave; largo rispetto alla i3 dall&rsquo;animo pi&ugrave; urbano. Contribuiscono a dare carattere al corpo vettura, che altrimenti non avrebbe argomentazioni per essere considerato davvero sportivo. Anche perch&eacute; a bordo non ci sono differenze e l&rsquo;infotainment, seguendo i diktat bavaresi, ha una predilezione soltanto verso i device di origine Apple.  Aggiornati&nbsp;gli apparati di sicurezza, su strada salta all&rsquo;occhio la funzione sport, che fa capolino tra comfort ed EcoPro Plus, tanto per dare un po&rsquo; di piacere a chi &egrave; preso dall&rsquo;economy run. Certo &egrave; che l&rsquo;elettrica Bmw, sia una bavarese fatta e finita. Nonostante il rumore sia quasi nullo e invece di ottani si alimenti con energia elettrica. Peccato che non si possa intervenire sulla soglia di intervento dell&rsquo;Esp, perch&eacute; telaio e prontezza di risposta sono davvero accattivanti e divertenti. Solo che bisogna fare attenzione ad un&rsquo;autonomia ancora fortemente limitata, ma soprattutto condizionata dallo stile di guida. E ricordarsi che dalla presa di casa, se la quota &egrave; intorno allo 0% della batteria, ci vogliono circa 11 ore per raggiungere il picco del 100%. Se avete la capacit&agrave; e la possibilit&agrave;, sia economica sia di rete, di adottare la WallBox by Bmw, allora potete scendere a tre e 45 minuti&hellip; ma solo con quella da 7,4 kW. E i prezzi? Si parte da 42.800 euro per la Bmw i3 s, mentre lo scatto dei 47.500 euro &egrave; relativo a quella dotata di range extender.&nbsp;  BMW, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI 

Il fatto di avere la sola trazione elettrica non significa dover rinunciare alla sportivit&agrave; tipica del marchio. E cos&igrave; la i3 diventa s

BMW i3 s, la (ri)scossa della compatta elettrica: la prova

Pi&ugrave; bassa di 10 mm, pi&ugrave; potente di 14 cavalli (184 quelli totali), la nuova i3 in formato s mette letteralmente in mostra i muscoli

BMW i3 s, anche l'elettrico si veste sportivo

L'offerta dell'elettrica tedesca si arricchisce della versione i3s. Potenza incrementata a 184 cavalli e 270 Nm, autonomia di marcia pari a 200 km in condizioni d'uso reali. Al pari di BMW i3 il pacco batterie agli ioni di litio è da 33 kWh, con una ricarica in meno di 3 ore dal Wallbox domestico per ottenere 180 km di autonomia. Presentazione a Francoforte, sul mercato da novembre

Nuova BMW i3 e i3S, le foto

Il premium elettrico dalle dimensioni compatte di BMW si rinnova. Accorgimenti estetici, sistemi connessi migliorati, tempi di ricarica migliorati dal Wallbox da 11 kW. Cos&igrave; BMW i3 rilancia la formula proposta per la prima volta nel 2013. Ma &egrave; soprattutto l&#39;introduzione di una versione con una manciata di cavalli in pi&ugrave; e una personalizzazione stilistica pi&ugrave; marcata a rappresentare la novit&agrave; principale. BMW i3s sar&agrave; al Salone di Francoforte, seconda punta dell&#39;attacco che scender&agrave; in campo, sul mercato, dal mese di novembre.&nbsp; Entrambe le varianti sfoggiano un anteriore modificato nelle linee del paraurti, stessi interventi adottati al posteriore. I gruppi ottici full led, il diverso posizionamento delle luci di direzione, l&#39;adozione dei montanti A con finitura color nero lucido, sono i tratti base del cambiamento esterno. BMW i3s sfoggiaun paraurti con ampia fascia nera e inserti silver. Gli archi passaruota si caratterizzano per elementi aggiuntivi, a fasciare un asse 40 millimetri pi&ugrave; largo e cerchi da 20 pollici dal canale 20 millimetri pi&ugrave; grande. Altra differenza nel design, il profilo cromato che corre al di sopra della cornice dei finestrini su BMW i3, dove i3s adotta un trattamento total black.&nbsp; Molle e ammortizzatori risultano pi&ugrave; rigidi sulla declinazione &quot;sportiva&quot;, abbinati a barre antirollio maggiorate. Sospensioni che riducono di 10 millimetri l&#39;altezza da terra. Le differenze tecniche proseguono alla voce propulsore. Dai 170 cavalli e 250 Nm di coppia dell&#39;unit&agrave; elettrica di BMW i3 si passa ai 184 cavalli e 270 Nm di BMW i3s. Quatto decimi in meno in accelerazione, dai 7&quot;3 si scende a 6&quot;9, mentre la velocit&agrave; massima - in entrambi i casi limitata elettronicamente - passa da 150 a 160 km/h.&nbsp; Comune la batteria da 33 kWh, che assicura un&#39;autonomia in condizioni di marcia reali pari a 200 km, a fronte di un&#39;omologazione nel ciclo NEDC dichiarata in 290-300 km. La rinnovata elettrica conferma la possibilit&agrave; di ricorrere al range extender, motore benzina bicilindrico da 38 cavalli, incaricato di mantenere il livello di carica della batteria agli ioni di litio stabile. I consumi di energia si attestano tra i 13,1 kWh per 100 km della configurazione pi&ugrave; green di BMW i3 e i 14,3 kWh della i3s.&nbsp; La potenza aggiuntiva &egrave; stata ottenuta intervenendo sull&#39;elettronica di controllo del motore. L&#39;adozione, poi, di cuscinetti a rulli conici ad hoc per i3s ha restituito un incremento del 40% nell&#39;erogazione di potenza e coppia ad alti regimi. Elencate le soluzioni tecniche, sono da registrare anche gli interventi a bordo, sotto forma di nuovi rivestimenti in pelle e con oltre l&#39;80% delle superfici a vista ottenute da materiali riciclabili o con processi produttivi da fonti rinnovabili. Non potevano mancare gli sviluppi legati all&#39;infotainment e la connettivit&agrave;. <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/18-582037/bmw_i3_94_ah_la_batteria_potenziata_non_delude">La prova di BMW i3 con batteria da 33 kWh</a> Detto degli allestimenti che comporranno la gamma BMW i3 e i3S - Atelier lo step base, seguito da Loft, Lodge e Suite - va registrato l&#39;iDrive evoluto, lo schermo da 10,25 pollici con risoluzione 1440x540 pixel in abbinamento al navigatore Professional, un riconoscimento vocale ottimizzato, le informazioni sulla ricerca del parcheggio libero dellOn Street Parking Information, il parcheggio automatizzato a richiesta, con telecamera posteriore, il pacchetto optional del Driving Assistant Plus (frenata automatica con rilevamento dei pedoni, info sui limiti di velocit&agrave;, cruise control adattivo con stop&amp;go, Traffic Jam Assistant attivo fino a 60 km/h e con mantenimento della corsia di &nbsp;marcia).&nbsp; Infine, i tempi di ricarica del pacco batterie da 33 kWh si riducono sotto le 3 ore con l&#39;utilizzo del Wallbox domestico da 11 kW: &egrave; cinque volte pi&ugrave; rapido di una ricarica attraverso la presa standard e in meno di 180 minuti eroga energia sufficiente per un&#39;autonomia di marcia pari a 180 km.&nbsp; <a href="https://www.auto.it/marche/bmw/modelli">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Il premium elettrico dalle dimensioni compatte di BMW si rinnova. Accorgimenti estetici, sistemi connessi migliorati, tempi di ricarica migliorati dal Wallbox da 11 kW. Cos&igrave; BMW i3 rilancia la formula proposta per la prima volta nel 2013. Ma &egrave; soprattutto l&#39;introduzione di una versione con una manciata di cavalli in pi&ugrave; e una personalizzazione stilistica pi&ugrave; marcata a rappresentare la novit&agrave; principale. BMW i3s sar&agrave; al Salone di Francoforte, seconda punta dell&#39;attacco che scender&agrave; in campo, sul mercato, dal mese di novembre.&nbsp;  Entrambe le varianti sfoggiano un anteriore modificato nelle linee del paraurti, stessi interventi adottati al posteriore. I gruppi ottici full led, il diverso posizionamento delle luci di direzione, l&#39;adozione dei montanti A con finitura color nero lucido, sono i tratti base del cambiamento esterno. BMW i3s sfoggiaun paraurti con ampia fascia nera e inserti silver. Gli archi passaruota si caratterizzano per elementi aggiuntivi, a fasciare un asse 40 millimetri pi&ugrave; largo e cerchi da 20 pollici dal canale 20 millimetri pi&ugrave; grande. Altra differenza nel design, il profilo cromato che corre al di sopra della cornice dei finestrini su BMW i3, dove i3s adotta un trattamento total black.&nbsp;  Molle e ammortizzatori risultano pi&ugrave; rigidi sulla declinazione &quot;sportiva&quot;, abbinati a barre antirollio maggiorate. Sospensioni che riducono di 10 millimetri l&#39;altezza da terra. Le differenze tecniche proseguono alla voce propulsore. Dai 170 cavalli e 250 Nm di coppia dell&#39;unit&agrave; elettrica di BMW i3 si passa ai 184 cavalli e 270 Nm di BMW i3s. Quatto decimi in meno in accelerazione, dai 7&quot;3 si scende a 6&quot;9, mentre la velocit&agrave; massima - in entrambi i casi limitata elettronicamente - passa da 150 a 160 km/h.&nbsp;  Comune la batteria da 33 kWh, che assicura un&#39;autonomia in condizioni di marcia reali pari a 200 km, a fronte di un&#39;omologazione nel ciclo NEDC dichiarata in 290-300 km. La rinnovata elettrica conferma la possibilit&agrave; di ricorrere al range extender, motore benzina bicilindrico da 38 cavalli, incaricato di mantenere il livello di carica della batteria agli ioni di litio stabile. I consumi di energia si attestano tra i 13,1 kWh per 100 km della configurazione pi&ugrave; green di BMW i3 e i 14,3 kWh della i3s.&nbsp;  La potenza aggiuntiva &egrave; stata ottenuta intervenendo sull&#39;elettronica di controllo del motore. L&#39;adozione, poi, di cuscinetti a rulli conici ad hoc per i3s ha restituito un incremento del 40% nell&#39;erogazione di potenza e coppia ad alti regimi.  Elencate le soluzioni tecniche, sono da registrare anche gli interventi a bordo, sotto forma di nuovi rivestimenti in pelle e con oltre l&#39;80% delle superfici a vista ottenute da materiali riciclabili o con processi produttivi da fonti rinnovabili. Non potevano mancare gli sviluppi legati all&#39;infotainment e la connettivit&agrave;.  La prova di BMW i3 con batteria da 33 kWh  Detto degli allestimenti che comporranno la gamma BMW i3 e i3S - Atelier lo step base, seguito da Loft, Lodge e Suite - va registrato l&#39;iDrive evoluto, lo schermo da 10,25 pollici con risoluzione 1440x540 pixel in abbinamento al navigatore Professional, un riconoscimento vocale ottimizzato, le informazioni sulla ricerca del parcheggio libero dellOn Street Parking Information, il parcheggio automatizzato a richiesta, con telecamera posteriore, il pacchetto optional del Driving Assistant Plus (frenata automatica con rilevamento dei pedoni, info sui limiti di velocit&agrave;, cruise control adattivo con stop&amp;go, Traffic Jam Assistant attivo fino a 60 km/h e con mantenimento della corsia di &nbsp;marcia).&nbsp;  Infine, i tempi di ricarica del pacco batterie da 33 kWh si riducono sotto le 3 ore con l&#39;utilizzo del Wallbox domestico da 11 kW: &egrave; cinque volte pi&ugrave; rapido di una ricarica attraverso la presa standard e in meno di 180 minuti eroga energia sufficiente per un&#39;autonomia di marcia pari a 180 km.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Pi&ugrave; cavalli e coppia, assetto modificato, uguale batteria da 33 kWh. Entrambe le i3 cambiano look e migliorano i sistemi connessi e i tempi di ricarica

La BMW i3 raddoppia, a Francoforte arriva la i3s

Le BMW in Italia si possono comprare anche su internet. Anzi, la BMW, perch&egrave; si tratta della elettrica i3 CrossFade Edition. Una nicchia nella nicchia, vetture a batteria in edizione speciale, ma sullo <a href="https://store.bmw.it/" target="_blank">store online</a> del Marchio bavarese l&#39;acquisto &egrave; facile. Sono sufficienti tre operazioni per completare l&rsquo;acquisto: tre clic. Tutto molto semplice. &ldquo;Il prezzo del veicolo, cos&igrave; come le proposte di esemplificazione di finanziamento, vengono aggiornati automaticamente in base alla configurazione prescelta.&rdquo; Recita orgogliosa la casa. Si paga tramite bonifico bancario o carta di credito. E bisogna versare una caparra di 2.000 euro, se si sceglie uno dei modelli in pronta consegna. Se si dedisdera una &nbsp;i3 CrossFade Edition&nbsp;personalizzata&nbsp;la caparra&nbsp;&egrave; pari al 10 % del prezzo del veicolo: pi&ugrave; del doppio quindi.&nbsp;Il prezzo di partenza &egrave; di 45.150 euro. Che sale a 49.850 se si sceglie la versione col Range Extender, il motore bicilindrico a benzina che ricarica la batteria. In ogni caso l&rsquo;acquisto va finalizzato presso il Bmw i Customer Interaction Center. L&rsquo;auto sar&agrave; consegnata presso il rivenditore pi&ugrave; vicino al compratore.&nbsp;C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; di Lapo Elkann in questa operazione. La Bmw i3 CrossFade Edition infatti &egrave; stata personalizzata da <a href="http://garageitaliacustoms.it">Garage Italia Customs</a>.&nbsp;

Le BMW in Italia si possono comprare anche su internet. Anzi, la BMW, perch&egrave; si tratta della elettrica i3 CrossFade Edition. Una nicchia nella nicchia, vetture a batteria in edizione speciale, ma sullo store online del Marchio bavarese l&#39;acquisto &egrave; facile.  Sono sufficienti tre operazioni per completare l&rsquo;acquisto: tre clic. Tutto molto semplice. &ldquo;Il prezzo del veicolo, cos&igrave; come le proposte di esemplificazione di finanziamento, vengono aggiornati automaticamente in base alla configurazione prescelta.&rdquo; Recita orgogliosa la casa.  Si paga tramite bonifico bancario o carta di credito. E bisogna versare una caparra di 2.000 euro, se si sceglie uno dei modelli in pronta consegna. Se si dedisdera una &nbsp;i3 CrossFade Edition&nbsp;personalizzata&nbsp;la caparra&nbsp;&egrave; pari al 10 % del prezzo del veicolo: pi&ugrave; del doppio quindi.&nbsp;Il prezzo di partenza &egrave; di 45.150 euro. Che sale a 49.850 se si sceglie la versione col Range Extender, il motore bicilindrico a benzina che ricarica la batteria.  In ogni caso l&rsquo;acquisto va finalizzato presso il Bmw i Customer Interaction Center. L&rsquo;auto sar&agrave; consegnata presso il rivenditore pi&ugrave; vicino al compratore.&nbsp;C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; di Lapo Elkann in questa operazione. La Bmw i3 CrossFade Edition infatti &egrave; stata personalizzata da Garage Italia Customs.&nbsp; 

Con tre clic si pu&ograve; acquistare la i3 CrossFade Edition creata da Garage Italia Customs

BMW vende auto online: sullo store c&#39;&egrave; la i3 creata da Lapo

/widget/utility/2021/11/08-4897988/testo_seo_bmw

Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Pompa di calore

Ricarica rapida

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso del cambio di corsia

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Apple CarPlay

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Vetri atermici posteriori laterali oscurati

Vetri oscurati

Telecamera posteriore con linee di guida manovra

Telecamera

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica e include accensione senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 5,0, 48,3 e 12,7

Cerchi in lega

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 5,5, 50,8 e 14,0, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 6,0, 50,8 e 15,2

Interni BMW i Suite con pelle naturale Stellaric (Digitare il codice MANX)

BMW i3

Prezzo di listino