Supera i limiti imposti dall&#39;elettronica ed &egrave; uno dei motivi principali per cui, scegliere Alpina B8 Gran Coup&eacute; rispetto a una BMW M8 Gran Coup&eacute;, ha senso eccome. Una questione strettamente legata alla velocit&agrave; massima, dichiarata in 324 km/h sul progetto curato da Alpina (3&quot;4 da 0 a 100 km/h), contro i 250 km/h di una ordinaria proposta uscita di fabbrica a Monaco di Baviera. Certo, si dir&agrave;, con il pacchetto M Driver quel limitatore pu&ograve; innalzarsi ancora. Vero, ma c&#39;&egrave; altro a rendere esclusiva Alpina.  Cerchi, freni maggiorati e asse sterzante  Passa dalle soluzioni di design, dai cerchi forgiati a 20 razze, iconici perch&eacute; uguali a s&eacute; stessi da lustri. Un set da 21 pollici - con gomme Pirelli P Zero sviluppate appositamente per Alpina - &egrave; di serie sulla granturismo quattro posti, personalizzata con un impianto frenante Brembo e dischi maggiorati, da 395 mm di diametro sull&#39;asse anteriore e 398 mm al posteriore.  Altro tratto di affinamento tecnico, in uno schema di autotelaio che prevede le ruote posteriori sterzanti, fino a 2,3 gradi di angolo, in fase o controfase con le ruote anteriori a seconda della situazione di guida.&nbsp;Del comparto sospensivo, invece, va registrata la presenza di serie delle sospensioni adattive.  Motore, tanta coppia in pi&ugrave;  Intorno al motore V8 4.4 litri biturbo, con due compressori twin-scroll, Alpina B8 Gran Coup&eacute; non supera i valori di potenza dichiarati da M8 Gran Coup&eacute; Competition.  Resta &quot;l&#39;originale&quot; la pi&ugrave; potente, con 625 cavalli contro i 621 cv della B8, dalla sua per&ograve; pu&ograve; vantare 10 cv in pi&ugrave; della BMW M8 Gran Coup&eacute; ordinaria, da 155.900 euro sul mercato italiano. Sostanziale &egrave;, invece, l&#39;incremento della coppia motrice, da 750 si sale a 800 Nm, in un quadro di elaborazione del motore che prevede un impianto di raffreddamento interamente sviluppato ad Alpina.  Nel gioco del &quot;trova le differenze&quot; tra B8 e M8 Gran Coup&eacute;, accade di registrare l&#39;aerodinamica ad hoc, con la fascia anteriore modificata nello splitter, la presenza al retrotreno di un nolder allungato nell&#39;estensione, come un elemento simil-estrattore modificato. Specifica &egrave; la linea di scarico, firmata Alpina nel disegno dei quatto terminali di scarico ovali, gemellati.  Cambio automatico, mappature modificate  Per lusso e ricercatezza dei materiali all&#39;interno, c&#39;&egrave; poco che si pu&ograve; migliorare rispetto alle soluzioni pensate da BMW. Meglio concentrarsi sulla tecnica, su una centralina di gestione del cambio dalle mappature riviste e variabili in funzione della modalit&agrave; di guida selezionata. Non varia l&#39;unit&agrave; 8 marce firmata ZF, cambia il comportamento nell&#39;innesto dei rapporti.  Scegliere Alpina B8 Gran Coup&eacute;, gi&agrave; ordinabile, prevede un impegno da 161.200 euro - prezzo per il mercato tedesco - dove M8 Gran Coup&eacute; Competition, il top di gamma proposto da BMW, in Italia parte da 173.400 euro (da considerare la differente tassazione e iva rispetto al mercato tedesco).   

<p>Alpina amplia la gamma con la granturismo quattro porte, diversa da M8 Gran Coup&eacute; in pi&ugrave; aspetti, dalle prestazioni velocistiche alle caratteristiche del motore V8 4.4 litri</p> 

Alpina B8 Gran Coup&eacute;, M8 senza limiti: scheda tecnica e prezzo

        In Germania &egrave; facile trovare elaboratori che si dilettano a lavorare sui modelli sportivi tedeschi per aumentarne ancora di pi&ugrave; le prestazioni. Come G-Power, che gi&agrave; dal nome lascia intendere il focus della propria attivit&agrave;. Tuner con sede a Aichach, ma con filiali e dealer sparse per il mondo (dalla Romania all'Australia, passando per l'Ucraina e Taiwan), G-Power &egrave; specializzato in modelli BMW e Mercedes-AMG. E la loro ultima creazione &egrave; una M8 Gran Coup&eacute; trasformata in una vera e propria supercar da 808 cavalli.  STAGE 3: 808 CV DI POTENZA E 1.000 NM DI COPPIA Premesso che chi possiede una M8 Gran Coup&eacute; non avrebbe in teoria di che lamentarsi riguardo le prestazioni: ma tant'&egrave;, il fascino della velocit&agrave; &egrave; irresistibile per chi pu&ograve; permettersi di apporre qualche "ritocco". Il tuning di G-Power &egrave; disponibile in tre diversi pacchetti, entrambi relativi all'aumento delle prestazioni. Lo Stage 3 &egrave; il pi&ugrave; elevato, in grado di portare il V8 4.4 della M8 dai 616 cv e 750 Nm di coppia standard alla mostruosa cifra di 808 cv e 1.000 Nm di coppia. All'aumento di potenza, si abbinano una serie di dispositivi aggiuntivi, ognuno con un prezzo a parte: 4.595 euro per il software GP-820 - in grado di alzare ulteriormente i cavalli -, 5.950 euro per l'aggiornamento del turbocompressore, 5.360 per inserire dei downpipe sportivi e 5.950 per l'impianto di scarico GP Deeptone con quattro terminali in fibra di carbonio. G-Power inoltre pu&ograve; anche rimuovere il limitatore della BMW e far salire la velocit&agrave; massima della coup&eacute; da 250 km/h a 330 km/h: per quest'operazione per&ograve; servono altri 495 euro. STAGE 2 E STAGE 1: LE POTENZE... "MINORI" La seconda e terza opzione per il cliente sono lo Stage 2 - 759 cv e 930 Nm di coppia - e il "basico" Stage 1 - 710 cv e 850 Nm di coppia -. Gli altri aggiornamenti optional includono un software per ottimizzare il suono dello scarico (245 euro), il cofano personalizzato in fibra di carbonio (5.950 euro), un'ala dinamica in carbonio (3.332 euro), cerchi da 21" (prezzo su richiesta), una copertura per il motore (1.785 euro) e un volante sportivo (anche in questo caso, prezzo a richiesta). BMW M8 Competition by AC Schnitzer: la potenza dei 710 CV       

<p>La tedesca G-Power trasforma la bavarese in una vera e propria supercar offrendo tre diversi pacchetti, ognuno in grado di alzare la potenza a cifre spaventose</p>

BMW M8 Gran Coupé, tuning mostruoso da 808 cv

La tedesca G-Power trasforma la bavarese offrendo tre diversi pacchetti, ognuno in grado di alzare la potenza a cifre spaventose: il livello più alto porta in dote 808 cv e 1.000 Nm di coppia

BMW M8 Gran Coupé, tuning da supercar

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Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 5 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Active Cruise Control con funzione Stop&Go

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 10,30, info traffico, 26,2, 24 e 24

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso vibrazione del volante e attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl autom/perpend/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Sensori di parcheggio

Vetri posteriori laterali e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni e elettrica a 2 vie

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi, con chiusura aut.in allontanamento e include display

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 50,8, 24,1 e codice costruttore 1TH, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,5, bicolore, 50,8, 26,7 e codice costruttore 1TH

BMW M8 Gran Coupé

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