Ecco le foto della BMW M3 dopo la cura del tuner tedesco

BMW M3, quella cattivissima di AC Schnitzer

Guarda qui la prova su strada della nuova BMW Serie 3

Nuova BMW Serie 3, la prova su strada

        Oltre 45 anni di successi e pi&ugrave; di 16 milioni di unit&agrave; vendute. Sono i numeri di BMW Serie 3, una delle berline per eccellenza (con l&rsquo;altrettanto apprezzata versione Touring introdotta nel 1987). Il 2022 &egrave; l&rsquo;anno del facelift di met&agrave; carriera dell&rsquo;attuale generazione siglata G20. Pochi, ma mirati cambiamenti estetici: &ldquo;rinfrescata&rdquo; esterna, con elementi dal design pi&ugrave; moderno, mentre l&rsquo;abitacolo subisce una vera rivoluzione digitale, con l&rsquo;introduzione dello scenografico Curved Display basato sul sistema operativo 8. Inoltre, alcuni upgrade tecnici migliorano ulteriormente la dinamica di guida, soprattutto sulla prestazionale versione griffata &ldquo;M&rdquo;. Le dieci cose che non sai su BMW M3 e M4  BMW Serie 3 2022, sportiva e tecnologica Gli ingombri restano invariati: BMW Serie 3 in versione facelift &egrave; lunga 4,71 metri, larga 1,83 e alta 1,44, con passo di 2,85 metri e bagagliaio da 480 o 500 litri (berlina o station wagon). Il frontale subisce pochi, ma evidenti cambiamenti: in primis i fari, full Led di serie, perdono il piccolo "dente" nella parte inferiore in virt&ugrave; di un design pi&ugrave; minimalista. Cambia anche la firma luminosa, ora a L rovesciata: un elemento visto anche su nuova X1 e che, probabilmente, caratterizzer&agrave; il family feeling di molte future auto del marchio. La griglia a doppio rene, dalla forma leggermente rivista, presenta listelli sdoppiati o, sulle versioni ad alte prestazioni M340i, inedita trama esagonale in finitura nera. Via i cerchi da 16 pollici: ora sono di serie i 17. Inoltre, alcuni accorgimenti come il sottoscocca quasi completamente carenato migliorano l&rsquo;aerodinamica per consumi ridotti. &Egrave; l&rsquo;abitacolo a sfoggiare le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti. Salendo a bordo, lo sguardo viene catalizzato dal Curved Display introdotto su iX e i4. Il doppio schermo ad alta risoluzione, 12,3 pollici per quadro strumenti e ben 14,9 per l'infotainment, fa raggiungere un nuovo livello di esperienza digitale. Il sistema operativo 8 &egrave; dotato di assistente vocale intelligente e connesso alla rete tramite sim 5G integrata, con aggiornamenti Over-The-Air e possibilit&agrave; di controllo remoto tramite app My BMW per smartphone. I tasti fisici sono ridotti al minimo: quasi tutto, compreso il climatizzatore (automatico tri-zona di serie) pu&ograve; essere comandato dallo schermo centrale touch. Una scelta al passo con i tempi, ma meno intuitiva rispetto al classico pannello a pulsanti. Altro cambiamento degno di nota riguarda la zona del tunnel centrale, che abbandona la leva del cambio (&egrave; di serie su tutte le versioni l&rsquo;automatico Steptronic a otto rapporti con palette al volante) introducendo un piccolo selettore. Gamma motori e prova su strada della 320d Il restyling di met&agrave; carriera non porta novit&agrave; dal punto di vista delle motorizzazioni, tutte elettrificate mild hybrid 48 Volt oltre a due versioni plug-in. Il propulsore turbo-benzina quattro cilindri 2.0 &egrave; disponibile in vari tagli di potenza: si va dai 156 ai 245 cv (fino a 292 cv per la versione &ldquo;alla spina&rdquo; 330e); la gamma a gasolio, sempre quattro cilindri 2 litri turbo, si compone di 318d (150 cv), 320d (190 cv) e 330d (286 cv). Presenti anche due motori sei cilindri in linea: il top di gamma Diesel della M340 xDrive da 340 cv e il performante 3.0 benzina bi-turbo da ben 374 cv della M340i xDrive. Abbiamo avuto modo di provare quest&rsquo;ultima assieme alla 320d Touring sulle strade della Germania. Due vetture simili per certi aspetti come qualit&agrave; costruttiva e sicurezza, ma differenti sul versante prestazionale e dinamico, anche per via della presenza di trazione integrale xDrive. Partiamo dalla declinazione a gasolio: il collaudato 2 litri sovralimentato, da 190 cv e 400 Nm di coppia massima scaricati sulle ruote posteriori, offre un valido spunto confermandosi ai vertici in fatto di consumi, grazie anche al supporto del sistema ibrido leggero a 48 Volt. Nei circa 100 chilometri percorsi principalmente su strade extraurbane, con tratti di autostrada e ingressi in alcuni centri urbani, il computer di bordo ha riportato una media di quasi 20 km/l. Il tutto con il piacere guida tipico delle vetture dell&rsquo;Elica, coadiuvato dal rapido cambio ZF a otto marce e sospensioni adattive M (opzionali), che modificano la taratura in base a modalit&agrave; di guida (Eco Pro, Comfort, Sport) e fondo stradale, per assetto sempre ottimale. La sicurezza alla guida &egrave; supportata anche dagli ADAS avanzati, soprattutto scegliendo il pacchetto completo denominato Driving Assistant Professional, che aggiunge ausili attivi per una guida semiautonoma. BMW, nel 2025 la novit&agrave; delle celle cilindriche sulla Neue Klasse &nbsp; M340i xDrive, M3 &ldquo;da tutti i giorni&rdquo; Ma passiamo alla versione M340i xDrive, vettura capace di prestazioni da supercar che mantiene, per&ograve;, caratteristiche adatte a un utilizzo quotidiano. Il sistema xDrive ripartisce in maniera intelligente la trazione sui due assi, con predilezione per quello posteriore: assieme al differenziale sportivo M, aderenza e sicurezza sono ai massimi livelli, ma &egrave; possibile &ldquo;giocare&rdquo; con il sovrasterzo di potenza disattivando i controlli (operazione altamente sconsigliata su strada pubblica). Il sei cilindri in linea bi-turbo da 374 CV e 500 Nm, valori da vera auto sportiva, non risulta mai brutale: le accelerazioni sono poderose (i 100 km/h si raggiungono in 4,4 secondi), ma progressive, esaltate dal suono dello scarico, amplificato anche dall&rsquo;impianto audio in modalit&agrave; Sport+, che regala piacevoli borbottii a ogni rilascio del gas. Un plauso anche all&rsquo;impianto frenante maggiorato, optional del pacchetto M Sport Pro riconoscibile dalle pinze di colore rosso, sufficientemente modulabile e molto efficace anche nelle staccate pi&ugrave; aggressive. A proposito, il pacchetto comprende anche finiture specifiche in nero lucido, gruppi ottici oscurati e spoiler posteriore, per un aspetto ancora pi&ugrave; &ldquo;racing&rdquo;. Allestimenti, prezzi, data di lancio La BMW Serie 3 2022, gi&agrave; ordinabile nelle concessionarie italiane, ha un prezzo di partenza di 45.550 euro per la versione Sedan in allestimento base. Per la Touring servono 1.000 euro in pi&ugrave; (46.550 euro), mentre la declinazione ad alte prestazioni M340i supera i 70.000 euro. BMW, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

Ci siamo messi al volante della versione aggiornata della berlina di Monaco: ecco cosa cambia con il restyling e come va su strada, nelle versioni Diesel e benzina

BMW Serie 3, la prova del restyling

Arriva a luglio in tutte le concessionarie del marchio bavarese la nuova Serie 3 versione station wagon, ritoccata nel look, che rimane comunque sportivo come da tradizione. La Touring 2022 propone un frontale con fari full-LED e griglia inediti, e un abitacolo in cui spicca il BMW Curved Display da 12,3". La gamma motoristica vede l'unione dei propulsori endotermici TwinPower Turbo con la tecnologia ibrida plug-in e mild hybrid a 48V. Sotto questo punto di vista, Serie 3 Touring offre 4 diversi livelli di motori ibridi. Le potenze vanno da 150 a 374 cv, tutte abbinate a un cambio automatico Steptronic a otto rapporti

Nuova BMW Serie 3 Touring 2022

La berlina bavarese sbarca sul mercato nel mese di luglio con un look sempre sportivissimo e spigoloso, ma anche inedito, a partire dal frontale, con i fari full-LED e la griglia, ridisegnati come gli interni, in cui spicca il BMW Curved Display da 12,3". La gamma motoristica vede l'unione dei propulsori endotermici TwinPower Turbo con la tecnologia ibrida plug-in e mild hybrid a 48V. Le potenze vanno da 150 a 374 cv, tutte abbinate a un cambio automatico Steptronic a otto rapporti

Nuova BMW Serie 3 Sedan 2022

Le forme della nuova BMW Serie 3 erano state svelata in anteprima pochi giorni fa, ora possiamo scoprire tutti i dettagli dell&rsquo;aggiornamento che la Doppia Elica ha dedicato alla G20, dopo 4 anni dal suo lancio sul mercato.  La berlina e la Touring cambiano lo sguardo e adottano i sistemi di infotelemeatica delle ultime BMW, mentre sul fronte dei motori, non ci sono novit&agrave; di rilievo.&nbsp;    Come cambia fuori la nuova BMW Serie 3  La bavarese si &egrave; rifatta gli occhi. Rispetto al passato, si evolve la firma luminosa con i fari a LED adattivi ridisegnati in uno stile che ricorda molto la sorellona Serie 5 e caratterizzati da un inserto blu nella parte interna. La calandra aumenta di dimensioni, ma non raggiunge quelle proporzioni mastodontiche adottate dalla Serie 4 in poi, che ancora fanno discutere. Al posteriore, la Touring guadagna uno spoiler dalle dimensioni maggiori, mentre entrambe le varianti di carrozzeria sono dotate di un nuovo diffusore posteriore e di un sistema di scarico che, a seconda della motorizzazione, pu&ograve; contare su terminali da 90 o 100 mm di diametro.  Le novit&agrave; dell&rsquo;abitacolo  L&rsquo;interno delle nuove Serie 3 berlina e Touring ruota attorno al doppio display curvo, dedicato alla strumentazione e all&rsquo;interfaccia dell&rsquo;infotelematica, rispettivamente da 12,3&rdquo; e 14,9&rdquo;. Dalla plancia, inoltre, sono spariti quasi del tutto i tasti fisici perch&eacute; molte funzionalit&agrave;, come il controllo del clima, sono state implementate nel display. Anche il tunnel centrale ha una nuova impostazione, perch&eacute; la leva del cambio automatico &egrave; stata sostituita da un cursore e dai tasti che gestiscono le modalit&agrave; di guida.  Il &ldquo;cervello&rdquo; che controlla i sistemi di bordo &egrave; la versione l&rsquo;iDrive 8.0, al quale si possono impartire gli ordini tramite i comandi vocali del BMW Intelligent Personal Assistant, tutto aggiornabile Over-the-Air.  Dotazioni e sicurezza  Rispetto al passato, la dotazione di serie &egrave; stata arricchita con l&rsquo;adozione dello specchietto retrovisore interno fotocromatico, paddle al volante e Park Distance Control, Front Collision Warning, Speed Limit Display con Manual Speed Limit Assist, Lane Departure Warning e il Live Cockpit Plus con sistema di navigazione. A richiesta, invece, si possono aggiungere Head-Up Display e il pacchetto completo di ADAS Driving Assistant Professional. Infine, nella gamma, all&rsquo;allestimento M Sport si aggiunge quello M Sport Pro che di distingue dal primo per l&rsquo;adozione di dettagli in nero lucido e un impianto frenante specifico.  Sotto al cofano niente&hellip; novit&agrave;  Le motorizzazioni non cambiano. BMW non scende, per ora nel dettaglio, ma si &egrave; limitata ad annunciare che Serie 3 berlina e Touring potranno contare su propulsori MHEV a 48 volt dalle potenze che variano da 150 a 374 cv. Inoltre, la tre volumi avr&agrave; tre versioni plug-in, la station 4. Tutte le Serie 3 avranno l&rsquo;automatico Steptronic a 8 rapporti, mentre solo per i modelli pi&ugrave; potenti &egrave; prevista la trazione integrale xDrive. Prezzi, dotazione e allestimenti completi saranno annunciati in concomitanza del lancio commerciale fissato a luglio.  Potrebbe interessarti  Leggi anche: BMW nuove e usate, gli annunci sul listino   

La generazione G20 di uno dei modelli di punta della Doppia Elica cambia il look e poco altro. Aggiornate le dotazioni di serie, sotto al cofano confermati MHEV e PHEV

Nuova BMW Serie 3, pochi ritocchi per berlina e Touring

        La media si aggiorna, vi abbiamo parlato nei giorni scorsi del restyling di BMW Serie 3. Ora la Casa Casa tedesca ha anticipato sui canali social una anteprima del frontale, il che significa che l&rsquo;aggiornamento della media bavarese &egrave; alle porte. &ldquo;Coming Soon&rdquo;, come annuncia lo stesso Costruttore.  Coming soon. The new #BMW 3 Series. #THE3 pic.twitter.com/ZkMyrgYDnk &mdash; BMW (@BMW) May 16, 2022    Un breve filmato, con la vettura oscurata, ma non interamente.&nbsp;Lo sguardo agguanto di Serie 3 presenta nuovi fari a led, con un motivo diverso rispetto alla attuale generazione e due reni della calandra restano a sviluppo verticale, scostandosi dalle ultime novit&agrave; del Marchio. Aria nuova anche in abitacolo, con la plancia che dovrebbe presentare un grande schermo curvo, all&rsquo;interno del quale ci saranno i display di strumentazione gestione di multimedialit&agrave; e navigazione. Serie 3 restyling proporr&agrave; una gamma ampia di motori, paragonabile a quella attuale. Al vertice le M3 e M4 con i 6 cilindri turbo, ma anche i Diesel e i benzina, con l&rsquo;elettrificazione sempre pi&ugrave; allargata. Potrebbe interessarti Leggi anche: Nuova BMW M135i xDrive, la prova&nbsp;Leggi anche: BMW nuove e usate, gli annunci sul listino       

La media tedesca si aggiorner&agrave; anche negli interni, ecco come&nbsp;

BMW Serie 3 restyling, video teaser ufficiale: ecco il nuovo sguardo

        Appuntamenti da fissare in calendario, per scoprire le novit&agrave; BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), sono gi&agrave; quelli di Goodwood e del Concorso di Villa d'Este. Appuntamenti firmati da novit&agrave; BMW M - M3 Touring e M4 CSL rispettivamente -, mentre dalla Cina arrivano le prime immagini del restyling di BMW Serie 3, diffuse dall'omologazione sottoposta al Ministero dell'Industria. Novit&agrave; relative, essendo state introdotte dal leak della versione elettrica - Serie 3 a batterie commercializzata esclusivamente in Cina -.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Design, frontale rinnovato tra fari e calandra Come cambia la gamma Serie 3 2023 con motorizzazioni termiche ed elettrificate? Le novit&agrave; immediate sono sul disegno rivisto della fascia paraurti, una griglia inferiore pi&ugrave; angolata, mentre la calandra verr&agrave; diversificata in funzione degli allestimenti. Profili verticali, un motivo a scacchi, sono le variazioni di stile in arrivo. Cambiano forma anche i gruppi ottici, rinunciando allo "scalino" nella porzione inferiore del proiettore. L'intero faro ha un andamento rettilineo e pi&ugrave; ordinato, mentre si conferma il raccordo con la calandra. Sono differenti le forme della cornice, che si fa meno curvilinea.&nbsp; Altra rilettura stilistica, le luci diurne a led, a boomberang nella parte alta dei proiettori principali, che saranno anche in una specifica con tecnologia led laser. Arriva il Curved Display all'interno Nulla di significativo da segnalare quanto a interventi estetici al retrotreno. Sar&agrave; profondo, invece, il rinnovamento degli interni. Ruoter&agrave; intorno all'adozione del Curved Display, quindi un insieme di strumentazione e infotainment racchiusi sotto un unico, ampio, elemento, pur essendo fisicamente due schermi differenti. Con il sistema operativo BMW OS 8.0 arriveranno anche le ultime soluzioni in materia di servizi connessi.       

Nuovo stile per la berlina ma, soprattutto, l'introduzione dell'infotainment Curved Display. Serie 3 restyling riscrive le forme dei fari e della calandra

BMW Serie 3 restyling, ecco come cambia il frontale

        Una BMW Serie 3 per il deserto. Magari per&ograve; senza quelle linee da coup&eacute; che mal si combinano con la sabbia e la polvere. Meglio pi&ugrave; una carrozzeria buggy, dall'aspetto "minaccioso", pronto ad attraversare ogni duna. E ci infiliamo anche un bull-bar, a indicare che si &egrave; pronti a superare e abbattere qualunque ostacolo della natura. Fantasia? No, realt&agrave;. O meglio la magia del tuning, capace di regalare perle come la BMW 318is E36 Off-Road, proposta all'asta sul portale web Vavato a un prezzo assolutamente competitivo, in grado di attrarre qualche potenziale appassionato di fuoristrada.  REALIZZATA IN BELGIO NEL '94, COSTA POCHISSIMO L'asta terminer&agrave; domani, 3 febbraio, e al momento in cui scriviamo la valutazione del mezzo &egrave; a quota 1.300 euro, che con le spese sale a circa 1.580 euro. Pochi, se consideriamo l'originalit&agrave; della vettura, che forse pu&ograve; far sorridere ad alcuni, ma che &egrave; senza dubbio molto particolare. Costruita nel 1994, data della prima immatricolazione, questa BMW &egrave; stata lavorata in Belgio da... non si sa chi. Il tuning &egrave; opera di un'officina o di un singolo appassionato? L'adesivo "Stampertje" che ritrae il coniglietto Tamburino del film Disney "Bambi" lancia qualche ipotesi. Di certo, chiunque sia stato &egrave; riuscito a colpire nel segno, dando forma a un'auto impossibile da non notare. LA SERIE 3 BUGGY: ECCO LE MODIFICHE APPORTATE Che poi non &egrave; altro che la classica carrozzeria coup&eacute; della Serie 3 tagliata e rielaborata con pesanti modifiche per la guida selvaggia in off-road. A partire dalle protezioni in acciaio nel sottoscocca, che proteggono da eventuali danni, e dal bull-bar sul frontale, alle sospensioni ovviamente riviste, al nuovo sistema di scarico, alle gomme specifiche da fuoristrada, passando per l'installazione di un freno a mano idraulico. Mentre gli interni sono sportivi e minimal allo stesso tempo. Il motore &egrave; invece un 2 litri da 140 cv e 175 Nm di coppia. E cos&igrave;, la BMW Serie 3 versione buggy &egrave; servita. Che abbia inizio l'avventura nel deserto. Manhart MHX3 600, &egrave; super BMW X3 M con centralina e assetto       

All'asta una coup&eacute; bavarese del 1994 che ha abbandonato la carrozzeria da berlina a favore di un assetto da fuoristrada "esagerato": ecco 318is E36 Off-Road&nbsp;&nbsp;

BMW Serie 3, spunta la versione... buggy

Un tuning molto particolare, realizzato in Belgio nel 1994 e proposto oggi all'asta sul portale web Vavato. La bavarese è stata trasformata in un "guerriero del deserto", con un assetto votato alla guida fuoristrada selvaggia. Sospensioni, bull-bar, protezioni, sistema di scarico, interni spartani con freno idraulico a mano: il modello costa solo 1.500 euro circa

BMW 318is E36 Off-Road, la coupé diventa un buggy

        A tre anni dall'esordio si prepara per un aggiornamento di met&agrave; carriera e, le prime immagini sfuggite di BMW Serie 3 restyling, destinato a essere un model year 2022, raccontano in parte le novit&agrave;. Leggi anche - La battaglia dei divieti auto per gli Euro 7 tra annunci e pressioni La prima notizia &egrave; un mancato "adeguamento" al design di BMW M3 sulla calandra. Il progetto M3 (scopri come si &egrave; comportato nella prova su strada) &egrave; nato strettamente vincolato alle soluzioni stilistiche di Serie 4 Coup&eacute; e M4 sul frontale, cos&igrave; la calandra a sviluppo verticale rester&agrave; appannaggio di quel "mondo". Design, fari pi&ugrave; ordinati BMW Serie 3 2022 berlina, piuttosto, rinnova il design dei fari anteriori, introducendo geometrie esterne del faro pi&ugrave; ordinate, prive dell'"artiglio" attuale, oltre a ridisegnare la grafica delle luci diurne.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Calandra, la cornice sar&agrave; pi&ugrave; angolata Della calandra scopriremo ancora lo sviluppo orizzontale, invariato. A osservare meglio le forme perimetrali, tuttavia, nell'immagine sfuggita online e diffusa su Instagram, si scoprono forme pi&ugrave; geometriche rispetto alle curvature morbide del Doppio Rene della Serie 3 berlina e Touring oggi su strada. Altro elemento di diversa interpretazione stilistica, la fascia paraurti, con applicazioni a mo' di prese d'aria nella parte centrale, ancora una volta all'insegna di maggiori spigolosit&agrave;. Come l'intera griglia inferiore. Al di l&agrave; degli interventi estetici all'esterno, il restyling di BMW Serie 3 andr&agrave; a migliorare le dotazioni consuete, legate al campo hi-tech, quindi il miglioramento ulteriore della componente infotainment e dei servizi connessi.       

Sebbene BMW Serie 3 2022 continuer&agrave; ad avere il Doppio Rene a sviluppo orizzontale e non la soluzione in voga su Serie 4, M4 e M3, le modifiche alla cornice esterna porteranno un design pi&ugrave; geometrico e meno morbido

BMW Serie 3, restyling in arrivo: così cambia la calandra

Serie 3 e Serie 5 alla spina. BMW 320e e 520e sono le ibride plug-in d&rsquo;attacco. Prezzo a partire rispettivamente da 48.450 e 56.500 euro per le Segmento D ed E, berlina e Touring (wagon, da 50.300 e 58.900 euro) della Casa bavarese.&nbsp;  Le PHEV in gamma entro primavera per BMW saranno quindici: i due modelli storici rivestiranno un ruolo importante nella famiglia elettrificata.  La potenza di sistema del powertrain &egrave; identica 204 cavalli, con una coppia di 350 Nm, ma ci sono alcune differenze. Il motore &egrave; il 2 litri benzina turbo da 163 cavalli, il cambio &egrave; l&rsquo;automatico a otto marce.    Range fino a 54 km in elettrico  Il propulsore elettrico su 320e eroga 113 cavalli, su 520e 109 cavalli. La batteria ha una capacit&agrave; di 12 kWh e permette una autonomia a zero emissioni di 54 km sui 320e e di 51 km su 520e.  Lo sportellino per la ricarica &egrave; ben visibile sul lato anteriore sinistro della vettura. La trazione &egrave; posteriore per entrambe: l&rsquo;integrale xDrive &egrave; una alternativa sulla Serie 3 Touring.  La dotazione rispetto alle versioni a motore termico aggiunge la possibilit&agrave; di pre-climatizzare le vetture tramite l&rsquo;app My BMW per smartphone, il BMW Live Cockpit Plus con il Connected Package Professional, dotato di servizi come l&rsquo;eDrive Zone che attiva la propulsione elettrica quando si attraversa il centro delle grandi citt&agrave;.&nbsp;  BMW oltre la crisi del coronavirus, sull&#39;elettrico avanti da soli   

Su berlina e familiare Touring. Potenza di sistema di 204 cavalli, autonomia delatrice di oltre 50 km. Prezzo da 48.450 e da 56.500 euro

BMW 320e e 520e, ecco le ibride plug-in d&rsquo;attacco

E&rsquo; sempre qualcosa di diverso rispetto alla sola firma BMW. Alpina &egrave; partire da Monaco di Baviera per migliorare. Alpina D3 S &egrave; Serie 3 &ndash; berlina e Touring &ndash; affinata nei dettagli. Poco da raccontare sul versante stilistico: paraurti anteriore, terminali di scarico veri e in bella mostra al posteriore, gli iconici cerchi da 19 o da 20 pollici forgiati &ndash; gommati Pirelli P Zero appositamente sviluppati - distinguono il progetto Alpina.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Motore, cos&igrave; cambia il 3 litri  Cambia soprattutto sottopelle, portando contenuti della B3 e della B5, supersportive benzina dove D3 S &egrave; la proposta di un velocissimo turismo diesel, dai consumi limitati a 6,4 lt/100 km nel ciclo combinato.  Opporre ad Alpina D3 S l&rsquo;esistenza di BMW M340d xDrive fa perdere di vista il perfezionamento prodotto sul motore 6 cilindri diesel 3 litri.&nbsp;Potenza incrementata a 355 cavalli e 730 Nm di coppia, 15 cavalli e 30 Nm in pi&ugrave; rispetto alla proposta &ldquo;regolare&rdquo; di BMW, rispetto alla quale conferma il sistema mild-hybrid 48 volt, recupero d&rsquo;energia e restituzione sotto forma di 11 cavalli a supporto del motore termico. Sviluppato da Alpina il sistema di raffreddamento specifico.  Assetto e freni  Proposta con sospensioni adattive riprese da Alpina B3, sono presenti tre programmi di guida &ndash; tanti quanti ne sono previsti per l&rsquo;elettronica di gestione dello sterzo &ndash;; berlina e station wagon incrementano le prestazioni dell&rsquo;impianto frenante ricorrendo al set di pinze e dischi impiegati su Alpina B5: pinze a 4 pompanti su dischi da 395 mm di diametro all&rsquo;anteriore, dischi da 345 mm al posteriore.  Detto del cambio ZF 8 marce automatico con un&rsquo;elettronica rivista, per offrire cambiate pi&ugrave; veloci in modalit&agrave; Sport e una specifica modalit&agrave; Comfort+ che si colloca agli antipodi, l&rsquo;operazione Alpina procede con l&rsquo;installazione di un differenziale posteriore a slittamento limitato e la taratura del sistema xDrive sbilanciato nell&rsquo;erogazione della coppia al posteriore.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  Prestazioni senza limiti  All&rsquo;interno l&rsquo;impianto infotainment e di servizi connessi BMW &egrave; replicato di serie, in pi&ugrave; le personalizzazioni sui sedili sportivi, in Alcantara e Sensatec, i loghi Alpina, le soglie battitacco, le palette a richiesta: sono realizzate in alluminio lavorato al CNC e in nero opaco.  Quanto va forte questa proposta di superturismo dai consumi accessibili? Corre fino a 273 km/h (M340d ha il limitatore a 250 orari) e accelera in 4&rdquo;6 (4&rdquo;8 D3 S Touring) sullo 0-100 km/h (17&rdquo;5 lo 0-200 km/h, la Touring &egrave; 8 decimi pi&ugrave; lenta).  Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, boost 48 volt su M440i 

Alpina ottimizza il 3 litri diesel mild-hybrid di Serie 3, assetto, raffreddamento, cambio tra le aree di intervento

Alpina D3 S, il superturismo diesel scavalca M340d

Quindici cavalli e 30 Nm in più se confrontata con Serie 3 M340d, Alpina D3 S è un progetto che cambia su molti altri fronti: dall'assetto all'elettronica di gestione del cambio e dello sterzo, fino al raffreddamento del diesel 3 litri. Prestazioni elevatissime per consumi  piuttosto contenuti

Alpina D3 S: foto

        Ha l&rsquo;aspetto d&rsquo;essere gi&agrave; pronta, a un passo dal debutto. Invece, l&rsquo;attesa sar&agrave; ancora lunga prima di poter guidare nuova BMW M3. All&rsquo;immagine sfuggita nei giorni scorsi, con il retrotreno, le carreggiate allargate, i terminali di scarico e l&rsquo;aerodinamica con dettagli in carbonio, si sommano le parole di Markus Flasch, a.d. di BMW M, a tracciare il percorso verso l&rsquo;uscita sul mercato della berlina media supersportiva. La produzione &egrave; in programma a fine 2020, con la commercializzazione nel 2021, percorso parallelo a quanto avverr&agrave; con BMW M4. Sono le coordinate rilasciate da Kyalami, al BMW M Festival, riportate dagli australiani di CarSales. Leggi anche: Nuova M3 svela il lato B Si andr&agrave; verso una M3 con trazione posteriore o xDrive, entrambe con cambio manuale o Steptronic 8 marce. Due i livelli di potenza del motore Twin Power Turbo 3 litriun sei cilindri in linea da 480 cavalli, 510 cavalli nella specifica BMW M3 Competition. Saranno le carte anche della futura BMW M4 (in foto, il bozzetto della Concept 4). E la simmetria potrebbe spingersi oltre la condivisione tecnica. Come abbiamo gi&agrave; scritto, i muletti avvistati al Nurburgring di BMW M3 hanno rivelato un frontale molto diverso da Serie 3 nel disegno dei gruppi ottici, in particolare privi dell&rsquo;&rdquo;artiglio&rdquo; tra i due elementi interni del faro. Un dettaglio che riemerge anche nelle ultime immagini del muletto, come documentato dall'account Instagram ST Manufaktur.             Visualizza questo post su Instagram  Stell Dir vor, Du bist - ich nenne es mal &bdquo;M-infiziert&ldquo; und w&auml;hrend Du nichtsahnend dahin rollst, pl&ouml;tzlich das #bmw #m3 #newm3 #erlk&ouml;nig Also liebe Ingenieure und Entwickler der #7909 #mgmbh, was auch immer noch ge&auml;ndert werden soll: bitte lasst den Auspuffklang so wie er ist !!!#mperformance #car #caroftheday #dreamcar #carsofinstagram #dankef&uuml;rdenmoment Un post condiviso da  ST Manufaktur GmbH (@stmanufaktur) in data: 18 Apr 2019 alle ore 1:17 PDT      Una scelta che sembra allineata alla possibilit&agrave;, supportata da alcuni rumours, che BMW M3 e BMW M4 condividano un anteriore simile al di l&agrave; delle geometrie dei fari anteriori e possa spingersi fino alla griglia ampia, a sviluppo verticale, che sar&agrave; certamente di nuova Serie 4 e BMW M4, derivata da BMW Concept 4.        

Alle conferme di Markus Flasch sull'uscita di M3 e M4 si sommano le indiscrezioni di un frontale molto diverso rispetto a Serie 3, pi&ugrave; simile a quanto avverr&agrave; con M4

Nuova BMW M3, su strada nel 2021 e stretta parentela con M4

        E se fosse decisamente diversa dalla Serie 3 nelle sue versioni &ldquo;note&rdquo;? Nuova BMW M3 sar&agrave; ovviamente al vertice della gamma per potenze e prestazioni, tanto basta per dirla diversa. Tuttavia, i muletti avvistati al Nurburgring rivelano anche scelte non allineate del tutto al design di partenza sui gruppi ottici anteriori, privi dello scalino inferiore, ad esempio. Poi, una calandra che prova a rifarsi al Concept 4 visto a Francoforte &ndash; i cui contenuti di stile confluiranno su nuova Serie 4 (ergo M4) e BMW i4 &ndash;.  Se la probabilit&agrave; che si vada verso una griglia a completo sviluppo verticale &egrave; tutta da verificare, improbabile viste le applicazioni provvisorie dei profili sfoggiati dai muletti, quanto anticipa un&rsquo;immagine sfuggita online sembra indicare piuttosto fedelmente l&rsquo;impostazione del retrotreno. L&rsquo;immagine &egrave; apparsa sulla pagina Facebook di Evolve Automotive e ritrae una M3 2020 con immancabili passaruota allargati, spoiler (un nolder) sul bagagliaio, quattro terminali di scarico come da tradizione M3 accentrati. BMW M3, MANUALE E XDRIVE I DUE ESTREMI Della tecnica, rivelata nei mesi scorsi da Markus Flasch, responsabile di BMW M, si d&agrave; per certa l&rsquo;offerta di una versione con cambio manuale e due ruote motrici, da affiancare a una M3 xDrive attesa nella specifica esclusivamente quattro ruote motrici (e 4WD Sport, un po&rsquo; sbilanciata al retrotreno). Leggi anche: M8 Competition, la GT che non disdegna la pista Da verificare l&rsquo;opzione di una trasformazione dello schema in un funzionamento due ruote motrici, come avviene su M5. M3 xDrive destinata a una trasmissione automatica Steptronic 8 marce. Leggi anche: Flasch e la M3 che verr&agrave; Gli sviluppi introdotti da altri progetti BMW M negli ultimi 12 mesi supportano l&rsquo;idea che anche la berlina media ricorra al dispositivo di frenata con attuatore elettronico, per una personalizzazione del feeling della staccata. Oltre ai parametri dell'elettronica regolabile, con il tasto Setup e gli M Mode differenziati per modalit&agrave; di guida e apporto degli ADAS.&nbsp; Inoltre, avremo una specifica &ldquo;base&rdquo; che dovrebbe posizionarsi sui 480 cavalli e una BMW M3 Competition da oltre 500 cavalli. Il motore, ovviamente, condiviso nel frazionamento 6 cilindri in linea, twin turbo e 3 litri di cilindrata.       

Alcune soluzioni inconfondibilmente BMW M supportano l'idea che l'immagine sia effettivamente di nuova M3. Presentazione attesa nel 2020, avr&agrave; due versioni - standard e Competition - e probabilmente due sistemi di trazione, xDrive e due ruote motrici

Nuova BMW M3 2020 svela il 'lato B'

Anteprima a Francoforte per la nuova generazione di BMW Serie 3 Touring "curata" da Alpina. La B3 station wagon ha tratti dichiaratamente sportivi, a partire dal motore 3 litri da 462 cavalli. Affinamenti ad assetto, interni e stile ne fanno un modello a sé, con i tratti Alpina bene in evidenza

BMW Alpina B3 Touring: foto

In attesa di scoprire gli argomenti che saranno di nuova BMW M3, al Salone di Francoforte tocca ad Alpina B3 Touring spingere sullo sviluppo di Serie 3 e della pi&ugrave; recente tra le varianti di carrozzeria dell&rsquo;ultima generazione.    Il potenziale del motore 3 litri Twin Power Turbo benzina &egrave; ampio, cos&igrave; i margini di intervento per offrire un&rsquo;alternativa alla gamma &ldquo;di serie&rdquo; della 3 Touring e dei suoi 258 cavalli quale proposta pi&ugrave; prestazionale al lancio sul mercato. Nello sviluppo firmato M340i xDrive, per&ograve; berlina, arriva ai 374 cavalli.  MOTORE E ASSETTO  L&rsquo;alternativa Alpina &egrave; un significativo incremento di potenza, a 462 cavalli e 700 Nm, numeri e sensazioni trasmesse alle quattro ruote motrici da un cambio sempre Steptronic 8 marce ma evoluto nella gestione elettronica, per passaggi di marcia pi&ugrave; rapidi.  Il differenziale posteriore autobloccante &egrave; di serie, come le diverse mappature previste per l&rsquo;assistenza del servosterzo e la risposta della rigidit&agrave; degli ammortizzatori. In entrambi i casi, 3 gradi di personalizzazione.Sospensioni caratterizzate da tarature di base pi&ugrave; rigide, come per le barre antirollio.  QUANTO VA FORTE?  BMW Alpina B3 Touring tiene nascosti i numeri assoluti, delle prestazioni rivela appena un generico &ldquo;oltre 300 km/h&rdquo; di velocit&agrave; massima e la presenza di un launch control sviluppato su un esercizio 0-200 orari che la dice lunga della rapidit&agrave; con la quale si supereranno i 100 e avvicineranno i 200. Tempi da 4&rdquo; sullo 0-100 km/h appaiono assolutamente verosimili, in attesa dell&rsquo;ufficialit&agrave;.  LE MODIFICHE ALLA TECNICA  Come si arriva a una super-station wagon da 462 cavalli? I tecnici Alpina hanno sviluppato un sistema di aspirazione ottimizzato per le diverse esigenze dei sei cilindri in linea, contraddistinto da turbocompressori modificati nell&rsquo;alloggiamento della turbina, intervento che ha favorito un miglioramento dell&rsquo;afflusso dei gas alla girante. Di conseguenza, anche l&rsquo;impianto di raffreddamento ha elementi dimensionati diversamente.  Le scelte di design sono, per Alpina, senza tempo. La nuova fascia paraurti anteriore, posteriore pure, completamente in tinta e con i terminali di scarico gemellati, parte di una linea in acciaio. I cerchi da 19 pollici rappresentano la soluzione standard, disegno multirazze proposto in due varianti, con anche l&rsquo;opzione di cerchi da 20 pollici forgiati. L&rsquo;impianto frenante adotta freni con dischi di diametro maggiorato (395+345 mm sui due assi).  INTERNI, PELLE ESCLUSIVA E ALLUMINIO AL CNC  Le novit&agrave; all&rsquo;interno sono nei rivestimenti in pelle naturale del tipo Lavalina, ad alta protezione grazie a uno strato protettivo applicato mediante pigmentazione, e nelle palette del cambio al volante, realizzate con lavorazione a controllo numerico dal pieno di un blocco in alluminio. 

Il motore 3 litri biturbo benzina adotta turbocompressori modificati, numerosi gli interventi su assetto, stile e interni

Alpina B3 Touring, a Francoforte emozioni forti sulla wagon

        Ennesimo capitolo nell'evoluzione di BMW Serie 3. Dopo la Touring arrivata a rinvigorire il listino con la versione famigliare, &egrave; la volta del modello Plug-in Hybrid. Oltre a bagagli e prole spetta ad ambiente ed emissioni nocive argomentare la tecnologia bavarese. Non che le altre varianti di Serie 3 siano particolarmente inquinanti, ma la Plug-in Hybrid ha certamente un valore aggiunto in tale contesto. Ci&ograve; che fa la differenza pi&ugrave; importante sul piano estetico, &egrave; la presenza del portello per accedere alla presa di ricarica (oltre ovviamente a quella del carburante tradizionale posizionata al solito posto). Per il resto, sia la conformazione che i principi fondanti del nuovo design sono rimasti immutati. Al lancio, previsto per il periodo autunnale, la Plug-in Hybrid sar&agrave; solo disponibile con carrozzeria berlina. Dopodich&eacute; arriver&agrave; anche sulla wagon la tecnologia ibrida alla spina.  MOTORE TURBO + ELETTRICO Tecnologia che si realizza grazie ad un quattro cilindri turbo benzina di 2 litri di cilindrata, e ad un motore elettrico sincrono posizionato all'interno del cambio automatico ZF a otto rapporti. Schema sostanzialmente invariato rispetto a quello di qualunque altra ibrida (e ibrida plug-in) presente sul mercato. La potenza complessiva di tale sistema &egrave; di 292 cavalli, mentre il valore della coppia si attesta intorno ai 420 Nm. Tale risultato non &egrave; la somma esatta del quadro prestazionale delle due singole motorizzazioni, perch&eacute; capita sempre che ci sia un minimo di dispersione. Nell'economia della trasmissione la presenza del motore elettrico ha comportato un allungamento di appena 15 millimetri della stessa. Mentre chi &ldquo;perde&rdquo; secondo il piano ibrido plug-in &egrave; ovviamente il bagagliaio. Lo schema prevede che il pacco batterie agli ioni di litio della capacit&agrave; di 12 kWh, prenda posto sotto la seduta posteriore. Mentre il serbatoio di benzina si conferma nella zona dell'asse posteriore. Ci&ograve; detto il volume del vano &egrave; passato dai 480 litri dei modelli &ldquo;solo&rdquo; endotermici, ai 375 della nuova Plug-in Hybrid. Cento litri che, in qualche caso, potrebbero fare la differenza.  QUALCHE CHILO DI TROPPO Pi&ugrave; rilevante il fatto che il nuovo modello cos&igrave; &ldquo;chittato&rdquo; pesi 200 chili in pi&ugrave; rispetto ad una 320i. Un divario importante, che nei tratti autostradali, o comunque quelli a velocit&agrave; costante in cui l'intervento dell'elettrico &egrave; ridotto ai minimi termini, potrebbe rendere meno efficace la tecnica dell'ibrido. Ma al di l&agrave; di tale considerazione, BMW dichiara per la propria ibrida plug-in, un consumo medio di carburante nel ciclo misto compreso tra 1,6 e 1,9 litri per cento chilometri.  Per emissioni di CO2 nell'intervallo dei 37-43 g/km. Tali risultati sono da attribuire essenzialmente alla componente elettrica del modello bavarese. Una componente che ha subito un miglioramento importante rispetto alla precedente generazione di Plug-in Hybrid: la vettura ha un'autonomia in modalit&agrave; elettrica di quasi 66 chilometri. In questo frangente la velocit&agrave; massima raggiungibile &egrave; di 140 km/h. Nuova BMW Serie 3 Touring, la prova Ovviamente si pu&ograve; optare che sia la vettura a decidere quale sia il momento migliore per muoversi in elettrico, anche in funzione delle informazioni che riceve dal sistema di navigazione, oppure i modi di guida si possono selezionare manualmente. Nulla di nuovo nel panorama BMW, se non fosse che in questa occasione hanno pensato di soddisfare pure la clientela pi&ugrave; sportiva. E dopotutto con 292 cavalli a disposizione, &egrave; normale lasciarsi trasportare dall'entusiasmo. Potenza da 55.750 euro Cos&igrave; nel modo Sport &egrave; disponibile una sorta di upgrade in quello Xtraboost. Come si evince dal nome, questa potenza extra (che altro non sono che tutti i 292 cavalli effettivi), il motore elettrico e la batteria finalizzano la loro attivit&agrave; alla performance pura. Per 10 secondi l'accelerazione sar&agrave; ancora pi&ugrave; rapida e &ldquo;violenta&rdquo;. Un'affermazione che abbiamo constatato in prima persona nel corso della nostra prima presa di contatto. Il passaggio tra l'una e altra motorizzazione &egrave; ineccepibile, anche perch&eacute; il quattro cilindri &egrave; un propulsore molto silenzioso. Confermata vincente l'accoppiata con il cambio ZF, mentre la dinamica di guida &egrave; influenzata non poco dal maggiore peso. Soprattutto in ingresso di curva le reazioni non solo le stesse rilevate a suo tempo sulla nuova Serie 3. Di fatto 200 kg alle spalle di chi guida rendono l'anteriore poco incisivo soprattutto sul veloce. Gli allestimenti relativi alla nuova 330e, questo il nome proprio della Plug-in Hybrid, sono gli stessi delle altre: dal base si parte in un crescendo fatto di Business Advantage, Sport, Luxury e M Sport. I prezzi partono da 55.750 euro. BMW Serie 5: restyling in arrivo, rumours di elettrico       

La casa bavarese presenta la nuova versione 330e. Una variante ibrida plug-in, capace di ben 292 cavalli di potenza massima complessiva e di un'autonomia in elettrico di 66 chilometri

BMW Serie 3 Plug-in Hybrid: primo contatto

La nuova edizione di BMW Serie 3 mette in campo la nuova motorizzazione ibrida plug-in. Si comincia dalla tre porte e poi un giorno arriverà pure sulla Touring

BMW Serie 3 Plug-In Hybrid: Foto

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Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 5 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Active cruise control con funzione Stop&Go

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo, 210 e 130

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 14,90, 37,8 e 0

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Vetri posteriori laterali e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Tetto panoramico scorrevole/inclinabile ad azionamento elettrico

Tettuccio apribile

Run flat

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 45,7, 19,0 e codice costruttore 1R3, ruote posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 45,7, 21,6 e codice costruttore 1R3

Cerchi in lega

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,5, 43,2, 19,0 e codice costruttore 1S3

BMW Nuova Serie 3

Prezzo di listino