Non puoi dire Bmw Serie 3 senza fare rifermento anche alla versione Touring. Una denominazione certamente pi&ugrave; chic di station wagon, che da sempre distingue la famigliare bavarese. Da quando prese forma sulla mitica E30. Passato a parte, il presente di Serie 3 parla invece chiaro.    Chi ama i numeri sar&agrave; curioso di sapere che questa &egrave; la sesta edizione del modello Touring. Numeri funzionali a raccontare le principali differenze con la versione uscente della &ldquo;giardinetta&rdquo; bavarese. Perch&eacute; come succede (quasi) puntualmente in questi casi, il nuovo che avanza &egrave; sempre evidenziato da dimensioni maggiorate. Proprio come il doppio rene che definisce la calandra, sebbene sulla nuova Serie 3 non appaia cos&igrave; oppressivo.    Ci&ograve; detto, righello alla mano, si svela una lunghezza aumentata di 76 millimetri. A cui risponde una larghezza pi&ugrave; ampia di 16 millimetri, da cui deriva un altezza che al segno pi&ugrave; fa seguire invece un 8 (ovviamente in millimetri). Quote di cui sono parte anche il passo (+41), ma soprattutto il vano di carico. Che ora pu&ograve; contare su una larghezza cresciuta di 112 mm. Un valore sensibilmente alto, a cui per&ograve; non corrisponde un significativo innalzamento del volume del bagagliaio. Infatti il miglioramento &egrave; quantificabile in appena cinque litri. Di fatto non &egrave; mai stato uno dei suoi punti di forza. Questo non &egrave; per&ograve; un limite se siete alla ricerca di soluzioni funzionali all&#39;attivit&agrave; di carico di una wagon. Cos&igrave; il lunotto posteriore si conferma apribile, mentre all&#39;interno del vano spuntano degli inediti binari metallici. Due servomotori elettrici, una volta che il portellone &egrave; chiuso, sollevano dei profili sagomati, che consentono di frenare il carico.  Si aggiorna da remoto  Fino a qui il nuovo che avanza se il riferimento &egrave; al passato, oppure le differenze se invece il colpo d&#39;occhio volge verso la berlina. Per il resto siamo sullo stesso piano della nuova Serie 3 a tre volumi. Sia per quanto concerne il contenuto multimediale, sia per quello che riguarda la gamma di motorizzazioni disponibili. Il primo &egrave; ben rappresentato dal sistema operativo 7.0, capace di palesare le proprie funzionalit&agrave; attraverso una serie di possibili interazioni. Dai comandi vocali attivabili annunciando la proposizione &ldquo;Hey BMW!&rdquo;; da quelli gestuali, sino al sistema touch dello schermo al centro della plancia; oppure usufruendo dell&#39;immancabile rotella. Una variazione sul tema interfaccia che dovrebbe soddisfare chiunque. A questo si aggiunge che la nuova BMW Serie 3 Touring, come alcune delle bavaresi di ultimissima generazione (vedi Sistema Operativo 7.0) sono in grado di aggiornarsi da remoto. E non specificatamente l&#39;ambito multimediale, ma tutti i componenti soggetti all&#39;utilizzo di una centralina all&#39;interno della vettura. Un modus operandi gi&agrave; visto sulle Tesla.  Tradizione e innovazione  Chiusa la parentesi si riprende immediatamente con il fronte delle motorizzazioni. Anche in questo frangente non si segnalano particolari scossoni, copia incolla di quello della berlina. La partita si gioca tutta sui quattro cilindri sovralimentati, sia benzina sia diesel. Ovvero il primo &egrave; declinato nel formato 320d da 190 cavalli, disponibile con o senza la trazione integrale xDrive. Il secondo presenta una formazione differente, sebbene la cubatura sia simile: la 330i da 258 cavalli, anche in questo opzionabile con la trazione xDrive. C&#39;&egrave; poi il sei cilindri in linea della 330d da 265 cavalli (posteriore o integrale). Il resto arriver&agrave; strada facendo.  Per questa prima presa di contatto ci siamo concentrati sulla 330d xDrive. La presenza delle sospensioni a controllo elettronico e di una gommatura generosa hanno fatto poi il resto. Le sensazioni non sono molto differenti da quelle di una Serie 3 berlina. Di fatto cos&igrave; configurata anche la Touring sa essere una sportiva coi fiocchi. In arrivo a fine settembre, si parte dalla versione base. Poi in sequenza Business Advantage, Sport, Luxury e M Sport. Il prezzo pi&ugrave; basso? 43.450 euro della 320d. 

Dopo la tre volumi &egrave; il momento della Touring. Poco pi&ugrave; grande che in passato, guadagna qualche litro di volume nel vano di carico. A fare la differenza &egrave; il raffinato sistema multimediale... che si aggiorna pure da remoto

Nuova BMW Serie 3 Touring, la prova

Dopo la berlina è tempo di station wagon la bavarese più famosa di tutte. Più spazio, ma soprattutto tanta sportività quanto la tre volumi

BMW Serie 3 Touring: foto

I muletti sono ancora impegnati in pista al Nurburgring e rivelano alcuni dettagli aerodinamici esclusivi di nuova BMW M3. Online, invece, sfugge la prima (pi&ugrave; che mai presunta) immagine della sportiva sviluppata da BMW M.  I dettagli certi, testimoniati dai muletti, indicano carreggiate allargate e passaruota &ldquo;tagliati&rdquo; nella zona inferiore dietro le ruote anteriori, come un&rsquo;ampia porzione al retrotreno, soluzioni che non si ritrovano sulla carrozzeria del presunto esemplare di M3.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Is this the new BMW M3? #bmw #m3 #bmwm3 #bmwm #freudeamfahren #m4 #bmwm4 #g80 #m3g80 #erlk&ouml;nig #spyshot #german #carporn #amazing #design #awesome #model #beautiful #color #supercar #dreamcar #hypercar #picoftheday  Un post condiviso da  ????? ???? (@wilcoblok) in data: 23 Lug 2019 alle ore 7:42 PDT      Al retrotreno i muletti confermano i quattro terminali di scarico del sei cilindri 3 litri Twin Power Turbo in posizione accentrata, propulsore&nbsp;accreditato di una potenza massima di oltre 500 cavalli, nelle versioni Competition di M3 e M4, contro i 480 cavalli dell&rsquo;unit&agrave; base.&nbsp;  LE CERTEZZE: CAMBIO MANUALE O AUTOMATICO  Alle indiscrezioni sotto forma di immagine leaked, pubblicata su Instagram dall&rsquo;utente Wilco Blok, si sostituisce l&rsquo;ufficialit&agrave; delle parole di Markus Flasch, a.d. di BMW M. Lungo l&rsquo;intera fase di sviluppo di nuova M3 2020 si &egrave; discusso soprattutto delle soluzioni destinate alla trasmissione.  Le quattro ruote motrici xDrive faranno parte dello schema tecnico, non &egrave; ancora chiaro se il sistema sar&agrave; di tipo classico &ndash; soluzione che sembra la preferita &ndash; o con la modalit&agrave; due ruote motrici attivabile, come avviene per BMW M5.  Informazioni dello scorso marzo, poi, riportavano la possibilit&agrave; di una BMW M3 con cambio manuale destinata a una versione ultraleggera da lanciare successivamente al debutto.  Flasch, intervistato da BMW Blog, ha confermato: &ldquo;Il cambio manuale &egrave; molto importante, non &egrave; qualcosa che apporta prestazione, perch&eacute; una trasmissione automatica &egrave; semplicemente pi&ugrave; veloce, potete chiedere a qualsiasi pilota.  Per&ograve; il cambio manuale d&agrave; all&rsquo;auto carattere e lo paragonerei alle persone che amano gli orologi con movimento meccanico. Non &egrave; pi&ugrave; preciso e non d&agrave; alcun vantaggio per&ograve; sta tutto nel suo carattere&rdquo;.  L&rsquo;opzione del cambio manuale affiancher&agrave; l&rsquo;automatico 8 marce nella versione BMW M3 due ruote motrici, mentre per la variante xDrive l&rsquo;automatico dovrebbe essere l&rsquo;unica trasmissione possibile. 

Un post su Instagram sembrerebbe rivelare la prossima generazione attesa nel 2020. L&#39;a.d. di BMW M conferma la presenza del cambio manuale ed &egrave; possibilista sulla trasmissione xDrive

Nuova BMW M3, sfuggita la prima immagine?

Restano ancora due capitoli da scrivere, della storia Serie 3 introdotta nel 2018. Al Salone di Ginevra 2019, largo all&rsquo;ibrido plug-in, nei prossimi mesi, spazio all&rsquo;interpretazione Touring e, soprattutto, alla sportivit&agrave; di nuova BMW M3. Il paradigma assoluto delle prestazioni nel segmento D, per tantissimi anni, &egrave; chiamato ad alzare l&rsquo;asticella. E di parecchio.  &Egrave;&nbsp;gi&agrave; avvenuto sul fronte SUV, causa rivali agguerritissime, capitanate da Stelvio Quadrifoglio. Cos&igrave;, BMW X3M e X4M, si sono lanciate nella rincorsa ad alte prestazioni.  BMW M3 segue una strada simile, nel confronto anzitutto con Giulia Quadrifoglio. Negli ultimi 12 mesi si sono rincorse le indicazioni pi&ugrave; disparate, sulla tecnica che avrebbe caratterizzato il progetto sviluppato su piattaforma CLAR.  Adesso, emergono i primi dati ufficiosi, legati al motore e alla trasmissione che finiranno sotto il cofano della nuova M3. Ufficiosi perch&eacute; resi noti dal responsabile della pianificazione del prodotto BMW M, come informazioni riportate da &quot;Evo UK&quot;.  BMW M5 Competition, la prova su strada  L&rsquo;aspetto meno dibattuto tra tutti, mentre i muletti di sviluppo circolavano su strada, &egrave; stato il motore e quale architettura avrebbe utilizzato. L&rsquo;unit&agrave; 3 litri Twin Power Turbo, 6 cilindri in linea, sar&agrave; il cuore chiamato a sviluppare 480 cavalli e 600 Nm di coppia, numeri prodotti dai SUV X3 e X4 curati da BMW M. Non una sola variante, bens&igrave; due proposte: M3 Competition offrir&agrave; 30 cavalli in pi&ugrave;, invariato il dato di coppia motrice.  La trasmissione prevista &egrave; lo Steptronic 8 rapporti. Potrebbe non essere l&rsquo;unica, affiancata da un cambio manuale in una futura variante alleggerita, che ricorrer&agrave; anche alla sola trazione posteriore. Gi&agrave;, perch&eacute; la sostanziale novit&agrave;, che il rinnovamento generazionale di M3 porter&agrave; al debutto, &egrave; l&rsquo;adozione del sistema xDrive sfoggiato da BMW M5.  Nuova BMW Serie 3: la prova&nbsp;  Diversamente da X3M e X4M, M3 adotter&agrave; la stessa specifica dal duplice funzionamento: integrale o due ruote motrici, posteriori. Della berlina di segmento superiore riprender&agrave; anche lo sterzo, con diverse regolazioni dell&rsquo;assistenza di tipo elettrico, e le sospensioni adattive. Profondamente diverse saranno le masse in gioco, visti i quasi 300 kg di differenza attesi sulla Serie 3 pi&ugrave; sportiva. 

Le prime anticipazioni sulla berlina supersportiva, chiamata a sfidare Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, confermano l&#39;impianto tecnico derivato dalla M5

Nuova BMW M3, con xDrive a due o quattro ruote motrici

Bisogna fare un passo indietro, sino a met&agrave; anni settanta, per parlare di BMW Serie 3. Un racconto lungo pi&ugrave; di quarant&#39;anni, che oggi celebra la settima edizione. Una versione che mantiene fede alla tradizione sportiva, ma omologata alle specifiche del family feeling. Un passaggio che la rende meno personale di prima, sebbene gi&agrave; le ultime versioni soffrissero di questa patologia. Anche se oggi pi&ugrave; di ieri, &egrave; la multimedialit&agrave; l&#39;argomento di discussione principale, pi&ugrave; che le performance dei motori.  Il dettaglio che muta completamente le carte rispetto al passato &egrave; tutto l&rsquo;apparato d&rsquo;infotainment. Il Bmw Operating System 7.0, gi&agrave; presente sulle nuove generazioni di X5 e Serie 8, mette a segno un paio di chicche da veri nerd. I telefoni di origine android possono essere usati come chiave per la propria auto, come una qualunque dispositivo keyless go.  L&rsquo;inserimento dei comandi vocali &egrave; sempre pi&ugrave; colloquiale. Formula che consente di velocizzare qualunque tipo di operazione senza mani. A proposito&hellip; i comandi gestuali arrivano pure su nuova Serie 3. E poi si pu&ograve; richiedere l&rsquo;intervento della vettura semplicemente pronunciando la frase &ldquo;Ok Bmw!&rdquo;. Un modus operandi portato in auge gi&agrave; da Classe A con l&rsquo;affermazione &ldquo;Hey Mercedes!&rdquo; e che sulla bavarese pu&ograve; essere ulteriormente personalizzato. &ldquo;Ok Bmw!&rdquo; sar&agrave; sempre disponibile, ma potrete nominare l&rsquo;auto a vostro piacimento.  Al debutto i quattro cilindri sovralimentati benzina e diesel. Da una parte la 330i da 258 cavalli, dall&rsquo;altra la 320d da 190. In attesa che la lista di variabili si arricchisca della pi&ugrave; sportiva M340i xDrive e della pi&ugrave; ambientalista 330e iPerformance. La prima apre la strada alla futura generazione di M3 potendo infatti vantare 374 cv di potenza massima, la seconda presenzia invece nelle sfera delle ibride plug-in, con un repertorio di 60 km di autonomia nella sola marcia in elettrico.  Ovviamente si conferma una vettura dal taglio particolarmente sportivo. Merito pure dell&rsquo;allestimento M Sport presente sulle auto che abbiamo testato, a garanzia del lavoro di sviluppo dei tecnici bavaresi. Quindi sospensioni sportive, ma non a controllo elettronico. Un comparto che copia a dovere l&rsquo;asfalto, assicurando la &ldquo;giusta&rdquo; presenza su strada. I movimenti in fase di rilascio sono progressivi, pronti all&rsquo;uso nel misto stretto. E nel caso foste desiderosi delle sospensioni a controllo elettronico, sono ovviamente disponibili a listino.  Una piacevole sorpresa lo sterzo. Che sia la volta buona che in BMW hanno trovato la quadra giusta. Non pi&ugrave; marmoreo in ogni condizione di marcia, ma capace di essere leggero, agevolando ulteriormente il feeling tra vettura e conducente. Evidentemente la scuola Alfa Romeo Giulia a qualcosa &egrave; servita. In questo modo le informazioni che arrivano dall&#39;avantreno sono pi&ugrave; precise e puntuali. E risulta pure meno stancante nelle tratte pi&ugrave; lunghe. Considerazioni che valgono indicativamente un po&#39; per tutti gli allestimenti, con la 340i a fare da capogruppo. Di fatto la presenza delle quattro ruote motrici sulla pi&ugrave; potente della famiglia Serie 3, non limita il piacere di guida. Vero che l&#39;avantreno si fa un poco pi&ugrave; &ldquo;pesante&rdquo;, ma senza ledere eccessivamente l&#39;agilit&agrave; della vettura tedesca.  Alla voce trasmissione c&#39;&egrave; il cambio ZF a 8 rapporti ad occuparsi di coppia e potenza. Ineccepibile come sempre, si conferma il migliore sul mercato. A tal proposito la nuova berlina bavarese far&agrave; il suo debutto ufficiale a partire da marzo 2019. In fase di lancio saranno disponibili solo le motorizzazioni a quattro cilindri, benzina e diesel. Ovvero la 320d e la 330i. Mentre gli allestimenti presenti a listino sono pressoch&eacute; quelli attuali: ci sar&agrave; una versione d&#39;ingresso, una Business Advantage, una Sport, una Luxury e la pi&ugrave; performante M Sport (ossia caratterizzata da un assetto specifico). La trazione integrale xDrive sar&agrave; presente solo sul modello 320d e il ventaglio di prezzi &egrave; compreso tra i 39.420 euro della 320d &ldquo;base&rdquo; e i 57.720 della 330i M Sport. 

Primo contatto con la berlina bavarese. Una vettura che conserva l&#39;indole sportiva, ma punta tutto sull&#39;innovativo sistema d&#39;infotainment

Nuova BMW Serie 3, la prova

La berlina bavarese si presenta in un formato inedito. Una nuova edizione che, oltre a migliorare l'efficienza del passato, punta tutto sulla multimedialità del sistema 7.0.

Nuova BMW Serie 3: foto

        Sportiva e ibrida plug-in guardano a un debutto comune. Nuova BMW 330e e M340i, entrambe su strada in estate. Prestazioni diversissime tra loro, i puristi apprezzeranno la spinta del 6 cilindri Twin Power Turbo di M340i ma non potranno restare insensibili allo sviluppo tecnico prodotto sul sistema eDrive.&nbsp; Il potenziale era gi&agrave; emerso, chiaro, con nuova BMW X5. Serie 3 lo ribadisce e dettaglia le specifiche che, in occasione della prima mondiale di Parigi, avevano lasciato ancora particolari a margine da scoprire. Il powertrain, per dirla alla moda, ovvero, il gruppo motore termico-unit&agrave; elettrica, assicura 252 cavalli, sistema che sviluppa 420 Nm di coppia motrice. Valori standard, vigore sempre disponibile, frutto dell&rsquo;accoppiata tra il motore turbo benzina 2 litri da 184 cavalli e il motore elettrico - installato nella scatola del cambio Steptronic 8 marce - forte di 68 cavalli, con un picco di 113 cavalli. Quel picco &egrave;, per dirla con un&rsquo;unica parola, XtraBoost. Dall&rsquo;overboost dei motori sovralimentati si sperimenta l&rsquo;overboost elettrico, che Serie 3 ibrida plug-in mette a disposizione finch&eacute; il pacco batterie non arriva al valore minimo di carica disponibile. Per sfruttare il lato pi&ugrave; sportivo di 330e basta guidare con il selettore della modalit&agrave; in Sport, oppure, gestire il cambio automatico in modalit&agrave; manuale sportiva, con la leva in M/S. Nuova BMW Serie 3, la berlina della maturit&agrave; Indipendentemente dal modo di guida, invece, basta effettaure il kickdown e si riceve la corposa spinta dei 292 cavalli del sistema ibrido XtraBoost. I progressi compiuti dalla berlina ibrida plug-in sono significativi soprattutto in termini di autonomia di marcia elettrica, con un dato dichiarato di 60 km, il 50% migliore della precedente generazione. Il pacco batterie ha una capacit&agrave; di 12 kWh ed &egrave; posizionato sotto i sedili posteriori, con lo spostamento del serbatoio del carburante sopra l&rsquo;asse posteriore, dettaglio che condiziona il volume utile di carico nel bagagliaio, ridotto a 375 litri contro i 480 litri offerti dalla nuova Serie 3 con motorizzazioni esclusivamente endotermiche. Il debutto estivo avverr&agrave; con molteplici versioni e la possibilit&agrave; di dotare l&rsquo;ibrida plug-in 330e degli stessi contenuti opzionali offerti sul resto della gamma. Il vantaggio unico, conseguente al pacco batterie agli ioni di litio, nella possibilit&agrave; di riscaldare o climatizzare l&rsquo;abitacolo prima della partenza e a motore spento. Non varr&agrave; i numeri assoluti di M340i xDrive, 330e, ma con il suo scatto in 6 secondi netti sullo zero-cento orari e 230 km/h di punta massima ha la verve giusta a una berlina ibrida sportiva.       

Anticipata al Salone di Parigi 2018, 330e svela tutte le caratteristiche del sistema ibrido plug-in da 252 cavalli, con la funzione XtraBoost a mostrare il lato pi&ugrave; sportivo e dinamico della berlina

Nuova BMW 330e, l'XtraBoost dà la spinta all'ibrido

BMW mostra in anteprima il corredo di soluzioni che trasformano nuova Serie 3 in una sportivissima M340i xDrive. Stile e assetto accordati al meglio con il turbo 3 litri sei cilindri da 374 cavalli. Su strada, in Europa, da luglio 2019

Nuova BMW M340i: foto

        Che sarebbe arrivata, nel luglio del 2019, era cosa nota sin da Parigi. Adesso, nuova BMW Serie 3 M340i xDrive rivela anche come si presenter&agrave; su strada. Dal Salone di Los Angeles, a fine novembre, la dichiarazione d&rsquo;intenti pi&ugrave; sportiva tra tutte nella gamma della berlina, aspettando una M3 che sar&agrave;, secondo alcuni, declinata in due varianti, con la wagon accanto alla tre volumi. L&rsquo;effetto del Cerium Grey Metallic si avvicina pi&ugrave; alle sfumature dorate, nelle prime immagini diffuse in vista del lancio. Calandra e cornici sui paraurti, specchietti e cerchi, baster&agrave; tanto per scoprire una M340i xDrive in mezzo ad altre Serie 3. Il pacchetto aerodinamico M Performance specifico contribuisce a esaltare l&rsquo;appeal di una versione che sar&agrave; sostanzialmente diversa nel look, tanto da sfoggiare un Doppio Rene dal motivo inedito a rombi tridimensionali. Finiture in Cerium Grey Metallic sfoggiate anche sui terminali di scarico, linea sportiva collegata al motore 3 litri sei cilindri Twin Power Turbo ampiamente rivisto sulla precedente generazione. La costruzione in alluminio si sposa con l&rsquo;iniezione diretta a 350 bar, il turbo Twin Scroll &egrave; stato interamente riprogettato e integra il collettore di scarico in acciaio. Turbocompressore che ha ridotto di ben il 25% l&rsquo;inerzia di rotazione, intervenendo sulle masse, un dettaglio che si traduce istantaneamente in una prontezza di risposta di gran lunga superiore. Numeri e prestazioni, riassumono il sei cilindri sovralimentato con valori di 374 cavalli e 500 Nm di coppia motrice, rispettivamente 48 cavalli e 50 Nm in pi&ugrave; sul precedente 3 litri che motorizzava la pi&ugrave; potente tra le Serie 3, M3 esclusa. La leggerezza del progetto su piattaforma CLAR aiuta anche ad accelerare da zero a cento orari in 4&rdquo;4, mezzo secondo in meno su M340i ancora oggi a listino, che dichiara una massa di 1.690 kg. Nuova Serie 3, la berlina della maturit&agrave; Tra gli accorgimenti specifici del modello, largo all&rsquo;assetto con tarature delle sospensioni M Performance, carreggiate pi&ugrave; ampie, angoli di camber pi&ugrave; accentuati, dischi freno maggiorati, con 4 pistoncini anteriori sulle pinze e una corsa del pedale accorciata se confrontata con il resto della gamma. I cerchi da 18 pollici (optional i 19&rdquo;) calzano gomme differenziate nella misura, 225/45 R18 davanti e 255/40 R18 dietro, per proseguire con il cambio Steptronic 8 marce dalla rapportatura accorciata nelle marce basse. xDrive &egrave; la trazione intelligente di BMW, quattro ruote motrici curate dalla divisione M per ripartire la coppia un po&rsquo; pi&ugrave; sul posteriore in modalit&agrave; di guida Sport e Sport+. Serie 3 e le sue sorelle: Touring a Ginevra, addio 3 GT Se l&rsquo;assetto pi&ugrave; affilato &egrave; una dote innata di M340i, le sospensioni adattive restano un accessorio a richiesta, che si completa con lo sterzo a demoltiplicazione variabile.&nbsp;       

Aspettando la M3, nel luglio del 2019 arriver&agrave; su strada BMW M340i xDrive. Anteprima a Los Angeles, il 30 novembre, mostrer&agrave; i ritocchi allo stile oltre al super motore 3 litri e l'assetto pi&ugrave; affilato

Nuova BMW Serie 3, la M340i svela forme e cavalleria

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Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 5 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Active cruise control con funzione Stop&Go

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 14,90, 37,8, 0 e 36

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Vetri posteriori laterali e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Tetto panoramico scorrevole/inclinabile ad azionamento elettrico

Tettuccio apribile

Run flat

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,5, 43,2, 19,0 e codice costruttore 1S3

Cerchi in lega

Ruote anteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 45,7, 19,0 e codice costruttore 1R3, ruote posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 45,7, 21,6 e codice costruttore 1R3