Il progetto &egrave; ancora di prospettiva, perch&eacute; nuova BMW Serie 5, generazione G60, non arriver&agrave; su strada prima di un paio di anni. &Egrave; tempo per&ograve; di avviare la fase di test dinamici, passare dalle simulazioni ai muletti su strada, che rivelano le primissime soluzioni della grande berlina di rappresentanza. <h2>Motori, ibrido ed elettrico in pi&ugrave; versioni</h2> Il cronoprogramma che porter&agrave; nuova BMW Serie 5 a debuttare prevedibilmente nel 2023 - l'attuale generazione &egrave; stata presentata nel 2016 e introdotta sul mercato nel 2017 - da subito scandisce lo sviluppo su strada con pi&ugrave; versioni elettrificate. Muletti ibridi plug-in e muletti di BMW Serie 5 elettrica (sar&agrave; BMW i5) hanno rivelato soluzioni anzitutto stilistiche piuttosto diverse dall'attuale Serie 5. Leggi anche - <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/06-4464014/pronti_per_l_estate_i_controlli_da_fare_all_auto_prima_delle_vacanze/">I controlli da fare all'auto prima delle vacanze</a> <h2>Design, novit&agrave; in coda</h2> L'impianto del frontale non cambier&agrave; molto nel design della calandra: rester&agrave; a sviluppo orizzontale e con spesse cornici, un "Doppio rene" esteso al bordo terminale del cofano motore e con la possibilit&agrave; che prenda parte dello spazio sulla traversa portatarga. Un taglio rivisto avranno i gruppi ottici (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/07/05-4462695/nuova_bmw_serie_2_coupe_2021_ecco_come_sara_lo_stile/">guarda quanto sar&agrave; diversa Serie 2 Coup&eacute;</a>), specie nelle linee verso i passaruota. In generale, il volume anteriore sar&agrave; imponente e alto. Proporzioni che, al posteriore, saranno invece diversissime. Il cambiamento rispetto all'attuale berlina di segmento E sar&agrave; lampante, perch&eacute; la coda da tre volumi classica interpreta l'insieme lunotto-bagagliaio con un andamento quasi "coup&eacute;", coda rastremata verso il basso, volume accorciato in ampiezza - perlomeno l'impatto visivo &egrave; questo - e proporzioni da fastback. Nuova BMW Serie 5 - ibrida ed elettrica, oltre alle motorizzazioni termiche - verr&agrave; declinata nella configurazione di carrozzeria berlina, Touring e, per i mercati extraeuropei, berlina passo lungo.&nbsp; <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/05-4463027/incentivi_auto_il_dl_sostegni_bis_apre_a_300_milioni_di_nuovi_ecobonus/">Incentivi auto: il DL Sostegni bis apre a nuovi ecobonus</a>

        Il progetto &egrave; ancora di prospettiva, perch&eacute; nuova BMW Serie 5, generazione G60, non arriver&agrave; su strada prima di un paio di anni. &Egrave; tempo per&ograve; di avviare la fase di test dinamici, passare dalle simulazioni ai muletti su strada, che rivelano le primissime soluzioni della grande berlina di rappresentanza. Motori, ibrido ed elettrico in pi&ugrave; versioni Il cronoprogramma che porter&agrave; nuova BMW Serie 5 a debuttare prevedibilmente nel 2023 - l'attuale generazione &egrave; stata presentata nel 2016 e introdotta sul mercato nel 2017 - da subito scandisce lo sviluppo su strada con pi&ugrave; versioni elettrificate. Muletti ibridi plug-in e muletti di BMW Serie 5 elettrica (sar&agrave; BMW i5) hanno rivelato soluzioni anzitutto stilistiche piuttosto diverse dall'attuale Serie 5. Leggi anche - I controlli da fare all'auto prima delle vacanze Design, novit&agrave; in coda L'impianto del frontale non cambier&agrave; molto nel design della calandra: rester&agrave; a sviluppo orizzontale e con spesse cornici, un "Doppio rene" esteso al bordo terminale del cofano motore e con la possibilit&agrave; che prenda parte dello spazio sulla traversa portatarga. Un taglio rivisto avranno i gruppi ottici (guarda quanto sar&agrave; diversa Serie 2 Coup&eacute;), specie nelle linee verso i passaruota. In generale, il volume anteriore sar&agrave; imponente e alto. Proporzioni che, al posteriore, saranno invece diversissime. Il cambiamento rispetto all'attuale berlina di segmento E sar&agrave; lampante, perch&eacute; la coda da tre volumi classica interpreta l'insieme lunotto-bagagliaio con un andamento quasi "coup&eacute;", coda rastremata verso il basso, volume accorciato in ampiezza - perlomeno l'impatto visivo &egrave; questo - e proporzioni da fastback. Nuova BMW Serie 5 - ibrida ed elettrica, oltre alle motorizzazioni termiche - verr&agrave; declinata nella configurazione di carrozzeria berlina, Touring e, per i mercati extraeuropei, berlina passo lungo.&nbsp; Incentivi auto: il DL Sostegni bis apre a nuovi ecobonus       

La prossima generazione della berlina business avr&agrave; pi&ugrave; soluzioni di motori ibridi ed elettrici, accanto alle versioni benzina. Sar&agrave; una BMW Serie 5 2023 piuttosto diversa nel design del posteriore

Nuova BMW Serie 5, elettrica e ibrida inaugurano lo sviluppo

La sperimentazione automobilistica, in Cina, pu&ograve; essere spesso perniciosa. Ne sono esempio le foto spuntate sul web che mostrano un esemplare della BMW Serie 5 E60 con il doppio rene <a href="https://www.auto.it/news/prove/2020/12/24-3769047/bmw_m440i_xdrive_a_muso_duro/" target="_blank" rel="noopener">introdotto su nuova Serie 4</a> e <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/23-3401673/nuova_bmw_m3_la_super_berlina_torna_a_correre/" target="_blank" rel="noopener">nuova M3</a>. Ma non &egrave; finita qui. Gli "artigiani" hanno allestito ben 2 opzioni diverse: nella prima la E60 assume le sembianze della M3, mentre nella seconda il frontale sembra quello della M2 Competition.&nbsp; <h2>BADGE SBAGLIATI, PARAURTI FISSATO MALE</h2> I due kit sono circondati dalla confusione: non si sa bene chi l'ha costruito (evidentemente un concessionario), e sulla calandra spuntano i badge "M5" e un generico "M", senza per&ograve; alcuna pertinenza, dato che sotto il cofano non &egrave; presente il dieci cilindri della M5 E60. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/07-4097883/bmw_m5_e39_prezzo_da_capogiro_per_la_berlina_sportiva_bavarese/" target="_blank" rel="noopener">BMW M5 E39, prezzo da capogiro per la berlina sportiva bavarese</a> Badge a parte, il doppio rene cinese risulta abbastana grossolano nella Serie 5 trasformata in M3. D'altronde, le foto fanno anche notare come tra i pannelli del paraurti e il cofano ci siano delle fessure, il che lascia intendere come il pezzo non combaci alla perfezione con la struttura della berlina. Un lavoro abbastanza approssimativo, insomma, soprattutto da un punto di vista estetico. La doppia griglia della "falsa" M2 Competition, invece, almeno dal punto di vista stilistico, non sembra essere male. <h2>QUANTO COSTANO</h2> Quest'ultimo &egrave; in vendita sul sito e-commerce Taobao a 231 euro (al cambio), mentre la Serie 5 con doppio rene della M3 costa di pi&ugrave;, 322 euro (probabilmente sarebbe stato opportuno invertire i prezzi). A queste cifre, dovrete aggiungere le spese di spedizione. <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/01/20-3839124/bmw_annuncia_la_prima_sportiva_m_elettrica_nel_2021/" target="_blank" rel="noopener">BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021</a>

        La sperimentazione automobilistica, in Cina, pu&ograve; essere spesso perniciosa. Ne sono esempio le foto spuntate sul web che mostrano un esemplare della BMW Serie 5 E60 con il doppio rene introdotto su nuova Serie 4 e nuova M3. Ma non &egrave; finita qui. Gli "artigiani" hanno allestito ben 2 opzioni diverse: nella prima la E60 assume le sembianze della M3, mentre nella seconda il frontale sembra quello della M2 Competition.&nbsp;  BADGE SBAGLIATI, PARAURTI FISSATO MALE I due kit sono circondati dalla confusione: non si sa bene chi l'ha costruito (evidentemente un concessionario), e sulla calandra spuntano i badge "M5" e un generico "M", senza per&ograve; alcuna pertinenza, dato che sotto il cofano non &egrave; presente il dieci cilindri della M5 E60. BMW M5 E39, prezzo da capogiro per la berlina sportiva bavarese Badge a parte, il doppio rene cinese risulta abbastana grossolano nella Serie 5 trasformata in M3. D'altronde, le foto fanno anche notare come tra i pannelli del paraurti e il cofano ci siano delle fessure, il che lascia intendere come il pezzo non combaci alla perfezione con la struttura della berlina. Un lavoro abbastanza approssimativo, insomma, soprattutto da un punto di vista estetico. La doppia griglia della "falsa" M2 Competition, invece, almeno dal punto di vista stilistico, non sembra essere male. QUANTO COSTANO Quest'ultimo &egrave; in vendita sul sito e-commerce Taobao a 231 euro (al cambio), mentre la Serie 5 con doppio rene della M3 costa di pi&ugrave;, 322 euro (probabilmente sarebbe stato opportuno invertire i prezzi). A queste cifre, dovrete aggiungere le spese di spedizione. BMW annuncia la prima sportiva M elettrica nel 2021       

Due kit trasformano la E60 nelle nuove M3 e M2 Competition: un lavoro grossolano e approssimativo, tuttavia in vendita su internet: ecco i prezzi

BMW, in Cina trasformano la vecchia Serie 5 in una nuova M3

Due kit trasformano la E60 disegnata&nbsp;da Chris Bangle nelle nuove M3 e M2 Competition: o almeno nell&#39;apparenza, in quello che risulta un lavoro approssimativo e particolare, tuttavia in vendita su internet

BMW, in Cina spunta una Serie 5 con il doppio rene gigante

Dopo il restyling di BMW Serie 5, Alpina aggiorna l'offerta B5 e D5 S seguendo i contenuti della berlina e Touring su stile dei fari, infotainment, connettività. Sotto al cofano sempre il V8 4.4 litri biturbo, potenziato, in alternativa una D5 S diesel da 408 cavalli per un turismo di alto livello e prestazioni

Alpina B5 2020: foto

Soprattutto nella versione Touring, pu&ograve; considerarsi a tutti gli effetti un&rsquo;estensione dell&rsquo;offerta BMW, quella di Alpina B5. Lo &egrave; perch&eacute; d&agrave; un&rsquo;alternativa altrimenti assente nel listino della casa di Monaco di Baviera, una M5 Touring della quale fa egregiamente le veci, l&rsquo;interpretazione Alpina, ora rinnovata con un restyling che segue il <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/27-3025239/bmw_serie_5_restyling_edrive_zones_a_bordo_delle_nuove_ibride/">rinnovamento Serie 5 2020</a>. <a href="https://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> E tutte le novit&agrave; stilistiche e tecnologiche sono ben in vista su B5 berlina e Touring, accompagnate da interventi aerodinamici e di miglioramento del raffreddamento del V8 chiari soprattutto nel design del frontale, con aperture incrementate nella superficie del 40%. <h2 align="left" class="western">Motore V8 biturbo, i numeri over-M5</h2> Il lavoro condotto da Alpina sul fronte del raffreddamento &egrave; tra i pi&ugrave; profondi nel personalizzare la Serie 5 <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/19-3004422/alpina_xb7_suv_maxi_anche_nelle_prestazioni/">V8 4.4 litri biturbo</a>. Dall&rsquo;ottimizzazione del circuito di raffreddamento a bassa temperatura fino a un radiatore dell&rsquo;olio maggiorato, interventi accompagnati dai turbocompressori del V8 benzina con turbine da 54 mm di diametro. I cavalli messi sul piatto sono 621, con 800 Nm di coppia &ndash; costante tra i 2.000 e i 5.000 giri/min - , numeri che spingono Alpina B5 berlina ai 330 orari (3&rdquo;4 da 0 a 100 km/h) e B5 Touring fino a 322 orari (3&rdquo;6 0-100 km/h). <h2 align="left" class="western">Assetto piatto e rigido, di pi&ugrave;</h2> Detto dell&rsquo;asse posteriore sterzante di serie, l&rsquo;assetto Alpina incrementa la convergenza delle ruote anteriori, portandola a -1&deg;, irridigisce e accorcia le molle delle sospensioni a controllo elettronico e modifica l&rsquo;escursione dei valori di compressione ed estensione degli elementi idraulici. Su Alpina B5 Touring, l&rsquo;asse posteriore &egrave; dotato di serie di sospensioni pneumatiche. Le sfumature che distinguono le proposte Alpina sono nei cerchi da 20 pollici forgiati, nei freni maggiorati (395 + 398 mm il diametro dei dischi anteriori e posteriori), nelle palette del cambio ZF 8 marce ricalibrato realizzate in CNC dal pieno, in alluminio. Un elenco che continua per annoverare la possibilit&agrave; di un differenziale posteriore del tipo meccanico ed elementi realizzati da macchine CNC, mentre &egrave; di serie lo scarico in acciaio con valvole attive. Una super-berlina e super-station wagon incollate all&rsquo;asfalto dalla gommatura specifica Pirelli P Zero Alp, serie realizzata su misura dal gommista italiano. <h2 align="left" class="western">Diesel Super, D5 S alza l&#39;asticella&nbsp;</h2> L&rsquo;introduzione delle Alpina B5 evolute &egrave; l&rsquo;occasione per rinnovare anche la proposta Alpina D5 S berlina e Touring. &Egrave; il <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/05/05-2965052/alpina_d3_s_il_superturismo_diesel_scavalca_m340d/">lato diesel delle alte prestazioni</a>, sviluppate da un motore 6 cilindri 3 litri, con tre turbocompressori, ottimizzato nell&rsquo;impianto di raffreddamento e un progetto che solo in alcuni elementi si allontana dalla dotazione B5, come l&rsquo;Integral Active Steering. <a href="https://auto-nuove.auto.it/bmw/">Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato</a> I 408 cavalli e 800 Nm delle D5 sono credenziali validissime per rientrare tra le &ldquo;super&rdquo;: 4&rdquo;4 (+0&rdquo;2 D5 Touring) in accelerazione da 0 a 100 km/h, 286 km/h (-3 km/h D5 Touring) di velocit&agrave; massima sono i valori della prestazione dichiarata. Le prime consegne della gamma B5 sono previste nel mese di ottobre, gi&agrave; ordinabili e con prezzi da 117.700 euro per B5 berlina, 120.700 euro la Touring; D5 S si posiziona pi&ugrave; in basso, con un prezzo da 92.500 euro per la carrozzeria berlina e da 95.500 euro in veste Touring.

Soprattutto nella versione Touring, pu&ograve; considerarsi a tutti gli effetti un&rsquo;estensione dell&rsquo;offerta BMW, quella di Alpina B5. Lo &egrave; perch&eacute; d&agrave; un&rsquo;alternativa altrimenti assente nel listino della casa di Monaco di Baviera, una M5 Touring della quale fa egregiamente le veci, l&rsquo;interpretazione Alpina, ora rinnovata con un restyling che segue il rinnovamento Serie 5 2020.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  E tutte le novit&agrave; stilistiche e tecnologiche sono ben in vista su B5 berlina e Touring, accompagnate da interventi aerodinamici e di miglioramento del raffreddamento del V8 chiari soprattutto nel design del frontale, con aperture incrementate nella superficie del 40%.    Motore V8 biturbo, i numeri over-M5  Il lavoro condotto da Alpina sul fronte del raffreddamento &egrave; tra i pi&ugrave; profondi nel personalizzare la Serie 5 V8 4.4 litri biturbo. Dall&rsquo;ottimizzazione del circuito di raffreddamento a bassa temperatura fino a un radiatore dell&rsquo;olio maggiorato, interventi accompagnati dai turbocompressori del V8 benzina con turbine da 54 mm di diametro.  I cavalli messi sul piatto sono 621, con 800 Nm di coppia &ndash; costante tra i 2.000 e i 5.000 giri/min - , numeri che spingono Alpina B5 berlina ai 330 orari (3&rdquo;4 da 0 a 100 km/h) e B5 Touring fino a 322 orari (3&rdquo;6 0-100 km/h).  Assetto piatto e rigido, di pi&ugrave;  Detto dell&rsquo;asse posteriore sterzante di serie, l&rsquo;assetto Alpina incrementa la convergenza delle ruote anteriori, portandola a -1&deg;, irridigisce e accorcia le molle delle sospensioni a controllo elettronico e modifica l&rsquo;escursione dei valori di compressione ed estensione degli elementi idraulici. Su Alpina B5 Touring, l&rsquo;asse posteriore &egrave; dotato di serie di sospensioni pneumatiche.  Le sfumature che distinguono le proposte Alpina sono nei cerchi da 20 pollici forgiati, nei freni maggiorati (395 + 398 mm il diametro dei dischi anteriori e posteriori), nelle palette del cambio ZF 8 marce ricalibrato realizzate in CNC dal pieno, in alluminio. Un elenco che continua per annoverare la possibilit&agrave; di un differenziale posteriore del tipo meccanico ed elementi realizzati da macchine CNC, mentre &egrave; di serie lo scarico in acciaio con valvole attive.  Una super-berlina e super-station wagon incollate all&rsquo;asfalto dalla gommatura specifica Pirelli P Zero Alp, serie realizzata su misura dal gommista italiano.  Diesel Super, D5 S alza l&#39;asticella&nbsp;  L&rsquo;introduzione delle Alpina B5 evolute &egrave; l&rsquo;occasione per rinnovare anche la proposta Alpina D5 S berlina e Touring. &Egrave; il lato diesel delle alte prestazioni, sviluppate da un motore 6 cilindri 3 litri, con tre turbocompressori, ottimizzato nell&rsquo;impianto di raffreddamento e un progetto che solo in alcuni elementi si allontana dalla dotazione B5, come l&rsquo;Integral Active Steering.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  I 408 cavalli e 800 Nm delle D5 sono credenziali validissime per rientrare tra le &ldquo;super&rdquo;: 4&rdquo;4 (+0&rdquo;2 D5 Touring) in accelerazione da 0 a 100 km/h, 286 km/h (-3 km/h D5 Touring) di velocit&agrave; massima sono i valori della prestazione dichiarata.  Le prime consegne della gamma B5 sono previste nel mese di ottobre, gi&agrave; ordinabili e con prezzi da 117.700 euro per B5 berlina, 120.700 euro la Touring; D5 S si posiziona pi&ugrave; in basso, con un prezzo da 92.500 euro per la carrozzeria berlina e da 95.500 euro in veste Touring. 

Il restyling Alpina riporta le ultime soluzioni annunciate su Serie 5 abbinate al motore V8 4.4 litri da oltre 620 cv, proposta che vale una sorta di M5 Touring non ufficiale. Aggiornata anche Alpina D5 S

Alpina B5 2020, berlina e Touring rinnovano lo stile

Nuova linfa per la berlina alla spina. BMW 530e plug-in hybrid ora dispone di una maggiore autonomia e anche di una versione a trazione integrale. Il plus delle nuove batterie porta la capacit&agrave; capacit&agrave; a 12 kWh (da 9,2 kWh). In questo modo l'autonomia solo elettrica arriva a 57 km, omologata nel ciclo WLTP. Metre sono 53 chilometri a elettroni per la versione xDrive a quattro ruote motrici. Il bagagliaio cala, ma non esageratamente, rispetto alla versioni Diesel e benzina con una capienza annunciata di 410 litri.&nbsp; <h2>Consumi benzina-elettrico da accoppiata perfetta</h2> Pi&ugrave; range, ma anche pi&ugrave; efficiente, la bavarese abbassa le emissioni di CO2 fino a 46 g/km. Di conseguenza il consumo dichiarato &egrave; di 1,5 litri/100 km per BMW 530e e di 1,8 litri/100 km per BMW 530e xDrive. Per avvicinare queste performance per&ograve; bisogna sempre partire con la batteria carica al massimo. L'accoppiata benzina-elettrico &egrave; composta dal 4 cilindri benzina da 2 litri che eroga 184 cavalli e da un propulsore elettrico da 113 cavalli integrato nel cambio automatico a otto marce Steptronic. La potenza di sistema rimane di 252 cavalli, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 6,1 secondi. Tempi notevoli. BMW 530e in modalit&agrave; solo elettrica pu&ograve; arrivare fino a 140 km/h di velocit&agrave; massima. La ricarica impiega 3 ore e 30 minuti con la wallbox. Invece servono sei ore da presa elettria domestica.

        Nuova linfa per la berlina alla spina. BMW 530e plug-in hybrid ora dispone di una maggiore autonomia e anche di una versione a trazione integrale.  Il plus delle nuove batterie porta la capacit&agrave; capacit&agrave; a 12 kWh (da 9,2 kWh). In questo modo l'autonomia solo elettrica arriva a 57 km, omologata nel ciclo WLTP. Metre sono 53 chilometri a elettroni per la versione xDrive a quattro ruote motrici. Il bagagliaio cala, ma non esageratamente, rispetto alla versioni Diesel e benzina con una capienza annunciata di 410 litri.&nbsp;  Consumi benzina-elettrico da accoppiata perfetta Pi&ugrave; range, ma anche pi&ugrave; efficiente, la bavarese abbassa le emissioni di CO2 fino a 46 g/km. Di conseguenza il consumo dichiarato &egrave; di 1,5 litri/100 km per BMW 530e e di 1,8 litri/100 km per BMW 530e xDrive. Per avvicinare queste performance per&ograve; bisogna sempre partire con la batteria carica al massimo.  L'accoppiata benzina-elettrico &egrave; composta dal 4 cilindri benzina da 2 litri che eroga 184 cavalli e da un propulsore elettrico da 113 cavalli integrato nel cambio automatico a otto marce Steptronic. La potenza di sistema rimane di 252 cavalli, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 6,1 secondi. Tempi notevoli. BMW 530e in modalit&agrave; solo elettrica pu&ograve; arrivare fino a 140 km/h di velocit&agrave; massima. La ricarica impiega 3 ore e 30 minuti con la wallbox. Invece servono sei ore da presa elettria domestica.       

La versione plug-in hybrid beneficia di una batteria di maggiore capacit&agrave; che porta l'autonomia elettrica a 57 km. La potenza di sistema rimane di 252 cavalli, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 6,1 secondi

BMW 530e, berlina alla spina e anche integrale

Potrebbe essere qualcosa in pi&ugrave; di un esercizio tecnico, una dimostrazione del sistema eDrive di quinta generazione, quella prodotta da BMW Serie 5. Mentre la grande berlina tedesca &egrave; in fase di sviluppo, per un restyling atteso a met&agrave; del 2020, emergono indiscrezioni che vorrebbero, con la futura generazione, l&rsquo;offerta di una variante elettrica a batterie. &Egrave; quanto riporta BMWBlog. Il restyling di met&agrave; ciclo vitale dell&rsquo;attuale serie G30 introdurr&agrave; sviluppi stilistici sul frontale, il sistema operativo BMW OS 7.0 sul fronte infotainment e, non meno importante, una motorizzazione ibrida plug-in con l&rsquo;abbinata elettrico-termico introdotta da Serie 7, ovvero, un sistema con motore 3 litri turbo benzina, declinato in un livello di potenza inferiore su Serie 5 rispetto ai 394 cavalli dell&rsquo;ammiraglia. Tre anni pi&ugrave; tardi dovrebbe essere il tempo dell&rsquo;ottava generazione di Serie 5, un orizzonte entro il quale BMW presenter&agrave; due modelli inediti della propria offerta elettrica: <a href="http://www.auto.it/news/green/2019/01/25-1911862/bmw_i4_inizia_lo_sviluppo_in_strada_con_forme_da_serie_4/">BMW i4</a> e BMW iNext. Entrambi con motogeneratori di quinta generazione, uno schema composto da tre unit&agrave; nell'<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/06/25-2225797/bmw_vision_m_next_prove_ibride_di_nuova_i8/">anticipazione offerta sul prototipo Serie 5 BEV</a>, nella configurazione quattro ruote motrici.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/07/23-2281347/bmw_inext_volante_in_sinergia_con_la_guida_autonoma/">iNext, volante in sinergia con la guida autonoma</a> La proposta elettrica di Serie 5 andrebbe ad affiancare la gamma classica di versioni elettrificate, grazie alla versatilit&agrave; dell&rsquo;architettura CLAR, in grado di ospitare motori termici tradizionali, ibridi e motogeneratori elettrici.

        Potrebbe essere qualcosa in pi&ugrave; di un esercizio tecnico, una dimostrazione del sistema eDrive di quinta generazione, quella prodotta da BMW Serie 5.  Mentre la grande berlina tedesca &egrave; in fase di sviluppo, per un restyling atteso a met&agrave; del 2020, emergono indiscrezioni che vorrebbero, con la futura generazione, l&rsquo;offerta di una variante elettrica a batterie. &Egrave; quanto riporta BMWBlog. Il restyling di met&agrave; ciclo vitale dell&rsquo;attuale serie G30 introdurr&agrave; sviluppi stilistici sul frontale, il sistema operativo BMW OS 7.0 sul fronte infotainment e, non meno importante, una motorizzazione ibrida plug-in con l&rsquo;abbinata elettrico-termico introdotta da Serie 7, ovvero, un sistema con motore 3 litri turbo benzina, declinato in un livello di potenza inferiore su Serie 5 rispetto ai 394 cavalli dell&rsquo;ammiraglia. Tre anni pi&ugrave; tardi dovrebbe essere il tempo dell&rsquo;ottava generazione di Serie 5, un orizzonte entro il quale BMW presenter&agrave; due modelli inediti della propria offerta elettrica: BMW i4 e BMW iNext. Entrambi con motogeneratori di quinta generazione, uno schema composto da tre unit&agrave; nell'anticipazione offerta sul prototipo Serie 5 BEV, nella configurazione quattro ruote motrici.&nbsp; iNext, volante in sinergia con la guida autonoma La proposta elettrica di Serie 5 andrebbe ad affiancare la gamma classica di versioni elettrificate, grazie alla versatilit&agrave; dell&rsquo;architettura CLAR, in grado di ospitare motori termici tradizionali, ibridi e motogeneratori elettrici.       

Il futuro immediato dice di una BMW Serie 5 2020 con aggiornamenti di met&agrave; carriera. La prossima generazione, dal 2023, potrebbe essere anche elettrica&nbsp;

BMW Serie 5: restyling in arrivo, rumours di elettrico

BMW M5 Edition 35 Years, la grande berlina super vitaminizzata centra un altro traguardo: i 35 anni. Allestimento su misura e overdose di cavalli per festeggiare e celebrare la sedan del segmento D della Casa bavarese. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/07/22-1641312/bmw_m5_competition_l_ora_dei_cavalli/">BMW M5 Competition, il test di Auto</a> I trentacinque anni dalla nascita della versione pi&ugrave; sportiva saranno celebrati da una serie limitata di 350 esemplari. Sar&agrave; realizzata sulla base di <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/07/22-1641312/bmw_m5_competition_l_ora_dei_cavalli/">M5 Competition</a>, spinta dal motore V8 4.0 litri biturbo, che eroga 625 cavalli e 750 Nm di coppia, capaci di spingere questa speciale BMW da 0 a 100 km orari in 3,3 secondi. <h2>Le caratteristiche della M5 Edition 35 Years</h2> Sar&agrave; ordinabile da luglio, personalizzata dalla divisione BMW Individual. Presenter&agrave; la verniciatura Frozen Dark Grey, pinze freni, carbo-ceramici, in nero lucido e cerchi da 20 pollici in tinta Graphinte Grey. L&rsquo;abitacolo accoglie con rivestimenti in pelle Merino nera, con cuciture beige a contrasto. Sulla plancia e in altre parti spiccano dettagli in alluminio anodizzato e carbonio color oro. Le poltrone anteriori sono le multifunzione M, spicca la placca numerata e ci sono i battitacco personalizzati. Non manca di dettagli, chi vuole la super berlina &egrave; servito.

BMW M5 Edition 35 Years, la grande berlina super vitaminizzata centra un altro traguardo: i 35 anni. Allestimento su misura e overdose di cavalli per festeggiare e celebrare la sedan del segmento D della Casa bavarese.    BMW M5 Competition, il test di Auto  I trentacinque anni dalla nascita della versione pi&ugrave; sportiva saranno celebrati da una serie limitata di 350 esemplari. Sar&agrave; realizzata sulla base di M5 Competition, spinta dal motore V8 4.0 litri biturbo, che eroga 625 cavalli e 750 Nm di coppia, capaci di spingere questa speciale BMW da 0 a 100 km orari in 3,3 secondi.    Le caratteristiche della M5 Edition 35 Years  Sar&agrave; ordinabile da luglio, personalizzata dalla divisione BMW Individual. Presenter&agrave; la verniciatura Frozen Dark Grey, pinze freni, carbo-ceramici, in nero lucido e cerchi da 20 pollici in tinta Graphinte Grey.  L&rsquo;abitacolo accoglie con rivestimenti in pelle Merino nera, con cuciture beige a contrasto. Sulla plancia e in altre parti spiccano dettagli in alluminio anodizzato e carbonio color oro. Le poltrone anteriori sono le multifunzione M, spicca la placca numerata e ci sono i battitacco personalizzati. Non manca di dettagli, chi vuole la super berlina &egrave; servito.   

La berlina supersportiva festeggia 35 anni con una nuova serie speciale, realizzata sulla base di M5 Competition, che verr&agrave; prodotta in soli 350 esemplari. La potenza &egrave; di 625 cavalli, grazie alla spinta del motore V8 4.0 litri biturbo, mentre l&rsquo;allestimento &egrave; personalizzato&nbsp;

BMW M5 Edition 35 Years: la serie speciale celebrativa

Dopo i telefonini, ora tocca alle auto. Era questione di tempo, ora c&rsquo;&egrave; la ricarica senza fili&nbsp;anche per le vetture&nbsp;ibride. Proprio come uno smartphone: ma il device&nbsp;da alimentare stavolta &egrave; la BMW 530e iPerformance. La ricarica wireless&nbsp;per la grande berlina bavarese sar&agrave; disponibile per inizialmente in Germania. Di seguito negli Stati Uniti, in Gran Bretagna, in Cina ed in Giappone. Un accorgimento per evitare, almeno in parte, la difficolt&agrave; di portare l&rsquo;auto estremamente vicina a una fonte di alimentazione. BMW&nbsp;ha scelto in modello importante, destinato a volumi interessante.530e iPerformance&nbsp;&egrave; spinta da un powertrain ibrido plug-in&nbsp;composto dal 2 litri turbo benzina e da un motore elettrico. La potenza complessiva di sistema&nbsp;&egrave; di 252 cavalli e 420 Nm di coppia. Completa il quadro la batteria&nbsp;agli ioni di litio, che ha una&nbsp;capacit&agrave; di 9,2 kW. Per ricaricarla, dal giardino, dal garage o da qualsiasi posto possa essere posizionato, c&rsquo;&egrave; il GroundPad. Che grazie ai campi elettromagnetici&nbsp;riesce a ricaricare gli accumulatori in wireless. La potenza erogata &egrave; di 3,2 kW. Per un pieno&nbsp;all&rsquo;85% sono necessarie circa tre ore e mezzo. L&rsquo;autonomia solo elettrica di 530e iPerformance &egrave; di cinquanta chilometri.

Dopo i telefonini, ora tocca alle auto. Era questione di tempo, ora c&rsquo;&egrave; la ricarica senza fili&nbsp;anche per le vetture&nbsp;ibride. Proprio come uno smartphone: ma il device&nbsp;da alimentare stavolta &egrave; la BMW 530e iPerformance. La ricarica wireless&nbsp;per la grande berlina bavarese sar&agrave; disponibile per inizialmente in Germania. Di seguito negli Stati Uniti, in Gran Bretagna, in Cina ed in Giappone. Un accorgimento per evitare, almeno in parte, la difficolt&agrave; di portare l&rsquo;auto estremamente vicina a una fonte di alimentazione.  BMW&nbsp;ha scelto in modello importante, destinato a volumi interessante.530e iPerformance&nbsp;&egrave; spinta da un powertrain ibrido plug-in&nbsp;composto dal 2 litri turbo benzina e da un motore elettrico. La potenza complessiva di sistema&nbsp;&egrave; di 252 cavalli e 420 Nm di coppia.    Completa il quadro la batteria&nbsp;agli ioni di litio, che ha una&nbsp;capacit&agrave; di 9,2 kW. Per ricaricarla, dal giardino, dal garage o da qualsiasi posto possa essere posizionato, c&rsquo;&egrave; il GroundPad. Che grazie ai campi elettromagnetici&nbsp;riesce a ricaricare gli accumulatori in wireless. La potenza erogata &egrave; di 3,2 kW. Per un pieno&nbsp;all&rsquo;85% sono necessarie circa tre ore e mezzo. L&rsquo;autonomia solo elettrica di 530e iPerformance &egrave; di cinquanta chilometri. 

Il primo modello &egrave; 530e iPerformance: senza fili servono 3,5 ore per avere 50 km di autonomia

Auto come lo smartphone, ricarica wireless per BMW

&ldquo;Ratto in rete&rdquo; per le prime immagini e i dati ufficiali della <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/01/25-1325703/per_qualche_cavallo_in_piu_bmw_m5_competition_package/">BMW M5 Competition Package</a>, allestimento ancora pi&ugrave; estremo della superberlina. Iniezione di potenza, ma non solo: la super berlina (<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/12/04-1242275/nuova_bmw_m5_belva_addomesticata_primo_contatto/">il nostro test</a>) viene personalizzata. La &ldquo;belva addomesticata&rdquo; guadagna 25 cavalli di potenza e 50 Nm coppia. BMW M5 Competition Package dispone di 625 cavalli&nbsp;e di 800 Nm di coppia. Numeri mostruosi per il V8 sovralimentato di 4.4 litri. Spettacolare. L&rsquo;aumento di potenza consente di limare un decimo nello &ldquo;zero cento&rdquo;. Il tempo &egrave; di 3,3 secondi: molte supercar a due posti restano dietro a questa scatenata tre volumi a quattro porte. Anche lo 0-200 km/h, coperto in 10,8 secondi&nbsp;lascia a bocca aperta. La velocit&agrave; massima, con il pacchetto specifico, tocca i 305 km orari. Non solo motore. BMW M5 Competition Package spicca anche per sospensioni dedicate, ancora pi&ugrave; rigide, dettagli in nero all&rsquo;esterno, cerchi in lega specifici, numerose appendici in fibra di carbonio e abitacolo personalizzato. E per godere dell&rsquo;esuberanza dell&rsquo;otto cilindri bavarese ci sar&agrave; anche un scarico speciale, che regaler&agrave; un sound ancora pi&ugrave; poderoso.

&ldquo;Ratto in rete&rdquo; per le prime immagini e i dati ufficiali della BMW M5 Competition Package, allestimento ancora pi&ugrave; estremo della superberlina.  Iniezione di potenza, ma non solo: la super berlina (il nostro test) viene personalizzata. La &ldquo;belva addomesticata&rdquo; guadagna 25 cavalli di potenza e 50 Nm coppia. BMW M5 Competition Package dispone di 625 cavalli&nbsp;e di 800 Nm di coppia. Numeri mostruosi per il V8 sovralimentato di 4.4 litri.  Spettacolare. L&rsquo;aumento di potenza consente di limare un decimo nello &ldquo;zero cento&rdquo;. Il tempo &egrave; di 3,3 secondi: molte supercar a due posti restano dietro a questa scatenata tre volumi a quattro porte.  Anche lo 0-200 km/h, coperto in 10,8 secondi&nbsp;lascia a bocca aperta. La velocit&agrave; massima, con il pacchetto specifico, tocca i 305 km orari.  Non solo motore. BMW M5 Competition Package spicca anche per sospensioni dedicate, ancora pi&ugrave; rigide, dettagli in nero all&rsquo;esterno, cerchi in lega specifici, numerose appendici in fibra di carbonio e abitacolo personalizzato.  E per godere dell&rsquo;esuberanza dell&rsquo;otto cilindri bavarese ci sar&agrave; anche un scarico speciale, che regaler&agrave; un sound ancora pi&ugrave; poderoso. 

L&#39;allestimento speciale porta la potenza a 625 cavalli e la coppia a 800 Nm. 0-100 coperto in 3,3 secondi

A caccia di supercar con BMW M5 Competition Package

Anteprima italiana a Vallelunga per la berlina da 600 cv, in occasione del primo appuntamento 2018 della Bmw Driving Experience.

Bmw M5, una Experience da provare in pista

&quot;Belva addomesticata&quot; l&#39;abbiamo definita nel nostro <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/12/04-1242275/nuova_bmw_m5_belva_addomesticata_primo_contatto/">primo test</a>. BMW M5 con i suoi 600 cavalli, la trazione integrale, che pu&ograve; diventare una scatenata posteriore, non ha finito di esagerare. Il&nbsp;sistema xDrive infatti permette le modalit&agrave;: 4WD, 4WD Sport e 2WD. Con la primavera si svegliano i sensi e ad aprile arrivera un plus per gli insaziabili. Si tratta del&nbsp;Competition Package, che alzer&agrave; la potenza del V8 sovralimentato di 4.4 litri da 600 a 625 cavalli. Uno step, accompagnato da ottimizzazione di telaio e sospensioni. Il pacchetto sar&agrave; integrato anche da altre personalizzazioni e possibilit&agrave; di acquistare altri accessori. M5 Competition Package presenter&agrave; molto probabilmente prestazioni superiori. L&#39;attuale accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 3&quot;4. Potrebbe scendere di un decimo. E potrebbe crescere la velocit&agrave; massima &quot;liberata&quot; dall&#39;elettronica (con il pack a pagamento M Driver) che ora tocca i 305 km/h. Resta il cambio automatico ZF a otto marce. Il plus avr&agrave; un prezzo, che dovrebbe aggirarsi attorno ai diecimila euro. Da aggiungere ai 122.000 di M5 con 600 cavalli.

&quot;Belva addomesticata&quot; l&#39;abbiamo definita nel nostro primo test. BMW M5 con i suoi 600 cavalli, la trazione integrale, che pu&ograve; diventare una scatenata posteriore, non ha finito di esagerare. Il&nbsp;sistema xDrive infatti permette le modalit&agrave;: 4WD, 4WD Sport e 2WD.  Con la primavera si svegliano i sensi e ad aprile arrivera un plus per gli insaziabili. Si tratta del&nbsp;Competition Package, che alzer&agrave; la potenza del V8 sovralimentato di 4.4 litri da 600 a 625 cavalli. Uno step, accompagnato da ottimizzazione di telaio e sospensioni. Il pacchetto sar&agrave; integrato anche da altre personalizzazioni e possibilit&agrave; di acquistare altri accessori.  M5 Competition Package presenter&agrave; molto probabilmente prestazioni superiori. L&#39;attuale accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 3&quot;4. Potrebbe scendere di un decimo. E potrebbe crescere la velocit&agrave; massima &quot;liberata&quot; dall&#39;elettronica (con il pack a pagamento M Driver) che ora tocca i 305 km/h. Resta il cambio automatico ZF a otto marce.  Il plus avr&agrave; un prezzo, che dovrebbe aggirarsi attorno ai diecimila euro. Da aggiungere ai 122.000 di M5 con 600 cavalli. 

La superberlina di Monaco di Baviera tocca i 625 cavalli e raggiunge i 305 km/h

Per qualche cavallo in pi&ugrave;: BMW M5 Competition Package

Andr&agrave; in pista a pieno servizio dalla prossima stagione, non prima di aver regalato un assaggio a Valencia, ultima tappa del campionato di MotoGP 2017. BMW M5 si veste dei colori della Safety Car, ancora auto ufficiale come avviene dal 1999, stagione d&rsquo;avvio della collaborazione con Dorna, organizzatore del mondiale. <a href="http://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2017/08/22-998050/nuova_bmw_m5_600_cavalli_e_trazione_integrale/">Nuova M5 stradale</a>, nuova interpretazione da pista. E per la prima volta sar&agrave; una vettura di sicurezza quattro ruote motrici, visto lo schema xDrive. L&rsquo;ossatura conferma il V8 Twin Power Turbo da 4,4 litri, 600 cavalli e 750 Nm, per uno scatto da 3&rdquo;4 sullo zero-cento. A essere ottimizzate sono aerodinamica e massa. Arrivano i componenti BMW M Performance Parts, un tetto in composito CFRP, gli elementi in fibra di carbonio, dalle soglie sottoporta al diffusore e lo spoiler in coda, dalla cornice del doppio rene BMW sul muso agli sfoghi d&rsquo;aria laterali degli Air Breathers. &ldquo;Fuori catalogo&rdquo; &egrave; lo splitter, disegnato dai tecnici BMW su misura per la Safety Car. Quale primo elemento per la divisione dei flussi aerodinamici e la canalizzazione sul fondo, &egrave; stato ottimizzato per le necessit&agrave; dell&rsquo;impiego in pista ed &egrave; completato da profili in carbonio a vista applicati alle prese d&rsquo;aria laterali sul paraurti. Il cofano motore rinuncia agli ammortizzatori idraulici a vantaggio del peso, sostituiti da sganci rapidi di ispirazione corsaiola. La linea di scarico &egrave; interamente in titanio, con silenziatori in fibra di carbonio. Da ultimo, in carbonio sono anche le calotte degli specchietti. Tra le necessit&agrave; di una safety car, il corredo di luci supplementari, tutte a led, dalla fascia sul tetto ai lampeggianti inseriti sulla griglia della presa d&rsquo;aria centrale sul paraurti, luci gestite dalla pulsantiera posta davanti alla leva del cambio Steptronic 8 marce sul tunnel. L&rsquo;abitacolo sfoggia sedili ripresi dalla<a href="http://www.auto.it/prove/prove/2016/11/22-588938/bmw_m4_gts_pronta_per_la_pista/"> BMW M4 GTS</a>. Quanto alla grafica, nei tipici colori BMW M, &egrave; stata realizzata a mano da BMW M Manufaktur. <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Andr&agrave; in pista a pieno servizio dalla prossima stagione, non prima di aver regalato un assaggio a Valencia, ultima tappa del campionato di MotoGP 2017. BMW M5 si veste dei colori della Safety Car, ancora auto ufficiale come avviene dal 1999, stagione d&rsquo;avvio della collaborazione con Dorna, organizzatore del mondiale. Nuova M5 stradale, nuova interpretazione da pista. E per la prima volta sar&agrave; una vettura di sicurezza quattro ruote motrici, visto lo schema xDrive. L&rsquo;ossatura conferma il V8 Twin Power Turbo da 4,4 litri, 600 cavalli e 750 Nm, per uno scatto da 3&rdquo;4 sullo zero-cento.  A essere ottimizzate sono aerodinamica e massa. Arrivano i componenti BMW M Performance Parts, un tetto in composito CFRP, gli elementi in fibra di carbonio, dalle soglie sottoporta al diffusore e lo spoiler in coda, dalla cornice del doppio rene BMW sul muso agli sfoghi d&rsquo;aria laterali degli Air Breathers. &ldquo;Fuori catalogo&rdquo; &egrave; lo splitter, disegnato dai tecnici BMW su misura per la Safety Car. Quale primo elemento per la divisione dei flussi aerodinamici e la canalizzazione sul fondo, &egrave; stato ottimizzato per le necessit&agrave; dell&rsquo;impiego in pista ed &egrave; completato da profili in carbonio a vista applicati alle prese d&rsquo;aria laterali sul paraurti. Il cofano motore rinuncia agli ammortizzatori idraulici a vantaggio del peso, sostituiti da sganci rapidi di ispirazione corsaiola.  La linea di scarico &egrave; interamente in titanio, con silenziatori in fibra di carbonio. Da ultimo, in carbonio sono anche le calotte degli specchietti. Tra le necessit&agrave; di una safety car, il corredo di luci supplementari, tutte a led, dalla fascia sul tetto ai lampeggianti inseriti sulla griglia della presa d&rsquo;aria centrale sul paraurti, luci gestite dalla pulsantiera posta davanti alla leva del cambio Steptronic 8 marce sul tunnel. L&rsquo;abitacolo sfoggia sedili ripresi dalla BMW M4 GTS.  Quanto alla grafica, nei tipici colori BMW M, &egrave; stata realizzata a mano da BMW M Manufaktur.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Sviluppata sulla base della M5 stradale, sar&agrave; protagonista della stagione 2018. Anteprima a Valencia, evoluta nell&#39;aerodinamica con i componenti BMW M Performance&nbsp;

BMW M5, la Safety Car della MotoGP in pista con l&#39;xDrive

Il 2018 della MotoGP avrà un'anteprima a quattro ruote, a Valencia, ultima tappa stagionale. BMW M5 si presenta nelle rinnovate vesti di Safety Car, sviluppata sull'ultima generazione della berlina ad alte prestazioni. Il V8 4.4 litri sviluppa 600 cavalli, tanti accorgimenti mirati per la prestazione in pista, dai componenti BMW M Performance Parts a uno splitter realizzato ad hoc

BMW M5 Safety Car MotoGP: foto

Con il suo ultimo progetto, realizzato a partire dalla BMW 550i, il tuner danese <a href="https://www.youtube.com/watch?v=wQdgz01BQIA">Schmiedmann</a> punta a insidiare la M5. Con i suoi 531 cv (560 la M5) spremuti intervenendo direttamente sulla meccanica: turbocompressori e intercooler maggiorati, wastegate rinforzate, scarichi completamente riprogettati. Nonch&eacute; sull&rsquo;elettronica: modulo elettronico programmabile sviluppato ad hoc. Mentre in termini di coppia motrice (763 Nm contro i 680 della M5) surclassa la bavarese. Cerchi da 20&rdquo;, canale da 8,5 davanti e 10 al retrotreno, impianto frenante con dischi Zimmermann e pinze a sei pistoncini, sono le modifiche apportate sul fronte tecnico; unitamente all&rsquo;assetto Bilstein B16 monotubo a gas regolabile in altezza (da -10 a -30 mm) e taratura (con dieci possibili regolazioni) che completa la preparazione.

        Con il suo ultimo progetto, realizzato a partire dalla BMW 550i, il tuner danese Schmiedmann punta a insidiare la M5. Con i suoi 531 cv (560 la M5) spremuti intervenendo direttamente sulla meccanica: turbocompressori e intercooler maggiorati, wastegate rinforzate, scarichi completamente riprogettati. Nonch&eacute; sull&rsquo;elettronica: modulo elettronico programmabile sviluppato ad hoc. Mentre in termini di coppia motrice (763 Nm contro i 680 della M5) surclassa la bavarese. Cerchi da 20&rdquo;, canale da 8,5 davanti e 10 al retrotreno, impianto frenante con dischi Zimmermann e pinze a sei pistoncini, sono le modifiche apportate sul fronte tecnico; unitamente all&rsquo;assetto Bilstein B16 monotubo a gas regolabile in altezza (da -10 a -30 mm) e taratura (con dieci possibili regolazioni) che completa la preparazione.       

La Serie 5 passa sotto i ferri del preparatore danese, che realizza un&rsquo;auto capace di insidiare le prestazioni della pi&ugrave; potente Bmw M5

Schmiedmann porta la BMW 550i ai livelli della M6

E&#39; arrivato il momento di convertirsi alle quattro ruote motrici e a una maggiore versatilit&agrave; d&#39;impiego, per BMW M5. Non abdica del tutto al piacere unico della guida a trazione posteriore, l&#39;elettronica garantir&agrave; una modalit&agrave; d&#39;utilizzo specifica, slegata dall&#39;intervento del controllo dinamico di stabilit&agrave;. Un&#39;alternativa destinata all&#39;impiego in pista, di fatto. La M5 serie F90 diventa xDrive, ovvero, parte della coppia viene trasferita all&#39;occorrenza alle ruote anteriori, in quella che &egrave; una ripartizione continua e frutto dei valori di aderenza e lo stile di guida. I parametri di velocit&agrave;, angolo sterzo, trasferimenti di carico trasversali e longitudinali, concorrono a definire quanta coppia inviare alle ruote anteriori, dall&#39;albero di rinvio posto subito dietro il cambio. Dal cambio doppia frizione 7 marce di passa a uno Steptronic 8 rapporti ritagliato per adattarsi al mondo BMW M. Diversa la logica di gestione, migliore spaziatura offerta dall&#39;avere una marcia in pi&ugrave;, la possibilit&agrave; di operare in modalit&agrave; completamente manuale, mantenendo il rapporto a piacimento, anche in prossimit&agrave; del limitatore, fino alla caratteristica della scalata multipla.&nbsp; BMW svela alcuni degli ingredienti che dovranno portare la M5 a rivaleggiare con la RS6 Audi Sport e la E63 di Mercedes-AMG. Tutte, non a caso, proposte quattro ruote motrici. Il focus, in attesa del debutto, &egrave; sulla trasmissione. Sappiamo di un differenziale posteriore M modificato, ma per capire al meglio le modalit&agrave; &quot;operative&quot; di BMW M5 si deve guardare all&#39;elettronica. Cinque diverse configurazioni. Di base, M5 xDrive si avvia con il Dynamic Stability Control attivo e le quattro ruote motrici in azione. Variando set-up del DSC di possono sciogliere le briglie dei controlli elettronici almeno un po&#39; e passare alla modalit&agrave; intermedia M Dynamic Mode: la libert&agrave; di pattinamento delle ruote posteriori &egrave; un po&#39; pi&ugrave; alta, sebbene si resti nel campo delle quatto ruote motrici: 4WD Sport. Per accedere al &quot;vecchio mondo&quot; BMW M5 due ruote motrici, le posteriori, sar&agrave; necessario disattivare il DSC e in abbinamento ai controlli staccati si potr&agrave; scegliere dal menu supplementare M xDrive tra la modalit&agrave; 2WD posteriore, la 4WD classica (ripartizione automatica della coppia tra anteriore e posteriore) e la 4WD Sport (leggero sbilanciamento della coppia al retrotreno).&nbsp; In BMW anticipano tempi sullo zero-100 e zero-200 km/h inferiori alla generazione precedente di M5, senza svelare cavalli e coppia di un motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo rivisto in pi&ugrave; punti. Dall&#39;iniezione diretta con una pressione superiore al raffreddamento e lubrificazione potenziati, proseguendo con uno scarico alleggerito e turbocompressori modificati. Dai 600 cavalli della <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/07/22-374476/bmw_m5_competition_edition_ancor_piu_esclusiva/">versione M5 Competition</a>, le indiscrezioni dicono di una potenza incrementata fino a 615 cavalli.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

E&#39; arrivato il momento di convertirsi alle quattro ruote motrici e a una maggiore versatilit&agrave; d&#39;impiego, per BMW M5. Non abdica del tutto al piacere unico della guida a trazione posteriore, l&#39;elettronica garantir&agrave; una modalit&agrave; d&#39;utilizzo specifica, slegata dall&#39;intervento del controllo dinamico di stabilit&agrave;. Un&#39;alternativa destinata all&#39;impiego in pista, di fatto. La M5 serie F90 diventa xDrive, ovvero, parte della coppia viene trasferita all&#39;occorrenza alle ruote anteriori, in quella che &egrave; una ripartizione continua e frutto dei valori di aderenza e lo stile di guida.  I parametri di velocit&agrave;, angolo sterzo, trasferimenti di carico trasversali e longitudinali, concorrono a definire quanta coppia inviare alle ruote anteriori, dall&#39;albero di rinvio posto subito dietro il cambio. Dal cambio doppia frizione 7 marce di passa a uno Steptronic 8 rapporti ritagliato per adattarsi al mondo BMW M. Diversa la logica di gestione, migliore spaziatura offerta dall&#39;avere una marcia in pi&ugrave;, la possibilit&agrave; di operare in modalit&agrave; completamente manuale, mantenendo il rapporto a piacimento, anche in prossimit&agrave; del limitatore, fino alla caratteristica della scalata multipla.&nbsp;  BMW svela alcuni degli ingredienti che dovranno portare la M5 a rivaleggiare con la RS6 Audi Sport e la E63 di Mercedes-AMG. Tutte, non a caso, proposte quattro ruote motrici. Il focus, in attesa del debutto, &egrave; sulla trasmissione. Sappiamo di un differenziale posteriore M modificato, ma per capire al meglio le modalit&agrave; &quot;operative&quot; di BMW M5 si deve guardare all&#39;elettronica.  Cinque diverse configurazioni. Di base, M5 xDrive si avvia con il Dynamic Stability Control attivo e le quattro ruote motrici in azione. Variando set-up del DSC di possono sciogliere le briglie dei controlli elettronici almeno un po&#39; e passare alla modalit&agrave; intermedia M Dynamic Mode: la libert&agrave; di pattinamento delle ruote posteriori &egrave; un po&#39; pi&ugrave; alta, sebbene si resti nel campo delle quatto ruote motrici: 4WD Sport. Per accedere al &quot;vecchio mondo&quot; BMW M5 due ruote motrici, le posteriori, sar&agrave; necessario disattivare il DSC e in abbinamento ai controlli staccati si potr&agrave; scegliere dal menu supplementare M xDrive tra la modalit&agrave; 2WD posteriore, la 4WD classica (ripartizione automatica della coppia tra anteriore e posteriore) e la 4WD Sport (leggero sbilanciamento della coppia al retrotreno).&nbsp;  In BMW anticipano tempi sullo zero-100 e zero-200 km/h inferiori alla generazione precedente di M5, senza svelare cavalli e coppia di un motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo rivisto in pi&ugrave; punti. Dall&#39;iniezione diretta con una pressione superiore al raffreddamento e lubrificazione potenziati, proseguendo con uno scarico alleggerito e turbocompressori modificati. Dai 600 cavalli della versione M5 Competition, le indiscrezioni dicono di una potenza incrementata fino a 615 cavalli.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Cinque modalit&agrave; d&#39;uso diverse, combinando il DSC con il selettore M xDrive Modes. Motore V8 4.4 litri evoluto, cambio Steptronic 8 marce e la trazione 4WD per una versatilit&agrave; maggiore

Nuova BMW M5 xDrive, quattro o due ruote motrici a scelta

Prova a camuffare la carrozzeria, la futura generazione di BMW M5 xDrive, ormai prossima al debutto. Non nasconde, invece, le caratteristiche tecniche del comparto trasmissione. Sarà una velocissima business car a quattro ruote motrici, all'occorrenza trasformabile in una trazione posteriore senza margine alcuno di contributo delle ruote anteriori nella dinamica di marcia e a supporto della motricità. Motore V8 4.4 litri, dal quale si attendono circa 615 cavalli 

Nuova BMW M5 xDrive, le foto

Nata per l&rsquo;Europa. E per riprendersi lo scettro. Questa &egrave; la BMW Serie 5 Touring, la grande familiare sportiva bavarese (&egrave; lunga 4,94 metri), pronta al confronto diretto con altre due big, la Mercedes Classe E Wagon e l&rsquo;Audi A6 Avant. Che negli anni si sono avvicinante sempre di pi&ugrave; al concetto, vincente, della 5 Touring. Familiare s&igrave;, ma sportiva, dotata di un comportamento dinamico, oltre che di motori e cambi performanti. Risponde al fuoco, la quinta generazione della wagon, con una doti, estetiche, stradali e tecnologiche di primissimo livello.&nbsp; Si tratta di un modello strategico per il Vecchio Continente, dove vende il 96% della produzione. In Germania il 60% delle Serie 5 sono vendute nella carrozzeria giardinetta, in Italia oltre il 50%. Grossi affari, con un indirizzo completamente opposto, ad esempio, a quello di Marchionne per la Giulia, che &egrave; rimasta solo berlina. La qualit&agrave; piove dall&rsquo;alto. Il telaio &egrave; quello della Serie 7. Il muso lungo e basso, tanto basso che in caso di urto con pedoni si alza e la coda non &egrave; pesante. Pur rimanendo classica, la 5 Touring s&rsquo;&egrave; snellita, nel design e nel peso, con quei 100 kg in meno rispetto alla passata generazione che la rendono pi&ugrave; pronta e precisa. E un Cx da 0,27 che la dice lunga sull&rsquo;accuratezza dell&rsquo;aerodinamica. E per chi volesse il top, ci sono le ruote posteriori sterzanti (1.290 euro). Ovviamente la tecnologia &egrave; mutuata dalla berlina, con la versione pi&ugrave; recente dell&rsquo;iDrive (la 6.0) sempre al top per funzionalit&agrave;, coadiuvato anche dallo schermo touch da 10,25&rdquo; e dal gesture control. L&rsquo;interconnessione intelligente &egrave; garantita dal BMW Connected, ormai una sorta di assistente personale. Il controllo di quello che accade intorno all&rsquo;auto &egrave; garantito dalla telecamera stereo, di serie, i sensori radar e a ultrasuoni, optional. Nell&rsquo;assistenza alla guida sono a pagamento l&rsquo;Active Cruise Control con funzione stop &amp; go funzionante da 0 a 210 km/h. Ci sono anche&nbsp;l&rsquo;assistente di guida in carreggiata e in situazioni di traffico, tra i 70 e i 120 km/h l&rsquo;assistente di mantenimento della corsia e quello di sorpasso tra i 70 e 180 km/h. Per avviare la manovre di cambio corsia &egrave; sufficiente azionare la leva dell&rsquo;indicatore. Trattandosi di wagon, la discriminante &egrave; il bagagliaio. Che aumenta leggermente, grazie a una capacit&agrave; che varia da 570 a 1700 litri (prima erano 560 e 1670). La copertura del vano di carico e la rete sono depositabili nei rispettivi scomparti sotto il vano di carico. Ottima soluzione per guadagnare spazio. Lo schienale &egrave; divisibile nel classico rapporto 40 : 20 : 40. I singoli elementi sono sbloccabili a distanza, premendo un pulsante.&nbsp; Tutto in ordine, le versioni disponibili sul nostro mercato sono i diesel 520d da 190 cavalli, la 530d e 530d xDrive a trazione integrale, sia in versione da 183 kW &ldquo;antisuperbollo&rdquo;, sia da 195 kW (265 cavalli) e la benzina 540i xDrive da 340 cavalli. Tutte hanno di serie l&rsquo;ottimo automatico Steptronic (realizzato da ZF) a 8 marce, tranne la versione d&rsquo;attacco, che propone il manuale a 6 e l&rsquo;automatico a pagamento. Ci siamo focalizzati proprio sulla 520d a trazione posteriore, che in Italia ha un prezzo a partire da 53.350 euro, ovviamente per&ograve; con l&rsquo;aggiunta della trasmissione automatica, che comporta un esborso di circa 2.500 euro. Su asfalto, anche se &egrave; una familiare, la Serie 5 Touring &egrave; tutta da guidare. Confortevole, di serie ci sono le sospensioni posteriori pneumatiche, ma sempre pronta. I 400 Nm di coppia sono attivi da 1750 giri, e il comparto sterzo-telaio &egrave; di altissima efficienza. Comunicando sicurezza e anche piacere. Il quattro cilindri di due litri non &egrave; sottodimensionato. Silenzioso, pronto come pochi altri nella categoria. E se non bastasse, oltre alla disinvoltura tra le curve, gli inserimenti sono precisi, da berlina sportiva, i 100 kg in meno di peso assicurano anche &nbsp;consumi contenuti. Che si assestano intorno ai 15 km/litri nell&rsquo;uso combinato che ne abbiamo fatto nel nostro test nei pressi di Monaco di Baviera. Senza cercare l&rsquo;economy run, ma tenendo un passo sempre vivace. La posizione di guida &egrave; eccellente, tutto &egrave; in linea, gli spazi interni sono paragonabili a quelli della concorrenza. Ampi, non sconfinati. Si viaggia bene, certamente le quattro ruote sterzanti sono un accessoria da prendere in considerazione, data l&rsquo;ottima base di partenza dell&rsquo;auto. I motori diesel, ovviamente il 6 cilindri &egrave; ancora pi&ugrave; vellutato e prestazionale (anche se si tratta della stessa famiglia dei modulari) sono eccellenti. Qualche dettaglio non all&#39;altezza nella finitura del bagagliaio &egrave; uno dei pochissimi peccato veniali. La BMW Serie 5 Touring si candida vera &ldquo;signora in lungo&rdquo; della strada. &nbsp;

Nata per l&rsquo;Europa. E per riprendersi lo scettro. Questa &egrave; la BMW Serie 5 Touring, la grande familiare sportiva bavarese (&egrave; lunga 4,94 metri), pronta al confronto diretto con altre due big, la Mercedes Classe E Wagon e l&rsquo;Audi A6 Avant. Che negli anni si sono avvicinante sempre di pi&ugrave; al concetto, vincente, della 5 Touring.  Familiare s&igrave;, ma sportiva, dotata di un comportamento dinamico, oltre che di motori e cambi performanti. Risponde al fuoco, la quinta generazione della wagon, con una doti, estetiche, stradali e tecnologiche di primissimo livello.&nbsp;  Si tratta di un modello strategico per il Vecchio Continente, dove vende il 96% della produzione. In Germania il 60% delle Serie 5 sono vendute nella carrozzeria giardinetta, in Italia oltre il 50%. Grossi affari, con un indirizzo completamente opposto, ad esempio, a quello di Marchionne per la Giulia, che &egrave; rimasta solo berlina.  La qualit&agrave; piove dall&rsquo;alto. Il telaio &egrave; quello della Serie 7. Il muso lungo e basso, tanto basso che in caso di urto con pedoni si alza e la coda non &egrave; pesante. Pur rimanendo classica, la 5 Touring s&rsquo;&egrave; snellita, nel design e nel peso, con quei 100 kg in meno rispetto alla passata generazione che la rendono pi&ugrave; pronta e precisa.  E un Cx da 0,27 che la dice lunga sull&rsquo;accuratezza dell&rsquo;aerodinamica. E per chi volesse il top, ci sono le ruote posteriori sterzanti (1.290 euro). Ovviamente la tecnologia &egrave; mutuata dalla berlina, con la versione pi&ugrave; recente dell&rsquo;iDrive (la 6.0) sempre al top per funzionalit&agrave;, coadiuvato anche dallo schermo touch da 10,25&rdquo; e dal gesture control. L&rsquo;interconnessione intelligente &egrave; garantita dal BMW Connected, ormai una sorta di assistente personale. Il controllo di quello che accade intorno all&rsquo;auto &egrave; garantito dalla telecamera stereo, di serie, i sensori radar e a ultrasuoni, optional.  Nell&rsquo;assistenza alla guida sono a pagamento l&rsquo;Active Cruise Control con funzione stop &amp; go funzionante da 0 a 210 km/h. Ci sono anche&nbsp;l&rsquo;assistente di guida in carreggiata e in situazioni di traffico, tra i 70 e i 120 km/h l&rsquo;assistente di mantenimento della corsia e quello di sorpasso tra i 70 e 180 km/h. Per avviare la manovre di cambio corsia &egrave; sufficiente azionare la leva dell&rsquo;indicatore.    Trattandosi di wagon, la discriminante &egrave; il bagagliaio. Che aumenta leggermente, grazie a una capacit&agrave; che varia da 570 a 1700 litri (prima erano 560 e 1670). La copertura del vano di carico e la rete sono depositabili nei rispettivi scomparti sotto il vano di carico. Ottima soluzione per guadagnare spazio. Lo schienale &egrave; divisibile nel classico rapporto 40 : 20 : 40. I singoli elementi sono sbloccabili a distanza, premendo un pulsante.&nbsp;  Tutto in ordine, le versioni disponibili sul nostro mercato sono i diesel 520d da 190 cavalli, la 530d e 530d xDrive a trazione integrale, sia in versione da 183 kW &ldquo;antisuperbollo&rdquo;, sia da 195 kW (265 cavalli) e la benzina 540i xDrive da 340 cavalli. Tutte hanno di serie l&rsquo;ottimo automatico Steptronic (realizzato da ZF) a 8 marce, tranne la versione d&rsquo;attacco, che propone il manuale a 6 e l&rsquo;automatico a pagamento.  Ci siamo focalizzati proprio sulla 520d a trazione posteriore, che in Italia ha un prezzo a partire da 53.350 euro, ovviamente per&ograve; con l&rsquo;aggiunta della trasmissione automatica, che comporta un esborso di circa 2.500 euro.  Su asfalto, anche se &egrave; una familiare, la Serie 5 Touring &egrave; tutta da guidare. Confortevole, di serie ci sono le sospensioni posteriori pneumatiche, ma sempre pronta. I 400 Nm di coppia sono attivi da 1750 giri, e il comparto sterzo-telaio &egrave; di altissima efficienza. Comunicando sicurezza e anche piacere. Il quattro cilindri di due litri non &egrave; sottodimensionato. Silenzioso, pronto come pochi altri nella categoria. E se non bastasse, oltre alla disinvoltura tra le curve, gli inserimenti sono precisi, da berlina sportiva, i 100 kg in meno di peso assicurano anche &nbsp;consumi contenuti. Che si assestano intorno ai 15 km/litri nell&rsquo;uso combinato che ne abbiamo fatto nel nostro test nei pressi di Monaco di Baviera. Senza cercare l&rsquo;economy run, ma tenendo un passo sempre vivace.  La posizione di guida &egrave; eccellente, tutto &egrave; in linea, gli spazi interni sono paragonabili a quelli della concorrenza. Ampi, non sconfinati. Si viaggia bene, certamente le quattro ruote sterzanti sono un accessoria da prendere in considerazione, data l&rsquo;ottima base di partenza dell&rsquo;auto. I motori diesel, ovviamente il 6 cilindri &egrave; ancora pi&ugrave; vellutato e prestazionale (anche se si tratta della stessa famiglia dei modulari) sono eccellenti. Qualche dettaglio non all&#39;altezza nella finitura del bagagliaio &egrave; uno dei pochissimi peccato veniali. La BMW Serie 5 Touring si candida vera &ldquo;signora in lungo&rdquo; della strada. &nbsp; 

La quinta generazione della grande wagon ha tutto: tecnologia, design e ottime doti di guidabilit&agrave;

BMW Serie 5 Touring, giardinetta dal passo regale

Debutta la versione più potente tra la famiglia diesel, equipaggiata con il sei cilindri di 3.0 litri dotato di quattro turbine, che raggiunge la potenza record di 400 CV e 760 Nm di coppia massima. La berlina sarà disponibile in estate, seguita, entro la fine del 2017, dalla Touring.

BMW M550d 2017 xDrive: foto

Un anno fa, Motor Symposium di Vienna, BMW annunciava le caratteristiche del sei cilindri in linea turbodiesel con sovralimentazione multistadio a quattro turbocompressori. Quattro meglio di tre, ma non solo. Iniettori piezoelettrici, common rail da 2.500 bar di pressione. Cos&igrave;, pi&ugrave; cavalli e coppia, meno consumi. Sar&agrave; sotto il cofano di BMW M550d xDrive, dopo la comparsa su <a href="http://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2016/05/17-243394/bmw_750d_xdrive_quattro_turbo_per_il_motore_3_litri/">BMW 750d</a>, nuova vetta firmata M Performance nella famiglia Serie 5, ed &egrave; la pi&ugrave; alta mai raggiunta con un&#39;unit&agrave; a gasolio sulla berlina e la Touring tedesca. Con 400 cavalli e 760 Nm di coppia, costanti tra 2000 e 3000 giri/min, il sei cilindri segna un guadagno di 19 cavalli e 20 Nm, a fronte di un abbattimento dei consumi pari all&#39;11%.&nbsp; Potrebbe esprimere ben altri valori di coppia motrice lo schema quadri-turbo, tuttavia, l&#39;interfaccia con il cambio automatico 8 marce Steptronic ha portato alla limitazione del valore assoluto a 760 Nm. Invariata la cilindrata, 3 litri, a cambiare &egrave; la configurazione dei turbocompressori. Dal &quot;2+1&quot;, due turbo compatti e uno di dimensioni maggiori, si passa al &quot;2+2&quot;. Il turbo pi&ugrave; grande &egrave; stato sostituito da due turbo a bassa pressione. Nella fase di alta pressione operano i turbo compatti a geometria variabile, racchiusi in un unico alloggiamento. I turbocompressori a bassa pressione, grazie alle loro dimensioni inferiori rispetto allo schema del tri-turbo precedente, consentono invece una risposta del motore pi&ugrave; diretta. Il funzionamento prevede che i due turbo a bassa pressione e uno dei due ad alta pressione siano costantemente in azione, il secondo turbocompressore ad alta pressione entra in gioco solo oltre i 2.500 giri/min, tutti sono attivati dai gas di scarico. Inoltre, nelle fasi di alti carichi richiesti a un regime motore minimo, i turbo a bassa pressione sono aggirati attraverso un sistema di valvole che permette di incrementare la pressione ancor pi&ugrave; in fretta.&nbsp; Gi&agrave; a 1.000 giri/min BMW dichiara una coppia di oltre 450 Nm. La potenza massima arriva a 4.400 giri/min e si traduce in prestazioni riassumili in 250 km/h autolimitati e 4&quot;4 sullo zero-cento. Il consumo dichiarato &egrave; di 5.9 litri/100 km per M550d berlina, 6.2 litri per la Touring. La trazione xDrive fa parte del corredo tecnico di serie, al pari del sistema auto start&amp;stop, del ricircolo dei gas di scarico esteso ai turbocompressori a bassa pressione (migliorato anche il loro raffreddamento), di un intercooler pi&ugrave; grande, del trattamento delle emissioni SCR e una serie di accorgimenti stilistici utili per caratterizzare la personalit&agrave; della BMW Serie 5 berlina e Touring M550d, la prima arriver&agrave; su strada dal mese di luglio, la wagon esordir&agrave; entro fine 2017.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/16-715733/bmw_serie_5_primo_contatto_vale_piu_di_un_ammiraglia/">BMW Serie 5, primo contatto: vale pi&ugrave; di un&#39;ammiraglia</a> Entrambe accomunate dal pacchetto aerodinamico BMW M, dai cerchi da 19 pollici (optional da 20&quot;), dall&#39;assetto ribassato di 10 millimetri (optional il sistema adattivo), dallo scarico in dark chrome e le finiture Cerium Grey intorno alla calandra e sul paraurti.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Un anno fa, Motor Symposium di Vienna, BMW annunciava le caratteristiche del sei cilindri in linea turbodiesel con sovralimentazione multistadio a quattro turbocompressori. Quattro meglio di tre, ma non solo. Iniettori piezoelettrici, common rail da 2.500 bar di pressione. Cos&igrave;, pi&ugrave; cavalli e coppia, meno consumi. Sar&agrave; sotto il cofano di BMW M550d xDrive, dopo la comparsa su BMW 750d, nuova vetta firmata M Performance nella famiglia Serie 5, ed &egrave; la pi&ugrave; alta mai raggiunta con un&#39;unit&agrave; a gasolio sulla berlina e la Touring tedesca. Con 400 cavalli e 760 Nm di coppia, costanti tra 2000 e 3000 giri/min, il sei cilindri segna un guadagno di 19 cavalli e 20 Nm, a fronte di un abbattimento dei consumi pari all&#39;11%.&nbsp;  Potrebbe esprimere ben altri valori di coppia motrice lo schema quadri-turbo, tuttavia, l&#39;interfaccia con il cambio automatico 8 marce Steptronic ha portato alla limitazione del valore assoluto a 760 Nm. Invariata la cilindrata, 3 litri, a cambiare &egrave; la configurazione dei turbocompressori. Dal &quot;2+1&quot;, due turbo compatti e uno di dimensioni maggiori, si passa al &quot;2+2&quot;. Il turbo pi&ugrave; grande &egrave; stato sostituito da due turbo a bassa pressione. Nella fase di alta pressione operano i turbo compatti a geometria variabile, racchiusi in un unico alloggiamento. I turbocompressori a bassa pressione, grazie alle loro dimensioni inferiori rispetto allo schema del tri-turbo precedente, consentono invece una risposta del motore pi&ugrave; diretta.  Il funzionamento prevede che i due turbo a bassa pressione e uno dei due ad alta pressione siano costantemente in azione, il secondo turbocompressore ad alta pressione entra in gioco solo oltre i 2.500 giri/min, tutti sono attivati dai gas di scarico. Inoltre, nelle fasi di alti carichi richiesti a un regime motore minimo, i turbo a bassa pressione sono aggirati attraverso un sistema di valvole che permette di incrementare la pressione ancor pi&ugrave; in fretta.&nbsp;  Gi&agrave; a 1.000 giri/min BMW dichiara una coppia di oltre 450 Nm. La potenza massima arriva a 4.400 giri/min e si traduce in prestazioni riassumili in 250 km/h autolimitati e 4&quot;4 sullo zero-cento. Il consumo dichiarato &egrave; di 5.9 litri/100 km per M550d berlina, 6.2 litri per la Touring. La trazione xDrive fa parte del corredo tecnico di serie, al pari del sistema auto start&amp;stop, del ricircolo dei gas di scarico esteso ai turbocompressori a bassa pressione (migliorato anche il loro raffreddamento), di un intercooler pi&ugrave; grande, del trattamento delle emissioni SCR e una serie di accorgimenti stilistici utili per caratterizzare la personalit&agrave; della BMW Serie 5 berlina e Touring M550d, la prima arriver&agrave; su strada dal mese di luglio, la wagon esordir&agrave; entro fine 2017.&nbsp;  BMW Serie 5, primo contatto: vale pi&ugrave; di un&#39;ammiraglia  Entrambe accomunate dal pacchetto aerodinamico BMW M, dai cerchi da 19 pollici (optional da 20&quot;), dall&#39;assetto ribassato di 10 millimetri (optional il sistema adattivo), dallo scarico in dark chrome e le finiture Cerium Grey intorno alla calandra e sul paraurti.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Dopo l&#39;applicazione su BMW 750d, ecco il quadri-turbo diesel 3 litri sotto il cofano della Serie 5. Berlina e Touring, il debutto sul mercato dal mese di luglio

BMW M550d xDrive, quattro turbo per prestazioni a gasolio

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica , frenata a bassa velocità , vel. minima 10 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Active Cruise Control con funzione Stop&Go

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico scorrevole/inclinabile ad azionamento elettrico

Tetto panoramico

Avviso del cambio di corsia

Interni in pelle Dakota Black con profili in contrasto/Black

Sedili in pelle

Head-up display

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 12, 12, 0, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 12,3, info traffico, 31,2 e 36

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con radar, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con radar & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con radar

Sensori di parcheggio

Vetri posteriori laterali e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica, include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi e con chiusura aut.in allontanamento

Hands-free

Tettuccio apribile

Run flat

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, 45,7 e 20,3, ruote posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 9,0, 45,7 e 20,3

Cerchi in lega

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, 45,7 e 20,3

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 12, 12, 0 e 0

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con radar

Telecamera

Smart card/chiave automatica e include accensione senza chiavi

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,5, 43,2 e 19,0

Ruote anteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7 e 20,3, ruote posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 9,0, bicolore, 45,7 e 22,9

Ruote anteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7 e 20,3, ruote posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 9,0, bicolore, 45,7 e 20,3

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl automatizzato e frenata automatica durante parcheggio

BMW Nuova Serie 5 Touring

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