A partire dal 4 settembre, c&#39;&egrave; una nuova Citro&euml;n C5 X ordinabile in Europa. Si chiama Hypnos, ed &egrave; basata sull&#39;allestimento pi&ugrave; alto dell&#39;ammiraglia con motorizzazione ibrida plug-in. Citro&euml;n C5 X Hypnos prende il nome dal dio greco del sonno, ma il suo scopo ovviamente non &egrave; far addormentare guidatore e passeggeri: il concetto attorno cui &egrave; stata costruita la macchina &egrave; il relax.  Citro&euml;n Type Holidays, quando r&eacute;tro &egrave; il camper  In realt&agrave;, Citro&euml;n aveva gi&agrave; utilizzato il nome Hypnos nel 2008, intorducendo il concept di un crossover ibrido. Quindici anni dopo, la stessa Casa francese afferma che il nome &egrave; stato scelto per invogliare guidatore e passeggeri a rilassarsi, a rcuperare energie durante il viaggio pur rimanendo ovviamente pienamente consapevoli di ci&ograve; che li circonda.    Fuori domina il blu  Esteticamente, le forme non cambiano. Spicca la nuova verniciatura Eclipse Blue, che cambia tonalit&agrave; a seconda delle condizioni di luce, abbinata ad accenti a infrarossi e all&#39;emblema C5 X sul portellone posteriore. I cerchi in lega AeroX da 19&quot; sono rifiniti in Onyx Black, mentre il tetto - in vetro - &egrave; anch&#39;esso scuro. Per coloro che non amano il blu, &egrave; disponibile anche l&#39;opzione Platinum Grey.  Dentro, che comfort  Veniamo al punto forte della vettura, ovvero gli interni, dove troviamo rivestimenti in pelle traforata, poggiatesta in Alcantara grigia e targhette a infrarossi con scritte Hypnos. Questi sono abbinati a degli inserti in legno Karuunfaux sul cruscotto e sulle portiere, a una console centrale nera lucida e a tappetini marchiati Hypnos. I sedili in tessuto morbido riscaldabili, massaggianti e ventilati, e l&#39;impianto audio hi-fi completano il quadro di comfort generale promesso dal Marchio.  Solo plug-in hybrid  Come accennato, Citro&euml;n C5 X Hypnos &egrave; disponibile esclusivamente con il motore ibrido plug-in dalla potenza complessiva di 222 cv. La potenza viene trasmessa all&#39;asse anteriore attraverso un cambio automatico a 8 rapporti, mentre la batteria da 12,4 kWh &egrave; in grado di garantire un&#39;autonomia di 50 km in modalit&agrave; esclusivamente elettrica. Inoltre, la Hypnos &egrave; dotata di serie di sospensioni attive Advanced Comfort.  Quanto costa  La macchina, come accennato, &egrave; ordinabile in Europa, ma la disponibilit&agrave; sar&agrave; limitata, con le prime consegne ai clienti previste per l&#39;inizio del 2024. Prezzo italiano non reso noto, ma in Francia costa 58.400 euro, quindi non si andr&agrave; molto lontani da quella cifra.  Clicca qui per leggere tutte le novit&agrave; dal Salone di Monaco 

Nuova edizione speciale per l&#39;ibrida plug-in, interamente focalizzata sul comfort per guidatore e passeggeri grazie alle caratteristiche del suo abitacolo

Citro&euml;n C5 X Hypnos, ammiraglia del relax

Nuova edizione speciale per l'ammiraglia ibrida plug-in, interamente focalizzata sul comfort grazie alle caratteristiche dell'abitacolo. La Casa francese promette di infondere tanto relax a guidatore e passeggeri. Spicca inoltre la nuova verniciatura esterna Eclipse Blue

Citroen C5 X Hypnos

Il Centro Prove ha testato la Citroen C5 X, ecco come va

Citroen C5 X, la prova strumentale

Carne o pesce? Fedele alla storia del Marchio, la Citroen C5 X, si sfila dai parametri classici. La candidatura &egrave; secca, quella di nuova ammiraglia del Marchio francese. Che come marca ha scelto una collocazione nel campo delle auto &ldquo;popolari&rdquo; per non sovrapporsi a Peugeot, ma non disdegna di puntare come tradizione sull&rsquo;originalit&agrave;. Rientra nel solco di una proposta fuori dagli schemi, obiettivo non facile quando la &ldquo;banca organi&rdquo; di Stellantis &egrave; condivisa da una messe di modelli. La Casa francese, anche questa volta, c&rsquo;&egrave; riuscita a proporre un&rsquo;alternativa. Provate voi a catalogare la C5 X&hellip;  La prova completa vi aspetta sul numero in edicola, oppure qui in edizione digitale.   

La nuova ammiragla francese &egrave; una lunga e affusolata berlina, dalle forme di una shooting brake, che si ispira alla mitica DS. Ecco come si &egrave; comportata nella prova strumentale

Su Auto in edicola: Citroen C5 x, lo &quot;squalo&quot; &egrave; tornato

Guarda qui la prova della Citroen C5 X a cura di Francesco Forni

Citroen C5 X, la prova

Non &egrave; uno Sport Utility, non &egrave; una berlina, non &egrave; una station wagon. La nuova C5 X &egrave; la futura ammiraglia di Citro&euml;n. Rompe gli schemi ed ambisce a rappresentare il design del futuro in tema di automobili prendendo il meglio delle tre categorie. Il comfort tipico di una berlina, lo spazio a bordo e la versatilit&agrave; di carico di una station wagon e la posizione di guida rialzata che ispira sicurezza che proviene tipicamente dai Suv.    Come &egrave; fatta fuori  La nuova C5 X &egrave; un crossover di profilo allungato, vagamente a goccia, di grandi dimensioni (480 cm) e un&rsquo;altezza limitata a 148 cm che segna il ritorno della Citro&euml;n nel campo delle grandi berline per cui il marchio francese era celebre negli anni Settanta. Nella testa di chi l&rsquo;ha progettata vorrebbe ispirarsi a vetture come la DS Pallas, la CX e anche la XM. Ecco perch&eacute; nel nome di questa C5 c&rsquo;&egrave; anche la lettera &ldquo;X&rdquo; che in tutto il mondo automobilistico farebbe venire in mente un veicolo ispirato all&rsquo;off-road come un Suv, mentre in questo caso non c&rsquo;entra niente e richiama invece la famosa CX degli anni Settanta, oppure la concept CXperience presentata cinque anni fa al salone di Parigi.  All&#39;insegna del confort e della tecnologia  Per mantenersi al passo con la fama delle antenate, questa nuova Citroen vuole offrire le peculiarit&agrave; tipiche del marchio francese: grande confort a bordo, tecnologia &ldquo;facile&rdquo; e intuitiva per tutti e un prezzo il pi&ugrave; possibile popolare. Per raggiungere un elevato comfort di bordo Citro&euml;n ha lavorato su diversi fronti fra cui sedili sterzo e sospensioni. I sedili sono realizzati con speciali imbottiture e schiume poliuretaniche a spessore differenziato che non fanno sprofondare nel sedile stesso ma contribuiscono a tenere eretti busto e schiena. Poi a dare un importante contributo al comfort ci sono le sospensioni C.A.C. (acronimo di Citro&euml;n Advanced Confort) gi&agrave; viste sulla C5 Aircross, la cui particolarit&agrave; &egrave; l&rsquo;essere dotate di smorzatori inseriti nello stelo dell&rsquo;ammortizzatore che riducono le microvibrazioni del fondo stradale.  Inoltre sulla versione hybrid della CX5 X, che &egrave; pi&ugrave; pesante per via della massa extra della batteria, le sospensioni sono di tipo &ldquo;attivo&rdquo;. Ovvero usano un sistema a controllo elettronico che gestisce il flusso dell&rsquo;olio nello stelo per migliorare ulteriormente lo smorzamento. Peccato non si possano avere nemmeno in optional sulle C5 X a motore soltanto termico.  Le dotazioni di bordo  La tecnologia invece verte attorno a un nuovo sistema di infotainment con uno schermo di grande diagonale (12&rdquo;) che domina la plancia centrale; lo schermo &egrave; personalizzabile con widget proprio come un tablet e prevede anche l&rsquo;azionamento vocale di tutte le funzioni. In pi&ugrave; c&rsquo;&egrave; anche un nuovo head up display con numerose informazioni proiettate sul vetro. Non mancano anche gli Adas di secondo livello, ovvero sistemi di assistenza alla guida che prevedono anche l&rsquo;avviso della corsia e il richiamo della macchina al centro della carreggiata quando ci si distrae.  Addio al Diesel  Grande novit&agrave; nei motori, dove la C5 X rinuncia clamorosamente al Diesel, propulsore che a causa della campagna denigratoria cui &egrave; stato oggetto da parte degli ambientalisti ormai &egrave; in netto calo fra le preferenze del pubblico. Per cui la C5 X dispone soltanto di propulsori a benzina oppure ibridi plug-in. La versione d&rsquo;ingresso avr&agrave; il PureTech 1.2 litri tre cilindri da 130 cavalli mentre la versione di mezzo monta il Puretech 1.6 litri quattro cilindri da 180 cv. Ma Citro&euml;n punta moltissimo sulla versione pi&ugrave; potente, l&rsquo;ibrido plug-in che con l&rsquo;aggiunta di un motore elettrico da 81,4 kW porta la potenza complessiva a 225 cavalli. &Egrave; lo stesso powertrain delle Peugeot 308 e 508. Tutti i modelli C5 X sono disponibili con il cambio AET8 automatico 8 marce.  La versione della nostra prova  Per renderci conto delle qualit&agrave; di comfort della nuova C5 X abbiamo scelto di guidare la versione ibrida plug-in, la pi&ugrave; accessoriata (ma anche costosa: parte da 45mila euro). La prima impressione &egrave; davvero positiva: l&rsquo;auto &egrave; comodissima una volta sprofondati nei sedili; la posizione di guida &egrave; rialzata come quella di uno Sport Utility. Addirittura, secondo Citro&euml;n, l&rsquo;occhio del guidatore medio sulla C5 X si viene a trovare a 1186 mm rispetto al piano stradale, quindi in posizione piuttosto elevata e questo assetto di guida alto contribuisce a infondere l&rsquo;impressione di meglio controllare e dominare la strada. Tutto ci&ograve; d&agrave; una sensazione di maggiore sicurezza che l&rsquo;utente - specialmente il pubblico femminile &ndash; da sempre apprezza negli Sport Utility e sicuramente gradir&agrave; su quest&rsquo;auto.  Quando la strada si fa ondulata, le sospensioni attive che gestiscono lo smorzamento fanno davvero sentire il proprio beneficio: sembra di viaggiare su un biliardo. Peccato che la sospensione attiva non sia estesa anche alle versioni inferiori. Le quali per&ograve; montano di serie anch&rsquo;esse le ruote di grande diametro, da 19&rdquo; che contribuiscono a rendere pi&ugrave; aggressivo l&rsquo;impatto esteriore dell&rsquo;auto.  L&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; immensa e una piccola valigia, nel grande baule da 545 litri sembra quasi perdersi. Sollevando la paratia che ricopre il fondo del baule, nella versione ibrida, si pu&ograve; osservare un grande parallelepipedo grigio che &egrave; la batteria agli ioni di litio da 12,4 kilowattora.  Quanto fa in elettrico  La sua capacit&agrave; garantisce circa 50 km di autonomia in solo elettrico. Uno dei vantaggi della C5 X &egrave; che in optional (400 &euro;) si pu&ograve; avere l&rsquo;inverter di maggior potenza che consente di ricaricare la batteria dalle colonnine a 7,4 kWh invece che a 3,6 kWh permettendo di fare il pieno di elettricit&agrave; in un&rsquo;ora e mezzo di invece che nelle consuete tre ore di altre PHEV.  Pregi e difetti  L&rsquo;infotainment pare piuttosto intuitivo: la schermata &egrave; a widget che possono scorrere scoprendo varie funzionalit&agrave; ma se ci si perde nello sfogliare le funzioni ci sono alla base dello schermo due tasti fisici, &ldquo;home&rdquo; e &ldquo;vehicle&rdquo;, riconoscibili da intuitive icone, che permettono rapidamente di tornare alle funzioni pi&ugrave; importanti, quali il navigatore oppure il computer di bordo che tiene traccia dei consumi.  Eccellente anche il nuovo head up display che &egrave; formato maxi: la sua proiezione sul parabrezza &egrave; vistosamente grande e visualizza non soltanto le classiche indicazioni con valore della velocit&agrave; e limiti stradali ma anche una completa mappa cartografica per seguire il percorso durante la navigazione. Tra i pochi difetti riscontrati nel nostro test abbiamo rilevato una scarsa visibilit&agrave; dal lunotto posteriore per via della forma allungata del vetro del portellone e della presenza di uno spoiler; inoltre &egrave; positivo il fatto che Citro&euml;n non si sia fatta sedurre dall&rsquo;idea di utilizzare scomodi comandi touch: la regolazione del volume della radio e del climatizzatore &egrave; demandata a pregevoli pomelli rotanti, fisici, come si usava una volta, pratici e immediati nell&rsquo;uso. Peccato soltanto che il comando del volume sia sul lato estremo a destra della plancia, ben lontano dal posto guida. Scelta che obbliga il conducente ad allungare scomodamente il braccio per alzare e abbassare il volume. Non c&rsquo;era un posto pi&ugrave; centrale per collocarlo?  Versioni e prezzi  In definitiva, la Citro&euml;n C5 X si rivela nella guida un&rsquo;ottima granturismo. Intendiamoci, non &egrave; un&rsquo;auto sportiva dalle accelerazioni fulminanti, anzi la 130 tre cilindri appare anche piuttosto pigra quando si deve effettuare un sorpasso per via della massa non indifferente (19 quintali) mentre la Plug-in &egrave; pi&ugrave; brillante per via della coppia extra garantita dal motore elettrico. Per&ograve; la C5 X &egrave; una grande passista: l&rsquo;auto ideale per affrontare lunghi viaggi nel massimo comfort. Dopo ore di guida non si accusa alcun affaticamento perch&eacute; tutto, dalla posizione di guida alla seduta, dalla dolcezza del volante fino alla fluidit&agrave; delle sospensioni, &egrave; pensato per una guida rilassante. I prezzi partono da 33.250 &euro; della Puretech 130 passando per i 37.750 &euro; della versione 180 fino a 45.250 euro, prezzo di partenza della versione ibrida plug-in e gli allestimenti sono tre: Feel Pack, Shine e Shine Pack.   

La nuova vettura al top della gamma del Double Chevron &egrave; in vendita in Italia a partire da 33.250 euro. Abbiamo provato al versione ibirida plug-in guarda qui i pregi e i difetti

Citroen C5 X, la nuova ammiraglia alla prova

La Citroen C5 X è la nuova ammiraglia della Casa francese. Guarda qui la prova a cura di Alberto Sabbatini

Citroën

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Aria condizionata

Guida autonoma 2 automazione parziale, controllo attivo mantenimento corsia e highway assist

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 0 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Rivestimento sedili in pelle (principale) e vinile (addizionale)

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, 999, 999, 999, Apple - connessione wireless, Android - connessione wireless e Mirrorlink - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 12,00, info traffico, 30,5, 36 e 12

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 48,3, 21,6 e codice costruttore ZHC2

Cerchi in lega

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 0 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 10,00, info traffico, 25,4, 36 e 12

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore ZHC1

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 0 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Tetto panoramico

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con telecamera

Telecamera

Sedile conducente individuale , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni e elettrica a 2 vie, sedile passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 3 posizioni e elettrica a 1 via

Tettuccio apribile

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 0 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Rivestimento sedili in pelle (principale) e scamosciato sintetico (addizionale)

Sedile conducente individuale , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni attivo/massaggio e ventilato con elettrica a 2 vie, sedile passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 3 posizioni attivo/massaggio e ventilato con elettrica a 1 via

Tetto apribile anteriore di vetro , elettrico, a compasso e scorrevole

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore ZHSL

Citroën C5 X

Prezzo di listino

Citroën C5 X Hypnos, ammiraglia del relax

Citroen C5 X Hypnos

Citroen C5 X, la prova strumentale

Su Auto in edicola: Citroen C5 x, lo "squalo" è tornato

Citroen C5 X, la prova

Prezzo di listino

Citroen C5 X, la nuova ammiraglia alla prova

Citroen C5 X, la prova