Un tamponamento che ha ferito tre persone e gravemente danneggiato un'auto da oltre 300mila euro. Non una qualunque, bens&igrave; una Ferrari 812 Superfast, protagonista di un incidente avvenuto sulla Route 6, una delle principali autostrade d'Israele. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/09-5136811/dubai_noleggia_una_ferrari_e_la_distrugge_colpa_dell_elettronica_" target="_blank" rel="noopener">Dubai, noleggia una Ferrari e la distrugge: "Colpa dell'elettronica"</a> <h2>La Ferrari da 800 cv va troppo veloce e...</h2> Di questo incidente esiste anche un video, registrato dalla dashcam di un'altra auto che viaggiava a qualche metro di distanza dalla supercar. Il filmato mostra la 812 Superfast che cerca di sterzare dietro un camion, e che sembra essere stata colpita da un'altra vettura che viaggiava vicino a essa. I testimoni dell'incidente hanno riferito alla testata locale Channel 12 news che l'incidente &egrave; stato causato dall'elevatissima velocit&agrave; della Ferrari, ben oltre il limite consentito dalla legge. Ipootesi suffragata dal fatto che tutte e tre le persone ferite, tra cui il conducente, hanno rifiutato di identificarsi ai medici che sono arrivati in soccorso. Un comportamento sconsiderato, visto che parliamo di una vettura da 800 cv e capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. <h2>L'incidente della 812 Superfast: il video</h2> Le foto scattate mostrano la 812 Superfast rossa con la zona posteriore praticamente distrutta: il paraurti &egrave; infatti soltanto un lontano ricordo. Ma il fatto che nessuno dei passeggeri abbia avuto conseguenze peggiori &egrave; gi&agrave; una buona notizia. Al massimo, qualcuno di lor&ograve; dovr&agrave; recriminare di aver tenuto il piede destro un po' troppo sull'acceleratore. Di seguito, il video dell'incidente. <blockquote class="twitter-tweet"> ?????: ????? ????? ????? 6, ???????? ??? ???? ????? ???? ??????? ?????? (????? ??????, ?????: ???? ????) <a href="https://t.co/L2gGBNJNX7">pic.twitter.com/L2gGBNJNX7</a> &mdash; ??? ????? (@kann_news) <a href="https://twitter.com/kann_news/status/1492841752956387329?ref_src=twsrc%5Etfw">February 13, 2022</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

        Un tamponamento che ha ferito tre persone e gravemente danneggiato un'auto da oltre 300mila euro. Non una qualunque, bens&igrave; una Ferrari 812 Superfast, protagonista di un incidente avvenuto sulla Route 6, una delle principali autostrade d'Israele. Dubai, noleggia una Ferrari e la distrugge: "Colpa dell'elettronica" La Ferrari da 800 cv va troppo veloce e... Di questo incidente esiste anche un video, registrato dalla dashcam di un'altra auto che viaggiava a qualche metro di distanza dalla supercar. Il filmato mostra la 812 Superfast che cerca di sterzare dietro un camion, e che sembra essere stata colpita da un'altra vettura che viaggiava vicino a essa. I testimoni dell'incidente hanno riferito alla testata locale Channel 12 news che l'incidente &egrave; stato causato dall'elevatissima velocit&agrave; della Ferrari, ben oltre il limite consentito dalla legge. Ipootesi suffragata dal fatto che tutte e tre le persone ferite, tra cui il conducente, hanno rifiutato di identificarsi ai medici che sono arrivati in soccorso. Un comportamento sconsiderato, visto che parliamo di una vettura da 800 cv e capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. L'incidente della 812 Superfast: il video Le foto scattate mostrano la 812 Superfast rossa con la zona posteriore praticamente distrutta: il paraurti &egrave; infatti soltanto un lontano ricordo. Ma il fatto che nessuno dei passeggeri abbia avuto conseguenze peggiori &egrave; gi&agrave; una buona notizia. Al massimo, qualcuno di lor&ograve; dovr&agrave; recriminare di aver tenuto il piede destro un po' troppo sull'acceleratore. Di seguito, il video dell'incidente.  ?????: ????? ????? ????? 6, ???????? ??? ???? ????? ???? ??????? ??????(????? ??????, ?????: ???? ????) pic.twitter.com/L2gGBNJNX7 &mdash; ??? ????? (@kann_news) February 13, 2022          

Una 812 Superfast protagonista di un incidente in un autostrada israeliana: a causarlo, probabilmente, l'elevata velocit&agrave; della supercar di Maranello

Tamponamento in autostrada: a rimetterci è la Ferrari da 300mila euro

L&rsquo;urlo del V12, vera e propria musica per le orecchie degli appassionati, continua per fortuna a farsi sentire anche fuori dalle sale di prova a Maranello. L&rsquo;ultima della serie a utilizzare un motore che la Ferrari vuol continuare a produrre finch&eacute; sar&agrave; possibile &egrave; la <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/05-4205889/ferrari_812_competizione_tecnica_maiuscola_su_v12_e_aerodinamica">812 Competizione</a>. Derivata dalla <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/09/09-2363399/ferrari_812_gts_capolavoro_di_proporzioni">812 Superfast</a>, monta il V12 aspirato di produzione pi&ugrave; potente della storia della Ferrari. Siglato 140HB, ha una cilindrata di 6495 cm3 e una potenza di 830 cavalli allo strepitoso regime di 9250 giri, esattamente 250 prima dell&rsquo;entrata in funzione del limitatore. La potenza specifica &egrave; di 128 cv/litro, con una coppia motrice che raggiunge il suo vertice a 7000 giri con 692 Nm ma che &egrave; disponibile all&rsquo;80% gi&agrave; a 2500 giri. <h2>Fibra di carbonio e segni particolari</h2> La 812 Competizione so distingue per molti particolari, cominciando dalla banda in fibra di carbonio che attraversa il cofano e serve a gestire flussi dell&rsquo;aria il cui percorso &egrave; stato minuziosamente studiato. Ogni particolare della carrozzeria e del fondo ha una funzione aerodinamica e, a tale scopo, il lunotto posteriore in vetro &egrave; stato sostituito da un pannello apribile che monta dei deviatori di flusso. Alleggerita al massimo, la pi&ugrave; recente Ferrari ha un peso minimo limitato sino a 1487 kg con gli optional dedicati. A bordo si notano pannelli in fibra di carbonio nelle porte e ampie finiture nello stesso materiale nella plancia e nel tunnel centrale. La vettura &egrave; realizzata in una tiratura limitata, con 1098 esemplari che hanno gi&agrave; trovato un acquirente. La versione coup&eacute; era in vendita a partire da 499.000 euro e sar&agrave; realizzata in un contingente di 599 esemplari. La Targa parte da 579.000 euro e andr&agrave; a 499 affezionati clienti del cavallino rampante. <h2>La prova in pista</h2> Guidata in pista a Fiorano, la 812 Competizione &egrave; semplicemente entusiasmante non solo per le prestazioni, dato che in soli 2&rdquo;85 si toccano i 100 km/h e che in 7&rdquo;5 la lancetta del tachimetro arriva a quota 200. La velocit&agrave; di punta &egrave; di 340 km/h. &Egrave; anche la prima Ferrari ad avere le ruote posteriori sterzanti, oltre ad un avantreno precisissimo nell&rsquo;impostare le traiettorie. Le varie modalit&agrave; di utilizzo della vettura culminano con il &ldquo;CT-Off&rdquo; che esclude i controlli elettronici e permette di ottenere sovrasterzi di potenza ben controllabili e per questo particolarmente divertenti. Il motore ha una spinta quasi inesauribile sino dal basso, con i led sulla parte superiore della corona del volante che annunciano l&rsquo;avvicinarsi dei 9500 giri di entrata in azione del limitatore. Il cambio a doppia frizione a 7 marce permette inserimenti e scalate rapidissimi. L&rsquo;ultimo elogio va a un impianto frenante potente sicuro e tetragono agli sforzi della guida in circuito. <a href="https://registrazione.contieditore.it/members/login?bu=https%3A%2F%2Fauto-ed.contieditore.it">La prova completa &egrave; sul prossimo numero di Auto in edicola</a>

L&rsquo;urlo del V12, vera e propria musica per le orecchie degli appassionati, continua per fortuna a farsi sentire anche fuori dalle sale di prova a Maranello. L&rsquo;ultima della serie a utilizzare un motore che la Ferrari vuol continuare a produrre finch&eacute; sar&agrave; possibile &egrave; la 812 Competizione. Derivata dalla 812 Superfast, monta il V12 aspirato di produzione pi&ugrave; potente della storia della Ferrari. Siglato 140HB, ha una cilindrata di 6495 cm3 e una potenza di 830 cavalli allo strepitoso regime di 9250 giri, esattamente 250 prima dell&rsquo;entrata in funzione del limitatore. La potenza specifica &egrave; di 128 cv/litro, con una coppia motrice che raggiunge il suo vertice a 7000 giri con 692 Nm ma che &egrave; disponibile all&rsquo;80% gi&agrave; a 2500 giri.    Fibra di carbonio e segni particolari  La 812 Competizione so distingue per molti particolari, cominciando dalla banda in fibra di carbonio che attraversa il cofano e serve a gestire flussi dell&rsquo;aria il cui percorso &egrave; stato minuziosamente studiato. Ogni particolare della carrozzeria e del fondo ha una funzione aerodinamica e, a tale scopo, il lunotto posteriore in vetro &egrave; stato sostituito da un pannello apribile che monta dei deviatori di flusso. Alleggerita al massimo, la pi&ugrave; recente Ferrari ha un peso minimo limitato sino a 1487 kg con gli optional dedicati. A bordo si notano pannelli in fibra di carbonio nelle porte e ampie finiture nello stesso materiale nella plancia e nel tunnel centrale. La vettura &egrave; realizzata in una tiratura limitata, con 1098 esemplari che hanno gi&agrave; trovato un acquirente. La versione coup&eacute; era in vendita a partire da 499.000 euro e sar&agrave; realizzata in un contingente di 599 esemplari. La Targa parte da 579.000 euro e andr&agrave; a 499 affezionati clienti del cavallino rampante.  La prova in pista  Guidata in pista a Fiorano, la 812 Competizione &egrave; semplicemente entusiasmante non solo per le prestazioni, dato che in soli 2&rdquo;85 si toccano i 100 km/h e che in 7&rdquo;5 la lancetta del tachimetro arriva a quota 200. La velocit&agrave; di punta &egrave; di 340 km/h. &Egrave; anche la prima Ferrari ad avere le ruote posteriori sterzanti, oltre ad un avantreno precisissimo nell&rsquo;impostare le traiettorie. Le varie modalit&agrave; di utilizzo della vettura culminano con il &ldquo;CT-Off&rdquo; che esclude i controlli elettronici e permette di ottenere sovrasterzi di potenza ben controllabili e per questo particolarmente divertenti. Il motore ha una spinta quasi inesauribile sino dal basso, con i led sulla parte superiore della corona del volante che annunciano l&rsquo;avvicinarsi dei 9500 giri di entrata in azione del limitatore. Il cambio a doppia frizione a 7 marce permette inserimenti e scalate rapidissimi. L&rsquo;ultimo elogio va a un impianto frenante potente sicuro e tetragono agli sforzi della guida in circuito.  La prova completa &egrave; sul prossimo numero di Auto in edicola 

La massima espressione del V12, simbolo della Ferrari, trova applicazione sotto il cofano della 812 Competzione, la versione estrema della 812 Superfast. Il propulsore tocca gli 830 cavalli, che abbiamo sentito urlare tutti nella nostra prova a Fiorano

Ferrari 812 Competizione, perfezione fatta V12 alla prova

Guarda qui le foto della nostra prova a Fiorano della Ferrari 812 Competizione

Ferrari 812 Competizione, la prova del V12 alla massima potenza

Abbiamo provato a Fiorano la Ferarri 812 Competizione, la massima espressione del V12, il simbolo il Maranello. Guarda il video

Ferrari 812 Competizione, prova del V12 esagerato

La polizia dei Paesi Bassi ha trovato una Ferrari 812 Superfast abbandonata, durante la notte, e in pessime condizioni. Dopo l&rsquo;impatto, di cui sono ancora da accertare le cause, il conducente e l&rsquo;eventuale passeggero (non &egrave; dato sapere, al momento, quanti fossero a bordo dell&rsquo;auto) se ne sono andati lasciando la supercar al suo triste destino. Questo, per&ograve;, ci dice una cosa importante: nessuno si dovrebbe essere fatto male. <h2>Immagini che spezzano il cuore</h2> Nessuna notizia nemmeno sul perch&eacute; i presenti a bordo se ne siano andati abbandonando la Ferrari 812 Superfast. Tante le ipotesi, ma tutte senza alcun riscontro certo. Adesso tocca alle autorit&agrave; che dovranno risalire al proprietario: un&rsquo;operazione semplice semplice, a meno che la vettura non risulti rubata e a quel punto la faccenda potrebbe complicarsi. Ma cio&egrave; che davvero ci interessa sono le immagini. Come restare impassibili di fronte a tanta devastazione? Resta poco della <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2017/06/14-901466/ferrari_812_superfast_di_nome_e_di_fatto" rel="noopener" target="_blank">Ferrari 812 Superfast</a> (di colore grigio), spinta da un V12 aspirato da 6,5 litri in grado di erogare 800 CV, raggiungere oltre 340 km/h di velocit&agrave; massima e scattare da 0 a 100 in 2,9 secondi. Il frontale, le immagini postate su Instagram lo mostrano bene, &egrave; completamente andato: accartocciato, distrutto, devastato. Un po&rsquo; come il cuore degli appassionati che vedono queste foto. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/09-4580099/incidente_a_malpensa_una_ferrari_distrutta_tra_i_terminal_dell_aeroporto" rel="noopener" target="_blank">Incidente a Malpensa, una Ferrari distrutta tra i terminal dell&#39;aeroporto</a>

La polizia dei Paesi Bassi ha trovato una Ferrari 812 Superfast abbandonata, durante la notte, e in pessime condizioni. Dopo l&rsquo;impatto, di cui sono ancora da accertare le cause, il conducente e l&rsquo;eventuale passeggero (non &egrave; dato sapere, al momento, quanti fossero a bordo dell&rsquo;auto) se ne sono andati lasciando la supercar al suo triste destino. Questo, per&ograve;, ci dice una cosa importante: nessuno si dovrebbe essere fatto male.  Immagini che spezzano il cuore  Nessuna notizia nemmeno sul perch&eacute; i presenti a bordo se ne siano andati abbandonando la Ferrari 812 Superfast. Tante le ipotesi, ma tutte senza alcun riscontro certo. Adesso tocca alle autorit&agrave; che dovranno risalire al proprietario: un&rsquo;operazione semplice semplice, a meno che la vettura non risulti rubata e a quel punto la faccenda potrebbe complicarsi. Ma cio&egrave; che davvero ci interessa sono le immagini. Come restare impassibili di fronte a tanta devastazione? Resta poco della Ferrari 812 Superfast (di colore grigio), spinta da un V12 aspirato da 6,5 litri in grado di erogare 800 CV, raggiungere oltre 340 km/h di velocit&agrave; massima e scattare da 0 a 100 in 2,9 secondi. Il frontale, le immagini postate su Instagram lo mostrano bene, &egrave; completamente andato: accartocciato, distrutto, devastato. Un po&rsquo; come il cuore degli appassionati che vedono queste foto.    Incidente a Malpensa, una Ferrari distrutta tra i terminal dell&#39;aeroporto   

La supercar di Maranello &egrave; stata ritrovata dalla polizia dei Paesi Bassi, di notte, in condizioni pessime. Nessuna traccia del conducente

Ferrari 812 Superfast e l&rsquo;incidente misterioso: distrutta e abbandonata

Ci si pu&ograve; limitare a osservarla, tanto &egrave; perfetta nelle forme scritte dalla tecnica e interpretate dal Centro Stile. Oppure, Ferrari 812 Competizione e Ferrari 812 Competizione A, che ne &egrave; la lettura Targa, si pu&ograve; provare a scoprirle nell&#39;affinamento estremo condotto a Maranello. Dettagli profondamente diversi dalla 812 Superfast dalla quale deriva.&nbsp; <h2>Motore</h2> E&#39; un oggetto per collezionisti, presentato nella nuova struttura dell&#39;Attivit&agrave; Sportiva GT a Fiorano. E dalle corse riprende tante soluzioni, aerodinamiche e motoristiche. Il V12 aspirato &egrave; il cuore della Competizione, l&#39;unit&agrave; da 6.5 litri eroga 830 cavalli e 692 Nm di coppia motrice. Diversissimo se paragonato al 12 cilindri della Superfast, non solo per i 500 giri/min di extra regime di rotazione, che portano la zona rossa a 9.500 giri/min, ma per tutto quello che sta dietro e consente tale escalation. Nell&#39;ordine, sono coinvolte le masse degli organi meccanici, tutte ridotte. Bielle, pistoni, albero motore, distribuzione sono di nuova progettazione. Le bielle in titanio consentono una riduzione del peso del 40% rispetto all&#39;acciaio, l&#39;albero motore &egrave; del 3% pi&ugrave; leggero, gli spinotti dei cilindri adottano un rivestimenti a bassa frizione del tipo Diamond Like Carbon, lo stesso applicato alle camme. E sulla distribuzione c&#39;&egrave; un controllo dell&#39;alzata valvole mutuato dalla Formula 1, con l&#39;utilizzo della distribuzione a dito a strisciamento.&nbsp; <h2>Aspirazione</h2> Ancora, non si esaurisce la narrazione del V12 aspirato, perch&eacute; passa dall&#39;aspirazione inedita, dotata di collettore e polmone pi&ugrave; compatti, grazie ai quali si sono accorciati i condotti di aspirazione, a vantaggio dello sviluppo della potenza agli alti regimi. Il riempimento ottimale della curva di coppia, per un&#39;erogazione corposa anche in basso, &egrave; ottenuto mediante la geometria variabile dei collettori, a lunghezza variabile. <h2>Lubrificazione e scarico</h2> L&#39;affinamento del propulsore coinvolge anche la lubrificazione, con una pompa dell&#39;olio a portata variabile e dal maggior recupero: le due Ferrari 812 Competizione sono i modelli dal minor consumo di olio dell&#39;intera gamma, grazie alla riduzione di 1 kg se paragonate con la 812 Superfast. Accorgimenti come l&#39;incremento della pressione di iniezione, l&#39;accensione controllata a singola scintilla o multispark, la presenza del filtro antiparticolato, sono altri elementi del racconto tecnico. Quanto al filtro del particolato, la linea di scarico &egrave; progettata in modo tale da recuperare le frequenze dei gas di scarico alterate dal filtro (di fatto opera rallentandone il flusso per trattare gli inquinanti)&nbsp;mentre l&#39;installazione di risuonatori nell&#39;aspirazione va a esaltare la produzione di altre, specifiche, sonorit&agrave; del V12.&nbsp; <h2>Raffreddamento e aerodinamica</h2> Intorno all&#39;abito perfetto disegnato dal Centro Stile, gi&agrave; rivelato nelle scorse settimane, c&#39;&egrave; una lettura aerodinamica che passa dal raffreddamento del V12. I tecnici hanno realizzato un miglioramento dell&#39;efficienza pari al 10% dai flussi che investono le masse radianti. L&#39;avantreno, oltre a prevedere il diffusore ad azionamento passivo, che sopra i 250 km/h riduce la resistenza all&#39;avanzamento, ospita un collettore a camera unica di aspirazione destinato ai radiatori del V12.&nbsp; Gestire i flussi d&#39;aria calda del vano motore ha portato alla scelta - aerodinamica e stilistica - dell&#39;adozione della fascia a tutta larghezza sul cofano motore, lavora in sinergia con gli sfoghi d&#39;aria sulle fiancate. L&#39;aria viene scaricata all&#39;esterno dell&#39;auto, per correre lungo le fiancate e unirsi alla scia dietro la coda della 812 Competizione. Questa gestione dei flussi ha consentito di ridurre le aperture di sfogo sul fondo, che guadagna in efficienza e si estende fino agli archi passaruota. La fascia anteriore ospita, oltre allo splitter e ai generatori di vortici davanti alle ruote, due convogliatori d&#39;aria che alimentano l&#39;impianto frenante, raffreddando pinze freno Aero, come sulla SF90 Stradale, dotate di prese d&#39;aria integrate. Il funzionamento dell&#39;impianto beneficia di temperature dell&#39;olio ben 30&deg; C inferiori. <h2>Peso</h2> La Ferrari 812 Competizione pesa 1.487 kg, per un rapporto peso-potenza di 1,79 kg/cv e bilanciamento delle masse ideale, 49:51 tra i due assi. Sono valori sui quali va a sommarsi il carico deportante, incrementato del 30% sull&#39;asse anteriore grazie allo sviluppo degli sfoghi d&#39;aria superiori e laterali, del 40% con l&#39;adozione dei generatori di vortici. <h2>Carico aerodinamico</h2> La spinta verticale maggiore all&#39;avantreno &egrave; bilanciata da un incremento al retrotreno che vale il 25% rispetto alla 812 Superfast, grazie al nuovo diffusore - i canali sono molto pi&ugrave; pronunciati e trattano un maggior volume d&#39;aria -. Percentuale che tocca il 35% se si considerano i terminali di scarico installati alle estremit&agrave;, dalla sezione maggiorata per trattare un maggior volume di gas e alimentare il flusso in coda, con l&#39;interazione di aria calda dal motore e l&#39;aria dell&#39;ambiente, fredda. Il principio richiama quello in auge in Formula 1, con gli scarichi soffianti. Le turbolenze generate tra gas di scarico e pinne esterne del diffusore energizza il flusso dei canali centrali e crea maggior deportanza. <h2>Assetto</h2> Riassumere i principi tecnici alla base della progettazione delle Ferrari 812 Competizione e Competizione A non pu&ograve; tralasciare la novit&agrave; assoluta delle ruote posteriori sterzanti indipendenti, con attuatori sul lato destro e sinistro dell&#39;auto che modificano in modo indipendente l&#39;angolazione. La prontezza di risposta &egrave; totale, in un controllo governato dal Side Slip Control 7.0, che mette &quot;in rete&quot; pi&ugrave; parametri d&#39;assetto. Dal differenziale elettronico al controllo di trazione, dalla taratura delle sospensioni magnetoreologiche al controllo della pressione dell&#39;impianto frenante, fino al coordinamento del passo corto virtuale, prodotto analizzando gli input al volante. La carrozzeria ha molte parti in fibra di carbonio, che aiutano a ridurre complessivamente di 38 kg il peso delle 812 Competizione rispetto alla Superfast. I paraurti, lo spoiler posteriore, le prese d&#39;aria sono tutte in carbonio, senza contare la batteria agli ioni di litio e la possibilit&agrave; di avere un set di cerchi in carbonio, per la prima volta su una Ferrari: vale ben 3,7 kg di riduzione nella misura da 20&quot; rispetto ai cerchi in lega e su masse non sospese. <h2>Diffusore e lunotto con generatori di vortice</h2> &Egrave; in alluminio, invece, il lunotto, scelta che d&agrave; nuove proporzioni ai volumi della 812 e, soprattutto, genera dei vortici dalle pinne ricurve che operano nello sviluppo del carico aerodinamico insieme ai flussi che corrono - pi&ugrave; veloci - nel sottoscocca. Variano l&#39;andamento dei flussi d&#39;aria e il campo di pressione al retrotreno, sono una soluzione brevettata da Ferrari e massimizzano il funzionamento dello spoiler e del diffusore: una parte del flusso &egrave; direzionata ai lati dello spoiler per generare pi&ugrave; carico, in una zona altrimenti a minor &quot;gradiente&quot; rispetto alla porzione centrale: i generatori di flusso valgono, da soli, il 10% della deportanza ottenuta al posteriore. Non meno importanti sono le feritoie dietro le ruote posteriori, di ispirazione F12 TdF, operano da flics aerodinamici e,&nbsp; spiega Ferrari, &quot;a causa della zona di bassa pressione creata dalla scia della vettura, parte del flusso a valle della ruota posteriore che tende naturalmente a richiudersi verso il centro entra nel paraurti tramite le feritoie orizzontali e viene diretto verso l&rsquo;alto dai flick, aumentando il carico verticale posteriore&quot;. <h2>Prestazioni</h2> Curiosi (anche) di conoscere le prestazioni della Ferrari 812 Competizione? Raggiunge una velocit&agrave; massima superiore ai 340 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 2&quot;85, da 0 a 200 km/h in 7&quot;5 e a Fiorano ha girato in 1&#39;20&quot;. <h2>Quanto costa</h2> La serie delle due vetture &egrave; limitata a 800 esemplari per la coup&eacute; e 549 per la versione &quot;Targa&quot; con prezzi, per il mercato italiano, che partono da 499.000 euro per la Competizione e 549.000 per la Competizione A. Da Maranello, prevedono di consegnare i primi esemplari della coup&eacute; a inizio 2022, chi invece ha ordinato la versione scoperta, dovr&agrave; aspettare la fine del prossimo anno per portarsela in garage.

Ci si pu&ograve; limitare a osservarla, tanto &egrave; perfetta nelle forme scritte dalla tecnica e interpretate dal Centro Stile. Oppure, Ferrari 812 Competizione e Ferrari 812 Competizione A, che ne &egrave; la lettura Targa, si pu&ograve; provare a scoprirle nell&#39;affinamento estremo condotto a Maranello. Dettagli profondamente diversi dalla 812 Superfast dalla quale deriva.&nbsp;    Motore  E&#39; un oggetto per collezionisti, presentato nella nuova struttura dell&#39;Attivit&agrave; Sportiva GT a Fiorano. E dalle corse riprende tante soluzioni, aerodinamiche e motoristiche. Il V12 aspirato &egrave; il cuore della Competizione, l&#39;unit&agrave; da 6.5 litri eroga 830 cavalli e 692 Nm di coppia motrice. Diversissimo se paragonato al 12 cilindri della Superfast, non solo per i 500 giri/min di extra regime di rotazione, che portano la zona rossa a 9.500 giri/min, ma per tutto quello che sta dietro e consente tale escalation.  Nell&#39;ordine, sono coinvolte le masse degli organi meccanici, tutte ridotte. Bielle, pistoni, albero motore, distribuzione sono di nuova progettazione. Le bielle in titanio consentono una riduzione del peso del 40% rispetto all&#39;acciaio, l&#39;albero motore &egrave; del 3% pi&ugrave; leggero, gli spinotti dei cilindri adottano un rivestimenti a bassa frizione del tipo Diamond Like Carbon, lo stesso applicato alle camme. E sulla distribuzione c&#39;&egrave; un controllo dell&#39;alzata valvole mutuato dalla Formula 1, con l&#39;utilizzo della distribuzione a dito a strisciamento.&nbsp;  Aspirazione  Ancora, non si esaurisce la narrazione del V12 aspirato, perch&eacute; passa dall&#39;aspirazione inedita, dotata di collettore e polmone pi&ugrave; compatti, grazie ai quali si sono accorciati i condotti di aspirazione, a vantaggio dello sviluppo della potenza agli alti regimi. Il riempimento ottimale della curva di coppia, per un&#39;erogazione corposa anche in basso, &egrave; ottenuto mediante la geometria variabile dei collettori, a lunghezza variabile.  Lubrificazione e scarico  L&#39;affinamento del propulsore coinvolge anche la lubrificazione, con una pompa dell&#39;olio a portata variabile e dal maggior recupero: le due Ferrari 812 Competizione sono i modelli dal minor consumo di olio dell&#39;intera gamma, grazie alla riduzione di 1 kg se paragonate con la 812 Superfast.  Accorgimenti come l&#39;incremento della pressione di iniezione, l&#39;accensione controllata a singola scintilla o multispark, la presenza del filtro antiparticolato, sono altri elementi del racconto tecnico. Quanto al filtro del particolato, la linea di scarico &egrave; progettata in modo tale da recuperare le frequenze dei gas di scarico alterate dal filtro (di fatto opera rallentandone il flusso per trattare gli inquinanti)&nbsp;mentre l&#39;installazione di risuonatori nell&#39;aspirazione va a esaltare la produzione di altre, specifiche, sonorit&agrave; del V12.&nbsp;  Raffreddamento e aerodinamica  Intorno all&#39;abito perfetto disegnato dal Centro Stile, gi&agrave; rivelato nelle scorse settimane, c&#39;&egrave; una lettura aerodinamica che passa dal raffreddamento del V12. I tecnici hanno realizzato un miglioramento dell&#39;efficienza pari al 10% dai flussi che investono le masse radianti. L&#39;avantreno, oltre a prevedere il diffusore ad azionamento passivo, che sopra i 250 km/h riduce la resistenza all&#39;avanzamento, ospita un collettore a camera unica di aspirazione destinato ai radiatori del V12.&nbsp;  Gestire i flussi d&#39;aria calda del vano motore ha portato alla scelta - aerodinamica e stilistica - dell&#39;adozione della fascia a tutta larghezza sul cofano motore, lavora in sinergia con gli sfoghi d&#39;aria sulle fiancate. L&#39;aria viene scaricata all&#39;esterno dell&#39;auto, per correre lungo le fiancate e unirsi alla scia dietro la coda della 812 Competizione. Questa gestione dei flussi ha consentito di ridurre le aperture di sfogo sul fondo, che guadagna in efficienza e si estende fino agli archi passaruota. La fascia anteriore ospita, oltre allo splitter e ai generatori di vortici davanti alle ruote, due convogliatori d&#39;aria che alimentano l&#39;impianto frenante, raffreddando pinze freno Aero, come sulla SF90 Stradale, dotate di prese d&#39;aria integrate. Il funzionamento dell&#39;impianto beneficia di temperature dell&#39;olio ben 30&deg; C inferiori.  Peso  La Ferrari 812 Competizione pesa 1.487 kg, per un rapporto peso-potenza di 1,79 kg/cv e bilanciamento delle masse ideale, 49:51 tra i due assi. Sono valori sui quali va a sommarsi il carico deportante, incrementato del 30% sull&#39;asse anteriore grazie allo sviluppo degli sfoghi d&#39;aria superiori e laterali, del 40% con l&#39;adozione dei generatori di vortici.  Carico aerodinamico  La spinta verticale maggiore all&#39;avantreno &egrave; bilanciata da un incremento al retrotreno che vale il 25% rispetto alla 812 Superfast, grazie al nuovo diffusore - i canali sono molto pi&ugrave; pronunciati e trattano un maggior volume d&#39;aria -. Percentuale che tocca il 35% se si considerano i terminali di scarico installati alle estremit&agrave;, dalla sezione maggiorata per trattare un maggior volume di gas e alimentare il flusso in coda, con l&#39;interazione di aria calda dal motore e l&#39;aria dell&#39;ambiente, fredda. Il principio richiama quello in auge in Formula 1, con gli scarichi soffianti. Le turbolenze generate tra gas di scarico e pinne esterne del diffusore energizza il flusso dei canali centrali e crea maggior deportanza.  Assetto  Riassumere i principi tecnici alla base della progettazione delle Ferrari 812 Competizione e Competizione A non pu&ograve; tralasciare la novit&agrave; assoluta delle ruote posteriori sterzanti indipendenti, con attuatori sul lato destro e sinistro dell&#39;auto che modificano in modo indipendente l&#39;angolazione. La prontezza di risposta &egrave; totale, in un controllo governato dal Side Slip Control 7.0, che mette &quot;in rete&quot; pi&ugrave; parametri d&#39;assetto. Dal differenziale elettronico al controllo di trazione, dalla taratura delle sospensioni magnetoreologiche al controllo della pressione dell&#39;impianto frenante, fino al coordinamento del passo corto virtuale, prodotto analizzando gli input al volante.  La carrozzeria ha molte parti in fibra di carbonio, che aiutano a ridurre complessivamente di 38 kg il peso delle 812 Competizione rispetto alla Superfast. I paraurti, lo spoiler posteriore, le prese d&#39;aria sono tutte in carbonio, senza contare la batteria agli ioni di litio e la possibilit&agrave; di avere un set di cerchi in carbonio, per la prima volta su una Ferrari: vale ben 3,7 kg di riduzione nella misura da 20&quot; rispetto ai cerchi in lega e su masse non sospese.  Diffusore e lunotto con generatori di vortice  &Egrave; in alluminio, invece, il lunotto, scelta che d&agrave; nuove proporzioni ai volumi della 812 e, soprattutto, genera dei vortici dalle pinne ricurve che operano nello sviluppo del carico aerodinamico insieme ai flussi che corrono - pi&ugrave; veloci - nel sottoscocca. Variano l&#39;andamento dei flussi d&#39;aria e il campo di pressione al retrotreno, sono una soluzione brevettata da Ferrari e massimizzano il funzionamento dello spoiler e del diffusore: una parte del flusso &egrave; direzionata ai lati dello spoiler per generare pi&ugrave; carico, in una zona altrimenti a minor &quot;gradiente&quot; rispetto alla porzione centrale: i generatori di flusso valgono, da soli, il 10% della deportanza ottenuta al posteriore. Non meno importanti sono le feritoie dietro le ruote posteriori, di ispirazione F12 TdF, operano da flics aerodinamici e,&nbsp; spiega Ferrari, &quot;a causa della zona di bassa pressione creata dalla scia della vettura, parte del flusso a valle della ruota posteriore che tende naturalmente a richiudersi verso il centro entra nel paraurti tramite le feritoie orizzontali e viene diretto verso l&rsquo;alto dai flick, aumentando il carico verticale posteriore&quot;.  Prestazioni  Curiosi (anche) di conoscere le prestazioni della Ferrari 812 Competizione? Raggiunge una velocit&agrave; massima superiore ai 340 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 2&quot;85, da 0 a 200 km/h in 7&quot;5 e a Fiorano ha girato in 1&#39;20&quot;.  Quanto costa  La serie delle due vetture &egrave; limitata a 800 esemplari per la coup&eacute; e 549 per la versione &quot;Targa&quot; con prezzi, per il mercato italiano, che partono da 499.000 euro per la Competizione e 549.000 per la Competizione A. Da Maranello, prevedono di consegnare i primi esemplari della coup&eacute; a inizio 2022, chi invece ha ordinato la versione scoperta, dovr&agrave; aspettare la fine del prossimo anno per portarsela in garage.   

Accanto alla configurazione fastback, Ferrari 812 Competizione A &egrave; la declinazione Targa. Entrambe svettano per ricerca tecnologica, dalle quattro ruote sterzanti indipendenti al motore. Prestazioni esagerate, a Fiorano gira in 1&#39;20&quot;

Ferrari 812 Competizione, tecnica maiuscola su V12 e aerodinamica

Stratosferica. Possiamo riconoscerla cos&igrave;, aspettando il 5 maggio, quando dir&agrave; come si chiama, come Ferrari 812 Versione Speciale&nbsp;si proporr&agrave; agli appassionati. Rumours accreditati vorrebbero Ferrari 812 Imola, gli stessi che davano appuntamento al 21 aprile per la presentazione. In realt&agrave;, oggi, a Maranello rivelano il linguaggio stilistico-aerodinamico, inattesa che i dati tecnici vengano approfonditi, insieme alle prestazioni dinamiche e velocistiche, con la presentazione in diretta streaming, sui social Ferrari, il 5 maggio alle 14:30. <h2>Motore</h2> Il punto focale dello sviluppo &egrave; il motore V12 6.5 litri aspirato con bancate a 65 gradi. Molti componenti sono stati riprogettati, il sistema di fasatura delle valvole ha soluzioni innovative, sono nuovi i terminali di scarico. Il risultato si concreta negli 830 cavalli e 9.500 giri/min espressi dal V12, mai un dodici cilindri Ferrari stradale ha girato tanto in alto. <h2>Assetto</h2> E sar&agrave; un canto celestiale, in attesa di scoprire come, in futuro, il simbolo della Rossa, il V12, verr&agrave; interpretato. Della tecnica serve dire, sul fronte della dinamica, delle ruote posteriori sterzanti indipendenti, sottolineatura che pu&ograve; far pensare a un angolo di incidenza differenziata tra ruota esterna e interna alla curva. Ne sapremo di pi&ugrave; il 5 maggio. L&#39;elettronica del Side Slip Control &egrave; evoluta, arriva alla versione 7.0.&nbsp; Detto dell&#39;approfondito lavoro di alleggerimento, con adozione di numerose parti in fibra di carbonio, c&#39;&egrave; il design e c&#39;&egrave; l&#39;aerodinamica inedita da introdurre. <h2>Aerodinamica e Stile</h2> Due elementi su tutti prendono la scena. All&#39;avantreno &egrave; il cofano motore, interrotto da una fascia a tutta larghezza, in carbonio, con feritoie di sfogo dell&#39;aria calda. Aria che va ad alimentare i flussi che corrono sul tetto e in coda.&nbsp; Nell&#39;interpretazione estetica e &quot;proporzionale&quot;, la fascia ha il merito di interrompere l&#39;ampiezza del volume anteriore, offrendo una visione pi&ugrave; compatta del cofano motore. Il tetto &egrave; sagomato per guidare l&#39;aria verso il lunotto interamente in alluminio. &Egrave; una soluzione brevettata da Ferrari e non certo per il materiale quanto piuttosto per l&#39;installazione di generatori di vortici in fibra di carbonio. L&#39;impressione &egrave; che vadano a interagire con i flussi che corrono laterali sulle superfici della Ferrari 812 Versione Speciale, lasciando libero il canale centrale che alimenta lo spoiler molto pronunciato, parte centrale pi&ugrave; sensibile nel generare carico verticale. Quali siano gli effetti dei generatori di vortice lo racconteranno i tecnici Ferrari alla presentazione, si pu&ograve; immaginare una maggiore pulizia del flusso centrale, sigillato dai vortici. La configurazione aerodinamica lavora in simbiosi con nuovi convogliatori di flussi all&#39;avantreno, bocche completate da un passaruota con pinne integrate alle estremit&agrave;, al di sopra dello splitter. Guidano verso l&#39;esterno i flussi aerodinamici, fiancata dove un ulteriore elemento aerodinamico &egrave; installato davanti alle ruote posteriori. Quasi un vero &quot;fondo&quot;, con soluzioni raffinatissime. <h2>Diffusore</h2> L&#39;estrattore ha una progettazione inedita, con terminali di scarico posti alle estremit&agrave; e orientati verso l&#39;esterno, ancora per ragioni di controllo dei flussi, liberi e costanti soprattutto nella parte centrale e periferica entro le ruote.&nbsp; Un complesso elaboratissimo, che ha nei passaruota ventilati un altro elemento chiave, alimentato dalle turbolenze delle ruote posteriori.

Stratosferica. Possiamo riconoscerla cos&igrave;, aspettando il 5 maggio, quando dir&agrave; come si chiama, come Ferrari 812 Versione Speciale&nbsp;si proporr&agrave; agli appassionati. Rumours accreditati vorrebbero Ferrari 812 Imola, gli stessi che davano appuntamento al 21 aprile per la presentazione.  In realt&agrave;, oggi, a Maranello rivelano il linguaggio stilistico-aerodinamico, inattesa che i dati tecnici vengano approfonditi, insieme alle prestazioni dinamiche e velocistiche, con la presentazione in diretta streaming, sui social Ferrari, il 5 maggio alle 14:30.    Motore  Il punto focale dello sviluppo &egrave; il motore V12 6.5 litri aspirato con bancate a 65 gradi. Molti componenti sono stati riprogettati, il sistema di fasatura delle valvole ha soluzioni innovative, sono nuovi i terminali di scarico. Il risultato si concreta negli 830 cavalli e 9.500 giri/min espressi dal V12, mai un dodici cilindri Ferrari stradale ha girato tanto in alto.  Assetto  E sar&agrave; un canto celestiale, in attesa di scoprire come, in futuro, il simbolo della Rossa, il V12, verr&agrave; interpretato. Della tecnica serve dire, sul fronte della dinamica, delle ruote posteriori sterzanti indipendenti, sottolineatura che pu&ograve; far pensare a un angolo di incidenza differenziata tra ruota esterna e interna alla curva. Ne sapremo di pi&ugrave; il 5 maggio. L&#39;elettronica del Side Slip Control &egrave; evoluta, arriva alla versione 7.0.&nbsp;  Detto dell&#39;approfondito lavoro di alleggerimento, con adozione di numerose parti in fibra di carbonio, c&#39;&egrave; il design e c&#39;&egrave; l&#39;aerodinamica inedita da introdurre.  Aerodinamica e Stile  Due elementi su tutti prendono la scena. All&#39;avantreno &egrave; il cofano motore, interrotto da una fascia a tutta larghezza, in carbonio, con feritoie di sfogo dell&#39;aria calda. Aria che va ad alimentare i flussi che corrono sul tetto e in coda.&nbsp;  Nell&#39;interpretazione estetica e &quot;proporzionale&quot;, la fascia ha il merito di interrompere l&#39;ampiezza del volume anteriore, offrendo una visione pi&ugrave; compatta del cofano motore.  Il tetto &egrave; sagomato per guidare l&#39;aria verso il lunotto interamente in alluminio. &Egrave; una soluzione brevettata da Ferrari e non certo per il materiale quanto piuttosto per l&#39;installazione di generatori di vortici in fibra di carbonio.  L&#39;impressione &egrave; che vadano a interagire con i flussi che corrono laterali sulle superfici della Ferrari 812 Versione Speciale, lasciando libero il canale centrale che alimenta lo spoiler molto pronunciato, parte centrale pi&ugrave; sensibile nel generare carico verticale. Quali siano gli effetti dei generatori di vortice lo racconteranno i tecnici Ferrari alla presentazione, si pu&ograve; immaginare una maggiore pulizia del flusso centrale, sigillato dai vortici.  La configurazione aerodinamica lavora in simbiosi con nuovi convogliatori di flussi all&#39;avantreno, bocche completate da un passaruota con pinne integrate alle estremit&agrave;, al di sopra dello splitter. Guidano verso l&#39;esterno i flussi aerodinamici, fiancata dove un ulteriore elemento aerodinamico &egrave; installato davanti alle ruote posteriori. Quasi un vero &quot;fondo&quot;, con soluzioni raffinatissime.  Diffusore  L&#39;estrattore ha una progettazione inedita, con terminali di scarico posti alle estremit&agrave; e orientati verso l&#39;esterno, ancora per ragioni di controllo dei flussi, liberi e costanti soprattutto nella parte centrale e periferica entro le ruote.&nbsp;  Un complesso elaboratissimo, che ha nei passaruota ventilati un altro elemento chiave, alimentato dalle turbolenze delle ruote posteriori.   

Stile e aerodinamica in mostra con le prime immagini della Ferrari 812 Versione Speciale, spinta dal motore aspirato V12 con il pi&ugrave; alto regime di rotazione mai offerto su una Rossa stradale

Ferrari 812 Versione Speciale, &egrave; super V12 sulla &quot;Imola&quot;

Il motore V12 Ferrari, l&#39;aspirato con bancate a 65 gradi, trova la sua massima espressione nell&#39;applicazione stradale con Ferrari 812 Versione Speciale. Dalla 812 Superfast a un progetto inedito in moltissimi aspetti, totalmente riprogettati e con nuove filosofie di sviluppo. Il 5 maggio scopriremo tutta la scheda tecnica e il nome della Versione Speciale

Ferrari 812 Competizione

Imola, nel week end, accoglier&agrave; la Formula 1 per il secondo GP stagionale. Imola, secondo rumours ben informati, verr&agrave; omaggiata dalla Ferrari 812 Versione Speciale <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/02/19-3935472/ferrari_812_versione_speciale_gto_in_arrivo_e_sara_una_svolta/">introdotta da Enrico Galliera nei mesi scorsi ai potenziali clienti</a>. Sar&agrave; Ferrari 812 Imola, secondo quanto trapela dalla community di clienti Ferrari, FerrariChat. La presentazione potrebbe avvenire gi&agrave; tra il 21 e 22 aprile e riveler&agrave; una 812 Superfast (in foto) notevolmente modificata. Si attendono stravolgimenti nella gestione aerodinamica, con un cofano anteriore accreditato di un'apertura a tutta larghezza, dalla quale evacuare l'aria calda per essere sfruttata a fini aerodinamici al retrotreno, dove canalizzazioni sullo spazio solitamente occupato dal lunotto andranno a guidare i flussi verso ia coda.&nbsp; <h2>Motore&nbsp;</h2> Avr&agrave; il motore V12 aspirato nella sua massima espressione, prima di scoprire cosa riserver&agrave; il futuro al frazionamento iconico Ferrari. Dal 6.5 litri vengono indicati 850 cavalli e un regime di rotazione a 9.000 giri/min. L'unit&agrave; V12 stradale gi&agrave; pi&ugrave; potente di sempre in Ferrari, con 800 cavalli e 123 cv/litro, toccher&agrave; un'altra vetta tecnologica.&nbsp; Non resta che attendere la prossima settimana per verificare i rumours e accogliere la Ferrari 812 Imola. <h2>Ricorsi storici</h2> L'abbinamento alla 812 del circuito di Imola, l'Enzo e Dino Ferrari, riprende una tradizione di piste-simbolo per la Ferrari rappresentate in modelli stradali. Dalla 599 GTB Fiorano alle recenti SP1 e SP2 Monza. Dovesse essere confermata la data di presentazione, il 21 aprile, riporterebbe al 1963, quando per la prima volta la Formula 1 corse sul tracciato sulle rive del Santerno, allora gara non titolata per il mondiale e vinta da Jim Clark.

        Imola, nel week end, accoglier&agrave; la Formula 1 per il secondo GP stagionale. Imola, secondo rumours ben informati, verr&agrave; omaggiata dalla Ferrari 812 Versione Speciale introdotta da Enrico Galliera nei mesi scorsi ai potenziali clienti. Sar&agrave; Ferrari 812 Imola, secondo quanto trapela dalla community di clienti Ferrari, FerrariChat. La presentazione potrebbe avvenire gi&agrave; tra il 21 e 22 aprile e riveler&agrave; una 812 Superfast (in foto) notevolmente modificata. Si attendono stravolgimenti nella gestione aerodinamica, con un cofano anteriore accreditato di un'apertura a tutta larghezza, dalla quale evacuare l'aria calda per essere sfruttata a fini aerodinamici al retrotreno, dove canalizzazioni sullo spazio solitamente occupato dal lunotto andranno a guidare i flussi verso ia coda.&nbsp; Motore&nbsp; Avr&agrave; il motore V12 aspirato nella sua massima espressione, prima di scoprire cosa riserver&agrave; il futuro al frazionamento iconico Ferrari. Dal 6.5 litri vengono indicati 850 cavalli e un regime di rotazione a 9.000 giri/min. L'unit&agrave; V12 stradale gi&agrave; pi&ugrave; potente di sempre in Ferrari, con 800 cavalli e 123 cv/litro, toccher&agrave; un'altra vetta tecnologica.&nbsp; Non resta che attendere la prossima settimana per verificare i rumours e accogliere la Ferrari 812 Imola. Ricorsi storici L'abbinamento alla 812 del circuito di Imola, l'Enzo e Dino Ferrari, riprende una tradizione di piste-simbolo per la Ferrari rappresentate in modelli stradali. Dalla 599 GTB Fiorano alle recenti SP1 e SP2 Monza. Dovesse essere confermata la data di presentazione, il 21 aprile, riporterebbe al 1963, quando per la prima volta la Formula 1 corse sul tracciato sulle rive del Santerno, allora gara non titolata per il mondiale e vinta da Jim Clark.       

I rumours si inseguono a ridosso di una possibile presentazione il 21 aprile. La Ferrari 812 Imola sar&agrave; la massima evoluzione del motore V12 e proporr&agrave; soluzioni aerodinamiche radicali

Ferrari 812 Imola, è lei la Versione Speciale in arrivo

A Maranello &egrave; tempo di introdurre il primo dei <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/02/02-3878113/ferrari_nel_2021_tre_nuovi_modelli_consegne_giu_del_10_nel_2020/">tre progetti inediti che Ferrari presenter&agrave; nel 2021</a>. Si parte dalla Ferrari 812 Versione Speciale, modello derivato dalla 812 Superfast del quale a lungo di parla come Ferrari 812 GTO. I muletti di sviluppo sono stati immortalati pi&ugrave; volte nel corso degli ultimi 12 mesi, accompagnati da altrettanti rumours. L&rsquo;arrivo della 821 Versione Speciale &egrave; stato confermato ai clienti selezionati del Cavallino rampante, quanti sono sulla lista di privilegiati e appassionati clienti che avranno la possibilit&agrave; di esercitare l&rsquo;opzione e prenotare un esemplare. Ai diretti interessati &egrave;&nbsp;arrivata una clip video, pubblicata su Instagram da Rosso812, del media olandese Rosso Automobili. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/tv/CLbrKyXjxYz/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/tv/CLbrKyXjxYz/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Ferrari 812 | ROSSOautomobili (@rosso812)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> <h2 class="western">Motore, il V12 aspirato e il futuro</h2> Le speculazioni sulle caratteristiche della Ferrari 812 Versione Speciale hanno registrato nel tempo gli indizi di una Superfast alleggerita ed estremizzata, che avrebbe rappresentato l&rsquo;ultima applicazione del motore aspirato V12 nella specifica 6.2 litri. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/02/02-3878777/ferrari_v6_ibrida_dai_muletti_alla_presentazione_in_primavera/">Ferrari V6 ibrida, dai muletti alla presentazione in primavera</a> Restano da capire i progetti futuri della Ferrari sull&rsquo;architettura V12, ricordando come nel 2019 apparve un<a href="https://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2019/10/25-2441324/motore_v12_ferrari_la_novita_che_fa_convivere_prestazioni_ed_emissioni/"> brevetto relativo a un sistema di accensione con precamera di combustione</a>, in grado di contenere le emissioni dell&rsquo;unit&agrave; e garantire prestazioni come sempre elevatissime. In Ferrari si limitano a dire che la tecnologia applicata alla 812 Versione Speciale rappresenter&agrave; una svolta, non resta che attendere per capirne la portata e, soprattutto, l&rsquo;ambito di applicazione. La presentazione del modello potrebbe arrivare gi&agrave; la prossima settimana, secondo quanto riportato dal forum FerrariChat.

        A Maranello &egrave; tempo di introdurre il primo dei tre progetti inediti che Ferrari presenter&agrave; nel 2021. Si parte dalla Ferrari 812 Versione Speciale, modello derivato dalla 812 Superfast del quale a lungo di parla come Ferrari 812 GTO. I muletti di sviluppo sono stati immortalati pi&ugrave; volte nel corso degli ultimi 12 mesi, accompagnati da altrettanti rumours. L&rsquo;arrivo della 821 Versione Speciale &egrave; stato confermato ai clienti selezionati del Cavallino rampante, quanti sono sulla lista di privilegiati e appassionati clienti che avranno la possibilit&agrave; di esercitare l&rsquo;opzione e prenotare un esemplare. Ai diretti interessati &egrave;&nbsp;arrivata una clip video, pubblicata su Instagram da Rosso812, del media olandese Rosso Automobili.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ferrari 812 | ROSSOautomobili (@rosso812)      Motore, il V12 aspirato e il futuro Le speculazioni sulle caratteristiche della Ferrari 812 Versione Speciale hanno registrato nel tempo gli indizi di una Superfast alleggerita ed estremizzata, che avrebbe rappresentato l&rsquo;ultima applicazione del motore aspirato V12 nella specifica 6.2 litri. Ferrari V6 ibrida, dai muletti alla presentazione in primavera Restano da capire i progetti futuri della Ferrari sull&rsquo;architettura V12, ricordando come nel 2019 apparve un brevetto relativo a un sistema di accensione con precamera di combustione, in grado di contenere le emissioni dell&rsquo;unit&agrave; e garantire prestazioni come sempre elevatissime. In Ferrari si limitano a dire che la tecnologia applicata alla 812 Versione Speciale rappresenter&agrave; una svolta, non resta che attendere per capirne la portata e, soprattutto, l&rsquo;ambito di applicazione. La presentazione del modello potrebbe arrivare gi&agrave; la prossima settimana, secondo quanto riportato dal forum FerrariChat.       

Confermato l'imminente debutto del modello pi&ugrave; estremo derivato dalla 812 Superfast, comunicato ai potenziali clienti con un video. Sar&agrave; l'ultima applicazione del V12 6.5 litri, curiosit&agrave; sul futuro

Ferrari 812 Versione Speciale, GTO in arrivo e sarà una svolta

La storia e la leggenda che accompagnarono la Ferrari 250 con quella sigla divenuta iconica, GTO, sono note. Si narra che quotidianamente Enzo Ferrari, impaziente di vedere ultimata quella creatura, chiedesse &ldquo;E&rsquo; pronta?&rdquo;. Semplicemente Ferrari Omologata &egrave; la decima one-off realizzata su architettura V12, a Maranello tante se ne contano dal 2009 della P540 Superfast America a quest&rsquo;ultima specialissima, commissionata da un cliente e per la cui realizzazione sono stati necessari 2 anni. Dal bozzetto ai giri a Fiorano, in questo settembre di presentazione ufficiale. A lungo si &egrave; parlato di una Ferrari 812 Superfast da battezzare GTO, canto del cigno dell&rsquo;attuale architettura V12 6.5 litri, prima che una nuova generazione raccolta il testimone e introduca, probabilmente, il <a href="https://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2019/10/25-2441324/motore_v12_ferrari_la_novita_che_fa_convivere_prestazioni_ed_emissioni/">sistema di precamera apparso dai brevetti registrati negli ultimi anni</a>. <h2 class="western">Cosa resta della 812 Superfast</h2> Ferrari Omologata, dalla 812 Superfast, muove mantenendo appena il parabrezza e i gruppi ottici anteriori. Tutto il resto &egrave; &ldquo;Tailor Made&rdquo;. Su misura, seguendo le richieste del cliente e interpretando il Centro Stile diretto da Flavio Manzoni soluzioni nuove di presentare una gran turismo. C&rsquo;&egrave; tanto richiamo alla storia, le forme piene e fluide avvolgono la linea fastback. Sul muso, due canalizzazioni accanto ai fari ti rimandano alle feritoie della 250 GTO (ciascuna richiudibile, sotto chiave, al tempo). La calandra ritrova una presa ovale che non sacrifica le canalizzazioni d&rsquo;aria in funzione aerodinamica: ogni apertura &egrave; funzione, non una lettura casuale. Affascinante per come &egrave; fluido il tratto di &ldquo;matita&rdquo; dal frontale in coda, sui passaruota, in una semplificazione che sulla fiancata ha portato a rimuovere il finestrino fisso dietro i sedili: a bordo, un ambiente che si fa ancora pi&ugrave; &ldquo;intimo&rdquo;. <h2 class="western">Coda scolpita</h2> In coda, poi, l&rsquo;interpretazione forse pi&ugrave; emozionale, con tre feritoie che alleggeriscono l&rsquo;impatto visivo, abbassano la coda nella vista d&rsquo;insieme, dove lo spoiler integrato chiude su una coda quasi tronca, dove i fari sono incastonati in volumi molto scavati e profondi. La colorazione Rosso Magma tristrato &egrave; caratterizzata da grafiche racing, perch&eacute; l&rsquo;anima della Ferrari Omologata resta quella di una gran turismo in grado di esaltare in pista, dedicata al gentleman driver, pista dove il V12 da 800 cavalli &ndash; tanti quelli della &ldquo;base&rdquo; 812 Superfast &ndash; fa correre veloce fino ai 340 orari e in 2&rdquo;9 bruciano lo zero-cento. Della rilettura prodotta a bordo, vale dire dei rivestimenti in pelle blu elettrico e tessuto Jeans Aunde, in un ambiente nero nei rivestimenti in plancia, le applicazioni in carbonio e la particolarissima verniciatura effetto martellato, applicata alle maniglie delle portiere e al ponte centrale del selettore del cambio e Launch Control: rimanda alle lavorazioni dell&rsquo;alluminio prodotte tra anni Cinquanta e Sessanta sulle Rosse come Ferrari 250 LM e 250 GTO. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/02/04-2708239/ferrari_due_novita_in_arrivo_nel_2020/">Ferrari, due novit&agrave; in arrivo nel 2020</a>

La storia e la leggenda che accompagnarono la Ferrari 250 con quella sigla divenuta iconica, GTO, sono note. Si narra che quotidianamente Enzo Ferrari, impaziente di vedere ultimata quella creatura, chiedesse &ldquo;E&rsquo; pronta?&rdquo;. Semplicemente Ferrari Omologata &egrave; la decima one-off realizzata su architettura V12, a Maranello tante se ne contano dal 2009 della P540 Superfast America a quest&rsquo;ultima specialissima, commissionata da un cliente e per la cui realizzazione sono stati necessari 2 anni.  Dal bozzetto ai giri a Fiorano, in questo settembre di presentazione ufficiale. A lungo si &egrave; parlato di una Ferrari 812 Superfast da battezzare GTO, canto del cigno dell&rsquo;attuale architettura V12 6.5 litri, prima che una nuova generazione raccolta il testimone e introduca, probabilmente, il sistema di precamera apparso dai brevetti registrati negli ultimi anni.  Cosa resta della 812 Superfast  Ferrari Omologata, dalla 812 Superfast, muove mantenendo appena il parabrezza e i gruppi ottici anteriori. Tutto il resto &egrave; &ldquo;Tailor Made&rdquo;. Su misura, seguendo le richieste del cliente e interpretando il Centro Stile diretto da Flavio Manzoni soluzioni nuove di presentare una gran turismo.    C&rsquo;&egrave; tanto richiamo alla storia, le forme piene e fluide avvolgono la linea fastback. Sul muso, due canalizzazioni accanto ai fari ti rimandano alle feritoie della 250 GTO (ciascuna richiudibile, sotto chiave, al tempo). La calandra ritrova una presa ovale che non sacrifica le canalizzazioni d&rsquo;aria in funzione aerodinamica: ogni apertura &egrave; funzione, non una lettura casuale.  Affascinante per come &egrave; fluido il tratto di &ldquo;matita&rdquo; dal frontale in coda, sui passaruota, in una semplificazione che sulla fiancata ha portato a rimuovere il finestrino fisso dietro i sedili: a bordo, un ambiente che si fa ancora pi&ugrave; &ldquo;intimo&rdquo;.  Coda scolpita  In coda, poi, l&rsquo;interpretazione forse pi&ugrave; emozionale, con tre feritoie che alleggeriscono l&rsquo;impatto visivo, abbassano la coda nella vista d&rsquo;insieme, dove lo spoiler integrato chiude su una coda quasi tronca, dove i fari sono incastonati in volumi molto scavati e profondi.    La colorazione Rosso Magma tristrato &egrave; caratterizzata da grafiche racing, perch&eacute; l&rsquo;anima della Ferrari Omologata resta quella di una gran turismo in grado di esaltare in pista, dedicata al gentleman driver, pista dove il V12 da 800 cavalli &ndash; tanti quelli della &ldquo;base&rdquo; 812 Superfast &ndash; fa correre veloce fino ai 340 orari e in 2&rdquo;9 bruciano lo zero-cento.  Della rilettura prodotta a bordo, vale dire dei rivestimenti in pelle blu elettrico e tessuto Jeans Aunde, in un ambiente nero nei rivestimenti in plancia, le applicazioni in carbonio e la particolarissima verniciatura effetto martellato, applicata alle maniglie delle portiere e al ponte centrale del selettore del cambio e Launch Control: rimanda alle lavorazioni dell&rsquo;alluminio prodotte tra anni Cinquanta e Sessanta sulle Rosse come Ferrari 250 LM e 250 GTO.  Ferrari, due novit&agrave; in arrivo nel 2020 

Il Centro Stile si &egrave; cimentato in quella che &egrave; la decima Ferrari V12 esemplare unico. Nello stile richiama i volumi pieni, fluidi delle GT del passato, con lavorazioni che evocano la 250 GTO

Ferrari Omologata, ispirata dalla storia con il V12 della 812 Superfast

A Maranello torna a pieno regime la produzione degli impianti Ferrari. Tra le prime vetture a uscire dalla catena di montaggio una 812 Superfast, una F8 Tributo e una Monza SP2

Fase 2 Ferrari: riparte la produzione al 100% FOTO

Una gamma di prodotti mai cos&igrave; ampia, alla quale si &egrave; arrivati con 5 novit&agrave; lanciate dalla Ferrari nel 2019. E il 2020 proseguir&agrave; con l'anteprima su altri due progetti, confermati dall&rsquo;a.d. Louis Camilleri a margine della presentazione dei risultati finanziari 2019 agli investitori. <div style="float: left; width: 100%; background-color: #171717; margin: 10px 0 30px 0;"><a href="https://www.auto.it/servizi/concorsi_auto/coty/" target="_blank" style="display: block; cursor: pointer; text-decoration: none; padding: 4% 5%; float: left;" rel="noopener"> <img src="https://www.auto.it/assets/img/coty.png" width="150" style="float: left; margin: 0px 3% 0 0;" /> Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020 </a></div> Non lascia trapelare indizi su cosa attenderci nel corso dei prossimi mesi. Gli indizi puntano verso una 812 estrema, potrebbe adottare la sigla GTO, a riassumere un progetto anzitutto pi&ugrave; leggero rispetto alla <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/09/09-2363399/ferrari_812_gts_capolavoro_di_proporzioni/">812</a> Superfast, rivisto nell'assetto e aerodinamica, nonch&eacute; con l'evoluzione conclusiva dell'attuale motore V12 da 6.5 litri nell'architettura a V da 65 gradi. Il futuro del frazionamento iconico per Ferrari sar&agrave; in un <a href="https://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2019/10/25-2441324/motore_v12_ferrari_la_novita_che_fa_convivere_prestazioni_ed_emissioni/">progetto con bancate a 90 gradi</a>, rivisto nell'alimentazione e accensione per garantire prestazioni estreme e arginare le emissioni di Co2. <h2 class="western">Nuovi investimenti a Maranello</h2> &ldquo;Non ci piace parlare di nuovi modelli finch&eacute; non vengono presentati, quel che posso dire &egrave; che non impatteranno sul 2020, arriveranno ai clienti nel 2021, effettivamente avranno zero impatto sul 2020&rdquo;, ha commentato Camilleri, indicando la realizzazione di interventi di ampliamento nelle strutture a Maranello, con l&rsquo;obiettivo di garantirsi la produzione interna di alcune componenti altrimenti affidate a fornitori esterni. Non si tratter&agrave; di un ampliamento destinato alle linee produttive, stante l'attuale dimensionamento in grado di coprire fino a un volume di 15 mila unit&agrave; l'anno, nelle indicazioi dell'a.d.. <h2 class="western">Attenzioni speciali su Hong Kong</h2> Investimenti a bilancio nel 2020 che interesseranno non solo modelli che delineati nel piano industriale fino al 2022 &ndash; tra cui la nuova architettura V6 e il suv Purosangue &ndash; ma anche progetti destinati a essere introdotti successivamente: &ldquo;Ci sono alcuni <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/01/28-2686406/ferrari_elettrica_la_visione_con_4_motori/">modelli oltre il 2022</a> per i quali stiamo gi&agrave; investendo adesso, costi relativi a questi modelli ai quali gi&agrave; lavoriamo&rdquo;. Camilleri ha evidenziato come il 2020 sar&agrave; un anno di consolidamento per la Ferrari, non senza alcune macro-tematiche da tenere d'occhio per l'impatto sui risultati dell'esercizio. Brexit, coronavirus, tra gli altri, soprattutto, per&ograve;, &egrave; lo scenario &nbsp;legato alla situazione interna a Hong Kong a costituire l'interrogativo pi&ugrave; grande.

        Una gamma di prodotti mai cos&igrave; ampia, alla quale si &egrave; arrivati con 5 novit&agrave; lanciate dalla Ferrari nel 2019. E il 2020 proseguir&agrave; con l'anteprima su altri due progetti, confermati dall&rsquo;a.d. Louis Camilleri a margine della presentazione dei risultati finanziari 2019 agli investitori.   Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020  Non lascia trapelare indizi su cosa attenderci nel corso dei prossimi mesi. Gli indizi puntano verso una 812 estrema, potrebbe adottare la sigla GTO, a riassumere un progetto anzitutto pi&ugrave; leggero rispetto alla 812 Superfast, rivisto nell'assetto e aerodinamica, nonch&eacute; con l'evoluzione conclusiva dell'attuale motore V12 da 6.5 litri nell'architettura a V da 65 gradi.  Il futuro del frazionamento iconico per Ferrari sar&agrave; in un progetto con bancate a 90 gradi, rivisto nell'alimentazione e accensione per garantire prestazioni estreme e arginare le emissioni di Co2. Nuovi investimenti a Maranello &ldquo;Non ci piace parlare di nuovi modelli finch&eacute; non vengono presentati, quel che posso dire &egrave; che non impatteranno sul 2020, arriveranno ai clienti nel 2021, effettivamente avranno zero impatto sul 2020&rdquo;, ha commentato Camilleri, indicando la realizzazione di interventi di ampliamento nelle strutture a Maranello, con l&rsquo;obiettivo di garantirsi la produzione interna di alcune componenti altrimenti affidate a fornitori esterni. Non si tratter&agrave; di un ampliamento destinato alle linee produttive, stante l'attuale dimensionamento in grado di coprire fino a un volume di 15 mila unit&agrave; l'anno, nelle indicazioi dell'a.d.. Attenzioni speciali su Hong Kong Investimenti a bilancio nel 2020 che interesseranno non solo modelli che delineati nel piano industriale fino al 2022 &ndash; tra cui la nuova architettura V6 e il suv Purosangue &ndash; ma anche progetti destinati a essere introdotti successivamente: &ldquo;Ci sono alcuni modelli oltre il 2022 per i quali stiamo gi&agrave; investendo adesso, costi relativi a questi modelli ai quali gi&agrave; lavoriamo&rdquo;.  Camilleri ha evidenziato come il 2020 sar&agrave; un anno di consolidamento per la Ferrari, non senza alcune macro-tematiche da tenere d'occhio per l'impatto sui risultati dell'esercizio. Brexit, coronavirus, tra gli altri, soprattutto, per&ograve;, &egrave; lo scenario &nbsp;legato alla situazione interna a Hong Kong a costituire l'interrogativo pi&ugrave; grande.       

L'a.d. Camilleri presenta i risultati finanziari 2019 e conferma l'arrivo di due progetti. Uno, potrebbe essere la 812 GTO, estrema evoluzione della Superfast. A Maranello investimenti per ampliare le strutture

Ferrari, due novità in arrivo nel 2020

Non una ma due novit&agrave; spider. Gi&agrave; rivelate a clienti selezionati. Presto, prime visioni pubbliche. Dall&rsquo;Universo Ferrari anticipazioni di quel che sar&agrave; l&rsquo;attesissima Ferrari 812 Spider. Altra sar&agrave; la sigla ad accompagnare 812, assoluto mistero sulle tre lettere previste. Come strettissimo &egrave; il riserbo sul design. Si raccolgono le indiscrezioni di chi, Ferrari 812 Spider, ha avuto modo di scoprirla. Niente capote in tessuto, sar&agrave; un tetto rigido che ripiegher&agrave; senza incidere nella disponibilit&agrave; di spazio all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. Spuntano le linee dello stile, abbozzate sugli inviti, diffusi sul forum FerrariChat. Configurazione simil-targa, vista la presenza dei montanti e del lunotto, un&rsquo;idea solitamente favorevole in tema di massa complessiva e relativo, ridotto, aggravio di peso. In una linea chiaramente affine alla 812 Superfast, la proposta spider si differenzier&agrave; per specchietti e diffusore specifici. Altro particolare esclusivo della Spider V12 sar&agrave; una nuova tinta carrozzeria su sfumature del grigio. Dal motore V12 aspirato arriveranno 800 cavalli, per un&rsquo;unit&agrave; attesa con filtro antiparticolato, secondo i rumours. <h2 class="western">FERRARI F8 TRIBUTO SPIDER</h2> La seconda novit&agrave; &ldquo;scoperta&rdquo; presentata ai potenziali acquirenti, una V8 Spider. Sar&agrave; la Ferrari F8 Tributo Spider, andando a completare la gamma inaugurata dalla coup&eacute; al Salone di Ginevra. Leggi anche: <a href="http://www.auto.it/news/news/2019/05/29-2158589/ferrari_sf90_stradale_ibrida_da_1000_cavalli/">Ferrari SF90 Stradale, l'ibrido da 1.000 cv</a> Anche qui, tratti incisi con le linee principali del design dicono dell&rsquo;appartenenza alla famiglia <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=2ahUKEwik2Km87bTkAhXNzKQKHbHXDSYQFjAAegQIABAB&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fsaloni%2Fginevra%2F2019%2F02%2F28-1977856%2Fferrari_f8_tributo_a_ginevra_si_celebra_il_v8%2F&amp;usg=AOvVaw0cR_SNrRZpxM11ZiGU-DYl">F8 Tributo</a> e non SF90 Stradale, in particolare per le forme tondeggianti dei fari posteriori e l'incontro tra fascia paraurti e spoiler, oltre alle nervature intorno alle prese d&rsquo;aria dietro il cockpit.

        Non una ma due novit&agrave; spider. Gi&agrave; rivelate a clienti selezionati. Presto, prime visioni pubbliche. Dall&rsquo;Universo Ferrari anticipazioni di quel che sar&agrave; l&rsquo;attesissima Ferrari 812 Spider. Altra sar&agrave; la sigla ad accompagnare 812, assoluto mistero sulle tre lettere previste. Come strettissimo &egrave; il riserbo sul design.  Si raccolgono le indiscrezioni di chi, Ferrari 812 Spider, ha avuto modo di scoprirla. Niente capote in tessuto, sar&agrave; un tetto rigido che ripiegher&agrave; senza incidere nella disponibilit&agrave; di spazio all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. Spuntano le linee dello stile, abbozzate sugli inviti, diffusi sul forum FerrariChat. Configurazione simil-targa, vista la presenza dei montanti e del lunotto, un&rsquo;idea solitamente favorevole in tema di massa complessiva e relativo, ridotto, aggravio di peso.  In una linea chiaramente affine alla 812 Superfast, la proposta spider si differenzier&agrave; per specchietti e diffusore specifici. Altro particolare esclusivo della Spider V12 sar&agrave; una nuova tinta carrozzeria su sfumature del grigio. Dal motore V12 aspirato arriveranno 800 cavalli, per un&rsquo;unit&agrave; attesa con filtro antiparticolato, secondo i rumours. FERRARI F8 TRIBUTO SPIDER  La seconda novit&agrave; &ldquo;scoperta&rdquo; presentata ai potenziali acquirenti, una V8 Spider. Sar&agrave; la Ferrari F8 Tributo Spider, andando a completare la gamma inaugurata dalla coup&eacute; al Salone di Ginevra. Leggi anche: Ferrari SF90 Stradale, l'ibrido da 1.000 cv Anche qui, tratti incisi con le linee principali del design dicono dell&rsquo;appartenenza alla famiglia F8 Tributo e non SF90 Stradale, in particolare per le forme tondeggianti dei fari posteriori e l'incontro tra fascia paraurti e spoiler, oltre alle nervature intorno alle prese d&rsquo;aria dietro il cockpit.       

Una Ferrari V12 Spider e V8 Spider si apprestano a essere presentate. Nascono dalla 812 Superfast e F8 Tributo. Le anticipazioni a ridosso del debutto

Ferrari 812 Spider e F8 Tributo Spider, gli ultimi dettagli

La strapotenza del tuning anche sul V12 pi&ugrave; celebre, quello di Maranello. Novitec, specialista tedesco nel personalizzare al massimo le Rosse, mette a disposizione N-Largo Ferrari 812 Superfast. Un super kit che porta il dodici cilindri aspirato, un classico dei classici, a 840 cavalli e presenta dettagli estetici esterni ed interni destinati a non passare inosservati. <a href="http://www.auto.it/foto/news/2019/05/22-2140262/le_11_ferrari_abbandonate_in_un_campo_in_texas_-_foto/">Le 11 Ferrari abbandonate in un campo in Texas - FOTO</a> <h2>Le novit&agrave; strapotenti</h2> La 812 Superfast by Novitec si mostra con numerose appendici aerodinamiche nella parte inferiore, un vistoso estrattore in fibra di carbonio al posteriore e uno spoiler. Pi&ugrave; generosi i passaruota, in sintonia con i cerchi da 21 pollici anteriori e da 22 pollici posteriori. La vettura ovviamente calza pneumatici Pirelli P Zero. Novitec N-Largo Ferrari 812 Superfast &egrave; stata ribassata di 35 millimetri, ma per circolare su strade &ldquo;normali&rdquo; &egrave; stata dotata di un dispositivo idraulico che fino a 80 km orari alza il muso di 40 millimetri per evitare di infrangersi su rallentatori o imperfezioni del fondo. Disponibile lo scarico Iconel, realizzato in una lega speciale adottata anche in Formula Uno, o Inox. La centralina motore &egrave; stata aggiornata a il V12 arriva cos&igrave; a 840 cavalli, 40 in pi&ugrave; (+5%) a 8.750 giri ed &egrave; capace di una coppia di 751 Nm a 7.300 giri. La velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 345 km/h e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 2,8 secondi.

La strapotenza del tuning anche sul V12 pi&ugrave; celebre, quello di Maranello. Novitec, specialista tedesco nel personalizzare al massimo le Rosse, mette a disposizione N-Largo Ferrari 812 Superfast.  Un super kit che porta il dodici cilindri aspirato, un classico dei classici, a 840 cavalli e presenta dettagli estetici esterni ed interni destinati a non passare inosservati.    Le 11 Ferrari abbandonate in un campo in Texas - FOTO  Le novit&agrave; strapotenti  La 812 Superfast by Novitec si mostra con numerose appendici aerodinamiche nella parte inferiore, un vistoso estrattore in fibra di carbonio al posteriore e uno spoiler. Pi&ugrave; generosi i passaruota, in sintonia con i cerchi da 21 pollici anteriori e da 22 pollici posteriori. La vettura ovviamente calza pneumatici Pirelli P Zero.  Novitec N-Largo Ferrari 812 Superfast &egrave; stata ribassata di 35 millimetri, ma per circolare su strade &ldquo;normali&rdquo; &egrave; stata dotata di un dispositivo idraulico che fino a 80 km orari alza il muso di 40 millimetri per evitare di infrangersi su rallentatori o imperfezioni del fondo.    Disponibile lo scarico Iconel, realizzato in una lega speciale adottata anche in Formula Uno, o Inox. La centralina motore &egrave; stata aggiornata a il V12 arriva cos&igrave; a 840 cavalli, 40 in pi&ugrave; (+5%) a 8.750 giri ed &egrave; capace di una coppia di 751 Nm a 7.300 giri. La velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 345 km/h e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 2,8 secondi. 

Il super kit N-Largo esalta il V12 di Maranello: la Novitec, specialista tedesco nel personalizzare al massimo le Rosse, la fa sfrecciare alla velocit&agrave; massima di 345 km/h&nbsp; &nbsp;

Novitec porta Ferrari 812 Superfast a 840 cv

Dai rumours di <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/11/20-1822319/ferrari_812_superfast_versione_superamerica_in_arrivo/">Ferrari 812 Superfast pronta a trasformarsi in coup&egrave;-spider</a>, al progetto speciale, l&rsquo;esemplare unico, di Ferrari SP3JC. Prime immagini sfuggite su Instagram, di un&rsquo;opera che ha tutti i tratti per essere catalogata tra le one-off, come da esegesi della sigla. SP, Special Project. Gi&agrave; SP1 e SP2, due specialissime barchette realizzate in tiratura limitata e catalogate nel progetto Icona Ferrari. 3, perch&eacute; segue le due Monza. JC, John Collins. &Egrave; il cliente che ha commissionato la trasformazione di quella che inizialmente sembrava essere una Superfast, prima che dalla Ferrari svelassero il progetto: F12tdf rivista e interpretata in qualcosa di unico. Non si svela il mistero sulla presenza o meno del tetto rigido che ne farebbe una convertibile, destinato a trovar spazio dietro le due gobbe con i roll-bar, seguendo i tagli dell&rsquo;apertura sotto la quale potrebbe nascondersi il meccanismo. Il condizionale &egrave; d&rsquo;obbligo, vista l&rsquo;assenza di qualsiasi dettaglio ufficiale proveniente da Maranello. Immagini che si inseriscono sulle indiscrezioni di un progetto di 812 convertibile con tetto rigido, lanciato nei giorni scorsi da Marcel Massini. JC, John Collins, &egrave; il titolare di Talacrest, dealer britannico specializzato sulle classiche di Maranello, oltre 1.700 Ferrari d&rsquo;epoca trattate dal 1989. Sotto il cofano della SP3JC, il V12 aspirato da 800 cavalli della Tour de France, una realizzazione che modifica ogni centimetro quadrato della carrozzeria per come lo abbiamo conosciuto sulla Superfast o la F12, dal frontale con il cofano che lascia le bancate del V12 in bella mostra alla coda rielaborata nelle aperture di scarico dei flussi d&#39;aria, un volume che abbina eleganza ed esigenze tecniche. Ferrari SP3JC &egrave; un progetto esclusivo e potrebbe lasciare spazio a una 812 Superfast convertibile da presentare nel corso del 2019 e dar seguito alla storia di Ferrari Superamerica con motore V12.&nbsp;

Dai rumours di Ferrari 812 Superfast pronta a trasformarsi in coup&egrave;-spider, al progetto speciale, l&rsquo;esemplare unico, di Ferrari SP3JC. Prime immagini sfuggite su Instagram, di un&rsquo;opera che ha tutti i tratti per essere catalogata tra le one-off, come da esegesi della sigla. SP, Special Project. Gi&agrave; SP1 e SP2, due specialissime barchette realizzate in tiratura limitata e catalogate nel progetto Icona Ferrari. 3, perch&eacute; segue le due Monza. JC, John Collins. &Egrave; il cliente che ha commissionato la trasformazione di quella che inizialmente sembrava essere una Superfast, prima che dalla Ferrari svelassero il progetto: F12tdf rivista e interpretata in qualcosa di unico.   Non si svela il mistero sulla presenza o meno del tetto rigido che ne farebbe una convertibile, destinato a trovar spazio dietro le due gobbe con i roll-bar, seguendo i tagli dell&rsquo;apertura sotto la quale potrebbe nascondersi il meccanismo.  Il condizionale &egrave; d&rsquo;obbligo, vista l&rsquo;assenza di qualsiasi dettaglio ufficiale proveniente da Maranello. Immagini che si inseriscono sulle indiscrezioni di un progetto di 812 convertibile con tetto rigido, lanciato nei giorni scorsi da Marcel Massini.  JC, John Collins, &egrave; il titolare di Talacrest, dealer britannico specializzato sulle classiche di Maranello, oltre 1.700 Ferrari d&rsquo;epoca trattate dal 1989.  Sotto il cofano della SP3JC, il V12 aspirato da 800 cavalli della Tour de France, una realizzazione che modifica ogni centimetro quadrato della carrozzeria per come lo abbiamo conosciuto sulla Superfast o la F12, dal frontale con il cofano che lascia le bancate del V12 in bella mostra alla coda rielaborata nelle aperture di scarico dei flussi d&#39;aria, un volume che abbina eleganza ed esigenze tecniche.  Ferrari SP3JC &egrave; un progetto esclusivo e potrebbe lasciare spazio a una 812 Superfast convertibile da presentare nel corso del 2019 e dar seguito alla storia di Ferrari Superamerica con motore V12.&nbsp; 

Il progetto SP3 porta le iniziali di John Collins e rivela una F12 TDF&nbsp;trasformata in spider. Dopo i due progetti Icona SP1 e SP2 un passo verso la Superfast convertibile della quale si parla in ottica 2019?

Ferrari SP3JC, one-off derivata dalla F12 TDF

Aperta. Superamerica. Talvolta, semplicemente, Spider. All&rsquo;orizzonte, Ferrari 812 Superfast in versione coup&eacute;-spider. &Egrave; un rumour, al momento. Sebbene pi&ugrave; che mai accreditato, vista la fonte chiamata in causa dal forum FerrariChat, platea solitamente ben informata e di proprietari, sulle mosse in arrivo dal Cavallino Rampante: Marcel Massini, storico e attento conoscitore del mondo Ferrari. Quella che dovrebbe essere presentata nel corso del 2019 costituirebbe una prima volta nell&rsquo;applicazione del tetto rigido ad azionamento elettrico a un modello Ferrari con motore V12. Quanto propone Portofino T, trasferito in casa 812 Superfast. Dovrebbe avvicinarsi alle soluzioni tecniche adottate su Ferrari 488 Spider, diversamente da altri modelli del passato. Tra serie speciali come Ferrari F60America (con capote in tessuto), e il modello che, a inizio anni Duemila, pi&ugrave; di altri ha catturato l&rsquo;attenzione in materia di spider-coup&eacute; V12: Ferrari 575M Superamerica. Trasformazione che ricorreva al tetto in vetro elettrocromico, in grado di variare l&rsquo;oscuramento in funzione della carica elettrica indotta. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/06/14-901466/ferrari_812_superfast_di_nome_e_di_fatto/">Ferrari 812 Superfast, di nome e di fatto: la prova</a> La 812 Superfast Spider viene indicata con un hard-top ad azionamento elettrico, pertanto una soluzione radicalmente diversa, anche dalla stessa LaFerrari Aperta. Non si conosce molto altro in questa fase, nella quale a Maranello si lavora a svariati progetti, dopo il lancio delle due Icona Ferrari SP1 e SP2 e lo sviluppo in corso del sistema ibrido con frazionamento V8, con soluzioni tecniche di recupero dell'energia ispirate alle power unit di Formula 1. <a href="http://www.auto.it/video/news/2017/06/20-910386/ferrari_812_superfast_intervista_al_designer_flavio_manzoni/">Flavio Manzoni racconta la 812 Superfast</a>

        Aperta. Superamerica. Talvolta, semplicemente, Spider. All&rsquo;orizzonte, Ferrari 812 Superfast in versione coup&eacute;-spider. &Egrave; un rumour, al momento. Sebbene pi&ugrave; che mai accreditato, vista la fonte chiamata in causa dal forum FerrariChat, platea solitamente ben informata e di proprietari, sulle mosse in arrivo dal Cavallino Rampante: Marcel Massini, storico e attento conoscitore del mondo Ferrari. Quella che dovrebbe essere presentata nel corso del 2019 costituirebbe una prima volta nell&rsquo;applicazione del tetto rigido ad azionamento elettrico a un modello Ferrari con motore V12. Quanto propone Portofino T, trasferito in casa 812 Superfast. Dovrebbe avvicinarsi alle soluzioni tecniche adottate su Ferrari 488 Spider, diversamente da altri modelli del passato. Tra serie speciali come Ferrari F60America (con capote in tessuto), e il modello che, a inizio anni Duemila, pi&ugrave; di altri ha catturato l&rsquo;attenzione in materia di spider-coup&eacute; V12: Ferrari 575M Superamerica. Trasformazione che ricorreva al tetto in vetro elettrocromico, in grado di variare l&rsquo;oscuramento in funzione della carica elettrica indotta. Ferrari 812 Superfast, di nome e di fatto: la prova La 812 Superfast Spider viene indicata con un hard-top ad azionamento elettrico, pertanto una soluzione radicalmente diversa, anche dalla stessa LaFerrari Aperta. Non si conosce molto altro in questa fase, nella quale a Maranello si lavora a svariati progetti, dopo il lancio delle due Icona Ferrari SP1 e SP2 e lo sviluppo in corso del sistema ibrido con frazionamento V8, con soluzioni tecniche di recupero dell'energia ispirate alle power unit di Formula 1. Flavio Manzoni racconta la 812 Superfast       

Secondo fonti ben informate, nel corso del 2019 potrebbe arrivare una variante spider-coup&eacute; con tetto rigido ad azionamento elettrico della 812 Superfast

Ferrari 812 Superfast, versione Superamerica in arrivo

Il biglietto da visita del piano industriale del nuovo Ceo di Ferrari, Louis Camilleri, sar&agrave; la <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/08/09-1647375/barchetta_rossa_sara_una_nuova_icona_ferrari_/">serie limitata e specialissima</a>&nbsp;annunciata per il 17 settembre. Esattamente ventiquattro ore prima della presentazione dei progetti di Maranello, ci sar&agrave; l&rsquo;esordio della &ldquo;Barchetta Rossa&rdquo;. Trattandosi di un modello davvero particolare, l&rsquo;indiziata pare una evoluzione della bellissima 812 Superfast (il nostro <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/06/14-901466/ferrari_812_superfast_di_nome_e_di_fatto/">primo test</a>) la V12 top di gamma del Cavallino. E ci sarebbe anche il nome <a href="https://www.topspeed.com/cars/car-news/three-special-edition-versions-of-the-ferrari-812-superfast-could-be-arriving-soon-ar182383.html">812 Monza</a>, ma siamo nel campo delle illazioni. Il <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/08/09-1647375/barchetta_rossa_sara_una_nuova_icona_ferrari_/">bozzetto nell&rsquo;invito all&rsquo;evento</a>&nbsp;lascia chiaramente intendere un&rsquo;ipotesi non lontana. Dovrebbe essere la prima edizione limitata, forse di 200 esemplari, di una trilogia d&rsquo;eccellenza. 812 Superfast dopo la Barchetta potrebbe portare una serie Targa e poi una versione ancora pi&ugrave; estrema. Anche se un omaggio alla mitica 250 Testa Rossa &egrave; sempre molto &ldquo;gettonato&rdquo;.&nbsp; Non resta che aspettare: il godimento &egrave; assicurato. Mancano undici giorni al reveal.

        Il biglietto da visita del piano industriale del nuovo Ceo di Ferrari, Louis Camilleri, sar&agrave; la serie limitata e specialissima&nbsp;annunciata per il 17 settembre. Esattamente ventiquattro ore prima della presentazione dei progetti di Maranello, ci sar&agrave; l&rsquo;esordio della &ldquo;Barchetta Rossa&rdquo;. Trattandosi di un modello davvero particolare, l&rsquo;indiziata pare una evoluzione della bellissima 812 Superfast (il nostro primo test) la V12 top di gamma del Cavallino. E ci sarebbe anche il nome 812 Monza, ma siamo nel campo delle illazioni. Il bozzetto nell&rsquo;invito all&rsquo;evento&nbsp;lascia chiaramente intendere un&rsquo;ipotesi non lontana. Dovrebbe essere la prima edizione limitata, forse di 200 esemplari, di una trilogia d&rsquo;eccellenza. 812 Superfast dopo la Barchetta potrebbe portare una serie Targa e poi una versione ancora pi&ugrave; estrema. Anche se un omaggio alla mitica 250 Testa Rossa &egrave; sempre molto &ldquo;gettonato&rdquo;.&nbsp; Non resta che aspettare: il godimento &egrave; assicurato. Mancano undici giorni al reveal.       

Serie specialissima in edizione limitata: attesa una Barchetta Rossa

Ferrari, il 17 settembre arriva 812 Monza?

La <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/06/14-901466/ferrari_812_superfast_di_nome_e_di_fatto/">Ferrari 812 Superfast</a> &egrave; dotata di uno dei migliori motori del mondo. Un pezzo di bravura dei motoristi di Marenello. Un concentrato di tecnologia e anche un classico senza et&agrave;. In un video Ferrari ne racconta le straordinarie caratteristiche. Il&nbsp;V12 ha il 75% di componenti nuovi ed &egrave; stata anche aumentata la cilindrata da 6,2 litri a 6,5 con l&rsquo;innalzamento della corsa da 75,2 a 78 mm. Tale modifica ha costretto a ridisegnare l&rsquo;albero motore e adottare bielle pi&ugrave; lunghe. &lt;Nuovo il sistema d&rsquo;iniezione diretta, che ora soffia benzina nella camera di scoppio a 350 bar invece che 200; sono cambiati gli iniettori, le camme che hanno un&rsquo;alzata valvola pi&ugrave; elevata e pi&ugrave; prolungata, e questo ha permesso di adottare valvole d&rsquo;aspirazione con diametro di 2 mm maggiore. Tutti questi upgrade hanno fatto salire la potenza dai 740 cv della F12 e dai 780 della F12 Tour de France (una versione estrema e pi&ugrave; potente della F12 normale usata come banco di prova per sperimentare le innovazioni per la Superfast) fino alla soglia degli 800 cavalli della 812. La potenza specifica &egrave; altissima perun aspirato: 123 CV/litro. Per spingersi lass&ugrave;, i motoristi di Maranello hanno per&ograve; dovuto portare il loro V12 a ruotare fino alla soglia degli 8.900 giri/minuto, 200 pi&ugrave; della TdF e 400 pi&ugrave; della F12.&nbsp;L&rsquo;80% della coppia &egrave; disponibile a 3.500 giri.

La Ferrari 812 Superfast &egrave; dotata di uno dei migliori motori del mondo. Un pezzo di bravura dei motoristi di Marenello. Un concentrato di tecnologia e anche un classico senza et&agrave;. In un video Ferrari ne racconta le straordinarie caratteristiche. Il&nbsp;V12 ha il 75% di componenti nuovi ed &egrave; stata anche aumentata la cilindrata da 6,2 litri a 6,5 con l&rsquo;innalzamento della corsa da 75,2 a 78 mm. Tale modifica ha costretto a ridisegnare l&rsquo;albero motore e adottare bielle pi&ugrave; lunghe.  &lt;Nuovo il sistema d&rsquo;iniezione diretta, che ora soffia benzina nella camera di scoppio a 350 bar invece che 200; sono cambiati gli iniettori, le camme che hanno un&rsquo;alzata valvola pi&ugrave; elevata e pi&ugrave; prolungata, e questo ha permesso di adottare valvole d&rsquo;aspirazione con diametro di 2 mm maggiore.  Tutti questi upgrade hanno fatto salire la potenza dai 740 cv della F12 e dai 780 della F12 Tour de France (una versione estrema e pi&ugrave; potente della F12 normale usata come banco di prova per sperimentare le innovazioni per la Superfast) fino alla soglia degli 800 cavalli della 812. La potenza specifica &egrave; altissima perun aspirato: 123 CV/litro.  Per spingersi lass&ugrave;, i motoristi di Maranello hanno per&ograve; dovuto portare il loro V12 a ruotare fino alla soglia degli 8.900 giri/minuto, 200 pi&ugrave; della TdF e 400 pi&ugrave; della F12.&nbsp;L&rsquo;80% della coppia &egrave; disponibile a 3.500 giri. 

Un video della Casa di Maranello racconta le doti eccezionali di un motore aspirato da sogno

Ferrari 812 Superfast, i segreti del V12 pi&ugrave; potente di Maranello

Superfast di nome e di fatto. &ldquo;Superfast&rdquo; vuol dire superveloce e questa Ferrari V12 a motore anteriore, veloce lo &egrave; davvero. Ha ottocento cavalli, tocca i 340 km orari di velocit&agrave; massima e lo zero-cento lo divora in meno di tre secondi. &Egrave; la nuova berlinetta del Cavallino a motore anteriore, sostituisce la F12 ed &egrave; la Ferrari stradale di serie a motore anteriore pi&ugrave; potente mai costruita a Maranello. Nessun&rsquo;altra Ferrari, a parte poche esclusive supercar come LaFerrari e la FXX-K, hanno mai raggiunto prima un simile picco di potenza che solo quattro anni fa faticava ad essere avvicinato anche dalle Formula Uno a motore aspirato V8. Ma a dispetto della potenza spropositata alle ruote, la Ferrari 812 Superfast &egrave; anche incredibilmente facile da guidare. Per merito di nuovi sistemi tecnologici sviluppati dai tecnici di Maranello che ne rendono pi&ugrave; facile il controllo e la stabilit&agrave;. Uno fra tutti, le ruote posteriori sterzanti.&nbsp; La Ferrari 812 Superfast si chiama cos&igrave; per evidenziare le caratteristiche del motore: 8 per gli ottocento cavalli, 12 per il numero dei cilindri. E riprende il nome di un&rsquo;altra celebre berlinetta del cavallino, la 500 Superfast del 1964. Costruita per&ograve; in pochissimi esemplari. Anche lei a motore anteriore, oltre 50 anni fa quella Superfast aveva la met&agrave; esatta dei cavalli di quest&rsquo;ultima: quattrocento contro ottocento. Ma sicuramente metteva pi&ugrave; in crisi i suoi piloti a causa di una telaio ancora artigianale. La Superfast, invece, adotta una geometria di telaio-sospensione e sistemi di controllo e gestione della potenza talmente efficaci che permettono praticamente a chiunque non soltanto di poterla guidare in scioltezza, ma anche di andarci piuttosto forte. E questo, vista la tipologia del mezzo, &egrave; il vero fiore all&rsquo;occhiello della Superfast, molto pi&ugrave; della potenza pura. Se la analizziamo in dettaglio, ci rendiamo conto che la 812 Superfast non &egrave; un modello completamente nuovo: &egrave; l&rsquo;evoluzione di una Ferrari precedente, la F12 del 2012, anche lei berlinetta a motore anteriore con 740 cavalli alla ruota. Ma la Ferrari, per tenere alta la propria tradizione di performance, quando apporta un restyling a un modello, non si limita a ridisegnarne le forme: interviene pesantemente anche sulla tecnologia sotto il cofano per migliorarlo drasticamente. Ecco perch&eacute; Maranello, tenendo fermi soltanto alcuni aspetti fondamentali come il motore 12 cilindri a V e lo schema a motore anteriore, ha deciso di cambiare quasi tutto il resto. Nome compreso. Per questo motivo la 812 Superfast si pu&ograve; considerare a tutti gli effetti un modello nuovo e non semplicemente l&rsquo;evoluzione della F12. Il motore V12 ha il 75% di componenti nuovi ed &egrave; stata anche aumentata la cilindrata da 6,2 litri a 6,5 con l&rsquo;innalzamento della corsa da 75,2 a 78 mm. Cosa che ha costretto a ridisegnare l&rsquo;albero motore e adottare bielle pi&ugrave; lunghe. &Egrave; cambiato anche il sistema d&rsquo;iniezione diretta, che ora soffia benzina nella camera di scoppio a 350 bar invece che 200; sono cambiati gli iniettori, le camme che hanno un&rsquo;alzata valvola pi&ugrave; elevata e pi&ugrave; prolungata, e questo ha permesso di adottare valvole d&rsquo;aspirazione con diametro di 2 mm maggiore. Tutti questi miglioramenti hanno fatto salire la potenza dai 740 cv della F12 e dai 780 della F12 Tour de France (una versione estrema e pi&ugrave; potente della F12 normale usata come banco di prova per sperimentare le innovazioni per la Superfast) fino alla soglia degli 800 cavalli della 812. Per spingersi lass&ugrave;, i motoristi di Maranello hanno per&ograve; dovuto portare il loro V12 a ruotare fino alla soglia degli 8.900 giri/minuto, 200 pi&ugrave; della TdF e 400 pi&ugrave; della F12. Ma con i miglioramenti nell&rsquo;alimentazione e con la riduzione degli attriti interni nel V12, l&rsquo;obiettivo &egrave; stato possibile. Per mettere a terra tutti questi cavalli e migliorare la tenuta di strada, i telaisti per&ograve; hanno dovuto ingegnarsi. La soluzione da cui sono partiti &egrave; stata quella di allargare le gomme anteriori. Con pneumatici di grande sezione all&rsquo;avantreno, dei 275 contro i 255 della F12, la Superfast ha guadagnato una grande precisione di sterzo. Ce ne siamo resi conto guidandola sulla pista Ferrari di Fiorano, dove ci si pu&ograve; permettere in piena sicurezza di raggiungere un limite inavvicinabile su normali strade aperte. Il muso della Superfast, quando si frena forte e si volta per inserirla in cura, si &ldquo;aggrappa&rdquo; al terreno. Morde l&rsquo;asfalto, tiene la traiettoria impostata, non sottosterza. Gomme di cos&igrave; larga sezione conferiscono un appoggio notevole a terra che trasmette una precisione confortante: l&rsquo;avantreno va dove vuole il pilota. <a href="http://auto-nuove.auto.it/ferrari/812-superfast/6-5-v12-dct-f1-1000002679/" target="_blank">FERRARI 812 SUPERFAST, LA SCHEDA TECNICA</a> Il problema con un avantreno cos&igrave; preciso, &egrave; che il retrotreno pu&ograve; diventare instabile: nemmeno tanto nelle curve strette, quanto nei cambi di direzione molto secchi e rapidi. Immaginate un veloce cambio di corsia autostradale durante un sorpasso o uno scarto improvviso per evitare un ostacolo. La soluzione che hanno ovviato in Ferrari per stabilizzare il retrotreno sono state le ruote sterzanti posteriori. Un sistema elettronico, grazie a piccoli attuatori idraulici, la girare le ruote leggermente in curva - massimo 2 gradi - in fase (cio&eacute; nel senso delle anteriori) per stabilizzare la macchina. Introdotta gi&agrave; nella <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/01/04-27558/ferrari_f12tdf_la_rossa_che_sterza_dietro/">F12 Tour de France</a> e perfezionata con la Superfast, questa soluzione ha reso molto pi&ugrave; stabile e meno nervosa la grossa berlinetta del Cavallino nei cambi di direzione. Le ruote sterzanti possono anche girare controfase (nel senso opposto delle anteriori) a bassa velocit&agrave; per facilitare le manovre e l&rsquo;azione nelle curve strettissime. I circuiti servono proprio per provare le condizioni pi&ugrave; estreme. E a Fiorano c&rsquo;&egrave; una velocissima esse sinistra-destra che fu aggiunta al tracciato originale nei primi Anni &lsquo;80. L&rsquo;aveva voluta espressamente Gilles Villeneuve tanti anni fa per valutare meglio l&rsquo;aderenza in curva delle Ferrari F1 126 C2 con effetto suolo delle F1 dell&rsquo;epoca. Noi non siamo al volante di una Ferrari ad effetto suolo (anche se la spinta a terra garantita dall&rsquo;aerodinamica inferiore della 812 &egrave; importante: circa 140 kg). Ma quella curva cara a Villeneuve va benissimo per capire invece quanto sia stabile meccanicamente la Superfast in un cambio di direzione a velocit&agrave; sostenuta. Quando arriviamo al fatidico curvone, siamo in piena accelerazione dal tornantino precedente. Il cambio 7 marce a doppia frizione &egrave; quasi seamless (cio&eacute; senza ritardo), perci&ograve;&nbsp; inserisce i rapporti con una velocit&agrave; spaventosa e il resto lo fanno gli 800 cavalli alle ruote. Per cui, riaccelerando dalla 1&deg; marcia a poco pi&ugrave; dei 40 km/h cui affrontiamo il secco tornantino che precede la esse, ci troviamo nel giro di pochissime centinaia di metri in 4&deg; lanciati a oltre 170 all&rsquo;ora. La esse di Gilles Villeneuve si avvicina velocemente: abbiamo un attimo di apprensione e stringiamo il volante con forza. Siamo sicuri che il telaio ci seguir&agrave; nel nostro tentativo di percorrerla non in pieno, ma comunque forte? O il Cavallino ci disarcioner&agrave;? Invece no: basta frenare leggermente, inserire la macchina sul cordolo interno e lasciarla scivolare verso l&rsquo;esterno correggendo dolcemente con lo sterzo che la Superfast percorre l&rsquo;impegnativa curva a circa 140 km/h in piena sicurezza, senza sbandamenti vistosi n&eacute; reattivit&agrave; anomale. Con la Superfast si riesce a curvare forte e non provoca grandi apprensioni a chi guida. La tenuta di strada della Superfast e la confidenza che trasmette al pilota sono eccezionali. Se telaio, sospensioni e ruote posteriori sterzanti sono in grado di stabilizzare cos&igrave; facilmente in velocit&agrave; la 812 nell&rsquo;impegnativa esse di Fiorano, non vediamo quale altra strada o situazione difficile possano metterla in difficolt&agrave;. Ma sarebbe limitativo ridurla a tutto questo. La Superfast non &egrave; solo un&rsquo;auto da corsa, &egrave; anche una confortevole berlinetta per la guida di tutti i giorni. In base alle analisi della Ferrari, i possessori delle 12 cilindri due posti hanno cominciato negli ultimi dieci anni ad usare sempre pi&ugrave; la macchina non soltanto nei week end ma nell&rsquo;impiego giornaliero. Il tempo di utilizzo di queste grosse Ferrari, secondo le statistiche di Maranello, &egrave; passato dal 36% della 599 al 54% della F12. La Superfast sar&agrave; usata anche di pi&ugrave;. perch&egrave; &egrave; una vera sportiva globale, godibilissima a bassa velocit&agrave; con il cambio in funzione automatica, maneggevole, e soprattutto confortevole. Gli interni sono stati ridisegnati, ci sono ora due enormi bocchette d&rsquo;aria che climatizzano bene l&rsquo;abitacolo; le manca solo un display centrale per l&rsquo;infotainment. Le informazioni appaiono soltanto sul cruscotto del pilota, ricco e completo ma a portata solo del guidatore, o sul display rettangolare davanti al passeggero. E ci vuole un po&rsquo; di tempo per prendere confidenza con la pletora di pomelli rotanti e pulsanti per comandare le funzioni di musica, clima e navigatore che non sono raggruppati assieme ma sparsi a destra e sinistra. Piccoli dettagli che passano in second&#39;ordine quando accenderete il motore e sentirete il sound rabbioso del V12. La Superfast gratifica davvero i sensi del suo possessore. Se poi siete capaci di fare drifting e sapete giocare con sterzo e gas, la 812 vi permette anche di esagerare. Come ci &egrave; capitato di sperimentare a Fiorano. Basta dare un colpetto di volante a centro curva per intraversare la macchina e percorrere tutto il tornantone finale della pista in spazzolata (lo stesso dove Raikkonen perse il controllo di una LaFerrari e fin&igrave; nell&rsquo;erba...). Che l&rsquo;auto ci riesca, ce l&rsquo;ha mostrato il collaudatore Ferrari, Raffaele De Simone lasciando per terra una bella striscia di gomma nera. Ma lui questa 812 l&rsquo;ha sviluppata, sa come guidarla e ne conosce ogni segreto. Se voi invece avete soltanto i soldi per comprarla - che non sono pochi perch&eacute; costa 291.642 euro - ma non il talento di pilota per portarla al massimo, divertitevi a usarla entro i vostri limiti e non rischiate oltre. Consente comunque di andare fortissimo e provare belle emozioni in sicurezza mantenendovi al 70% del potenziale.

Superfast di nome e di fatto. &ldquo;Superfast&rdquo; vuol dire superveloce e questa Ferrari V12 a motore anteriore, veloce lo &egrave; davvero. Ha ottocento cavalli, tocca i 340 km orari di velocit&agrave; massima e lo zero-cento lo divora in meno di tre secondi. &Egrave; la nuova berlinetta del Cavallino a motore anteriore, sostituisce la F12 ed &egrave; la Ferrari stradale di serie a motore anteriore pi&ugrave; potente mai costruita a Maranello. Nessun&rsquo;altra Ferrari, a parte poche esclusive supercar come LaFerrari e la FXX-K, hanno mai raggiunto prima un simile picco di potenza che solo quattro anni fa faticava ad essere avvicinato anche dalle Formula Uno a motore aspirato V8. Ma a dispetto della potenza spropositata alle ruote, la Ferrari 812 Superfast &egrave; anche incredibilmente facile da guidare. Per merito di nuovi sistemi tecnologici sviluppati dai tecnici di Maranello che ne rendono pi&ugrave; facile il controllo e la stabilit&agrave;. Uno fra tutti, le ruote posteriori sterzanti.&nbsp;  La Ferrari 812 Superfast si chiama cos&igrave; per evidenziare le caratteristiche del motore: 8 per gli ottocento cavalli, 12 per il numero dei cilindri. E riprende il nome di un&rsquo;altra celebre berlinetta del cavallino, la 500 Superfast del 1964. Costruita per&ograve; in pochissimi esemplari. Anche lei a motore anteriore, oltre 50 anni fa quella Superfast aveva la met&agrave; esatta dei cavalli di quest&rsquo;ultima: quattrocento contro ottocento. Ma sicuramente metteva pi&ugrave; in crisi i suoi piloti a causa di una telaio ancora artigianale. La Superfast, invece, adotta una geometria di telaio-sospensione e sistemi di controllo e gestione della potenza talmente efficaci che permettono praticamente a chiunque non soltanto di poterla guidare in scioltezza, ma anche di andarci piuttosto forte. E questo, vista la tipologia del mezzo, &egrave; il vero fiore all&rsquo;occhiello della Superfast, molto pi&ugrave; della potenza pura.  Se la analizziamo in dettaglio, ci rendiamo conto che la 812 Superfast non &egrave; un modello completamente nuovo: &egrave; l&rsquo;evoluzione di una Ferrari precedente, la F12 del 2012, anche lei berlinetta a motore anteriore con 740 cavalli alla ruota. Ma la Ferrari, per tenere alta la propria tradizione di performance, quando apporta un restyling a un modello, non si limita a ridisegnarne le forme: interviene pesantemente anche sulla tecnologia sotto il cofano per migliorarlo drasticamente. Ecco perch&eacute; Maranello, tenendo fermi soltanto alcuni aspetti fondamentali come il motore 12 cilindri a V e lo schema a motore anteriore, ha deciso di cambiare quasi tutto il resto. Nome compreso.    Per questo motivo la 812 Superfast si pu&ograve; considerare a tutti gli effetti un modello nuovo e non semplicemente l&rsquo;evoluzione della F12. Il motore V12 ha il 75% di componenti nuovi ed &egrave; stata anche aumentata la cilindrata da 6,2 litri a 6,5 con l&rsquo;innalzamento della corsa da 75,2 a 78 mm. Cosa che ha costretto a ridisegnare l&rsquo;albero motore e adottare bielle pi&ugrave; lunghe. &Egrave; cambiato anche il sistema d&rsquo;iniezione diretta, che ora soffia benzina nella camera di scoppio a 350 bar invece che 200; sono cambiati gli iniettori, le camme che hanno un&rsquo;alzata valvola pi&ugrave; elevata e pi&ugrave; prolungata, e questo ha permesso di adottare valvole d&rsquo;aspirazione con diametro di 2 mm maggiore. Tutti questi miglioramenti hanno fatto salire la potenza dai 740 cv della F12 e dai 780 della F12 Tour de France (una versione estrema e pi&ugrave; potente della F12 normale usata come banco di prova per sperimentare le innovazioni per la Superfast) fino alla soglia degli 800 cavalli della 812. Per spingersi lass&ugrave;, i motoristi di Maranello hanno per&ograve; dovuto portare il loro V12 a ruotare fino alla soglia degli 8.900 giri/minuto, 200 pi&ugrave; della TdF e 400 pi&ugrave; della F12. Ma con i miglioramenti nell&rsquo;alimentazione e con la riduzione degli attriti interni nel V12, l&rsquo;obiettivo &egrave; stato possibile.  Per mettere a terra tutti questi cavalli e migliorare la tenuta di strada, i telaisti per&ograve; hanno dovuto ingegnarsi. La soluzione da cui sono partiti &egrave; stata quella di allargare le gomme anteriori. Con pneumatici di grande sezione all&rsquo;avantreno, dei 275 contro i 255 della F12, la Superfast ha guadagnato una grande precisione di sterzo. Ce ne siamo resi conto guidandola sulla pista Ferrari di Fiorano, dove ci si pu&ograve; permettere in piena sicurezza di raggiungere un limite inavvicinabile su normali strade aperte. Il muso della Superfast, quando si frena forte e si volta per inserirla in cura, si &ldquo;aggrappa&rdquo; al terreno. Morde l&rsquo;asfalto, tiene la traiettoria impostata, non sottosterza. Gomme di cos&igrave; larga sezione conferiscono un appoggio notevole a terra che trasmette una precisione confortante: l&rsquo;avantreno va dove vuole il pilota.  FERRARI 812 SUPERFAST, LA SCHEDA TECNICA  Il problema con un avantreno cos&igrave; preciso, &egrave; che il retrotreno pu&ograve; diventare instabile: nemmeno tanto nelle curve strette, quanto nei cambi di direzione molto secchi e rapidi. Immaginate un veloce cambio di corsia autostradale durante un sorpasso o uno scarto improvviso per evitare un ostacolo. La soluzione che hanno ovviato in Ferrari per stabilizzare il retrotreno sono state le ruote sterzanti posteriori. Un sistema elettronico, grazie a piccoli attuatori idraulici, la girare le ruote leggermente in curva - massimo 2 gradi - in fase (cio&eacute; nel senso delle anteriori) per stabilizzare la macchina. Introdotta gi&agrave; nella F12 Tour de France e perfezionata con la Superfast, questa soluzione ha reso molto pi&ugrave; stabile e meno nervosa la grossa berlinetta del Cavallino nei cambi di direzione. Le ruote sterzanti possono anche girare controfase (nel senso opposto delle anteriori) a bassa velocit&agrave; per facilitare le manovre e l&rsquo;azione nelle curve strettissime.  I circuiti servono proprio per provare le condizioni pi&ugrave; estreme. E a Fiorano c&rsquo;&egrave; una velocissima esse sinistra-destra che fu aggiunta al tracciato originale nei primi Anni &lsquo;80. L&rsquo;aveva voluta espressamente Gilles Villeneuve tanti anni fa per valutare meglio l&rsquo;aderenza in curva delle Ferrari F1 126 C2 con effetto suolo delle F1 dell&rsquo;epoca. Noi non siamo al volante di una Ferrari ad effetto suolo (anche se la spinta a terra garantita dall&rsquo;aerodinamica inferiore della 812 &egrave; importante: circa 140 kg). Ma quella curva cara a Villeneuve va benissimo per capire invece quanto sia stabile meccanicamente la Superfast in un cambio di direzione a velocit&agrave; sostenuta.    Quando arriviamo al fatidico curvone, siamo in piena accelerazione dal tornantino precedente. Il cambio 7 marce a doppia frizione &egrave; quasi seamless (cio&eacute; senza ritardo), perci&ograve;&nbsp; inserisce i rapporti con una velocit&agrave; spaventosa e il resto lo fanno gli 800 cavalli alle ruote. Per cui, riaccelerando dalla 1&deg; marcia a poco pi&ugrave; dei 40 km/h cui affrontiamo il secco tornantino che precede la esse, ci troviamo nel giro di pochissime centinaia di metri in 4&deg; lanciati a oltre 170 all&rsquo;ora. La esse di Gilles Villeneuve si avvicina velocemente: abbiamo un attimo di apprensione e stringiamo il volante con forza. Siamo sicuri che il telaio ci seguir&agrave; nel nostro tentativo di percorrerla non in pieno, ma comunque forte? O il Cavallino ci disarcioner&agrave;? Invece no: basta frenare leggermente, inserire la macchina sul cordolo interno e lasciarla scivolare verso l&rsquo;esterno correggendo dolcemente con lo sterzo che la Superfast percorre l&rsquo;impegnativa curva a circa 140 km/h in piena sicurezza, senza sbandamenti vistosi n&eacute; reattivit&agrave; anomale. Con la Superfast si riesce a curvare forte e non provoca grandi apprensioni a chi guida. La tenuta di strada della Superfast e la confidenza che trasmette al pilota sono eccezionali. Se telaio, sospensioni e ruote posteriori sterzanti sono in grado di stabilizzare cos&igrave; facilmente in velocit&agrave; la 812 nell&rsquo;impegnativa esse di Fiorano, non vediamo quale altra strada o situazione difficile possano metterla in difficolt&agrave;.    Ma sarebbe limitativo ridurla a tutto questo. La Superfast non &egrave; solo un&rsquo;auto da corsa, &egrave; anche una confortevole berlinetta per la guida di tutti i giorni. In base alle analisi della Ferrari, i possessori delle 12 cilindri due posti hanno cominciato negli ultimi dieci anni ad usare sempre pi&ugrave; la macchina non soltanto nei week end ma nell&rsquo;impiego giornaliero. Il tempo di utilizzo di queste grosse Ferrari, secondo le statistiche di Maranello, &egrave; passato dal 36% della 599 al 54% della F12. La Superfast sar&agrave; usata anche di pi&ugrave;. perch&egrave; &egrave; una vera sportiva globale, godibilissima a bassa velocit&agrave; con il cambio in funzione automatica, maneggevole, e soprattutto confortevole. Gli interni sono stati ridisegnati, ci sono ora due enormi bocchette d&rsquo;aria che climatizzano bene l&rsquo;abitacolo; le manca solo un display centrale per l&rsquo;infotainment. Le informazioni appaiono soltanto sul cruscotto del pilota, ricco e completo ma a portata solo del guidatore, o sul display rettangolare davanti al passeggero. E ci vuole un po&rsquo; di tempo per prendere confidenza con la pletora di pomelli rotanti e pulsanti per comandare le funzioni di musica, clima e navigatore che non sono raggruppati assieme ma sparsi a destra e sinistra.  Piccoli dettagli che passano in second&#39;ordine quando accenderete il motore e sentirete il sound rabbioso del V12. La Superfast gratifica davvero i sensi del suo possessore. Se poi siete capaci di fare drifting e sapete giocare con sterzo e gas, la 812 vi permette anche di esagerare. Come ci &egrave; capitato di sperimentare a Fiorano. Basta dare un colpetto di volante a centro curva per intraversare la macchina e percorrere tutto il tornantone finale della pista in spazzolata (lo stesso dove Raikkonen perse il controllo di una LaFerrari e fin&igrave; nell&rsquo;erba...). Che l&rsquo;auto ci riesca, ce l&rsquo;ha mostrato il collaudatore Ferrari, Raffaele De Simone lasciando per terra una bella striscia di gomma nera. Ma lui questa 812 l&rsquo;ha sviluppata, sa come guidarla e ne conosce ogni segreto. Se voi invece avete soltanto i soldi per comprarla - che non sono pochi perch&eacute; costa 291.642 euro - ma non il talento di pilota per portarla al massimo, divertitevi a usarla entro i vostri limiti e non rischiate oltre. Consente comunque di andare fortissimo e provare belle emozioni in sicurezza mantenendovi al 70% del potenziale. 

Abbiamo provato la Ferrari stradale pi&ugrave; potente mai costruita a Maranello. Che grazie a geometria di telaio-sospensione e sistemi di controllo e gestione della potenza veramente efficaci si lascia domare facilmente

Ferrari 812 Superfast: di nome e di fatto

Ferrari

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Aria condizionata

Cruise control

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Sistemi di navigazione 3D+voce, memoria interna/HD, a colori, 5,0, info traffico e 12,7

Navigatore satellitare

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con radar, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con radar & telecamera

Sensori di parcheggio

Smart card/chiave automatica e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,0, 50,8 e 25,4, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,5, 50,8 e 29,2

Ferrari 812 Superfast

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