        Aperta. Superamerica. Talvolta, semplicemente, Spider. All&rsquo;orizzonte, Ferrari 812 Superfast in versione coup&eacute;-spider. &Egrave; un rumour, al momento. Sebbene pi&ugrave; che mai accreditato, vista la fonte chiamata in causa dal forum FerrariChat, platea solitamente ben informata e di proprietari, sulle mosse in arrivo dal Cavallino Rampante: Marcel Massini, storico e attento conoscitore del mondo Ferrari. Quella che dovrebbe essere presentata nel corso del 2019 costituirebbe una prima volta nell&rsquo;applicazione del tetto rigido ad azionamento elettrico a un modello Ferrari con motore V12. Quanto propone Portofino T, trasferito in casa 812 Superfast. Dovrebbe avvicinarsi alle soluzioni tecniche adottate su Ferrari 488 Spider, diversamente da altri modelli del passato. Tra serie speciali come Ferrari F60America (con capote in tessuto), e il modello che, a inizio anni Duemila, pi&ugrave; di altri ha catturato l&rsquo;attenzione in materia di spider-coup&eacute; V12: Ferrari 575M Superamerica. Trasformazione che ricorreva al tetto in vetro elettrocromico, in grado di variare l&rsquo;oscuramento in funzione della carica elettrica indotta. Ferrari 812 Superfast, di nome e di fatto: la prova La 812 Superfast Spider viene indicata con un hard-top ad azionamento elettrico, pertanto una soluzione radicalmente diversa, anche dalla stessa LaFerrari Aperta. Non si conosce molto altro in questa fase, nella quale a Maranello si lavora a svariati progetti, dopo il lancio delle due Icona Ferrari SP1 e SP2 e lo sviluppo in corso del sistema ibrido con frazionamento V8, con soluzioni tecniche di recupero dell'energia ispirate alle power unit di Formula 1. Flavio Manzoni racconta la 812 Superfast       

Secondo fonti ben informate, nel corso del 2019 potrebbe arrivare una variante spider-coup&eacute; con tetto rigido ad azionamento elettrico della 812 Superfast

Ferrari 812 Superfast, versione Superamerica in arrivo

        Il biglietto da visita del piano industriale del nuovo Ceo di Ferrari, Louis Camilleri, sar&agrave; la serie limitata e specialissima&nbsp;annunciata per il 17 settembre. Esattamente ventiquattro ore prima della presentazione dei progetti di Maranello, ci sar&agrave; l&rsquo;esordio della &ldquo;Barchetta Rossa&rdquo;. Trattandosi di un modello davvero particolare, l&rsquo;indiziata pare una evoluzione della bellissima 812 Superfast (il nostro primo test) la V12 top di gamma del Cavallino. E ci sarebbe anche il nome 812 Monza, ma siamo nel campo delle illazioni. Il bozzetto nell&rsquo;invito all&rsquo;evento&nbsp;lascia chiaramente intendere un&rsquo;ipotesi non lontana. Dovrebbe essere la prima edizione limitata, forse di 200 esemplari, di una trilogia d&rsquo;eccellenza. 812 Superfast dopo la Barchetta potrebbe portare una serie Targa e poi una versione ancora pi&ugrave; estrema. Anche se un omaggio alla mitica 250 Testa Rossa &egrave; sempre molto &ldquo;gettonato&rdquo;.&nbsp; Non resta che aspettare: il godimento &egrave; assicurato. Mancano undici giorni al reveal.       

Serie specialissima in edizione limitata: attesa una Barchetta Rossa

Ferrari, il 17 settembre arriva 812 Monza?

La Ferrari 812 Superfast &egrave; dotata di uno dei migliori motori del mondo. Un pezzo di bravura dei motoristi di Marenello. Un concentrato di tecnologia e anche un classico senza et&agrave;. In un video Ferrari ne racconta le straordinarie caratteristiche. Il&nbsp;V12 ha il 75% di componenti nuovi ed &egrave; stata anche aumentata la cilindrata da 6,2 litri a 6,5 con l&rsquo;innalzamento della corsa da 75,2 a 78 mm. Tale modifica ha costretto a ridisegnare l&rsquo;albero motore e adottare bielle pi&ugrave; lunghe.  &lt;Nuovo il sistema d&rsquo;iniezione diretta, che ora soffia benzina nella camera di scoppio a 350 bar invece che 200; sono cambiati gli iniettori, le camme che hanno un&rsquo;alzata valvola pi&ugrave; elevata e pi&ugrave; prolungata, e questo ha permesso di adottare valvole d&rsquo;aspirazione con diametro di 2 mm maggiore.  Tutti questi upgrade hanno fatto salire la potenza dai 740 cv della F12 e dai 780 della F12 Tour de France (una versione estrema e pi&ugrave; potente della F12 normale usata come banco di prova per sperimentare le innovazioni per la Superfast) fino alla soglia degli 800 cavalli della 812. La potenza specifica &egrave; altissima perun aspirato: 123 CV/litro.  Per spingersi lass&ugrave;, i motoristi di Maranello hanno per&ograve; dovuto portare il loro V12 a ruotare fino alla soglia degli 8.900 giri/minuto, 200 pi&ugrave; della TdF e 400 pi&ugrave; della F12.&nbsp;L&rsquo;80% della coppia &egrave; disponibile a 3.500 giri. 

Un video della Casa di Maranello racconta le doti eccezionali di un motore aspirato da sogno

Ferrari 812 Superfast, i segreti del V12 pi&ugrave; potente di Maranello

Superfast di nome e di fatto. &ldquo;Superfast&rdquo; vuol dire superveloce e questa Ferrari V12 a motore anteriore, veloce lo &egrave; davvero. Ha ottocento cavalli, tocca i 340 km orari di velocit&agrave; massima e lo zero-cento lo divora in meno di tre secondi. &Egrave; la nuova berlinetta del Cavallino a motore anteriore, sostituisce la F12 ed &egrave; la Ferrari stradale di serie a motore anteriore pi&ugrave; potente mai costruita a Maranello. Nessun&rsquo;altra Ferrari, a parte poche esclusive supercar come LaFerrari e la FXX-K, hanno mai raggiunto prima un simile picco di potenza che solo quattro anni fa faticava ad essere avvicinato anche dalle Formula Uno a motore aspirato V8. Ma a dispetto della potenza spropositata alle ruote, la Ferrari 812 Superfast &egrave; anche incredibilmente facile da guidare. Per merito di nuovi sistemi tecnologici sviluppati dai tecnici di Maranello che ne rendono pi&ugrave; facile il controllo e la stabilit&agrave;. Uno fra tutti, le ruote posteriori sterzanti.&nbsp;  La Ferrari 812 Superfast si chiama cos&igrave; per evidenziare le caratteristiche del motore: 8 per gli ottocento cavalli, 12 per il numero dei cilindri. E riprende il nome di un&rsquo;altra celebre berlinetta del cavallino, la 500 Superfast del 1964. Costruita per&ograve; in pochissimi esemplari. Anche lei a motore anteriore, oltre 50 anni fa quella Superfast aveva la met&agrave; esatta dei cavalli di quest&rsquo;ultima: quattrocento contro ottocento. Ma sicuramente metteva pi&ugrave; in crisi i suoi piloti a causa di una telaio ancora artigianale. La Superfast, invece, adotta una geometria di telaio-sospensione e sistemi di controllo e gestione della potenza talmente efficaci che permettono praticamente a chiunque non soltanto di poterla guidare in scioltezza, ma anche di andarci piuttosto forte. E questo, vista la tipologia del mezzo, &egrave; il vero fiore all&rsquo;occhiello della Superfast, molto pi&ugrave; della potenza pura.  Se la analizziamo in dettaglio, ci rendiamo conto che la 812 Superfast non &egrave; un modello completamente nuovo: &egrave; l&rsquo;evoluzione di una Ferrari precedente, la F12 del 2012, anche lei berlinetta a motore anteriore con 740 cavalli alla ruota. Ma la Ferrari, per tenere alta la propria tradizione di performance, quando apporta un restyling a un modello, non si limita a ridisegnarne le forme: interviene pesantemente anche sulla tecnologia sotto il cofano per migliorarlo drasticamente. Ecco perch&eacute; Maranello, tenendo fermi soltanto alcuni aspetti fondamentali come il motore 12 cilindri a V e lo schema a motore anteriore, ha deciso di cambiare quasi tutto il resto. Nome compreso.    Per questo motivo la 812 Superfast si pu&ograve; considerare a tutti gli effetti un modello nuovo e non semplicemente l&rsquo;evoluzione della F12. Il motore V12 ha il 75% di componenti nuovi ed &egrave; stata anche aumentata la cilindrata da 6,2 litri a 6,5 con l&rsquo;innalzamento della corsa da 75,2 a 78 mm. Cosa che ha costretto a ridisegnare l&rsquo;albero motore e adottare bielle pi&ugrave; lunghe. &Egrave; cambiato anche il sistema d&rsquo;iniezione diretta, che ora soffia benzina nella camera di scoppio a 350 bar invece che 200; sono cambiati gli iniettori, le camme che hanno un&rsquo;alzata valvola pi&ugrave; elevata e pi&ugrave; prolungata, e questo ha permesso di adottare valvole d&rsquo;aspirazione con diametro di 2 mm maggiore. Tutti questi miglioramenti hanno fatto salire la potenza dai 740 cv della F12 e dai 780 della F12 Tour de France (una versione estrema e pi&ugrave; potente della F12 normale usata come banco di prova per sperimentare le innovazioni per la Superfast) fino alla soglia degli 800 cavalli della 812. Per spingersi lass&ugrave;, i motoristi di Maranello hanno per&ograve; dovuto portare il loro V12 a ruotare fino alla soglia degli 8.900 giri/minuto, 200 pi&ugrave; della TdF e 400 pi&ugrave; della F12. Ma con i miglioramenti nell&rsquo;alimentazione e con la riduzione degli attriti interni nel V12, l&rsquo;obiettivo &egrave; stato possibile.  Per mettere a terra tutti questi cavalli e migliorare la tenuta di strada, i telaisti per&ograve; hanno dovuto ingegnarsi. La soluzione da cui sono partiti &egrave; stata quella di allargare le gomme anteriori. Con pneumatici di grande sezione all&rsquo;avantreno, dei 275 contro i 255 della F12, la Superfast ha guadagnato una grande precisione di sterzo. Ce ne siamo resi conto guidandola sulla pista Ferrari di Fiorano, dove ci si pu&ograve; permettere in piena sicurezza di raggiungere un limite inavvicinabile su normali strade aperte. Il muso della Superfast, quando si frena forte e si volta per inserirla in cura, si &ldquo;aggrappa&rdquo; al terreno. Morde l&rsquo;asfalto, tiene la traiettoria impostata, non sottosterza. Gomme di cos&igrave; larga sezione conferiscono un appoggio notevole a terra che trasmette una precisione confortante: l&rsquo;avantreno va dove vuole il pilota.  FERRARI 812 SUPERFAST, LA SCHEDA TECNICA  Il problema con un avantreno cos&igrave; preciso, &egrave; che il retrotreno pu&ograve; diventare instabile: nemmeno tanto nelle curve strette, quanto nei cambi di direzione molto secchi e rapidi. Immaginate un veloce cambio di corsia autostradale durante un sorpasso o uno scarto improvviso per evitare un ostacolo. La soluzione che hanno ovviato in Ferrari per stabilizzare il retrotreno sono state le ruote sterzanti posteriori. Un sistema elettronico, grazie a piccoli attuatori idraulici, la girare le ruote leggermente in curva - massimo 2 gradi - in fase (cio&eacute; nel senso delle anteriori) per stabilizzare la macchina. Introdotta gi&agrave; nella F12 Tour de France e perfezionata con la Superfast, questa soluzione ha reso molto pi&ugrave; stabile e meno nervosa la grossa berlinetta del Cavallino nei cambi di direzione. Le ruote sterzanti possono anche girare controfase (nel senso opposto delle anteriori) a bassa velocit&agrave; per facilitare le manovre e l&rsquo;azione nelle curve strettissime.  I circuiti servono proprio per provare le condizioni pi&ugrave; estreme. E a Fiorano c&rsquo;&egrave; una velocissima esse sinistra-destra che fu aggiunta al tracciato originale nei primi Anni &lsquo;80. L&rsquo;aveva voluta espressamente Gilles Villeneuve tanti anni fa per valutare meglio l&rsquo;aderenza in curva delle Ferrari F1 126 C2 con effetto suolo delle F1 dell&rsquo;epoca. Noi non siamo al volante di una Ferrari ad effetto suolo (anche se la spinta a terra garantita dall&rsquo;aerodinamica inferiore della 812 &egrave; importante: circa 140 kg). Ma quella curva cara a Villeneuve va benissimo per capire invece quanto sia stabile meccanicamente la Superfast in un cambio di direzione a velocit&agrave; sostenuta.    Quando arriviamo al fatidico curvone, siamo in piena accelerazione dal tornantino precedente. Il cambio 7 marce a doppia frizione &egrave; quasi seamless (cio&eacute; senza ritardo), perci&ograve;&nbsp; inserisce i rapporti con una velocit&agrave; spaventosa e il resto lo fanno gli 800 cavalli alle ruote. Per cui, riaccelerando dalla 1&deg; marcia a poco pi&ugrave; dei 40 km/h cui affrontiamo il secco tornantino che precede la esse, ci troviamo nel giro di pochissime centinaia di metri in 4&deg; lanciati a oltre 170 all&rsquo;ora. La esse di Gilles Villeneuve si avvicina velocemente: abbiamo un attimo di apprensione e stringiamo il volante con forza. Siamo sicuri che il telaio ci seguir&agrave; nel nostro tentativo di percorrerla non in pieno, ma comunque forte? O il Cavallino ci disarcioner&agrave;? Invece no: basta frenare leggermente, inserire la macchina sul cordolo interno e lasciarla scivolare verso l&rsquo;esterno correggendo dolcemente con lo sterzo che la Superfast percorre l&rsquo;impegnativa curva a circa 140 km/h in piena sicurezza, senza sbandamenti vistosi n&eacute; reattivit&agrave; anomale. Con la Superfast si riesce a curvare forte e non provoca grandi apprensioni a chi guida. La tenuta di strada della Superfast e la confidenza che trasmette al pilota sono eccezionali. Se telaio, sospensioni e ruote posteriori sterzanti sono in grado di stabilizzare cos&igrave; facilmente in velocit&agrave; la 812 nell&rsquo;impegnativa esse di Fiorano, non vediamo quale altra strada o situazione difficile possano metterla in difficolt&agrave;.    Ma sarebbe limitativo ridurla a tutto questo. La Superfast non &egrave; solo un&rsquo;auto da corsa, &egrave; anche una confortevole berlinetta per la guida di tutti i giorni. In base alle analisi della Ferrari, i possessori delle 12 cilindri due posti hanno cominciato negli ultimi dieci anni ad usare sempre pi&ugrave; la macchina non soltanto nei week end ma nell&rsquo;impiego giornaliero. Il tempo di utilizzo di queste grosse Ferrari, secondo le statistiche di Maranello, &egrave; passato dal 36% della 599 al 54% della F12. La Superfast sar&agrave; usata anche di pi&ugrave;. perch&egrave; &egrave; una vera sportiva globale, godibilissima a bassa velocit&agrave; con il cambio in funzione automatica, maneggevole, e soprattutto confortevole. Gli interni sono stati ridisegnati, ci sono ora due enormi bocchette d&rsquo;aria che climatizzano bene l&rsquo;abitacolo; le manca solo un display centrale per l&rsquo;infotainment. Le informazioni appaiono soltanto sul cruscotto del pilota, ricco e completo ma a portata solo del guidatore, o sul display rettangolare davanti al passeggero. E ci vuole un po&rsquo; di tempo per prendere confidenza con la pletora di pomelli rotanti e pulsanti per comandare le funzioni di musica, clima e navigatore che non sono raggruppati assieme ma sparsi a destra e sinistra.  Piccoli dettagli che passano in second&#39;ordine quando accenderete il motore e sentirete il sound rabbioso del V12. La Superfast gratifica davvero i sensi del suo possessore. Se poi siete capaci di fare drifting e sapete giocare con sterzo e gas, la 812 vi permette anche di esagerare. Come ci &egrave; capitato di sperimentare a Fiorano. Basta dare un colpetto di volante a centro curva per intraversare la macchina e percorrere tutto il tornantone finale della pista in spazzolata (lo stesso dove Raikkonen perse il controllo di una LaFerrari e fin&igrave; nell&rsquo;erba...). Che l&rsquo;auto ci riesca, ce l&rsquo;ha mostrato il collaudatore Ferrari, Raffaele De Simone lasciando per terra una bella striscia di gomma nera. Ma lui questa 812 l&rsquo;ha sviluppata, sa come guidarla e ne conosce ogni segreto. Se voi invece avete soltanto i soldi per comprarla - che non sono pochi perch&eacute; costa 291.642 euro - ma non il talento di pilota per portarla al massimo, divertitevi a usarla entro i vostri limiti e non rischiate oltre. Consente comunque di andare fortissimo e provare belle emozioni in sicurezza mantenendovi al 70% del potenziale. 

Abbiamo provato la Ferrari stradale pi&ugrave; potente mai costruita a Maranello. Che grazie a geometria di telaio-sospensione e sistemi di controllo e gestione della potenza veramente efficaci si lascia domare facilmente

Ferrari 812 Superfast: di nome e di fatto

Abbiamo provato in pista la Rossa stradale pi&ugrave; potente di sempre, con motore V12 6.5 litri da 800 cavalli e 718 Nm di coppia. In grado di far scattare la berlinetta da 0 a 100 km/h in 2&quot;9 a fronte di una velocit&agrave; massima di 340 km/h.

Ferrari 812 Superfast: foto

Ferrari

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Aria condizionata

Cruise control

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Sistemi di navigazione 3D+voce, memoria interna/HD, a colori, 5,00, info traffico, 12,7 e 999

Navigatore satellitare

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Sensori di parcheggio

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,0, 50,8 e 25,4, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,5, 50,8 e 29,2